メルセデス・ベンツ日本は、新型「CLA with EQ Technology」と「CLA Shooting Brake with EQ Technology」を発表し、全国の正規販売店で予約受付を開始した。2013年の初代CLA登場以来初となるフル電動モデルであり、新開発プラットフォーム「Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）」を採用した次世代モデルとして登場する。

最大の注目点は、一充電あたり最大771km（WLTP）という航続距離だ。これは日本市場で販売されるメルセデス・ベンツのEVとして最長となり、長距離ドライブへの不安を大きく軽減する性能を実現している。

EV専用設計が生み出す美しいスタイルと高効率

新型CLAは、メルセデス・ベンツのデザイン思想「Sensual Purity（官能的純粋）」をさらに進化させたエクステリアを採用。低く流れるルーフラインや伸びやかなホイールベースにより、従来以上にスポーティでエレガントなフォルムを実現している。

フロントには142個のLEDによるイルミネーテッドパネルを採用し、スリーポインテッドスターをモチーフとしたライトシグネチャーを組み合わせることで、夜間でもひと目でメルセデスと分かる存在感を放つ。さらにCd値0.21という優れた空力性能を達成し、デザインと効率性を高いレベルで両立した。

「日本庭園」がテーマのミニマルインテリア

室内は「日本庭園」から着想を得たという新しいデザインコンセプトを採用。不要な要素を削ぎ落としたミニマルな空間に、大型MBUXスーパースクリーンを組み合わせ、近未来的なコックピットを実現した。

センターコンソールは浮遊感のあるデザインとなり、大型パノラミックルーフも全車標準装備。遮熱ガラスや赤外線フィルムを採用することで快適性も向上している。

MB.OSと生成AIが変えるクルマとの対話

新型CLAでは、メルセデス・ベンツ独自開発の「MB.OS」を搭載。第4世代MBUXとの組み合わせにより、クルマ全体をひとつのインテリジェントなシステムとして統合する。

生成AIを活用したMBUXバーチャルアシスタントは、ChatGPTやGoogle Geminiとの連携により自然な会話を実現。Googleマップのリアルタイム交通情報を取り込んだ専用ナビゲーションやOTAアップデートにも対応し、購入後も進化し続けるデジタル体験を提供する。

最大771kmの航続距離と新世代パワートレーン

リアに搭載される永久磁石同期モーターは最高出力200kWを発生。2速EVトランスミッションを組み合わせることで、市街地では力強い加速、高速道路では高効率な巡航性能を実現している。

ラインアップは58kWh仕様のCLA 200と85.5kWh仕様のCLA 250+を設定。航続距離は以下の通りとなる。

CLA 250+：771km
CLA 250+ Shooting Brake：755km
CLA 200：525km
CLA 200 Shooting Brake：513km

急速充電（CHAdeMO）にも対応し、10〜80％まで約46分で充電可能。新採用のマルチソースヒートポンプや最大200kWの回生ブレーキなど、省エネ性能も大きく向上している。

安全性能もクラス最高レベル

メルセデス・ベンツは新型CLAを「このクラスで最も安全な自動車」を目標に開発した。

センターエアバッグを標準装備するほか、高電圧バッテリー保護システム、MB.DRIVEによる先進運転支援機能、360度カメラ、高速道路でのレーンチェンジアシストなど最新安全装備を搭載。欧州のEuro NCAPでは最高評価の5つ星を獲得し、「Best Performer」にも選出されている。

シューティングブレークは実用性も向上

ワゴンモデルとなるCLA Shooting Brake with EQ Technologyは、455Lから最大1,290Lまで拡大できる荷室容量を確保。さらに現代のメルセデスとして約90年ぶりとなるフロントトランク（101L）も採用し、収納力を大きく高めている。

またV2L（外部給電）にも対応しており、アウトドアや災害時にも活躍する一台となった。

価格と補助金

メーカー希望小売価格（税込）は以下の通り。

CLA 200 with EQ Technology：668万円
CLA 250+ with EQ Technology：775万円
CLA 200 Shooting Brake with EQ Technology：691万円
CLA 250+ Shooting Brake with EQ Technology：798万円

さらに、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金98万円の対象となり、EV購入時の負担軽減も期待できる。

編集部より
新型CLAは単なる「電動版CLA」ではない。新開発MMAプラットフォーム、MB.OS、生成AI、771kmの航続距離という4つの柱によって、メルセデス・ベンツが次世代EV戦略の本格展開を宣言するモデルと言える。高効率とデジタル体験、安全性能を高次元で融合した新型CLAは、プレミアムEV市場における新たなベンチマークとなりそうだ。

Text:アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：メルセデス・ベンツ日本

2026年7月29日、東京・南青山の「Mercedes-Benz STUDIO TOKYO」において、新型CLAの日本発表会に続き、ドイツ本社の開発責任者による技術説明会が開催された。説明のテーマは「安全性能」「ドライブトレイン」「MB.OS」の3つ。約1時間半にわたるプレゼンテーションを通じて、開発陣が繰り返し口にした言葉がある。

「We wanted to bring Mercedes-Benz character into every detail（あらゆるところにメルセデス・ベンツらしさを形にした）」

このフレーズは単なるブランドスローガンではない。新型CLAというモデルを通して、メルセデス・ベンツが次世代へ向けて何を目指しているのかを象徴するキーワードだった。

新型CLAは、新開発のMMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）を採用する最初の量産モデルであり、EVと48Vハイブリッドの両方を前提に設計された次世代プラットフォームを採用する。単なる新型車ではなく、今後のメルセデス・ベンツ全体の方向性を示す戦略車という位置付けである。

安全性能は「事故を防ぐ」から「事故そのものを起こさせない」へ

技術説明会で最初に紹介されたのが安全性能だ。

メルセデス・ベンツは1886年の創業以来、安全技術をブランドの核としてきたメーカーである。新型CLAでは、その思想をさらに一歩進め、事故発生時の被害軽減だけでなく、「事故を未然に防ぐ」ことを最優先に据えた。

新世代のセンサー群とカメラ、レーダーを統合制御し、より高精度な周辺認識を実現。OTA（Over The Air）によるソフトウェア更新にも対応し、購入後も安全機能が進化していく設計となっている。

開発担当者は、「安全性能もまたメルセデス・ベンツらしさを表現する重要な要素」であると強調。ハードウェアだけではなく、ソフトウェアを含めた総合的な安全思想こそが、新世代CLAの特徴だという。

ドライブトレインは「効率だけではメルセデスにならない」

続いて説明されたのが、新型CLA最大の見どころともいえるドライブトレインだ。

MMAプラットフォームではBEV（バッテリーEV）を中心に開発しながらも、48Vハイブリッドモデルも同一アーキテクチャ上で展開するという極めて挑戦的な設計を採用している。

BEVモデルでは800Vアーキテクチャを採用し、高速充電性能と優れた電費性能を両立。さらに注目すべきは、後輪駆動用の電動ユニットに量産EVとしては珍しい2速トランスミッションを採用したことだ。一般的なEVは単速ギアが主流だが、新型CLAでは発進時や市街地走行では低速側ギアによる力強い加速を、高速巡航時には高いギアへ切り替えることでモーター回転数を抑え、高速域での静粛性とエネルギー効率を高いレベルで両立している。メルセデス・ベンツは、この2速トランスミッションが優れた航続距離だけでなく、高速道路での快適性や走りの質にも大きく貢献すると説明した。

一方、48Vハイブリッドモデルには新開発1.5L直列4気筒エンジンと電動モーターを組み合わせたシステムを搭載し、多様な市場ニーズへ対応する。

しかし説明会で印象的だったのは、スペックの数字ではなかった。

担当エンジニアは何度も「Mercedes-Benz Character」という言葉を用いながら、「効率だけを追求したクルマではメルセデスにはならない」と説明した。

アクセル操作に対する応答性、減速フィール、静粛性、高速巡航時の安定性、さらにはドライバーが感じる安心感まで含めて、「メルセデスらしい走り」を徹底的に作り込んだという。

