フォルクスワーゲン ジャパンは、2025年1月10日（金）から12日（日）にかけて、幕張メッセ（千葉県千葉市）で開催される「東京オートサロン2025」に出展する。

フォルクスワーゲンブースでは“究極のパフォーマンスと実用性の両立”をコンセプトに開発されたRモデルの最新車種、新型「Golf R」ならびに新型「Golf R Variant」を初公開する。

ブースでは、フォルクスワーゲン オリジナルグッズのプレゼント。ドイツVolkswagenアカデミー公認トレーナーによるトークショーが行われる。さらに、新型「Golf R」新型「Golf GTI」の最新情報を詰め込んだモーターファン別冊 ニューモデル速報 『Golf R & GTIのすべて（特別編）』をプレゼントする。

＜フォルクスワーゲン ブース概要＞

展示場所：東ホール（8）
展示モデル：新型「Golf R」、新型「Golf R Variant」、新型「Golf GTI」

Text：アウトビルトジャパン
Photo：フォルクスワーゲン ジャパン

「フォルクスワーゲン ゴルフ」シリーズの最上級グレードとして君臨する「R」がフルモデルチェンジして日本に上陸。その進化をワインディングロードで確かめる。

史上最強のゴルフR誕生

「ゴルフ」のスポーツモデルといえば、初代から続く「GTI」とともに、近年では「R」を思い浮かべる人も多いだろう。Rは4代目「ゴルフ」の時代に、3.2リットルV6エンジンと4WDを搭載した「ゴルフR32」を起源とし、以来、「ゴルフ」シリーズのトップグレードとして君臨することになった。6代目「ゴルフ」の時代には、エンジンのダウンサイジングにより2リットル直列4気筒ターボを搭載する「ゴルフR」に変わり、7代目「ゴルフ」ではハッチバックに加えて、ステーションワゴン版が追加されるなど進化を重ね、GTIを上回る人気を手に入れている。

そんな、いまや「ゴルフ」にはなくてはならない存在の「ゴルフR」と「ゴルフRヴァリアント」が、ベースモデルのフルモデルチェンジにともない新世代に生まれ変わり、日本でもいよいよデリバリーがスタートした。

最新版の「ゴルフR」にも、引き続き2リットル直列4気筒ターボが搭載されるが、最新型の2.0 TSI“EA888 evo4”エンジンは、最高出力235kW（320ps）、最大トルク420Nmと、歴代の「ゴルフR」としては最強のスペックを誇る。これにデュアルクラッチギアボックスの7速DSGと、4WDの4MOTIONが組み合わされ、0-100km/h加速は4.7秒（ヴァリアントは4.9秒）を達成する。

Rパフォーマンス トルクベクタリングを標準装着

エンジンパワー以上に注目したいのが、Rモデル専用に開発された4MOTIONだ。通常の4MOTIONでは、エンジンのトルクをフロントとリアのアクスルに最適に配分するのだが、R専用の4MOTIONでは、リアアクスルの左右でトルク配分を自在にコントロールすることで、コーナリング性能を高める「Rパフォーマンス トルクベクタリング」が備わる。これにより、コーナリング中にリアの外輪により多くのトルクを配分することで、アンダーステアを抑えるというわけだ。

さらに、「ビークル ダイナミクス マネージャー」が、4MOTIONや可変ダンパーのDCC（オプション）などを統合制御することで、スポーツ性と快適性を両立させているという。

そんな最新版の「ゴルフR」から、今回はステーションワゴン版の「ゴルフRヴァリアント」を、箱根で開催された試乗会でチェックする機会を得た。

乗り心地の良さに驚く

逸る気持ちを抑えて、まずは「コンフォート」「スポーツ」「レース」のなかから、おとなしいコンフォートを選んで走り出す。すると、すこし硬めではあるものの、快適でマイルドなゴルフRヴァリアントの乗り心地に拍子抜けする。試乗車にはオプションの「DCCパッケージ」が選ばれ、タイヤは標準より1インチアップの235/35R19サイズが装着されているにもかかわらず、標準グレードの「ゴルフ ヴァリアントeTSI Rライン」よりむしろ快適に思えるほどである。

