ゴールデンウイーク恒例となった富士スピードウェイでのSUPER GT第2戦は、曇天の下でスタートした。決勝日こそドライコンディションを維持したものの、前日の予選は雨が断続的に降る難しいコンディションとなり、各チームともタイヤ選択とアタックタイミングに頭を悩ませた。

GT500クラス“TOM’S包囲網”

GT500クラスではNo.14 ENEOS X PRIME GR Supraが福住仁嶺のアタックでポールポジションを獲得。No.36 au TOM’S GR Supra、No.23 MOTUL Niterra Zが続き、トヨタ、日産、ホンダの三陣営が入り乱れる接戦の構図となった。

50,300人を動員した5月4日、決勝レースはスタート直後からトヨタ勢がレースペースの強さを発揮した。ポールスタートのNo.14 ENEOSがレースをリードした一方、No.36 au TOM’Sは序盤から安定したラップを刻み、着実にプレッシャーをかけ続ける。さらにNo.38 KeePer CERUMO GR Supra、No.19 WedsSport BANDOH GR Supraらも上位争いに加わり、富士らしいスリップストリームを使った激しい攻防が各所で展開された。

一方、ホンダ陣営は新型PRELUDE-GTのポテンシャルを見せた。No.64 Modulo HRC PRELUDE-GT、No.8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GTは予選で上位グリッドを確保し、序盤はトップ争いにも加わった。しかしロングランになるとタイヤマネジメントに苦しみ、徐々に順位を落としていく展開となった。

レースの流れを大きく変えたのはピット戦略だった。No.36 au TOM’Sはライバルより早めにピットへ向かうアンダーカット戦略を選択。これが見事に機能し、ピットサイクルの中でNo.14 ENEOSの前に出ることに成功した。その後は坪井翔／山下健太組が盤石のレース運びを披露。サクセスウエイトを搭載しながらも高いレースペースを維持し、そのままトップチェッカーを受けた。

2位にはNo.14 ENEOS X PRIME GR Supra、3位には上位で安定した走りを見せたNo.23 MOTUL Niterra Zが入った。結果的にトヨタ勢が再び強さを見せつける形となったが、日産Z勢もレースペースでは確かな進化を示しており、今後の巻き返しに期待がかかる。

開幕戦岡山に続くNo.36 au TOM’Sの連勝により、2026年シーズンのタイトル争いは早くも“TOM’S包囲網”の様相を呈してきた。富士で圧倒的な強さを見せた王者陣営を止めるチームが現れるのか。次戦以降の焦点となりそうだ。

GT500クラス決勝結果（10位まで）

順位	No.	チーム / マシン	ドライバー	ラップ	差	タイヤ	サクセスウエイト
1	36	au TOM'S GR Supra	坪井 翔山下 健太	115			40kg
2	14	ENEOS X PRIME GR Supra	福住 仁嶺大嶋 和也	115	8.786		16kg
3	23	MOTUL Niterra Z	千代 勝正高星 明誠	115	41.398		6kg
4	39	DENSO KOBELCO SARD GR Supra	関口 雄飛サッシャ・フェネストラズ	115	42.460		12kg
5	16	#16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT	野尻 智紀佐藤 蓮	115	54.657		10kg
6	24	リアライズコーポレーション Z	名取 鉄平三宅 淳詞	115	55.127		4kg
7	12	TRS IMPUL with SDG Z	平峰 一貴ベルトラン・バゲット	115	1'23.351		22kg
8	100	STANLEY HRC PRELUDE-GT	山本 尚貴牧野 任祐	115	1'31.568		8kg
9	17	Astemo HRC PRELUDE-GT	塚越 広大野村 勇斗	114	1 Lap		2kg
10	19	WedsSport BANDOH GR Supra	国本 雄資阪口 晴南	114	1 Lap

GT500クラス チームランキング（5位まで）

波乱のGT300を制したのはGT-R　KONDO RACINGが富士を攻略

SUPER GT第2戦富士のGT300クラスは、予選から荒れ模様となった。断続的な雨によって路面状況が刻々と変化する中、No.61 SUBARU BRZ R&D SPORTが巧みなタイヤ選択と安定したアタックを見せ、ポールポジションを獲得。上位にはGT3勢に加え、JAF-GT勢も食い込み、混戦必至のグリッドとなった。

決勝日は曇り空ながらドライコンディションでスタート。レース序盤はポールスタートのNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORTが主導権を握った。井口卓人／山内英輝組は立ち上がりからハイペースで後続を引き離し、今季初勝利へ向けて理想的な展開を築く。