単に航続距離や充電速度を競うのではなく、2速トランスミッションを含めたドライブトレイン全体で"走りの質"を磨き上げたことこそ、新型CLAの真価と言えるだろう。

単に航続距離や充電速度を競うのではなく、ドライバーが「これがメルセデスだ」と感じられる走行フィールを最優先したという説明は非常に印象深かった。

MB.OSが変える「クルマとの関係」

最後に紹介されたのが、新型CLAで世界初採用となるMB.OS（Mercedes-Benz Operating System）である。

MB.OSは単なるインフォテインメントではない。

車両制御、ナビゲーション、エンターテインメント、AIアシスタント、OTAアップデートまでを統合管理する、メルセデス・ベンツ独自開発の新世代車載OSだ。

従来のMBUXをさらに進化させ、AIとの自然な対話やGoogleベースのナビゲーションなども採用。ソフトウェアを中心にクルマ全体を進化させる基盤として位置付けられている。

説明会では、「クルマを販売した瞬間が完成ではない」という考え方も紹介された。

ソフトウェア更新によって機能や性能を継続的に改善し、ユーザー体験を長期間にわたり進化させる。それもまた、「メルセデスらしさ」を実現する重要な手段だという。

編集部より
今回の技術説明会で最も印象に残ったのは、最新技術そのものではなく、「メルセデス・ベンツらしさ」という言葉が何度も繰り返されたことだった。EV化、ソフトウェア化、AI、OTA――いま自動車業界では多くのメーカーが同じ方向を目指している。しかしメルセデス・ベンツは、そのすべてを「ブランドらしさ」という一本の軸でまとめようとしている。新型CLAは単なるエントリーモデルではない。MMAプラットフォーム、MB.OS、新世代安全技術など、今後登場するメルセデス・ベンツの基準を示す最初の一台である。

「あらゆるところにメルセデス・ベンツらしさを形にした」。

この言葉はプレゼンテーション中に何度も繰り返された。その言葉どおり、新型CLAは単なるスペック競争ではなく、「メルセデスとは何か」を改めて定義し直そうとする、ブランドの新たな出発点なのだと強く感じた。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

メルセデス・ベンツ日本は、新型「CLA」と新型「CLAシューティングブレーク」を発表し、全国の正規販売店で販売を開始した。今回登場した新型CLAは、単なるフルモデルチェンジではない。ブランド初となる新世代プラットフォーム「Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）」を採用し、最新OS「MB.OS」、第4世代MBUX、そして新開発48Vハイブリッドシステムを搭載するなど、メルセデス・ベンツの次世代戦略を象徴するモデルへと進化した。2026年に迎えたメルセデス・ベンツ140周年を飾る重要なモデルとして、日本市場へ投入される。

新型CLAはメルセデスの次世代を担う戦略モデル

2013年に登場した初代CLAは、「4ドアクーペ」という新たなカテゴリーを確立したモデルだった。続く2015年にはワゴンの実用性とクーペデザインを融合したCLAシューティングブレークが追加され、日本でも高い人気を獲得している。

そして3世代目となる新型は、従来型の正常進化という枠を超え、プラットフォームからパワートレーン、電子アーキテクチャ、デジタル体験までを一新した"新世代メルセデス"の第一弾となる。

注目すべきは、このプラットフォームが将来のEVだけでなく高効率ハイブリッドにも対応する柔軟な設計となっている点だ。電動化へ向かう一方で、市場ごとのニーズに合わせた内燃機関モデルも継続するという、現実的な戦略が見えてくる。

新世代MMAプラットフォームを初採用

新型CLA最大のトピックは、新開発の「Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）」だ。このアーキテクチャはEVを中心に設計されながら、高効率なガソリンハイブリッドにも対応するマルチエネルギープラットフォームである。つまりメルセデス・ベンツは「EVかガソリンか」という二択ではなく、ユーザーや市場の事情に応じて最適なパワートレーンを提供するという考え方を採用した。

ボディ剛性、安全性、快適性を高い次元で確保しながら、今後登場する電気自動車との共通化も図られているため、CLAは今後のメルセデス戦略の基準車とも言える存在となる。

エモーショナルさを磨いた新デザイン

デザインテーマは従来から継承する「Sensual Purity（官能的純粋）」。ロングホイールベース、ショートオーバーハング、低く流れるルーフラインによって、より伸びやかなプロポーションを獲得した。

フロントにはクローム仕上げのスターパターンイルミネーテッドグリルを採用し、ヘッドライトとリアコンビネーションランプにはスリーポインテッドスターをモチーフとしたライトシグネチャーを組み合わせる。さらにCLA初採用となるシームレスドアハンドルや空力性能を高めたリアディフューザー、新デザインアルミホイールなど、デザインと機能性を両立している。

シューティングブレークは、この美しいシルエットを維持しながら、荷室スペースを拡大。クーペらしいスタイルを犠牲にすることなく、高い実用性を備えている点も大きな魅力だ。

デジタルラグジュアリーを追求したインテリア

室内は従来以上にミニマルなデザインへと進化した。ダッシュボード全体へ広がるMBUXスーパースクリーン、大型センターコンソール、フローティングデザインを組み合わせることで、まるでコンセプトカーのような未来的空間を演出する。

CLA初採用となる大型パノラミックルーフはセンターブレースを廃し、一枚ガラス構造を採用。開放感を高めるだけでなく、遮熱ガラスやLow-Eコーティングによって快適性も向上している。

MB.OSがクルマの概念を変える

新型CLAは、日本市場では新型Sクラスに続いてメルセデス独自開発の「MB.OS」を採用した。インフォテインメントだけでなく、運転支援や車両制御まで統合管理する新世代ソフトウェアアーキテクチャであり、OTAアップデートにも対応する。

さらに第4世代MBUXでは、ChatGPTやMicrosoft Bing検索に加えGoogle Geminiも統合。

「近くで評価の高いレストランは？」

「目的地周辺の観光スポットを教えて」

といった自然な会話にも対応し、AIとの対話を通じて情報取得やナビゲーションを行える。

Googleマップの地図情報とメルセデス独自UIを融合した専用ナビゲーションも採用され、まさに"クルマそのものが進化するデジタルデバイス"へと変貌を遂げた。

新開発48Vハイブリッドは質感まで磨き上げた

日本仕様には新開発1.5L直列4気筒「M252」を搭載。48Vシステムと22kWモーターを組み込んだ8速デュアルクラッチトランスミッションを採用し、滑らかな発進と優れた燃費性能を実現した。

ミラーサイクル、高圧縮比、NANOSLIDE技術、統合排気マニホールドなど最新技術を惜しみなく投入。さらにモーターとトランスミッションを一体化した新開発8F-eDCTによって、エンジン始動や発進は極めて自然になり、NVH性能も従来を大きく上回るという。

快適性と安全性も全面刷新

シャシーには新開発3リンク式フロントサスペンションとマルチリンクリアサスペンションを採用。さらに8基のカメラ、5基のレーダー、12個の超音波センサーを組み合わせた「MB.DRIVE」により、高度運転支援機能を搭載した。

センターエアバッグをこのクラスで初採用するなど、「このクラスで最も安全なクルマ」を目標に掲げて開発された点も見逃せない。

CLAシューティングブレークは"美しい実用車"

シューティングブレークは455Lの荷室容量を確保し、後席を倒せば最大1,295Lまで拡大する。40:20:40分割可倒式リアシートやEASY-PACKテールゲートも標準装備し、旅行やアウトドアにも十分対応する。スタイリングを犠牲にせず、日常の使い勝手を高めた点は、このモデル最大の魅力と言えるだろう。

Launch Editionは「新世代メルセデス」を凝縮した特別仕様車

新型CLAおよびCLAシューティングブレークの日本導入にあわせて設定された「Launch Edition」は、新世代メルセデス・ベンツの魅力を余すところなく体感できる特別仕様車である。日本市場への導入を記念したローンチモデルとして、高い商品力を誇る装備を標準化し、デザイン性と快適性、そして最新テクノロジーを高次元で融合させた。

