BMW X3：1つの鋳型から鋳造されたかのようなニューBMW X3（G45）。X3はBMWの世界的ベストセラーモデルであり、新世代はこのミッドサイズSUVの成功をさらに発展させることを目指している。

第4世代となったX3

BMWが「X3」をラインナップして早や20年になる。内部モデルコード「G01」を持つミッドサイズSUVの現行モデルは、2017年に発売された3代目で、新型は4代目（G45）となる。

価格：ベース価格は5万8,000ユーロ（約986万円）弱

新型「BMW X3」の市場投入は2024年第4四半期で、予想通りバイエルンの新世代もより高価になる。プラグインハイブリッドの値上げ幅は最も小さく、ベース価格は66,000（約1,122万円）ユーロで、以前より100ユーロ（約1万7千円）高いだけである。

しかし、「X3 20 xDrive」は最も安いエントリーモデルで、ベース価格は57,900ユーロ（約984万円）、ディーゼルは60,400ユーロ（約1,026万円）からとなる。「X3 M50 xDrive」に興味がある人は、少なくとも82,500ユーロ（約1,400万円）を支払う必要がある。

デザイン：大きく滑らかな表面と新しいグリルデザイン

新型「X3」のデザインは、「ビジョン ニュークラスX」には基づいていない。これは、より独立した電動モデルとして発表される次期「iX3」のために確保されるものである。その代わりに、バイエルンは現行モデルを大幅に現代化した。BMWはモノリシックなデザインについて語っている。言い換えれば、「X3」はあたかもひとつの部品から作られたかのように見えるはずだ。そしてその通り、大きなボディパーツがこのハイライディングモデルを記念碑的に見せ、ずんぐりとした外観と力強い存在感を与えている。

ヘッドライトは新型「5シリーズ」に似ているが、“ダブルL”のデイタイムランニングライトのグラフィックが異なる。ダブルキドニーグリルはより控えめで、プレミアムモデルの「7シリーズ」や「X7」ほど、出っ張ってはいないが、（新型5シリーズと同様に）少なくともオプション（「アイコニックグローパッケージ」）ではエッジにイルミネーションが施されている。垂直と斜めのストラットの組み合わせは特に新しい。

新しいフロントエプロンが、「X3」の顔を完成させている。BMWはこのフロントエプロンのCd値をわずか0.27としている。

「X3」のプロフィールはエレガントで、微妙なシャドーエッジが光を受け、サイドラインが滑らかに見えすぎないようになっている。バイエルンではホイールアーチのプラスチックパネルも廃止され、18インチと21インチの新しいホイールが採用されている。

駆動方式：最大398馬力の4気筒および6気筒エンジン

エンジンについては、当初は4気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジン、そしてプラグインハイブリッドが混在する。さらに直列6気筒エンジンを搭載したバージョンが2025年夏に登場する予定だ。

エントリーモデルは、48ボルトの電動システムを搭載し、190馬力を発揮する「X3 20 xDrive」で、次いで398馬力を発揮する「X3 M50 xDrive」も一部電動化される。2リッター4気筒エンジン（197馬力）を搭載するディーゼルバージョンの方が、頻繁に運転するドライバーにとっては興味深いものになりそうだ。

エンジンプログラムの最後を飾るのは、システム出力299馬力、トルク450Nmのプラグインハイブリッドだ。電気のみの航続距離は90kmとされている。

装備：スペースが拡大した新型X3

新型「X3」のシートに座ると、どこになにがあるかがわかる。何しろ、BMWの既存モデルの要素が数多く取り入れられているのだ。例えば、12.3インチのコックピットディスプレイと14.9インチのインフォテイメントディスプレイを備えた巨大なカーブドディスプレイ。シートはリサイクル素材か、オプションで、メリノレザーが張られている。

新型「X3」のトランク容量は20リットル増え、リアシートを倒せば100リットルにもなる。ラゲッジスペースが足りない場合でも、2トンまで牽引が可能だ。

結論:
新世代の「X3」で、BMWは新境地を開拓し、スポーツ性を抑え、エレガンスに重点を置いている。また、十分なスペース、最新のインフォテインメント、そして大きな牽引能力も備えている。これもまた、バイエルンが将来大きな成功を収めるのに役立つはずだ。

フォトギャラリー: BMW X3（G45）

Text: Sebastian Friemel
Photo: BMW Group

新型BMW X3：プロトタイプで最初のドライブ。第4世代のBMW X3は、現在トライアルが行われている。我々はその現場に立ち会った。レーストラックでも、舗装路以外でも、バイエルンはすでにその実力を私たちに示している。

