愛好家の一人がホンダNSXにルーフテントを装着して、キャンピングカーに改造。そのNSXキャンパーでアメリカ各地をツーリングしている。そして彼のアイデアはさらに過激化しつつある！

われわれのような真っ当な人間にはなかなか理解しづらいが、このアメリカ人は、自分のホンダNSXをキャンピングカーにしたいと考えていたのだ。インスタグラムで「NSXTRA（クリス カット）」と名乗るこの愛好家は、なんと、NSXのリアにルーフテントをねじ込んだのだ！

寝る場所としてのNSXトレーラー

良質な中古のホンダNSXは高価で、すでに10万ユーロ（約1200万円）の壁を突破している。だから、クリス カットは、大切なNSXを傷つけないようにするために、2台目のNSXのボディを購入した。このボディを使って、彼はルーフテントを運ぶトレーラー作りに着手。そして遂に完成した。

異様な光景

「けん引車」には、テントの代わりにスキーボックスが搭載され、トレーラーにもカーボン製リアウイングが着いている！そのトレーラーにはモトコンポが積まれているという凝りよう。ガレージにはS2000もあって、かなりのホンダスポーツカーオタクのようだ（笑）

Text: Moritz Doka/Auto Bild Japan
Photo:NSXTRA

このビートルも（ほぼ）カルマンだ。オシュナブルックのマルテとベンは友人で、いつもプロジェクトを探し求めている。そして今回はバハ バグ（Baja Bug）を作った。しかもVWカルトカーの工場に非常に近い場所で・・・。

オスナブリュックにある自動車メーカー、カルマンの歴史は、部分的に完全に書き直されなければならないかもしれない。1980年1月10日、カルマンから最後の「ビートル」、マーズレッドの「1303カブリオ」が生産ラインから搬出された。

それからちょうど42年後、カルマンホールの一角からまた新しい空冷車が誕生した。ニュー「カルマン ビートル」？ひとつだけ確かなことは、このクルマはカルマンの工場とはまったく関係ないということだ。25歳の若者、マルテ オッテヘニングとベン ラッシェは学生時代からの親友である。どちらもオスナブリュックの出身で、常に新しいエキサイティングなプロジェクトを探し求めている。

17歳の時、リンカーンのストレッチリムジンに5リッターのフォードV8を移植し、キャンピングカーに改造したときから、彼は改造が好きだった。その後、高校を卒業した後、アメリカを巡り、古いスクールバスをキャンピングカーに改造したこともあった。

旧カルマンフリートとの出会い

今回、ナルプストラート通りにある「フォルクスワーゲン オシュナブルック」の第2ゲートの向かいにあるホールで彼らに会った。「ここはかつてカルマン フリートを収容していた場所です」とマルテは言う。今、そこには空冷VWが停まっている。

マルテとベンの最新のコンバージョンモデルは、実は新品なのである。3年の歳月をかけて作った「ビートル」はこのように輝き、ヒスノイズを出し、そして咆哮するのだ。「製作中、みんな僕のことをおかしいと思っていた」とマルテは笑いながら言う。

バハ バグを1,000ユーロ（14万円弱）で

2019年10月5日、少年たちは、ブラックの古い「フォルクスワーゲン タイプ1 ビートル」のバギー、「バハ バグ」をトレーラーに積み込んだ。その購入価格は、1,000ユーロ（14万円弱）と木箱に入ったドイツ製ビールだった。しかし、フロアアセンブリとハウジングの状態は？実に酷いものだった！

そこで、彼らはオランダから「1303」という別の「ビートル」をもう一台買ってきた。これは、ほとんど錆びもなく、とても良い状態だった。

さて、ここから必要な作業は「ビートル」のメカニックなら誰でも知っていることだ。フロアのサンドブラスト、つまり錆び取り。ボディの塗装剥離、フェンダー、ドア、ボンネットをサンディング（研磨）。

実戦で学ぶ

学校を卒業後、マルテはまずオスナブリュックに在るメルセデスのディーラーでマーケティング事務の見習いをし、その後、2019年から同ディーラーでボディワーク技術を専門とするメカトロニクスの技術者になった。相棒のベンはすでにブレーメンでビジネスの勉強をしている最中で、週末にしか手伝えなかった。