しかしGT300はそう簡単には終わらない。富士特有の長いストレートとGT500混走によるトラフィック処理が各車の運命を大きく左右した。トップを快走していたNo.61 SUBARU BRZはアクシデントによって順位を落とし、その後もトラブルに見舞われ後退。好ペースを見せながらも結果につながらない、SUBARU勢らしい苦しい展開となった。

その一方で、レース中盤以降に存在感を強めたのがKONDO RACINGのGT-R GT3だった。経験豊富なチームらしく安定したスティントを重ね、混乱の中で着実にポジションをアップ。ライバル勢が接触やペナルティに苦しむ中、ミスのないレース運びでトップへ浮上した。

終盤にはNo.666 ポルシェがトップ争いを演じ、チェッカー時点では上位フィニッシュを果たしたものの、接触に対するペナルティで順位を落とす結果に。これによりKONDO RACING勢がクラス優勝を手にし、2位にはLEON RACINGのメルセデスAMG GT3、3位にはapr LC500h GTが入り、GT300らしい多彩な車種による表彰台となった。

また、GT300では今季も“タイヤ戦争”が大きなテーマとなっている。ブリヂストン勢が依然として高い安定感を見せる一方、ヨコハマ、ダンロップ勢も予選では鋭い速さを披露。特に富士のような高速サーキットでは、タイヤ性能とロングラン性能の差が結果に直結することを改めて印象づけた。

GT300クラス決勝結果（10位まで）

順位	No.	チーム / マシン	ドライバー	ラップ	差	タイヤ	サクセスウエイト
1	56	リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R	ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ木村 偉織	107			4
2	65	LEON PYRAMID AMG	蒲生 尚弥菅波 冬悟黒澤 治樹	106	1 Lap		22
3	31	apr LC500h GT	小高 一斗小山 美姫チャーリー・ブルツ	106	1 Lap		32
4	666	seven x seven PORSCHE GT3R EVO	スヴェン・ミューラー藤波 清斗	106	1 Lap		8
5	2	HYPER WATER INGING GR86 GT	堤 優威卜部 和久	106	1 Lap		40
6	32	ENEOS X PRIME AMG GT3	石浦 宏明小林 可夢偉	106	1 Lap
7	777	D'station Vantage GT3	藤井 誠暢チャーリー・ファグ	106	1 Lap		52
8	4	グッドスマイル 初音ミク AMG	谷口 信輝片岡 龍也	106	1 Lap		26
9	52	Green Brave GR Supra GT	吉田 広樹野中 誠太	106	1 Lap		16
10	96	K-tunes RC F GT3	新田 守男高木 真一	105	2 Laps		18

GT300クラス チームランキング（5位まで）

波乱含みとなった富士ラウンドを終え、GT300のタイトル争いは依然として大混戦。毎戦異なる勝者が生まれるカテゴリーらしく、2026年シーズンも最後まで予測不能な戦いが続きそうだ。

GTカーが激しいバトルを繰り広げるSUPER GT。是非ともサーキットに足を運んで、直にレースの迫力を感じてほしい。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Hisao Sakakibara

今年もホイールブランドの雄RAYSが主催する恒例イベント「RAYS FAN MEETING 2026」が開催された。会場には全国から多彩な車両と熱心なファンが集結し、ブランドの世界観とモータースポーツカルチャーを存分に体感できる一日となった。

今年の特徴は、例年以上に“ユーザー参加型”の色合いが強かった点だ。単なる展示イベントにとどまらず、ジムカーナ同乗体験や、オーナー同士の交流、開発陣との距離の近さが印象的だった。会場には最新作から定番モデルまで幅広いホイールが並び、特に鍛造モデル「VOLK RACING」シリーズの存在感は圧倒的。軽量性と剛性を高次元で両立するRAYSの哲学が、実車展示を通じてダイレクトに伝わってくる。

また、カスタムカーのクオリティも年々向上している。GT-Rやスープラといったハイパフォーマンスモデルはもちろん、欧州車やコンパクトカーまで、ジャンルを超えた多様な車両が並ぶ光景は壮観だ。それぞれの車両に装着されたホイールは、単なる機能パーツではなく、スタイリングの要として強い個性を放っていた。オーナーたちのこだわりや美意識が、ホイール選びに色濃く反映されている点も見逃せない。