Launch Editionの大きな特徴は、通常モデルではオプション設定となる人気装備を惜しみなく標準採用している点にある。

エクステリアには、スターパターンイルミネーテッドグリルをはじめ、AMGラインエクステリアや専用アルミホイールを装備。スポーティでありながら上質さを兼ね備えたスタイリングは、CLAならではの流麗なフォルムを一層引き立てている。

インテリアでは、本革巻きスポーツステアリングやスポーツシート、上質なトリムを採用。さらに大型パノラミックルーフやMBUXスーパースクリーン、Burmester® 3Dサラウンドサウンドシステムなど、フラッグシップモデルに迫る装備を備えることで、コンパクトクラスとは思えないプレミアムな空間を実現した。

加えて、第4世代MBUXやMB.OSによるAI機能、Google Geminiとの連携、OTA（Over The Air）アップデートなど、新世代デジタル体験もそのまま享受できる。単なる「装備充実グレード」ではなく、メルセデス・ベンツが目指す未来のモビリティを体験できるモデルと言えるだろう。

日本導入モデル・価格

日本市場では、48Vマイルドハイブリッドを搭載する新型CLAおよびCLAシューティングブレークを中心にラインアップを展開。Launch Editionもそれぞれのボディタイプに設定され、導入記念モデルとして販売される。ステアリングは全車右となる。

新開発1.5L直列4気筒ターボエンジン「M252」と22kWモーターを組み合わせた48Vハイブリッドシステムは、高効率と滑らかな走行フィールを両立。新開発8速デュアルクラッチトランスミッション「8F-eDCT」との組み合わせにより、市街地から高速道路まで上質で力強い走りを実現する。

また、標準装備も非常に充実している。MBUXスーパースクリーン、デジタルライト、パノラミックスライディングルーフ、高度運転支援システム「MB.DRIVE」、ワイヤレスApple CarPlay・Android Auto対応など、日常で使用頻度の高い先進装備が惜しみなく採用されている。

価格帯はプレミアムコンパクトセグメントとしては決して安価ではないものの、最新世代の電子アーキテクチャやAI機能、ハイブリッドシステム、充実した安全装備までを考慮すれば、その内容に見合う商品力を備えていると言える。

CLA 180 Shooting Brake　¥6,210,000
CLA 220 Shooting Brake　¥7,100,000

CLA 180　¥5,980,000
CLA 220　¥6,870,000

CLA 180 Launch Edition　¥6,990,000

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：メルセデス・ベンツ日本

メルセデスCLA 250+（Mercedes-Benz CLA 250+）：電EQの文字がどこにもない気自動車のメルセデスCLAを徹底テスト。ハイクオリティなネットワーク、充実した充電、そして洗練された走行性能を備えたとされる新しいメルセデスCLAの評価やいかに。

この真新しい電動セダンは、かなり優秀だ！電気自動車仕様の「CLA」が同クラスの他車種と比べてどのような位置付けにあるかを、いくつかの「比較」で解説しよう。

価格は、典型的なメルセデス

最初の例：792kmの純電動走行距離 – これは、かつて118馬力のメルセデス「190 E」では決して達成できなかったことだ。あるいは、800ボルトという、パチパチと音を立てるほど強力な電圧 – ベルリンのSバーン（電車）は、同じ電圧で街中を疾走している。さらに、320kWの充電能力 – 充電ケーブルでこれほどの電力を供給できる「テスラ」は1台もない。

もうひとつの例を挙げれば、0−100km/h加速は6.7秒。これ以上のパワーを求める必要はないだろう。そして最後に、「250」というメルセデスの数値コードは、かつては少なくともミドルクラスを意味していた。実際、その名にふさわしく、「CLA 250+」の価格は最低でも55,859ユーロ（約994万円）からとなり、もはやコンパクトクラスの枠を容易に超えている。これら電動CLAの卓越した特徴をひと言で総括するなら、「マイルストーン」だ。おめでとう、メルセデス！

スマートフォンのような操作性

しかし、それだけでは私たちにとって十分ではない。評価はポイント制と総合評価で示す。CLAは、その驚くほど高度で知的なコネクティビティにより、すでに最高評価を獲得している。メルセデスはこのデジタル基盤を「メルセデス オペレーティング システム（Mercedes Operating System）」と呼び、第4世代MBUXに加え、AI（ChatGPT）を介したコネクティビティも含まれている。

Googleの各種機能や、きわめて高性能なインテリジェントバーチャルアシスタントもすべて統合されている。表示系は巨大なタッチスクリーンに集約され、ドライバーや同乗者はスマートフォンと同様に、アプリや機能をスワイプで切り替え、指でタップする、あるいは音声操作によって各システムを起動できる。

これは原則として論理的だが、（音声コマンドを除く）ある程度の慣れと長い腕が必要となる。巨大な画面の右半分にあるアイコンにアクセスするには、座席から立ち上がるように腕を伸ばす必要がある。ステアリングホイールのスポークにある、触感の良くない小さな「スワイプボタン」は、他のモデルでもおなじみのものだ。しかし、新しい「CLA」では、これらのボタンはさらに敏感になり、操作が難しくなっているように感じる。

小さな癖のある音声操作

その一方で、運転支援システム（ほぼ自動運転モードまで）は、非常に繊細に動作し、ほとんど指示を出さず、我々のテストではエラーも発生しなかった。最高のカメラサポート（サイドミラーハウジングに2つのレンズが搭載）のおかげで、正確な駐車支援システムは実際には必要ないが、このシステムは、非常に軽やかに車を駐車スペースに収めてくれる。

新しい「MBUX」システムの小さな癖：ランバーサポートの調整を音声で依頼すると、「CLA」は「通常」ボタンがどこにあるかを教えてくれ、計算問題には「おおよそ」という表現を追加して答えてくれる。大したことではないが、このような最新のソフトウェアパッケージとしては、やや不親切な印象を受ける。

後部座席のスペースはやや狭い

ここで、「CLA」の実用的な品質についてご説明しよう。特に優れた特徴は見当たらなかった。フロントには十分なスペースがあるが、リアは明らかに狭くなっている。リアシートに乗り込むには、不格好な姿勢をとらなければならない。リアドアの窓は半分しか閉まらず、2列目の乗客は、角張った形状のドリンクホルダーが邪魔で、不快なセンターアームレストに寄りかかる必要がある。

さらに、後部座席の背もたれは折りたたむことができず、荷室の容量はわずか405リットル、積載量は464kgと、せいぜい平均的と評価する。とはいえ、フロントには、充電ケーブルを収納できる深いコンパートメントが用意されている。このぴったりとフィットした収納スペースは、さらに100リットルの荷物を収納できる。大きなパノラマガラスルーフ（すべてのCLAに標準装備）は、多くの光を取り込むが、わずかな着色以外には、遮光機能はない。

500km以上のテスト航続距離

不満はこれくらいにしておこう。「250+」でより重要なのは、その電気的な性能が、そのネットワーク性能と同等に高いレベルにあることだ。テスト車両は、約束されていた792kmの航続距離（ベースモデル250+のカタログ値）を、我々のテストでは達成できなかったが、それには理由がある。まず、タイヤが重要な要素だ。テスト車両には、エネルギー消費量の多いスポーツタイヤ（ミシュラン パイロット スポーツ5）が装着されていた。「250+」専用に調整された低転がり抵抗タイヤを使用した場合のみ、メーカー公表の航続距離を達成することが可能だった。

さらに、追加装備（AMG Line）の重量も影響している。工場公称値よりも約70kg多い重量を測定した。つまり、「CLA」のエネルギー消費量は100kmあたり17.8kWh（公称値13.8kWhではなく）となる。これにより、「実際の」航続距離は508kmとなる。ゆっくり走行すれば、さらに走行距離を伸ばすことができる。穏やかな運転では13.9kWhとなり、これは約600kmの航続距離に相当する。

CLAの急速充電性能は、高い許容電流値によるものだ。800Vシステムで最大320kWの充電出力に対応し、容量85kWhと比較的大型のバッテリーを搭載しながらも、充電時間は実用的な22分に短縮されている。ヒートポンプや、バッテリーのプレコンディショニングを含むインテリジェントなルートプランニングは標準装備。この点において、CLAは現時点で最もロングドライブに適した電気自動車のひとつと評価できる。