ゴルフのスポーツモデルの「GTI」と「R」にはそれぞれ異なるテーマカラーがある。GTIがレッド、Rがブルーである。たとえば、「ゴルフR」のヘッドライトとラジエターグリルには、その上部をブルーのラインが貫き、また、ブレーキキャリパーがブルーにペイントされるなど、エンブレムを見なくてもRであることが一目でわかる。

室内も、R専用にデザインされたヘッドレスト一体のトップスポーツシートやステアリングホイールにブルーのアクセントが与えられており、コックピットに収まった瞬間から、ドライバーの気持ちを高揚させてくれるのだ。

コンフォートよりスポーツ

一方、ゴルフ史上最強の2.0 TSIエンジンは、アクセル操作に対する反応がやや鈍く、おとなしい印象。そこでモードをコンフォートからスポーツに変えると、エンジンのレスポンスは一転して鋭くなり、「ゴルフR」らしいキャラクターに変身した。ただ、スポーツでは乗り心地が硬めになるので、エンジンのスポーティさと、乗り心地の快適さを両立したければ、モードを「カスタム」に設定し、DCCをコンフォート、他をスポーツにするのがお勧めである。

2.0 TSIエンジンは、相変わらず低回転から余裕あるトルクを発揮するが、7代目ゴルフの時代に比べてターボラグがよく抑えられており、加減速が連続する街中でも扱いやすい特性に仕上がっている。一方、アクセルペダルを深く踏み込めば、瞬時に鋭い加速が得られ、とくに4,000rpmあたりからレッドゾーンの6,500rpmまで一気に吹け上がるフィーリングは痛快そのものだ。

オン・ザ・レールのハンドリング

エンジンの力強さもさることながら、ハンドリング性能の高さも新型「ゴルフRヴァリアント」の見どころである。

前述のRパフォーマンス トルクベクタリングを手に入れたゴルフRヴァリアントは、まさにアンダーステア知らず。従来のゴルフRであれば、コーナーの途中でアクセルペダルを踏み込むと、クルマが外に膨らむアンダーステアを示していたが、この新型ではアクセルペダルを踏み込んでも、クルマは狙いどおりのラインをトレースし、コーナリングスピードもおのずと上がっていく。その際のリアタイアの接地感はとても高く、素早く安心してコーナーから脱出することができる。

まさに「オン・ザ・レール」のハンドリングを手に入れたゴルフRヴァリアント。ハッチバックのゴルフRとともに、ゴルフ史上最強のスポーツモデルといっても過言ではないだろう。

■テクニカルデータ：フォルクスワーゲン ゴルフRヴァリアント
●エンジン：直列4気筒ターボ、フロント横置き ●排気量：1984cc ●最高出力：320ps@5350-6500rpm ●最大トルク：420Nm@2100-5350rpm ●駆動方式：4WD、7速DSG ●全長×全幅×全高：4650×1790×1465mm ●車両重量：1600kg ●トランク容量：611リットル ● 平均燃費（WLTCモード）：12.2km/L ●車両本体価格：652万5000円

Text＆Photo：生方 聡

嵐の警告。新型VWゴルフRヴァリアントがご先祖様に出会う。

320馬力という圧倒的なパワーを持つ、新型VWゴルフRヴァリアントは、まさにパワーステーションワゴンだ。そして、今回、1994年に登場した先代のVR6と対面した。

ヴォルフスブルク製モデル同士の対決。
「ゴルフ ヴァリアント」は一見するだけでは、必ずしも雷や稲妻のようには見えない。
また、グリーンの「ゴルフ3」がどんなモデルか聞かずに見ただけだったら、90年代に20代半ばで乗った75馬力の1.6モデルを自然に思い浮かべていただろう。
しかし、この個体はベーシックモデルではなく、「VR6」、つまり2.9リッターのビッグサイズで、190馬力を発揮し、シンクロと呼ばれる全輪駆動を備えた個体である。