イベントのハイライトのひとつが、RAYSスタッフによるトークセッションだ。製品開発の裏側や素材選定の考え方、さらにはモータースポーツからのフィードバックなど、普段は聞くことのできない貴重な話が披露された。特に印象的だったのは、「見た目だけでなく“走るためのホイール”であることを最優先にしている」という言葉。RAYSの製品づくりの根幹が明確に示された瞬間だった。

さらに、モータースポーツとの結びつきも改めて強調された。スーパーGTやD1グランプリなどで実際に使用されているホイールの展示は、来場者の注目を集め、競技の現場で培われた技術が市販製品へとフィードバックされていることを実感させる。サーキットユースを想定した設計思想は、ストリートユーザーにとっても大きな魅力となっている。

会場にはファミリー層の姿も多く、キッズ向けコンテンツやグッズ販売など、幅広い来場者が楽しめる工夫も見られた。単なるコアファン向けイベントではなく、自動車文化全体を盛り上げる場として進化している点も評価したい。

総じて「RAYS FAN MEETING 2026」は、ブランドの技術力とコミュニティの熱量を同時に体感できる完成度の高いイベントだった。ホイールという一見ニッチな分野でありながら、ここまで多くの人々を惹きつける背景には、妥協なきモノづくりとユーザーとの強い結びつきがある。今後のRAYSの動向、そして次回開催への期待が高まる一日となった。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

2026年4月19日、静岡県・富士スピードウェイで「モーターファンフェスタ2026」が開催された。10周年を迎えた今回は“シン”の名を冠し、来場者数は3万5000人超を記録。走行コンテンツ、体験企画、ユーザーイベントが高密度に融合した、日本最大級の自動車体験イベントとしての完成度を示した。

圧巻の走行会とサーキット体験

本コースを使用した走行会では、ランボルギーニ、チューニングカー、ドリフトマシン、往年のレーシングカー、F1マシンまで様々なクルマが高速域でのパフォーマンスを披露。ストレートでの伸びやコーナリング時の安定性といった“動的性能”を観客がリアルに体感できる構成となっていた。同乗走行ではプロドライバーによる限界域の挙動を体験でき、単なる展示イベントとは一線を画す“走りのリアリティ”が強く印象に残る。

スーパーグリッドウォーク：非日常へのアクセス

ホームストレートを開放する「スーパーグリッドウォーク」は、来場者参加型コンテンツの象徴的存在だ。レーシングカー、チューニングカー、スーパーカーがコース上に並び、普段は立ち入ることのできない場所で車両を間近に観察できる。さらに後述するクラシックレーサーもこの場に加わり、世代を超えたマシンが一堂に会する“特別な時間”が演出された。

THE CLASSIC：60〜70年代レーサーが現代に蘇る

今回新たに加わった注目コンテンツが「THE CLASSIC」だ。1960〜70年代のクラシックレーサーによるエキシビションランで、GTカーとスポーツプロトタイプという異なるカテゴリー、かつ1967年以前と1975年以前の世代が混走するという独自の構成が採られている。

当時の雰囲気を忠実に再現した車両のみが参加条件とされ、単なる旧車展示ではなく“走る歴史遺産”としての価値が強調された点が特徴的だ。実際の走行では、現代のレーシングカーとは異なるエンジンサウンドや挙動が観客を魅了し、イベントにおける“もうひとつの主役”として強い存在感を放った。また、これらの車両はスーパーグリッドウォークにも参加し、静と動の両面でクラシックカー文化を体感できる構成となっていた。

RAYSファンミーティング：ユーザー文化の核

RAYSファンミーティングは今回も大規模に開催。VOLK RACINGやgramLIGHTS装着車両がジャンルを超えて集結し、ホイールによる性能・デザインの違いを視覚的に比較できる場となった。

オーナー同士の交流も活発で、メーカー主導ではなく“ユーザー主体”の熱量が際立つコンテンツとなっていた。

D1グランプリ：ラウンドゼロが示す本番前夜

サーキットのハイライトは、D1グランプリのエキシビションマッチ「ラウンドゼロ」。単走・追走による競技形式で実施され、シーズン開幕前ながら本戦同様の緊張感が漂う。1000馬力級マシンが高速進入から大角度ドリフトを決める様子は圧巻で、観客を一気に引き込んだ。

ニューマシンや新セッティングの投入も見られ、シーズンの勢力図を占う“実戦的イベント”として機能していた点が大きな特徴だ。

TOYO TIRES：ドリフトのDNAと次世代戦略

TOYO TIRESはドリフトシーンとの深い関係性を背景に展示を展開。D1との結びつきを象徴する車両を通じてブランドの歴史を示しつつ、今後はニュルブルクリンクを軸としたグローバル開発へシフトする方針を明確にした。