特に、乗り心地も申し分ない。十分な静粛性を保ちながら走行し、高速走行時（電子制御により最高速度210km/h）でも、風切り音は車内にほとんど入ってこない。ただし、幅の広いタイヤは、あらゆる速度域でかなりのロードノイズをもたらす。全体としては、空力的に滑らかなボディ（残念ながら、実用性に欠ける格納式のドアハンドルも含まれる）と優れた防音性が、非常に良い効果を発揮している。

重量があるにもかかわらず扱いやすい

同時に、このクルマは非常に完成度の高いサスペンションを備え、荒れた路面に対しても十分な余裕を持つ。18インチタイヤを装着しながらも転がりは滑らかで、優れたクッション性と、しっかりと形作られたサイドボルスターによる強力な横方向のホールド性により、シートの快適性は一級品だ。

走行性能について、さらに少し説明しよう。約2トンの乾燥重量にもかかわらず、「CLA」は扱いやすく、アクティブな走りを実現している。ステアリングは、中央付近ではややぼんやりとした反応だが、軽くハンドルを切ると、快適な感度とダイレクトな反応を発揮し、高速走行でも慌ただしい反応は見られない。回避性能は、テレパシーのように反応するESPによっても制御されており、低重心と優れたバランスにより完璧であると評価できる。

さらに、電動モーター特有の、瞬発力があり、特にパワフルな加速性能も備わっている。最高速度まで、「CLA」は、2速へのシフトチェンジ時に、100km/hをわずかに超えたところで、わずかなショックとして感じられるシフトの遅れがある以外は、非常にリニアで持続的な加速力を発揮する。

総合評価:：メルセデス CLA 250+

このコンパクトな電気自動車は信頼性と効率性も兼ね備えている。100km/hから完全停止まで33mという、優れた数値を記録した。

結論：
「メルセデス CLA 250+」は、ほぼすべての点で完璧な性能を発揮する。非常にモダンで、安全かつ快適な車だ。電気的な性能は最高で、非常に優れているのは、高い充電能力だ。
AUTO BILDテスト評価：1.6

フォトギャラリー：新型メルセデスCLA 250+の初テスト

Text: Berend Sanders and Jan Horn
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

メルセデス・ベンツCLAハイブリッド：期待の新型「CLAハイブリッド」だが、初試乗で大きな問題が発覚。技術的には、新型「CLA」は2022年に発表されたコンセプトカー「Vision EQXX」を参考にしたものだ。

CLA、初の電動モデルへ

それほど昔のことではないが、メルセデスはIAA（国際モーターショー）で、CLAの後継モデルとして位置付けられる、きわめて印象的な電動コンセプトカーを発表している。掲げられた目標は野心的なものだった。800ボルト技術、消費電力量12kWh、そして航続距離750km超。これらの数値から、当初は「絵に描いた餅」と受け止める向きもあったが、今や状況は明らかだ。メルセデスはその約束をしっかりと守ったのである。

走行性能：電動CLAは期待に応える

ホイールベースが2.79メートルと長い新型電動「メルセデスCLA」は、アダプティブダンパーを装備していなくても、路面の凹凸を快適にいなしてくれる。サスペンションはバランスが良く、ハンドリングも終始安定している。ステアリングはダイレクトだが、センター付近にはわずかな遊びがある。最小回転半径が小さい点は明確な長所だ。

一方で、やや説得力に欠けるのが比較的高めの着座位置で、スポーティかつ低く構えたシルエットとは完全には調和していない。しかし技術面では「CLA」は高く評価できる。空気熱源ヒートポンプ、四輪駆動仕様におけるフロントモーターの切り離し機構、そしてリアアクスルに搭載される2速トランスミッションが、消費電力と航続距離の最適化に貢献している。この2速トランスミッションにより、最大1.8トンの牽引能力も実現している。

試乗した「CLA 350 4MATIC」は最高出力354馬力を発生し、0-100km/h加速は4.9秒。WLTPモードでの航続距離は最大771kmとされる。回生ブレーキは最大200kWに達するほど強力で、日常走行において十分な減速力を発揮する。速度制限のある高速道路走行を含めた実走行テストの結果、消費電力量はほぼ15kWh/100km（WLTP値：12.7kWh/100km）だった。しかも、特別に効率重視のエコモードは使用していない。

この数値から算出される実用航続距離は約566km。テスト時の外気温は約18度で、この条件下での結果としては非常に印象的だ。

充電性能も初テストをクリア

充電性能の初テストも実施された。ほぼ空の状態で車両を受け取り、その性能を検証した結果、最大244kWを記録。メルセデスは最適条件下で最大320kWをうたっている。バッテリー残量10％から80％までの充電時間は22分ではなく24分だったが、充電プロセスが一度中断され、再起動が必要だったことを考慮すれば、全体としてメーカー公称値は信頼できると言える。

マイルドハイブリッドの大きな課題

「メルセデスCLAハイブリッド」のプロトタイプによる初試乗は非常に好印象だったが、市販仕様はやや期待外れだった。

順を追って見ていこう。まずスペックを見る限りでは期待が持てる。0-100km/h加速は7.1〜8.8秒で十分に実用的で、最高速度は最大240km/hと、電動モデルを上回る。電動版と同様、マイルドハイブリッドでも効率性が重視されており、「CLA」の燃費はリッター20.4km〜18.9kmとされている。

しかし、実際にチロルアルプスを走らせると、エンジンの熟成不足が露呈した。特に電動モーター走行からガソリンエンジン走行への切り替えがややぎこちない。加速時には4気筒エンジンがはっきりと回転音を上げるものの、実際の加速はなかなか始まらない。約1秒ほど遅れてようやく車速が伸び始める印象で、この点は明らかに改良の余地がある。ステアリングとサスペンションの出来が非常に良いだけに、残念なポイントだ。

ハイブリッドも電動モデル同様、快適性に優れ、路面の凹凸を滑らかに吸収する。ステアリングと四輪駆動は十分なフィードバックをもたらし、トラクションコントロールをスポーティ寄りに設定すれば、制御不能になることなく、やや積極的な走りも楽しめる。

意外にもリア寄りの四輪駆動

用意される2種類のステアリングモードの違いは確かに感じられるが、その差は小さい。スポーツモードではセンター付近の応答がわずかにシャープで敏感になる一方、コンフォートモードでも曖昧さはない。特に悪条件下では、ステアリングと四輪駆動の組み合わせが際立つ。

駆動力配分は明確にリア寄りで、60％が後輪に配分される。雪上ではその特性がすぐに体感できるが、不安を感じることはない。ただしESPをオンにした状態では、タイトコーナーでのパワーの出方がかなり穏やかで、結果的に車両を強く制御する挙動となる。安全性の面では理にかなっているが、クローズドの雪道ではESPをオフにした方が、CLAははるかに楽しい。

コーナー手前でブレーキをかけ、ステアリングを切り込み、アクセルを踏み込む。四輪駆動システムはある程度のドリフトを許容しつつも、すぐに姿勢を立て直し、「CLA」を安定した軌道へと戻してくれる。もっとも、雪道でなくとも四輪駆動の「CLA」はスポーティにコーナーを駆け抜けることができ、通常の舗装路でも俊敏で、わずかなオーバーステアさえ許す。一方で、車両安定制御システムが常にドライバーをサポートし、破綻を防いでいる。

アルプスのワインディングで「CLA」を積極的に走らせれば、燃費が悪化するのは当然だ。公称値はリッター19.2kmだが、今回の試乗ではリッター12.8kmを下回ることはなかった。それでも、スポーティさを前面に押し出したモデルではないにもかかわらず、コーナリングは十分に楽しい。ただし、エンジンの鈍いレスポンスが、その楽しさを大きく削いでいるのも事実だ。とりわけ、46,243ユーロ（約850万円）というベース価格を考えると、もう一段の完成度を期待したくなる。

