ポルシェ、新型「911カレラT」でピュアネスにこだわる。ポルシェ、911をスリム化： 新型911カレラTはベースモデルから35kgの軽量化を果たし、ドライビングプレジャーを高めた。

ピュアでクラシカルな印象の「ポルシェ911」の名前を挙げてください。そう、「911」のフラッグシップ「911 GT3ツーリングパッケージ」がすぐに思い浮かぶ。でも、それでいいのか？ノーだ！タイプ911の911Tを思い出してほしい。軽量化されてさらにスポーティーになった911だ。「T」は「Touring」の頭文字であり、ベーシックなエンジンにもかかわらず、思い切りピュアスポーツな911。それが「911カレラT」だ。

淡いガルフブルーの塗装が一層シンプルな印象を与える「カレラT」。ワイルドなスポイラーワークも、アグレッシブなステッカーもなし。その代わり、チタニウムグレーのスタイリッシュな「カレラS」ホイールが採用されている。アンスラサイトグレーのミラーキャップ、「911カレラT」の文字が入った控えめなドア装飾、リアスポイラー上のエアインテークのアンスラサイトグレーの支柱やリアのペイントネームなどの細かなディテールが、ハイコントラストな外観を完成させている。

「カレラT」が純粋に低い姿勢で路面に佇むために、PASMスポーツサスペンションが標準装備され、10mmのローダウンはもちろん、スポーティな効果も発揮する。また、外から見えなくても、別料金で用意されるポルシェのトルクベクタリングやリアアクスルステアリングも「T」のレパートリーのひとつだ。

軽量ガラスで5kgの軽量化

さらに、「カレラT」の軽量化されたガラスは、5kgもの軽量化に加え、親指で中程度の圧力をかけるとゆれるリアウィンドウやサイドウィンドウは、「GT3」の記憶を呼び起こすものだ。そして、リアウィインドウのついでに、「T」の外されたリアシート部分を覆うグレーのカーペットも見逃せない。

ここでも、わずかに「GT3」フィーリングが感じられる。なぜなら、「カレラT」にはリアシートもオプションで用意されていないからだ。7kgも軽くなり、「カレラT」が本当にピュアな「911」を目指していることがわかる。さらに断熱材を減らして、1～2kg、バッテリーの軽量化で約8kgの軽量化に成功している。

「911カレラT」の車両重量は1470kgで、「911カレラ」より35kg軽くなっている。ダイエットを成功させるために採用された7速のマニュアルトランスミッションだけでも、通常の「911カレラ」の標準8速PDKに対して25kgの重量アドバンテージがある。

【車両データ】

また、10mmほど短くなったギアスティックレバーは、右に手を伸ばしたとき、本能的にマニュアルの「GT3」を連想させる。

おなじみのボクサーエンジン

そして、「カレラT」のエンジンシステムの話だ。それは伝統的に控えめなのだ。「911」の基準で見れば、おなじみの3リッターターボ6気筒ボクサーエンジンの385馬力と450Nmの最大トルクは、規格に沿った走行性能として絶対的に十分だからだ。軽量化された「Tモデル」の最高速度は291km/hだ。マニュアルトランスミッションの0-100km/h加速は4.5秒、オプションのPDKでは4秒と0.5秒短縮される。

結論:
ピュア、スポーティ、マニュアルシフト・・・、この三拍子が揃った「T」は、他のカレラとは一線を画している。ピュアと言う意味ではGT3に通じるところもあるが、ベーシックなエンジンでも十分な性能を持っており、私にとっては最も好感の持てる「911」だ。

Text: Peter R. Fischer
Photo: Porsche AG

先代モデルとの違いは明らかだった。初試乗レポートをお届け。

新型ポルシェ911 GT3の初テストドライブをビルスター ベルク サーキットで敢行した。果たしてそのドライビングインプレッションは？

自然吸気エンジン、4リッターの排気量を持つ新型「ポルシェ911 GT3」は、純粋なスポーツマシンだ。992型の911シリーズに初のGTバージョンの登場だ。よく知られているように、ポルシェは自らに課された宿題をこなし、トラックツールを技術的に改良した。新しいダブルウィッシュボーンのフロントアクスル、大量のカーボンファイバー、再設計されたエンジンなど、これらの要素によって、新型「GT3」は、ノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース）でのラップタイムを、先代モデルに比べて17.5秒も短縮した。

ニューエディションの「GT3」は、大型化し、より多くのテクノロジーを搭載しているにもかかわらず、軽量化により、「991」型GT3とほぼ同じ1435kgを維持している。改良された自然吸気のボクサーエンジンは、最高出力510馬力、最大トルク470Nmの性能を発揮する。

先代の991型GT3よりも優れたドライビングダイナミクス

今回の変更は「911」に実際に何かをもたらすのだろうか？我々は、ビルスター ベルク サーキットで、現行「992型911」のトップモデルである新型「GT3」を実際にドライブしてみた。エンジンはすべての回転域を通して猛烈なパワーを発揮する。豪快なエグゾーストノートを放ち、見る者をも楽しませてくれる。オプションのPDKは速く、確実にギアチェンジ、トラクションは抜群で、エンジンの解き放たれたパワーは即座に推進力に変換される。また、「GT3」のステアリングは素早く、極めて正確にトレース、常に何が起きているのかを細かく感じ取ることができる。フロントエンド全体が以前よりも落ち着いた印象で、剛性感があり、高速コーナーでは外輪にうまくトラクションがかかるから、より速く抜けることができる。ブレーキの効きも優れていて、激しい減速でも非常に安定してコントロールできる。

992 GT3はエントリー価格の点でのみ落胆させられる

このように、新型「992 GT3」は、初テストドライブでは、上々の評価を得た。しかし、価格のことになると、不満が出てくる。ポルシェは、最低でも167,518ユーロ（約2,211万円）という金額を要求している。もちろんここにオプションを加えていくと軽く2500万円オーバーとなるであろう。つまり、残念ながら、ほとんどのポルシェファンにとって、「GT3」はおそらく遠い夢のままなのである。

Text: Dirk Branke and Andreas Huber
Photo: Porsche AG