OZ：モータースポーツ直系の機能美

イタリアの名門「OZ」は軽量・高剛性ホイールを中心に展示。モータースポーツ由来の技術とデザイン性を融合したプロダクトは、プレミアムホイールとしての存在感を強く印象づけた。

阿部商会：BILSTEIN＋FUCHSによる総合性能

阿部商会はBILSTEINサスペンションを核に、Eibach、REMUS、そしてFUCHSオイルを組み合わせた総合提案を展開。

サスペンションの減衰特性や姿勢制御を体感できる試乗プログラムに加え、潤滑性能という基盤要素まで含めた“車両トータルでの性能最適化”という思想が明確に打ち出されていた。

オーナーコミュニティの形成

ALPINE A110オーナーズミーティングは圧巻。ショップが立ち並ぶエリアでの展示ということも相まって多くの来場者が足を止め世界の名車の写真を撮る光景が印象的だった。

BYDはオーナーズミーティングを実施し、約150台が集結。パレードランや交流イベントを通じてユーザー同士の結びつきを強化し、EVブランドとしてのコミュニティ形成が着実に進んでいることを印象づけた。

新車展示

パドック裏には国産車、輸入車の新車展示が展開。話題のホンダ スーパーワンがずらりと並び、多くの人が熱心にチェックしていた。マツダは間もなく日本発表となるMX-5など人気のSUVを持ち込んだ。

メルセデスはおいそれとお目にかかれないAMG各車を公開。ランボルギーニはテメラリオ、ウルスを展示、サーキット走行も行った。BYDはラインナップに加えてスーパーカーのU9を展示。注目を集めていた。

スズキ：日常に根ざした価値

スズキは軽・コンパクトモデルを中心に新車の展示と「スイフト オーナーズミーティング」を今年も行い100台以上のスイフトが集まった。実用性と経済性という現実的価値を提示し、イベント全体の裾野を支える存在となっていた。

リバティウォーク：カスタム文化の象徴

リバティウォークはワイドボディ車両を展示し、強烈なビジュアルインパクトを発信。サーキット中心の文脈にストリートカルチャーを持ち込み、日本発カスタムの存在感を際立たせた。

アフターパーツエリア：会場随一の“にぎわい”

そして会場のもうひとつの主役とも言えるのが、アフターパーツ＆物販エリアだ。アルミホイールやサスペンション、マフラー、ブレーキ、吸排気系パーツといったチューニングパーツをはじめ、タイヤ、オイルなど、あらゆるジャンルのアイテムが並び、まさに“パーツの見本市”と呼ぶにふさわしい内容。来場者は実物を手に取りながら、各メーカー担当者と直接話せる機会を得ていた。

さらにカーケア用品やケミカル、洗車グッズといった実用アイテムも充実。加えてイベント限定のオフィシャルグッズやミニカー、ブランドアパレルの販売も行われ、終日人の流れが途切れることのない活気に包まれていた。

単なる展示ではなく、「選び」「比較し」「購入する」という体験まで完結するこのエリアは、ユーザー参加型イベントとしての価値を象徴する存在となっていた。

過去・現在・未来が交差する場

モーターファンフェスタ2026は、走行会、グリッドウォーク、D1ラウンドゼロに加え、「THE CLASSIC」という新たな軸を得たことで、イベントの奥行きをさらに拡張した。

現代のハイパフォーマンスカー、ユーザー主体のカスタム文化、そして歴史的レーシングカー—それらが同じサーキット上で交差する構成は、このイベントならではの魅力だ。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

マツダは、参加型ブランド体験イベント「MAZDA FAN FESTA 2026 at FUJI SPEEDWAY （マツダファンフェスタ2026アットフジスピードウェイ） 」を2026年10月3日（土）と4日（日）に、富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）で開催すると発表した。

「MAZDA FAN FESTA」は、「ファンの皆さまと共に、もっとクルマを楽しむ場」をコンセプトにしたイベントで、マツダの開発者との交流、キッズ向けコンテンツ、モータースポーツなどの各種コンテンツが用意される。

今年は、MAZDA 787Bが1991年の第59回ルマン24時間レースで日本車として初の総合優勝を達成してから35周年。これを記念し、MAZDA 787Bに関連した特別展示やコンテンツなど、周年ならではの企画が検討されている。