そう、VWはかつてゴルフに「VR6」という名で、6気筒を搭載したことがあるのだ。
今日ここで「VR6」を走らせているのは偶然ではなく、初代と最新パワーステーションワゴンを対比してみるためだ。
我々は、新型パワーステーションワゴンをそのご先祖様に紹介し、「ゴルフ8 R」と「ゴルフ3 VR6」を比べてみたかったのだ。
声をかけたVW本社には、190馬力の代表モデルはあったが、「VR6」のエステートバージョンはなかった。
そこで、VWのイントラネットで、子会社を含めた全社員に呼びかけて協力を申し出た。
そうしたところ、社員の一人、ラース キッツマンから、持っているので、貸して差し上げますとありがたい申し出があった。
「最初は自分たちがどんな恋人を買ったのかわからなかったんだ」と、ラースは笑いながら語った。

1994年のVR6の価格は50,610マルクと高額だった

出発する前に、ラースは自分の話をした。
「私はゴルフ2の"ファイヤー＆アイス"に乗っているのですが、これをVR6に改造したいと思い、適切なエンジンを探しました」。
VWのエンジニアは、探していたものを見つけたが、259,000km走った190馬力のエンジンは、グリーンの「ゴルフ ヴァリアント」に搭載されていたものだった。
「エンジンの音を聞いてみると、とてもよく回る」。
「売り手とは1,450ユーロ（約19万円）という値段で合意して購入しました」。
夕方、ラースは自分が実際に買ったものをウェブで確認した。
それはなんと100台くらいしかないはずの希少車だった。
1994年に発売された50,610マーク（約330万円）のパワーステーションワゴンは決して安いものではなかった。
それは今でも実感できる。
本革のシートは、背もたれの調整が少々面倒だが、ドアトリムにはパワーウィンドウ、カセットとCDチェンジャーのコントロール付きラジオ、オートマチックエアコンの下には、75馬力のゴルフと同じ5速マニュアルトランスミッションのスティックがある。

ラースは運転席に座ってみて、1,450ユーロ（約19万円）の価格は高いものではなかったと実感したようだ。
アクセルを踏み込むと、「ゴルフ3 VR6ヴァリアント」はとても洗練された、育ちの良い音がした。スピードを上げていくと、針を1時の位置まで追いかける必要があり、4000回転で初めてパンチが効いてくるエンジンだ。
16Vが180馬力しかなかった頃、245Nmのトルクは大きなものだった。

新型ゴルフRでサーキットとカントリーロードを走破

「VR6」は雌豚のようなもの？
そう、我々の記憶の中では歯列矯正をしたブロンドの女の子が、高校時代に最も美しい女の子だったという、ちょっと不思議なことも覚えている。
しかし大切なのはそんなことではなく、現在の事実である。
そして今日、私たちのもとには「ゴルフR」があり、ゴルフ史上最高のシートに座っている。
ドライバーズシートは、しっかりしていて、最高の横方向のサポートを備えている。
このゴルフは、ステーションワゴンのバックパックを背負っていても、曲がりくねったコースをマスターできることは間違いない。
というのも、このパワーステーションワゴンは、第一にカントリーロードではフワフワした乗り心地を、第二にサーキットではアスファルトに釘付けにする魔法のサスペンションシステムが組み込まれているからだ。
そこで素早くスポーティなドライビングプロファイルを押すと、ドライビングダイナミクスマネージャーの出番となる。

ゴルフRヴァリアントのサーキットでのパフォーマンス

「ゴルフ」の「GTI」や「クラブスポーツ」と同様に、「R」でも制御電子機器が適切なグリップを確保する。
全輪駆動システムは、両アクスルに50:50の比率でパワーを配分するのではなく、左右のホイールにも可変的にパワーを配分する。
ステアリングの角度、アクセルペダルの位置、カーブでの加速などによって、どちらのホイールにどれだけのパワーを与えるかが決まり、クルマを路面に密着させることができる。

「ゴルフ8」はゴルフよりも35センチも長いこと、トランクの容量が最大1,642リットル（普通車よりも412リットル多い）であること、ステーションワゴンの重量が1,630キロ（普通車よりも154キロ多い）であることではあるが、運転しているときにはそんなことは少しも気にならない、それだけステーションワゴンはタイトで良いものに仕上がっているからだ。
しかしその価格は最低でも51,585ユーロ（約670万円）で、しかも19インチホイールやナビの標準装備もない。