そのころマルテは、午後 4 時過ぎまで自動車販売店で働き、その後、父と仲間が古いカルマンの修理作業をしている古いカルマンホールに向かう。幸運にも、マルテは、彼らから直接いろいろなことを教えてもらい、パーツショップの片隅で作業することを許されたのだった。

しかし、ワイドボディビートルを作るのは難しく、「やってみなはれ」なのだ。当初、「バハ バグ」のGRPアドオンパーツの購入を考えていた2人だったが、今度はすべて自分たちで板金から組み立てなくてはならなくなった。

そのための正確なテンプレートはなかった。「2枚のパネルを1枚にし、2cmごとに切り開いて幅を広くしました」とマルテは説明する。また、リアエンジンカバーを板金で作り、それを半分に切ってフランジを付けたという。

3年間におよぶコンバージョン期間

ベンは100通以上の手紙を企業に書き、スポンサーを募った。タイヤディーラーのボーネンカンプ社と中国のタイヤブランドであるセイルン社が資金を出し、「バハ バグ」の広告を出すことを許可してくれた。「幸運なことに、私は仕事の研修の中でスポンサーシップというテーマを持っていたんです」とベンは語る。

3年後、彼らの「バグ号」は、いくつかの小さな部分を除いて完成した。あとは車検を通すだけだ。「実は、バルカンラリーに参加したかっただけなのに、あんなにエスカレートしてしまったんです」とマルテは笑う。

一方で、マルテは大学に進学し、工業デザインを学んでいる。彼はすでに最初の自分の車を完成させ、すぐに教授と一緒に3Dで測定した。「そうすれば、GRPでウイングを作り直すことができる」と。

今カルマンが彼らの「バハ バグ」を見たとしたら、さてどう言うだろうか。

バハ バグとは？

「バハ バグ」はかつてバギーに代わる安価な乗り物だった。1960年代末、カリフォルニアで初めて「バハ バグ」が公道で走った。ベースとされたのは、「立ち目」のビートル。マッドガードやボンネットはGRP製に変わり、ショックアブソーバーは長くなり、ホイールは大きくなって車高が高くなった。ちなみに、「バハ1000」とは、メキシコのバハ・カリフォルニア州で行われたラリーの名称である。

Text: Andreas May
Photo: autobild.de

メルセデス 190 Eシティ: シュルツ オートモビル、W201改造、ベビーベンツ

こんな変なクルマ（失礼）、今までに見たことある？　メルセデス190 Eがハッチバックに？　VWゴルフ2の対抗馬になりそうな予感！　こんな奇妙なW201が実際に作られていた！

このメルセデス190 Eは「ベビーベンツ」という愛称にピッタリ！？
90年代の初め、チューナーのシュルツ オートモビル（Schulz Automobile）社は190 E（W201）をハッチバックに改造した。
完璧なゴルフ2のライバルが誕生したが、その改造は非常に複雑で、決して安くはなかった。
最終的にどれだけの数が作られたかは実証されていない！

シュルツ オートモビル製190 E シュタット（シティ）は、全長がちょうど4メートルであるため、通常のW201よりも40センチ以上短くなっている。
そのス特別改造では、190のフロントエンドはシリーズ生産のままだが、Bピラーから後ろ半分は全く新しいデザインとなっている。
リアドアは廃止されたが、リトラクタブルウィンドウが採用された。
リアサイドパネルは樹脂製となり、ノーマルの190の2.67mのホイールベースは極端に短縮された。
テールゲートはメルセデスS 124（つまり230 TEとか、300 TEのリアゲート）の一部で、それを190に合わせて短縮して装着したものだ。
190 Eシュタット（シティ）の小さな欠点は、ドアが短いことで、リアに乗り込むのが容易ではなかったことが挙げられる。

これが、190 Eシュタットへの改造にかかった費用だ

この「ハッチバックベンツ」を作ったのはノイス近郊のコルシェンブロイヒ出身のエーリッヒ シュルツだ。
シュルツは今でも1980年代のチューニングの名手の一人とされており、数多くのメルセデスやBMWのコンバージョンで名を馳せている。
3アクスルGクラスや拡張Sクラスに加え、シュルツ オートモビルはW201をカブリオレやクーペにも改造してきた。
90年代初頭、BMWのE36コンパクトが登場する前に、シュルツはハッチバック付きの190を思いついた。
この改造には、当時22,000ドイツマルク（約140万円）の費用がかかり、4週間ほどの時間が改造にかかることになっていた。
つまり、1.8リッター4気筒エンジンを搭載し、無駄のない109馬力を発揮する190 Eシュタット（シティ）は、当時、約56,000ドイツマルク（約360万円）だったということだ。
理論的には、190 E 2.6に6気筒を搭載した顧客は、W201をシティに改造することも可能であった。
当時、VWゴルフには6気筒エンジンモデルは存在しなかった。