BMWのテストセンターのひとつは、フランスの港町マルセイユからほど近い「ミラマス オートドローム」である。ステアリングに加え、シャシーとアシスタンスシステムもここで微調整される。

そして、ここで生み出される総合的なパッケージは、かなりのものになるはずだ。結局のところ、4代目となる新型「X3」は厳しいレガシーを背負うことになる。先代モデルは昨年、BMWで最も売れたモデルであり、現在までに全世代を通じて世界で350万台が販売されている。

X3プロトタイプでの初ドライブが、市販モデルへの意欲をかき立てる

いわゆるプレドライブでは、新型「X3」について多くを語ることはできない。サイズ、重量、エンジン性能など、すべての技術データはまだホモロゲーションの段階にあり、夏に生産が開始されるまで最終決定されることはない。

プラグインハイブリッドモデルと、直列6気筒エンジンを搭載し、ダイナミックなドライビングプレジャーに加えて、快適なドライビングを可能にする様々な改良が施された「Mパフォーマンス」モデルである。「Mパフォーマンス」モデルには、直列6気筒エンジンが搭載され、ダイナミックなドライビングの楽しさに加え、快適なドライビングを可能にする様々な改良が施されている。

レーストラックやオフロードでの印象的なハンドリング

ステアリングシステムも新たに開発されたもので、その技術的な広がりは非常に大きく、私たちが運転した「スポーツ」モードと「コンフォート」モードでは、「X3」がサーキットのカーブを非常に正確かつ優れたハンドトルクで曲がれるようになっている。その一方で、リラックスした走行も可能だ。

電動モーターに加えて4気筒エンジンを搭載したプラグインハイブリッドも興味深い。最初のテストでは、「X3」に新しいアダプティブシャシーが装着された。アプリケーションの主な焦点は、スポーツモードがダイナミックなドライビング中にボディのロールとボディの動きを防ぐことだった。もちろん、新しいドライビング特性は、BMWが先代と同じホイールベースであることにも起因している。空気抵抗係数（Cd値）は0.27まで低減されており、「X3」ほどの大きさのSUVとしてはかなり注目に値する。

アシスタントを全面的に信頼するには少し勇気がいる

洗練されたアシスタンスシステムも注目に値する。ドライバーは意識することはないが、緊急時には極めて効率的に介入してくれる小さなヘルパーたち。実際、緊急事態をシミュレートしてアシスタントに全責任を委ねる勇気が必要だ。最高時速80kmで障害物に向かって運転し、ブレーキアシスタントが適切なタイミングでクルマを停止させてくれると信じることは、並大抵のことではない。

インテリアの音響と視覚による警告

「X3」に搭載されたシステムは、数ヶ月に及ぶプログラミングの後、世界的に最も多様な安全規制を遵守した上で、素晴らしい仕事をしている。危険な状況が認識されると、アシスタントが緩やかにブレーキをかけ、車室内に音響と視覚による警告が表示され、障害物からわずか数センチのところで停止する。しかも、乗員をシートベルトに引っ張り込むことなく、だ。

もちろん、より厳格な介入が必要な状況もある。例えば、新しいターンアシストが道路を横切る車両を認識すると、インジケーターがセットされているか否かにかかわらず、「X3」が即座に停止するほど強く、容赦なくブレーキがかかる。

合計40人のアシスタントのベースとなっているのは、最新のテクノロジーキットであり、これにはドライバーディスプレイまたはセンターディスプレイにAR（拡張現実）用のカメラと、物体認識用の8メガピクセルカメラが含まれている。また、フロントには超音波センサーと全方位カメラシステムのほか、フルレンジレーダーも装備されている。このレーダーはバンパー内ではなく、BMWのダブルキドニーグリル内に見えないように設置されており、水平および垂直方向の照射距離は300mである。

セーフティクルーには、フロントとリアに2つの短距離レーダー、フロントとリアのバンパーに6つの超音波センサーも含まれている。サイドミラーと後部のカメラも忘れてはならない。

適切なブレーキ操作や運転操作を開始するために、ここで、コンマ1秒単位で評価されるデータの量は想像に難くない。

結論:
新しいBMW X3についてはまだあまり見るべきものはなかった。しかし、私たちが体験できたことはポジティブな驚きであり、全体的なパッケージに興味を抱かせるものだった。私たちは、このベストセラーが夏から投入される市販モデルでどのような姿を見せるのか、とても楽しみにしている。

Text: Holger Preiss
Photo: BMW AG