ラースは新型「ゴルフR」をどう思っているのだろうか？
「ボディは本当に素晴らしく、シートはリビングルームのような雰囲気です」と29歳の彼は笑いながら語る。
そして、その価値は非常に高いと、VWのエンジニアらしい感想を述べた。
そりゃそうだ、自社のクルマを悪くなど言えないだろうから。（笑）

テクニカルデータ: VWゴルフRヴァリアント
● エンジン: 4気筒ターボ、フロント横置き ● 排気量： 1984cc ● 最高出力: 335PS@5350rpm ● 最大トルク: 420Nm@2100～5350rpm ● 駆動方式: 全輪駆動、7速DSG ● 全長×全幅×全高: 4644×1789×1466mm • 乾燥重量: 1630kg ● トランク容量: 611～1642リットル ● 最高速度: 250km/h ● 0-100km/h加速: 4.9秒 ● 平均燃費: 12.8km/ℓ ● CO2排出量: 178g/ℓ ● 価格: 51,585ユーロ（約670万円）

テクニカルデータ: VWゴルフVR6ヴァリアント
● エンジン: 6気筒、フロント横置き ● 排気量： 2861cc ● 最高出力: 190PS@5800rpm ● 最大トルク: 245Nm@4200rpm ● 全長×全幅×全高: 4340×1695×1430mm ● 最高速度: 222km/h ● 0-100km/h加速: 8.1秒 ● 価格: 50,610マルク（約330万円、1994年当時）

その昔、ざっと27年ほど前、「ゴルフ」の「VR6」というのは、高級車だった。たしかフォルクスワーゲンのラインナップの中でも上から数えたほうが良いほどの価格で、これほど高い「ゴルフ」が必要なのだろうか、と思ってしまうほどの価格ではあったけれど、フォルクスワーゲン自らも「小さな高級車」として売っていた、そういうモデルが「VR6」だったのである。
それからもうじき28年という2022年目前の今、「フォルクスワーゲン ゴルフRヴァリアント」はオプション装備なしでも600万円突破、オプション装備をつけたら700万円という時代になった。「フォルクスワーゲン ゴルフ」って、200～250万円くらいで買えなかったっけ？　というセリフを口走ってしまうのは、もはやオジサンかおじいさんで、今や普通の「ゴルフ」だって、300万円じゃあ買えない時代なのである。
もちろん内容的にも現代の「R」は、VR6の性能を凌駕するどころか、比べる行為が無慈悲に思えてしまうほどの段違いさの高性能モデルである。どんな天候の中でも、どんな人が乗ったとしても安全で速く、しかも燃費良く、文句のつけどころなど見つけにくいほどのオールマイティな自動車だ。
自動車の進化とエンジニアたちの努力の蓄積は素晴らしいし、ある意味内燃機関の完成された姿のひとつとして「Rヴァリアント」は大きな意味を持っていると思う。でも・・・もちろんここから先はいちゃもん、というか難癖をつけるようで申し訳ないけれど、30年近く前に「VR6」に抱いた「特別なゴルフ」という感じが、妙に今の「R」には薄い気がしてしまうのはなぜだろう。今の「R」が超高性能で乗ってみれば文句なしなのは言うまでもない。それでも「VR6」のように、めったに出会えない、希少な車に出会えた時に感じる高揚感のようなものが今の「R」にあるかと言えば・・・返答に困ってしまう。
今や「GTI」も「R」もフォルクスワーゲンのラインナップの中で、普通に（予算さえ合えば）購入できるカタログモデルとなっている。もう少しこれほどの高性能、高価格モデルであれば、限定数で発売したほうがありがたみも希少価値も増すのではないか、と思ってしまうのはやっぱり天邪鬼のだろうか。

Text: Andreas May
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

ヴォルフスブルクのライオットステーションワゴン。

これがVWゴルフRヴァリアントのサーキット走行の様子だ。これより速いエステートゴルフはない！新しいRヴァリアントは、VWの中で最もパワフルで、最も高価で、最も楽しいコンパクトステーションワゴンだ。320馬力の試乗記。