公式の生産台数の記録は残っていない

わざわざ190をハッチバックに改造するために、22,000ドイツマルク（約140万円）を費やすことを望む顧客はそれほど多くはなかった。
現在では公式な数字はないが、190シティは1台から3台くらい製造されたとされている。
当時のパンフレットには、2.6リッター6気筒エンジンを搭載した、黒のモデルが掲載されていたが、関係者によれば、後に白に塗り替えられたとのことだ。
オランダにシルバーの190 Eシュタットがあることが、様々なウェブフォーラムによって確認されているが、彼らによれば、その個体は、シュルツのオリジナルをベースにして、オランダのチューナー、キャレイ（Calley）社によってリビルドされたとのことだ。

まあお疲れさまでした、という感じの改造だが、4週間という工期は意外と短い感じだし、140万円という価格も案外「そんなものかなぁ」と思ってしまう私は変態なのだろうか？　結構この改造は手がかかるはずだし、まったく格好もバランスも褒められないわりに、仕上がりはまあまあいいんじゃないか、と思うからその手間やパーツなどを考えれば案外納得できる改造価格ではある。
だがいくら変態な私でもこの車が欲しいかと言われたら、要らない、と即答するだろうし、鬼軍曹閣下のような会社の上司が、「お前にクルマを見つけてきてやったから、これに乗れ」と命令してきても、丁重かつ丁重にお断りしたい。
理由は格好悪いから、に尽きる。2ドアで使いにくそうなことや、リアワイパーがないから雨の日は困りそうなことも理由だが、とにかくバランスが崩壊していて格好悪いことが一番の理由である。
これに乗るのならあっさり、普通のフォルクスワーゲン ゴルフを買いに行くし、世の中にこの車の需要が2～3台もあったという事実に心底驚き、あきれ果てている。

Text: Jan Goetz
加筆：大林晃平
Photo: mb-gallery.org

トヨタ スープラMK4（1995）: コンバージョン、レクサスSC 430ロードスター

おそらく世界で唯一のトヨタ スープラ ロードスターはこうして誕生した。伝説のトヨタスープラMK4からは、クーペ、タルガ、そして1台のロードスターが誕生している。その発端は一晩の飲み会であった。

レクサスといえば、誰でも普通はシンプルなリムジンを思い浮かべるはずだ。しかし、時折、トヨタのプレミアブランドは奇抜な、あるいは風変わりなショットで、人々に本当の驚きをもたらす。例えば、シューティングブレークIS 300スポーツクロスやハイブリッドコンパクトCT 200h。スーパースポーツカーのLFAも忘れられない。しかし、今までレクサスは、スープラMK4のようなスポーツカーのアイコンを作っただろうか。

スープラファンのアメリカ人、シャイン シュラウスビーは、スープラ ロードスターが存在しなかったので、彼の夢の車を自分自身で作ったのだった。彼の改造は、スープラとレクサスのフォーラムで大きな話題となり、多くの噂や憶測を呼んだ。我々は、後にこのスープラ ロードスターのオーナーとなり、Facebookグループ、「TheSupraRegistry」を運営するアンソニー レシーヌ氏から、このユニークな車の真相を聞いた。

500時間の作業時間をかけて改造

シュラウスビーは、2002年に飲み友達たちと数杯の酒を楽しんだ後、このコンバージョンのアイデアを得た。彼は自分の所有する2台のスープラを見て、なぜロードスターバージョンが存在しないのか、不思議に思った。そして彼はその浮かんだアイデアを実行に移し、自分のスープラの改造に着手したのだった。改造のベースとなったのは、2JZサクションと5速マニュアルトランスミッションを搭載した1995年式スープラクーペJZA80だった。シュラウスビーは改造作業のほとんどを自分で行った。彼がどのようにして作業を進めたのかは不明だ。わかっているのは、全体の改造には500時間という信じられないほどの作業時間を要したということだけだ。