メルセデスCLAの価格は約4万6,000ユーロ（約850万円）から（更新情報）

電動モデルに続き、「CLA」は年末に48ボルト技術を採用したマイルドハイブリッド仕様も登場する。メルセデスはすでにこのハイブリッドモデルの受注を開始しており、販売店での車両価格は46,243ユーロ（約850万円）からとなる。設定されるパワートレインは全5種類で、そのうち2種類は四輪駆動仕様だ。

電動「CLA」はすでにしばらく前から受注が開始されており、当初は3つのグレードで展開される。後輪駆動の2モデル、最高出力224馬力の「CLA 200」と、EQテクノロジーを採用した272馬力の「CLA 250+」は、それぞれ49,421ユーロ（約910万円）、55,869ユーロ（約1,030万円）から設定される。一方、最高出力354馬力を誇る「CLA 350 4MATIC（EQテクノロジー搭載）」への価格差はそれほど大きくなく、こちらは60,380ユーロ（約1,110万円）からとなる。

電動CLAシューティングブレークの価格も発表

「CLAシューティングブレーク」のラインアップは、EQテクノロジーを採用した「CLA 250+」からスタートし、価格は57,096ユーロ（約1,050万円）から。最上位モデルはセダン同様、354馬力を発生する「CLA 350 4Matic（EQテクノロジー搭載）」で、価格は61,654ユーロ（約1,140万円）からとなっている。

結論：
多くの点で「CLA」はバランスのとれたパッケージだ。シャシー、快適性、ステアリングは、非常に納得のいくものだ。しかし唯一、エンジンの出来だけが物足りない。レスポンスが著しく遅く、往年のターボラグを思わせる挙動を示す。この点については、正直もっと期待していただけに、メルセデスには早急な改善を求めたい。

Text: Sebastian Friemel and Jonas Uhlig
Photo: Mercedes-Benz AG

新型メルセデス・ベンツCLAに電動式オーバードライブを搭載：なぜCLAに2速トランスミッションが採用されたのか？これは現在、BEVの一部モデルにしか採用されていない。BEVのギアチェンジのメリットとは？

電気自動車（BEV）は多段変速機を必要としない。このコンポーネントを省略することで、軽量化、コスト削減、摩耗の低減を実現できるからだ。しかし、新型「メルセデスCLA」は自動2速トランスミッションを採用している。なぜか？

2速駆動システムはこれまで稀な存在だった：ほとんどの新型電気自動車は1速減速ギアを採用している。これは、電動モーターは10,000回転以上という高回転にも耐えることができるため、ほとんどの場合で十分なのだ。一方、内燃エンジンは、この点で物理的な限界がある。さらに、電動モーターは、その構造上、発進時から高いトルクを発揮するため、加速のための「シフトダウン」は必要ない。

スプリンターとマラソンランナーを併せ持つ

新しい「CLA」でメルセデスが目指すのは、最高レベルの加速と最大効率の組み合わせだ。メーカーはこれを「スプリンターとマラソンランナーを兼ね備えた」と表現している。新しいエンジンとトランスミッションのユニット（メルセデスでは「Electric Drive Unit（EDU）」と呼ぶ）は、2022年に発表された実験車両「Vision EQXX」に由来している。

「ビジョンEQXX」では、1速がロックされ、2速のみを使用することで最大効率を実現した。これは成功と言えるだろう：EQXXは試験走行で100kmあたり7.4～8.7kWhの消費量を記録した。「しかし、量産車にはもう少しダイナミズムが必要でした」と、メルセデス広報担当のレネ オルマ氏は我々に語った。

1速ギアは後付けで追加された

量産型「CLA」では、2速ギアは高速走行時の電力消費を抑え、航続距離を延長する役割を担っているため、俊敏性を実現するための1速ギアが後付けされた形だ。駆動系の効率は93％と、非常に高い数値を実現している。

2段目のシフトは、主に高速道路での長距離走行用に設計されている。これは、1950年代に世界中で高速道路網が拡大し、最高速度と持続速度が向上した際に、内燃機関車に初めて採用された「オーバードライブ」に相当するものだ。

高速道路走行時は2速

「CLA」の1速ギアは、発進時に最適なダイナミクスで可能な限り高い加速を実現するため、11:1という比較的遅いギア比を採用している。その性能データは、「CLA 250+」が静止状態から100km/hまで6.7秒というスポーティな加速を実現していることからも明らかだ。さらに、妨げのない動力伝達により、最大1.8トンの牽引荷重に対応可能だ。

一次減速比はドッグクラッチを介してモーターと直接接続されているのに対し、二速ギアはモーターとトランスミッションハウジング内で多板クラッチによって接続される。電動オーバードライブは60〜110km/hの間で作動し、このシフトチェンジはほとんど気付かない程度だと、AUTO BILDのテスター、ヨナス・ウーリッヒは初試乗レポートで述べている。感じられたのは、せいぜいわずかな駆動力の途切れだけだったという。メルセデスによれば、このシフト動作は0.2秒未満で完了するとのことだ。

2速ギアの5:1のギア比により、高速道路走行時における入力トルクと出力トルクの比率は半分以下に削減される。これにより、車両重量2.5トンでメーカー公表値の平均燃費12.2kWhという非常に低い数値が実現可能となっている。

シフトアップとシフトダウンのタイミングは、電気自動車の中央制御コンピュータ CDCC（Central Drive Control Computer）が担当する。ソフトウェア側では、いわゆる「オンラインオプティマイザー」がこれを担当する。シフトタイミングの選択には、速度や加速・減速の程度だけでなく、バッテリーの残量（SoC）や選択された走行プログラムも影響する。

2速モデルも計画中

このモーターはメルセデスが独自に開発したものだ。メーカーによれば、従来使用されていたユニットに比べて出力密度が約50％向上しているという。「駆動ユニット全体の重量は109キログラムです」とレネ オルマ氏は説明する。

このアセンブリはスケーラブルだ。つまり、現在の200kWの出力を超えるものや下回るものも製造可能だ。オルマ氏：「他の車両にも採用されるでしょう」。メルセデスのEVモデルに2速トランスミッションが標準装備となる見込みだ。

2段変速機を搭載した他のメーカー

2段変速機は、2019年に発売された「ポルシェ タイカン」とその姉妹車である「アウディe-tron GT」にも搭載されている。メルセデスと同様、2速トランスミッションは2つの要件を両立させているが、「CLA」よりもさらにスポーツ性能を重視している。1速は極めて直接的なギア比を採用し、「タイカン ターボS」では極限の加速を実現している：0から100km/hまで2.8秒で到達する。

2速ギアにより、「ポルシェ タイカン」や「アウディe-tron GT」は、最小限の電力消費と比較的良好なエネルギー効率で最大260km/hの速度を実現している。このコンセプトは実際に機能していて、メーカーによれば、「タイカン」は高速道路走行時、100kmあたり平均18.6kWhの消費量を実現しているという。

パワフルな電動SUV、「ロータス エレトレ」の特に強力な「R」バージョン（最大918 馬力）にも2速トランスミッションが採用されている。さらに、米国の自動車メーカー、ルシッドは2024年末に2速トランスミッションの特許を出願した。ルシッドは、この設計により、「ルシッド エア」の既に低い平均燃費（約15kWh/100km）を約10kWh/100kmにまで削減する計画だ。

Text: Roland Wildberg
Photo: Mercedes-Benz AG – Communicati

メルセデスCLAシューティングブレーク：新しいシューティングブレークはより良いCLAか？メルセデスは、3代目CLAにもスタイリッシュなシューティングブレークをラインナップに加えた。インテリアはセダンよりも予想以上に異なる。

「メルセデスCLA」は過去、主にデザインで成功を収めてきた。最大級の空力活用？いいえ。代わりに、常にスタイリッシュな外観が重視されてきた。3代目となるニューモデルは、メルセデスブランドだけでなく、その枠を超えて重要な役割を果たす。

技術面では、シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツは全面的な刷新を敢行。新型「CLA」は、これまで以上に効率的、快適、そしてコネクテッドであり、メルセデス初の800ボルト対応「MMA」プラットフォームを採用したモデルとなる。現在、スポーティなデザインを採用したステーションワゴンバージョン（「シューティングブレーク」）も注目を浴びている。