ノルドシュライフェを7分51秒で駆け抜け、0から100km/hまで4.9秒。スポーツカーではなく、コンパクトなステーションワゴンに相応しくない数字だ。具体的には「ゴルフ8 R」のステーションワゴンバージョン、「ゴルフRヴァリアント」のことだ。このスポーツステーションワゴンは、ノーマルの「ゴルフ8 R」と同様に、マジックシャシー、ドリフトモード、そして十分なパワーでのドライビングは感動をもたらす。子供のいない週末に親が気晴らしをするには絶好の車だ。

平日は、家族で買い物をしたり、おもちゃ屋さんを物色したりして、土日は、いろんな道路のカーブをもっと知りたいと思う。そんなことが、この「ヴァリアント」では可能なのだ。そう思いませんか？そう、そして我々はその高性能ステーションワゴンを徹底的に試してみたのだ。その前に、価格について少しだけ。このモデルの購入が家計を圧迫することは間違いない。ヴォルフスブルクのメーカーは、新しい「Rヴァリアント」に、少なくとも、51,585ユーロ（約686万円）を要求している。そして、その車は、完全には装備されていない。ファンシーな19インチホイールは別料金で、アウトバーンを270km/hで走れるうちに走りたいなら、別途、パフォーマンスパッケージ（2,095ユーロ=約27万円）を追加する必要がある。アダプティブサスペンションやナビゲーションシステムも、残念ながら標準装備ではない。それだけのお金を出せば立派な「VWバス」が手に入る。

2リッターターボはすべての回転域で溢れるパワー

プライス論議から離れて、純粋にクルマを楽しむことにしよう。エンジンを始動し、ドライビングモードを「スペシャル（パフォーマンスパッケージに含まれる）」に設定すると、ニュルブルクリンクのロゴが現れ、ビルスター ベルクでのワイルドなドライブに出発できる。勢いよくピットロードに出て、「クラブハウスS」を通過すると、自分がステーションワゴンに座っているとは思えないほどだ。バックパックのことなどすぐに忘れてしまうほど、すべてがノーマルの「ゴルフR」と同じようにスポーティで骨太で音のある感じがする。おなじみの2リッターターボガソリンエンジンの320馬力は、常に目を覚ましており、エンジン回転数が上がっても、4気筒エンジンは十分に力を発揮する。

Rエステートのポテンシャルは、スポーツからコンフォートまで幅広い

オプションの「マジックサスペンション」は「ヴァリアント」でも活躍する。縁石の上を細かくドリフトし、フロントアクスルは理想的なラインを正確にたどり、ビッグサイズのブレーキは挙動をしっかりと制御することを可能にし、高速デュアルクラッチトランスミッションは7つのギアを激しく上下させる。喜びの連続だ。後ろにいる子供たちだけは、あまり祝ってくれないかもしれないが、今日はそのための「休み」、なのだから。もちろん、「ゴルフRヴァリアント」はゆっくりと走ることもできる。最もソフトなドライビングモードでは、そのサスペンションは中級車のように柔らかく、しなやかなものとなり、オーディオシステムもゆっくりと楽しめるようになる。ノルドシュライフェでのラップタイム？17分51秒だった。ステーションワゴンとしては上出来だ。

テクニカルデータ: VWゴルフRヴァリアント
● エンジン: 4気筒ターボ、フロント横置き ● 排気量： 1984cc ● 最高出力: 335PS@5350rpm ● 最大トルク: 420Nm@2100～5350rpm ● 駆動方式: 全輪駆動、7速DSG ● 全長×全幅×全高: 4644×1789×1466mm • 乾燥重量: 1630kg ● トランク容量: 611～1642リットル ● 最高速度: 250km/h ● 0-100km/h加速: 4.9秒 ● 平均燃費: 12.8km/ℓ ● CO2排出量: 178g/ℓ ● 価格: 51,585ユーロ（約690万円）

結論:
新型「ゴルフRヴァリアント」は、少しセンスがないかもしれないが、その運転の楽しさは、保証付きだ。このステーションワゴンは、いつでも楽しい。ドリフトモードでカーブを駆け抜けるのも、サーキットでトップタイムを叩き出すのも、家族で旅行に出かけるのも、すべてうまくいく。
AUTO BILDテストスコア: 2

Text: Guido Naumann
Photo: Volkswagen AG