ボンネットの下には、2JZ-GEと呼ばれる3リッターの自然吸気エンジンが残っていた。素晴らしいディテールは、フロントガラスのバックミラーの役割を引き継いだ8インチのスクリーンで、プレイステーション2に接続されていた。そしてシュラウスビーは、見る人の混乱を招くために、意図的にトヨタのロゴをレクサスのロゴに置き換えたのだった。リアのSC 440のレタリングは、レクサスのコンバーチブルSC 430をイメージしたもので、ハブキャップはレクサスのものを使用していて、幻想を完璧なものにしている。その結果はレクサスブランドに値するものになっていた。

高貴なロードスターから軽蔑的なパーツディスペンサーへ

スープラの再構築は、スープラのコミュニティで集団的な抗議を引き起こした。関連するフォーラムでは、避難轟々で、シュラウスビーに対して、真正面から敵意を持って攻撃した。世界で二度とトヨタ スープラ ロードスターが生まれないようにと。しかし、このプロジェクトが好きかどうかにかかわらず、彼の仕事には敬意を表すべきだろう。2010年、シュラウスビーは改造車を分割払いで販売した。数ヶ月後、購入者は分割払いができなくなり、シュラウスビーに車を返却したが、車の状態は荒れ果てた酷いものだった。シュラウスビーはその後、このロードスターを部品取りとして、他の4台のスープラのレストアのために活用した。

2014年、このローリングシャシーは、Youtubeグループ、「TheSupraRegistry」の運営者であるアンソニー レシーヌ氏の手に渡った。レシーヌ氏は手の込んだ手順でこのロードスターにタルガルーフを取り付け、その後、半完成車を再び売却した。レシーヌ氏によれば、現在のオーナーはこの車をさらに改造したいと考えているという。タルガのルーフはおそらく残るだろう。
いずれにしてもニューオーナーはエキサイティングな車であり続けることを約束すると言っているとのこと。そして私たちもいつの日かチャンスがあれば、ぜひ一度乗せてもらいたいと願っている。

現在のスープラ。タルガトップになるのだろうか、見ていて楽しい。

この時代のスープラの人気は驚くほどで、今やプレミアム価格で取引されている。その理由はもちろん、映画ワイルドスピードの影響だろうが、それだけではなく、おそらく熱狂的なスープラファンが世界中にいるということなのだろう。フェアレディZの時もそうだが、熱狂的なファンがいるということは大変良いことで、その車はクラシックとして、これから永続的に愛されるということでもあるし、車そのものもずっとこの世の中に存在できるということでもある。そんな貴重な車の屋根をちょん切ってしまうなんて、なんとももったいない、と思うか、愛するが故の行為なのかは、ちょっと判断が難しいが、出来上がった実車はなかなかいい感じで、そのバランスも十分に納得できる範囲であるといえるだろう。きっと苦労して作った完成度の高いスープラのオープンモデルを、わざわざタルガにするのもどうかとは思うが、そういえばその昔にはスープラ（セリカXXのころの）にもタルガは存在していたし、そのオマージュなのかもしれないな、と思うことにした。

現在のスープラも、ひょっとするとうまく屋根を切って？みると、なかなかいい感じのオープンができるかも、とも一瞬思ったが、そういう車はすでにBMW Z4として世の中に存在しているのであった。

Text: Moritz Doka
加筆：大林晃平

メルセデスS280（W140）: 珍しいピックアップトラックへのコンバージョン

このピックアップトラックはSクラスだ！節税のためのコンバージョン？デンマーク人がメルセデスのリムジンをピックアップトラックに変えた。このW140シリーズS280トランスポーターのリア部分は、ヨット作りの職人の手によって改造された可能性がある。

このメルセデスS 280（W 140）は、今までに見たことがないようなユニークなSクラスだ。メルセデスのリムジンは、Bピラーから後半がピックアップトラックになっている！ このドイツとデンマークの共同製作車は、新車購入者に恐ろしい登録税を課すデンマークの税法に起因している。商用車には割引があるのだ。

その税法のため、この数十年の間に、デンマーク人は乗用車の改造に独創性を発揮し、このW140ピックアップトラックのような、自動車文化の面白いスタイルの花を咲かせてきた。デンマークのユトランド州中央部に位置するアンボー（Arnborg）出身の煉瓦職人、マーティン オーバーガード氏（63歳）は、これらのメルセデスベースのピックアップを気に入ってコレクションしている。