ボディ：後部座席とトランクでシューティングブレークが優れている

全長4.72m、全幅1.86m、全高1.47mのサイズは、セダンとほとんど変わらない。先代モデルと比べて、新しい「シューティングブレーク」はすべてのサイズで数cm拡大している。後部座席では、身長1.73mの編集者でも十分なスペースを確保できる – 頭上スペースも十分だ。ただし、85キロワット/時バッテリーによる高い車両フロアのため、膝の角度がやや鋭角になり、太ももがシートにほとんど乗らない状態になる。

新しい「シューティングブレーク」の荷室容量は455～1,290リットルで、前モデル（485～1,350リットル）よりやや小さくなっている。ただし、「CLA」の全電動式モデルには、フロントフードの下に、101リットルの収納スペースを備えたトランクが搭載されている。小さな欠点として、トランクの電動式ロック解除機能が欠如しており、レバーを操作して手動で開ける必要がある。また、後部座席の遠隔ロック解除機能も搭載されていない。

インテリア：セダンとの2つの違い

市場投入時、インテリアにはセダンとの2つの顕著な違いがある。まず、「シューティングブレーク」は異なるステアリングホイールを採用している。クルーズコントロールと音量調整のタッチボタンは、機械式ボタンに置き換えられている。

2つ目：標準装備のガラスルーフは、シューティングブレークセグメントごとに暗くすることができる。さらに、ガラスに組み込まれた輝くメルセデスのスリーポインテッドスターは、アンビエント照明の一部となっている。色と色変更は個別に設定可能だ。これらの機能は、いずれセダンにも採用される予定だ。

インフォテインメント：メルセデスがすべてを投入

技術とコネクティビティにおいて、メルセデスは「CLA」で新たな基準を確立する予定だ。その基盤となるのは、メルセデスが独自に開発した新しいオペレーティングシステム（MB.OS）に、数多くのサプライヤーも参画している。
・Googleがナビゲーション用の地図を提供。
・GoogleのAIアシスタント「Gemini」は、音声コマンドがナビゲーションの目的地に関する場合に使用される。
・Microsoft Bingを通じて、車両はインターネット検索を行うことが可能。
・ChatGPT-4oを通じて、知識に関する質問に回答。

アプリはフォルダーで整理できるようになり、おなじみの「タイル」表示はそのまま維持されている。

数多くのアニメーションの基盤は「Unity」ゲームエンジンだ。これにより、コンビネーションメーターはセンサー（カメラやレーダーなど）から取得した情報をGoogleマップの地図データと組み合わせて表示できる。Bluetooth コントローラーも接続可能で、理論的にはドライバーと助手席のディスプレイに個別に接続することもできる。これにより、クラウド経由で「Call of Duty」や他の「AAAタイトル」などのゲームを対戦プレイすることも可能だ。

メルセデス・ベンツは、水冷式車載コンピュータとクラウドコンピューティングにより、低遅延と十分な処理能力を提供すると約束している。もちろん、Apple CarPlayおよびAndroid Autoもワイヤレスで動作するが、追加料金（357ユーロ=約6万円）がかかる。

良い点：OTAにより、ドライバーアシスタンスシステムを含む車両ソフトウェア全体をアップデートできるようになった。ちなみに、「CLA」は理論的にはSAEレベル「2++」の自動運転が可能だ。ただし、ドイツでは現在、法的な障害がある。

駆動方式：まずは電気、次にハイブリッド

セダンが誇る約800kmの航続距離は、「シューティングブレーク」では若干及ばない。後輪駆動の「250+（272馬力、0-100 km/h：6.8秒）」では760km、より強力な「350 4MATIC（354馬力、0-100km/h：6.0秒）」では730kmとされている。両モデルとも、メルセデスによると100kmあたり13キロワット時未満の消費量だ。

800ボルトの充電技術により、最大320kWの充電性能を実現している。これにより、バッテリーは10％から80％まで22分で充電可能となっている。10分間で310km（250+）または300km（350 4Matic）の充電が可能だ。両方の電気自動車は最高速度210 km/hに達する。全輪駆動モデルは最大1.8トン、後輪駆動モデルは最大1.5トンの牽引能力を備えている。

市場投入から数ヶ月後には、「CLAシューティングブレーク」のハイブリッドモデルも発売される予定だ。プラグインハイブリッドモデルは廃止される。その代わりに、メルセデス・ベンツは、アウディやステランティスのコンセプトと同様の48ボルトのハイブリッドを採用している。このハイブリッドでは、電動モーターがデュアルクラッチトランスミッションのトランスミッションハウジングに組み込まれ、20kW（27馬力）の追加出力を提供する。これにより、短距離、低負荷、または後退時には、純粋に電気だけで走行することができる。

市場投入と価格

「CLAシューティングブレーク」の販売開始は年末を予定しており、2026年3月からディーラーで取り扱われる予定だ。ハイブリッドモデルはその数ヶ月後に発売される予定だ。価格はまだ非公開だが、セダンの価格は既に発表されている。「250+」は55,859ユーロ（約950万円）から、「350 4MATIC」は60,380ユーロ（約1,030万円）からとなっている。「シューティングブレーク」はこれより約1,000ユーロ（約17万円）高くなる見込みだ。

結論:
「CLA」は依然としてスペースの広さでは優れていないものの、それは予想されていたことだ。「CLAシューティングブレーク」は3代目「CLA」の現代的な技術基盤に、クラシックな魅力が程よく加わり、ラインナップにぴったりだ。

Text: Jonas Uhlig
Photo: Mercedes-Benz AG

750km以上の航続距離。新型メルセデスCLAにはBEVもある。技術的な観点では、新型CLAは2022年に発表されたスタディモデル「ビジョンEQXX」がベースとなっている。

CLAに初めてBEVモデルが誕生

メルセデスがIAA（ミュンヘン国際モーターショー）で発表した素晴らしいBEVコンセプトは、いつか「CLA」の後継車となるはずだった。そして、その目標は野心的なものだった。800ボルトのテクノロジー、12kWhの消費電力、航続距離750km以上。これらの数値を考慮すると、それは夢物語だと考える人もいたが、今では明らかだ。メルセデスは約束を守った。

価格：ベース価格は6万ユーロ（約960万円）前後になる見込み

メルセデスは「CLA」のエントリーモデルの価格を発表していないが、「Aクラス」のクーペバージョンは現在、ディーラーで40,256ユーロ（約644万円）から販売されている。しかし、BEVの「CLA」は、技術革新により、かなり高価になるだろう。我々は、「CLA 250+」のEQ技術搭載モデルが6万ユーロ（約960万円）前後になると推測している。これは従来の価格に対してかなりの割増料金となる。

マイルドハイブリッド駆動モデルは、その年の後半に発売される予定だ。これは、より手頃なベース価格で提供される可能性が高い。ただし、メルセデスはまだ正確な数値を公表していない。

デザイン：CLAはスター（スリーポインテッドスター）に包まれている

もちろん、デザインはコンセプトモデルをそのままシリーズに転用することはできず、滑らかに描かれたシルエットや巨大なホイールリムは変更されている。そして、外観に欠けているものがあるとすれば、それはスターだろう。「CLA」は、コンセプトモデルから得られたメインヘッドライト間の星形グラフィックを採用しているが、マルチビームLEDライトと組み合わせた場合にのみ点灯する。ベースモデルでは、これらの要素はクロム製になる。

ラジエーターグリルにもLEDの装飾が施されている。メルセデスでは初めて、縁だけでなく広い範囲にわたってLEDが使用されている。装飾用照明は、合計142個の小さなLEDの星で構成されており、中央の大きなスリーポインテッドスターで完結している。この大きなスリーポインテッドスターも縁が光るようになっている。

リヤにも星が輝いている。連続したライトストリップの代わりに、リヤライトは40個の小型LEDブロックでつながっている。

新型CLAはあらゆる面で成長した

ヘッドライトからフェンダー、サイドラインへと流れる印象的なラインのデザインがエレガンスを強調し、クーペスタイルへと続く。全長が4.72m強しかない「CLA」が3cm以上も伸び、ホイールベースが61mmも長くなったとは信じがたいことだ。