改造にかかったコストは44,000ユーロ（約528万円）

オーバーガード氏のコレクションの中で最も豪華なコンバージョンは、1995年製のW140シリーズのこの黒のメルセデスS 280だ。オーバーガード氏は2018年まで、メルセデスベンツを購入したことはなかった。そしてこのSクラスピックアップトラックは8,800ユーロ（約105万円）という、彼にとっては最も高価な買い物だった。だが、前のオーナーは、Sクラスをピックアップトラックに改造するために、44.000ユーロ（約528万円）相当のお金をかけている。そのことを考えれば、105万円は破格の値段といえよう。メルセデスベンツSクラス史上、もっとも大きなW 140シリーズの高級車は、遠くからでも高貴な印象を与える。

リアの改造は、ヨットの構造を彷彿とさせる。ステンレススチール製パネルを敷き詰めた荷室の周りには、重厚なマホガニーの枠が取り付けられている。ターポリン製のデッキパッドアイもマリーン分野から来ている。ヨット製造の手法が採り入れられているようだ。テールゲートは座ってみても大丈夫なほどしっかりしている。

デンマーク最後のピックアップコンバージョンの1台

このような改造ピックアップトラックは、デンマークでの節税を目的としていたとはいえ、ごく一般的なエコノミーカーとは程遠い高級品である。高価な車のコンバージョンに興味を持った人はお金を持っていて、比較的安価な追加装備にケチをつけなかった。変更されていないコックピットは、革張りを含むSクラスの豪華さを維持している。現在も、この車は、運転中にリラックスした静けさを放っている。S280はデンマークで最後のピックアップコンバージョンの1台だという。そりゃそうだろう。車のデザインが複雑化し、改造に関しての規制が厳しくなったこともあり、90年代末にその傾向は行き詰まった。今日では、この豪華なピックアップはライフスタイルカーのように見え、目を惹く存在となっている。最初は苦笑したが、意外にクールで、こういうのもありかな？と思えてきた。まさに希少かつ貴重な1台だ。

ついでに他の例も挙げておこう。写真はメルセデスEクラス（当時はミディアムクラスと呼ばれていた）、300 D（W124）のピックアップトラックだ。この124シリーズ中期モデルベースの300 Dは、まるでメルセデスの組み立てラインから外れたかのように、良いクオリティで製造されている。これも、前述のデンマーク人、マーティン オーバーガード氏のコレクションの1台だ。コックピットはそのままセダンから引き継がれたが、ドライバーの後ろには大きなリアウィンドウが設置されている。追加のサイドウィンドウと組み合わせることで、まったく異なる空間感を生み出している。風通しもいいようだ（笑）。

その昔、メルセデスベンツSクラス（W126）ベースのワゴンの実車、というのを東京都内で見たことがある。その頃はW124（その頃はミディアムクラスと呼んでいた）のTモデルしかメルセデスベンツのワゴンはなかったし、バブルの好景気に背中を押される形で、こういう素っ頓狂な改造を施されたメルセデスベンツをよく見たものだった。

以前にも書いた「スバッロ」のSECベースのガルウイングドアも実際に見かけたし、スタイリングガレージや、ドゥシャレーといったメルセデスベンツを長くしたり、高価にしたりするメーカーの作る車は結構な数が作られたのではないかと思われる。もちろん今でもそういうチューナーというか、改造するメーカーは数多く存在し、中でもメルセデスベンツ（だけではなくその他の車もだが）を霊柩車に改造するコーチワーカーは昔から多数存在している。このピックアップトラックもそんなメーカーのひとつが手掛けたのかもしれないが、まあ目くじらを立てる問題でもないし、街で見かけたら振り返ってしまう、くらいの珍奇さは持っているだろう。他の人に迷惑をかけなければ、こういう洒落だってありかもしれないし、それがメルセデスベンツというメーカーの、中でもW124とかW140という、一番お堅く、くそ真面目に車を作っていた頃のモデルだから、より一層シャレが効いているのである。

まあ自分で買うことは絶対にないだろうが、どこかのクルマのイベントとかで見かけたら、このクルマのオーナーの人とのおしゃべりは、きっと弾むだろう。このメルセデスベンツのピックアップトラックに乗っている人は、なんだか悪い人じゃなさそうだから。