荷室のスペースも増えていると思われるかもしれないが、405リットルという容量は、以前より40リットル少ない容量だ。その代わり、「CLA」はルネッサンスを祝っている。90年以上の時を経て、ベンツに再びフランクが装備されたのだ。「メルセデス130（W23型）」に、1930年代の最後に装備されて以来のことだ。新型「CLA」では、フロントのボンネットの下にも101リットルの収納スペースが設けられている。その結果、合計506リットルと、以前よりも積載量が増えている。

サイズ一覧：
・全長： 4,723mm（先代モデル比+35mm）
・全幅： 1,855mm（先代モデル比+25mm）
・全高： 1,468mm（先代モデル比+29 mm）
・ホイールベース： 2,790 mm（先代モデル比+61mm）
・トランク容量： リヤ405リットル + フロント101リットル、合計506リットル

駆動方式：800ボルト技術を初めて採用

新型「CLA」にはマイルドハイブリッドガソリンモデルも用意されているが、注目はBEVの方だ。この点においてメルセデスは意欲的で、「MMA」プラットフォームでは800ボルト技術と最大320キロワットの充電容量を備えた初のモデルを提供している。10分間で約300kmの走行距離を充電できる容量だ。しかし、メルセデスが800ボルト技術を導入するのは比較的遅いという事実もある。他のメーカーは、ずっと以前からこの技術を採用しているからだ。

新型「CLA」は最大200kWの回生が可能で、ブレーキ時にエネルギーをバッテリーに送り返すことができる。最適化された空力特性と、100kmあたり12.2kWhの目標消費量を実現する効率的な電動モーターにより、少なくとも85kWhの大容量バッテリーでは、792kmという驚異的な航続距離を確保できるはずだ。

2種類の電気駆動モデルが用意されている

後輪駆動のモデルは、「CLA 250+ with EQ technology」という少々冗長的な名称で、リヤアクスルに搭載された電動モーターは200kW（272馬力）のパワーを発揮する。このパワーがあれば、0-100km/h加速を6.7秒で達成し、最高速度は210km/hに達する。

全輪駆動の「CLA 350 4MATIC」の航続距離は若干短くなるものの（最大771km）、出力はさらに高くなる。フロントアクスルに追加のモーターが搭載され、総出力は260kW（354馬力）となる。ガソリンエンジンモデルについては、マイルドハイブリッド技術を搭載した4気筒エンジンであること以外、技術的な詳細はまだ明らかになっていない。

装備：CLAの新型MBUXスーパースクリーン

「CLA」のフラットなルーフラインは、確かにスペースの奇跡を生み出すものではないものの、車内では乗客はより広い空間を楽しむことができる。標準装備のパノラマルーフのおかげで、頭上には十分な空間がある。

シートは非常に快適で、特にオプションのスポーツシートは素晴らしい。素材の選択に関しては、メルセデスは持続可能性を重視しており、リサイクル素材が大部分に使用されている。この価格帯の車としては、内装の下部領域に安っぽい硬質プラスチックが多用されているのが残念である。

OTAアップデートによりシステムを最新の状態に維持

しかし、「CLA」の大きなハイライトはコックピットにある。それは、大型の第4世代、つまり最新のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）スーパースクリーンだ。スーパースクリーンを注文した場合、車内には合計3つのスクリーンが搭載される。メーター類を表示する10.25インチディスプレイに加えて、14インチのディスプレイが2つ使用される。これらは、AIによる音声制御が可能な最新OS「MB.OS」によって制御されている。

さらに、特別に開発されたナビゲーションシステムはGoogleのデータを使用しているため、常に最新の状態に保たれている。これはインフォテインメントシステム全体にも当てはまり、OTA（Over-the-Air）アップデートによって常に最新の状態に保たれている。

テスト：カモフラージュされたプロトタイプのファーストドライブ

メルセデスが「MMA」ファミリーに計画していることは、遅くとも2022年の「ビジョンEQXX」のスタディモデル以来知られていた。そして「ビジョンCLA」で、彼らは2023年のIAAで再びその約束を裏付けた。コンセプトカーがいよいよプロトタイプへと実が結び、メルセデスは、そのプロトタイプの試乗会に私たちを招待したくれた。

風洞実験室での微調整のおかげで、全長約4.75mのクーペスタイルのセダンは、電気自動車のセダンの中でも「1リッターカー」のような存在となり、車内コンピューターには航続距離750km以上と表示される。しかも、85kWhという平均以上の容量のバッテリーを搭載しているにもかかわらずだ。

それに、「CLA」がクリーンなデザインで、フロントとリヤがクリスマスツリーのようにライトアップされ、全体にスターがきらめくことは想像に難くない。

後輪駆動、272馬力

「CLA」プロトタイプは、驚くほど俊敏で操縦性に優れ、さらに南東へ200kmほど走った先にあるような運転の楽しさを少し感じさせてくれる。まず、メルセデス・ベンツの最小モデルでも、今ではフロントホイールドライブとはお別れだ。次に、「CLA」は、重量が2トン強と、BEVとしては比較的軽量だ。そして3つ目に、BEVファミリーのエントリーモデルでも、272馬力を実現している。

この車の横に並ぶ四輪駆動モデルは、フロントに109馬力のエンジンを搭載しており、システム出力は354馬力とされているが、380馬力以上を発生させることも可能だそうだ。もちろんデジタルでカラフルなスピードメーターが240kmまでしか表示されないのには理由がある。

しかし、メルセデスが目指しているのは、追い越し車線を高速で走ることだけではない。たとえ「E世代」の自称「1リッターカー」が充電スタンドに立ち寄ることはほとんどないとしても、メルセデスは充電スタンドでもトップの座を狙っている。「CLA」が停車するのは、ほんの短い間だけだ。なぜなら、800ボルトに接続されると、300kW以上の電流で充電され、15分間で400km分の電気を吸収し、乗客がカプチーノを注文し、飲み、支払いを済ませるよりも速く出発するからだ。

「CLA」の効率性と持続力はリアルに実感することができる。クーペは風を切り裂くように静かに走り、ほとんど抵抗を感じさせない。最大回生時にはセラミックブレーキを搭載したAMGのように減速し、電動モーターは地平線まで走り続けることができる。しかし、プロトタイプのコックピットに敷かれた大型カモフラージュマットの下には、まだいくつかの革新的な機能が隠されている。

メルセデスオペレーティングシステム

「CLA」は、新しい電気自動車時代の幕開けを告げるだけでなく、デジタル革命の次のステップでもある。なぜなら、「CLA」はより簡単にアップデートやアップグレードが可能であるため、年を経るごとに古くなるのではなく、より良くなっていくからだ。開発者たちは、最初のフェイスリフトを待たずに、新しい機能やアプリケーションのコードをすでに熱心に書き始めている。

何よりも、彼らはファミリーの拡充を推し進めている。価格を抑えるために58kWhのバッテリーをもう1つ用意しているだけでなく、まだ迷っている人向けに、136～190馬力の出力を持つマイルドハイブリッド仕様の1.5リッターガソリンエンジンを搭載した内燃エンジンのファミリーも用意している。

そして、メルセデス初のBEV版ステーションワゴン「CLAシューティングブレーク」が今後24ヶ月以内に発売され、その後「GLA」と「GLB」の後継車が続く。

シリーズディレクターのアクセル ハイクス率いる開発チームは、メルセデスが多くの約束を守り、再び先を行く新参者と肩を並べていることをすでにプロトタイプで証明している。あとは価格さえ適切であれば、ついに「エレクトリックアベニュー」にスターが輝くことになるだろう。メルセデスは価格についてまだ曖昧な態度を崩していないが、価格も航続距離や燃費と同様に注目を集めるはずである。

結論：
メルセデスは「CLA」コンセプトで大きな野望を示しており、このシリーズはいくつかの点でそれを上回るはずである。それでも新型「CLA」がメルセデスの電気自動車攻勢に革命をもたらすかどうかは、まだわからない。

フォトギャラリー：新型メルセデスCLA（2025）

Text: Thomas Geiger and Sebastian Friemel
Photo: Mercedes-Benz AG

メルセデス・ベンツはAクラス、Bクラスに続き、CLAもフェイスリフトを行う。最も重要な変更点は、エンジンレンジと標準装備の改善に関するものだ。

今度は「CLA」の番だ！Aクラス、Bクラスに続いて、「CLA」と「CLAシューティングブレーク」をモデルチェンジさせる。そのモデルチェンジでは、主に、エンジンレンジと標準装備に注力している。その一方で、ビジュアル的なフェイスリフトは最小限にとどめられ、驚くには値しないだろう。

LEDヘッドライトを標準装備

2019年1月にラスベガスで開催された「CES」で発表された「2代目メルセデスCLA（社内呼称：C118 / X118）」は、4年経った今でもモダンな印象がある。だから、ビジュアル面では、メルセデスが微妙な変化にとどめようとしているのは当然のことと言えよう。フェイスリフト前のモデルとの最も顕著な違いは、これまで親しまれてきたダイヤモンドグリルの代わりに、メルセデスの小さな星がたくさん並ぶ、いわゆる「スターパターン」のラジエーターグリルと、新しいイルミネーショングラフィックである。いずれも「Aクラス」と「Bクラス」のフェイスリフトですでに明らかになっている点だ。ただし、「Aクラス」と「Bクラス」には旧式のハロゲンヘッドライトが標準装備されているが、新型「CLA」には、「LEDハイパフォーマンス」ヘッドライトが標準装備される。

また、フロントエプロンを丁寧に修正し、サルーンおよびシューティングブレークのLEDリアライトに新しいグラフィックを施している。さらに、ホイールデザインの追加（17インチを標準装備）、新色「スペクトラルブルー」と「ハイパーブルー」の追加により、ビジュアルチャプターを完成させている。後者は、「CLA」専用に用意されるカラーだ。

インテリアの整頓されたセンターコンソール

当然のことながら、「CLA」もインテリアのアップデートに関しては「Aクラス」と共有するため、レイアウトはほぼ同一のものとなる。マルチメディアディスプレイは10.25インチを標準装備している（従来は7インチ）。ドライバーの前にあるディスプレイは7インチのままだが、追加料金で10.25インチに交換することができ、ワイドスクリーンのような外観になる。もちろん、おなじみのゼロレイヤーコンセプトや、音声アシスタント「ヘイ、メルセデス（Hey Mercedes）」の改良など、最新世代のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）システムが搭載されている。

センターコンソールが大幅に変更されたため、操作は優れたボイスコントロールかタッチスクリーンのみとなっている。「Aクラス」、「Bクラス」と同様、トラックパッドとクイックセレクトボタンが省略されている。その代わり、「CLA」と「CLAシューティングブレーク」の標準装備は改良されている。コンフォートシート、最新世代のレザーステアリング（オプションで初のヒーター付）、ハイビームアシスト、リバースカメラ、USBパッケージなどを標準装備している。

全ガソリンエンジンに48V電気系統を搭載

今回のモデルチェンジで、「CLA」のすべてのガソリンエンジンの一部が電動化されるため、最大の変更点はエンジンレンジに関するものとなる。「Aクラス」と同様、将来は48ボルトの電気系統とベルト駆動のスタータージェネレーターを持つマイルドハイブリッドのみとなる。これはマニュアルのギアボックスがなくなるということでもあるのだ。

「CLA」サルーンには、4種類のガソリンエンジン（CLA 180、CLA 200、CLA 220 4MATIC、CLA 250 4MATIC）、3種類のディーゼル（CLA 180 d、CLA 200 d、CLA 220 d）、プラグインハイブリッド（CLA 250 e）が、「CLAシューティングブレーク」には、3種類のガソリンエンジン（CLA 180、CLA 200、CLA 250 4MATIC）、3種類のディーゼル（CLA 180 d、CLA 200 d、CLA 220 d）、プラグインハイブリッド（CLA 250 e）が設定される予定である。

また、プラグインハイブリッドにも新しいものがある。「CLA 250 e」は、書類上のシステム出力は従来と同じ（218馬力）だが、電動モーターの駆動系出力は5kWアップの80kWとなっている。

しかし、それだけではない。「CLA」のAMGバージョンも、もちろんフェイスリフトされるからだ。「CLA 35 4MATIC」もモデルチェンジにより、マイルドハイブリッドになる。最高出力306馬力、最大トルク400Nmと数値は変わらないが、マイルドハイブリッドは発進時に10kWのアシストを行うことができる。4MATIC全輪駆動と新型8速AMGスピードシフトDCT 8Gデュアルクラッチトランスミッション（旧7G）により、「CLA 35」は、0から100km/hまで4.9秒で加速する。

「メルセデスAMG CLA 45 S 4MATIC+」は、おなじみの2リッター4気筒ターボ（最高出力421馬力、最大トルク500Nm）を踏襲している。0から100km/hまでのスプリントタイムは4.1秒、最高速度は270km/hにとどまる。

AMGバージョンもフェイスリフトされる

「CLA 35」が大幅な改良を受けたのに対し、421馬力の「CLA 45 S」には、特別限定車「AMGストリートスタイルエディション」が設定されている。

今回のモデルチェンジで、「CLA 35 4MATIC」サルーンとシューティングブレークは、垂直ストラット付きのパナメリカーナラジエターグリルを採用し、バックミラーに映る姿がよりアグレッシブになっている。フロントとリアのイルミネーショングラフィックは、通常モデルと同様に適応され、また、「CLA 35」では3種類の新しいホイールデザインが選択可能だ。

「C 63 S Eパフォーマンス」では、ラジエーターグリルの上にメルセデスの星型バッジではなく、丸いAMGバッジが初めて採用されている。これは小さなことだが、徐々に新しいAMGの全モデルに拡大していく予定だ。

特別仕様車「CLA 45 S 4MATIC+」について

「CLA 45 S 4MATIC+」がモデルアップデートに乗り遅れないよう、メルセデスは「CLA」を1年間限定の特別モデル「CLA 45 S AMGストリートスタイルエディション」で時間差をもてなす。「マウンテイングレーマグノ」の塗装と、ドアに大きく描かれたAMGの文字とオレンジ色のアクセントが目を引くステッカーが目印となる。

「AMGストリートスタイルエディション」のインテリアは、730馬力の「GTブラックシリーズ」を彷彿とさせるオレンジ色のアクセントが主役だ。初代「AMGパフォーマンスシート」のヘッドレストには、「CLA 45 S」の文字が刺繍され、すべてのステッチがオレンジ色に光っている。

AMGバージョンのインテリアは、おなじみの表示ボタンを含む新しいAMGパフォーマンスステアリングホイールによって強化されている。ステアリングホイールは標準装備で、グリップ部分にアルカンターラを使用することも可能だ（要別途費用）。丸いステアリングホイールのボタンは、見た目が良いだけでなく、走行モードの素早い選択にも役立っている。

初代からおなじみのAMGパフォーマンスシートは、アップグレードを必要としない。しかし、今回新たに、スポーツシートのカラーを「セージグレー」にも変更することができるようにもなっている。

Aクラスと同じように価格が急激に上がるのだろうか？

現時点では、メルセデスは価格や市場投入に関する情報を一切与えていない。しかし、経験上、バージョンアップした機種は発表後すぐに注文できる。市場投入は2023年第2四半期と推測される。

価格も興味深い。現在、136馬力、マニュアルトランスミッションの「CLA 180」は34,694ユーロ（約495万円）から、「CLA 180シューティングブレーク」は35,432ユーロ（約505万円）から販売されている。「CLA」も価格面で「Aクラス」を踏襲するとすれば、フェイスリフトで「A 180」のベース価格が29,851ユーロ（約425万円）から36,866ユーロ（約525万円）に、つまり7,000ユーロ（約100万円）アップしたので、新型「CLA」のベース価格は、4万ユーロ（約570万円）を超えるのではないかと推測される。

Text: Jan Götze
Photo: Mercedes-Benz Group AG