Text: Richard Holtz
加筆：大林晃平

ジープ ラングラー スポーツ（2016）： チューニング、ルビコン、購入

改造のために費用や労力をいとわなかった分、価格は高くなっている！

きっとバットマンもこのジープ ラングラーなら快適に感じるだろう。
改造にかかった費用だけで40,000ユーロ（約500万円）というジープの登場だ。このジープのチューンナップバージョンは、ウインチ、オフロードシャーシ、および臨戦態勢の「マーシャルアーツルック」が備わっている。ルーフも適切なドアもない。それでもこの姿で一応は合法だ。むろん欲しければあなたもちゃんと購入できる。

379馬力　屋根なし

このラングラーは2016年製のものをベースにしているが、もはやほぼ原形をとどめていないので、オリジナルモデルがどんなかたちをしていたかも思い出せないほどだ。
ボディはFox製プラットフォームを介して大幅に持ち上げられ、スタッドタイヤが組み込まれた20インチリムがホイールアーチ内で回転する。後付けされたフロントとリアのバンパー、ランニングボード、フロントグリル、ボンネットが、ラングラーの外観をより獰猛ないかつい感じのものにしている。さらに強力なLEDライトが夜を昼に変える。

ラングラーの車内には、ツートンレザーのインテリアとモンスター級のオーディオシステムが装着されている。頑丈なルーフは備わっておらず、適切なドアの代わりにネットがある。これ以上オープンなかたちで運転することはできないほど開け広げだ。
このオフロードマシンは3.6リッターV6ガソリンエンジンで駆動される。エンジンは当初の284馬力から379馬力にアップされている。これまた改造された排気システムは、このラングラーにふさわしいサウンドを奏でる。ギアは自動変速機によって操作され、四輪駆動であることは言うまでもない。

もちろん価格は引き上げられた

改造にはもちろんそれなりのコストがかかっていて、決して安いものではない。
抜粋：シャーシ3731ユーロ（約47万円）、サウンドシステム6000ユーロ（約75万円）、ホイールとタイヤ7000ユーロ（約88万円）、ウインチ2234ユーロ（約28万円）など。ディーラーによれば、合計で43,000ユーロ（約537万円）以上の部品がジープに取り付けられたとのこと！ これらはもちろん価格に反映され、この過激なジープラングラースポーツの価格はトータルで71,400ユーロ（約892万円）になる。ちなみに、現在最強のジープ ラングラー（ルビコン）は58,000ユーロ（約725万円）で購入できる。
蛇足ながら、この車を購入したい場合には、一応車検代と保証は価格に含まれているとのこと。

Text: Moritz Doka

ニッサンGT-R: JRM GT23 - 02/10/2020

イギリスのチューナーJRMは究極のGT-Rを目指してエンジンを760psにチューンアップし、カーボンを多用したGT23をリリース。

実際に日産GT-Rを楽しむためにチューニングなど必要ない。

日本のスーパースポーツマシンはすでに570馬力を誇っているし、ニスモバージョンであれば600馬力もある。
そのエンジンは652Nmの最大トルクを有していて、GT-Rをたったの2.8秒で静止状態から0-100km/hまで到達させる。
しかし、イギリスのチューナー、JRMはそれでは不十分だと判断。非常に高価なGT-Rのチューンナップバージョン、JRM GT23を作り上げた。

ベースがGT3マシン

究極のGT-Rのベースとなったのは、JRM自身が開発したグループGT3シリーズ用のレーシングマシンだ。しかし改めて完全に一から開発したもので、より軽く、より優れた車重バランス、新しいエンジンポジション、ギアボックスの改訂、そして改良されたシャシーなどがJRM GT23がGT3レーサーと異なるほんの一部だ。
3.8リッターV6の性能は659psにまでチューンナップさせた。そして「エクストリームパック」をオーダーすれば、その数字は760psにまでアップさせることができる。
固定式リアウィングなど空力性能もアップさせ、ダウンフォースや空気抵抗をコントロールした。その他、FIA公認ロールケージ、レーシングカー用の燃料タンクの装着、消火器やセンターロック式ホイールなどが兼ね備わっている。レーシングマシンさながらだが、JRM GT23は公道用スポーツカーだ。
しかしその対価が安くないということは容易に想像できるはずだ。限定23台のGT23は2020年の春から生産が始まり、1台当たり約50万ユーロ（約6,250万円）で販売される予定だ。

Text: Michael Gebhardt