「MAZDA FAN FESTA 2026 at FUJI SPEEDWAY」 開催概要
開催日時：2026年10月3日（土）、4日（日） ＊雨天決行
会場：富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町中日向694）
主催：有限会社 テラモス
特別協賛：マツダ株式会社

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：マツダ

SUPER GT 2026シリーズの開幕戦前に行われる最後の公式テストが3/15(日)〜16(月)に富士スピードウェイで行われた。

初日は日曜日ということもあり、早朝から入場ゲートは長蛇の列。本線さながらの賑わいで2日間合計で1万2千人ものファンが集まった。

初日は晴天の午前から午後は終始曇りでドライコンディション。そんな中、GT500クラストップタイムを叩き出したのはまたもNo.36 au TOM’S GR Supra、2番手は脇阪寿一監督率いるのNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra となった。同チームは昨年まで思うようにペースが上がらない状況が続きもがいていたが、トラブルの原因が掴めたようで、岡山に引き続き富士でのテストも順調との事で今シーズンの活躍が楽しみだ。3番手となったのは今シーズンよりCIVIC TYPE-Rからプレリュードに変更したNo.64 Modulo HRC PRELUDE-GTだった。

GT300クラスのトップはNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMG、2番手にNo.11 GAINER TANAX Z 富田 / 大木組、3番手は、昨シーズンのMercedes AMG GT3からBMW M4 GT3 EVOにマシンをスイッチしたNo.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMWだ。 ミシュランタイヤとのマッチングも良さそうで、岡山と富士のテストともに良いタイムが出ており今シーズンは上位争いに食い込んできそうだ。

2日目のGT500クラスは、No.16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GTがトップタイムを記録。前回のテストに比べて空力特性が改善されたようで順調な仕上がりを見せた。2番手タイムとなったのはNo.36 au TOM’S GR Supra、3番手タイムは岡山でも調子が良かったNo.38 KeePer CERUMO GR Supraであった。

GT300クラスでトップタイムを叩き出したのは初日はトラブルのためかほとんど走る事なく終えたNo.61SUBARU BRZ R&D SPORTだった。これまでの2.0L水平対向4気筒のEJ20から3.0L水平対向6気筒ツインターボEG33型に換装した。メインストレートで同クラス最速を記録。43LAP中の16LAPに記録したタイムがトップタイムになった。2番手タイムとなったのはNo.2 HYPER WATER INGING GR86 GT 、3番手はGAINER TANAX Zで2日間好タイムを記録。こちらも順調な仕上がりを見せた。

2回に渡る公式テストが終わり、いよいよ4月11〜12日に岡山国際サーキットで、今シーズンが火蓋を切る。GT500クラスのトップ争いに食い込んで来るのは果たして安定した速さのあるSupraなのか、更なる速さを手に入れたと言われるZか、着実な仕上がりを見せているプレリュードなのか非常に楽しみなところだ。

GT300クラスも昨シーズンの上位争いをしていたドライバー達がGT500クラスへのステップアップやドライバーの変更、ニューマシンへのスイッチなど、様々なチーム事情がある中、準備を進めてきた。結果はまさに蓋を開けてみないとわからない。

いよいよ始まるSUPER GT2026、是非サーキットに足を運んでマシンを間近で見て、あの大迫力の音やバトルを体感して欲しい。

Text＆Photo：Hisao.sakakibara

「オールメイド・イン・ジャパン」を貫く日本を代表するホイールブランドの「RAYS（レイズ）」が、RAYSファンを対象としたイベント「2026 RAYS FAN MEETING」を、4月19日、静岡県の富士スピードウェイP7で開催する。

「2026 RAYS FAN MEETING」概要
日程：2026年4月19日（日）
会場：富士スピードウェイP7（モーターファンフェスタ2026）
主催：株式会社レイズ
内容：レイズファンのミーティング、デモカーの展示、ステージイベントなど

2022年にスタートした「RAYS FAN MEETING」は、今回が5回目の開催。昨年は日本車、輸入車、スポーツカー、SUV、軽自動車など幅広いファンが自慢の愛車とともに富士スピードウェイP7に集結。その数は約800台を上回った。

イベントでは、最新のホイールを多数展示するほか、デモカーやショップ、ステージショーを予定。さらに、RAYSファン自慢の愛車が集結することで、前年以上に盛り上がるイベントになることはまちがいない。

会場に愛車で乗り入れるにはエントリーが必要。すでに募集台数に達しているため、現時点ではキャンセル待ちを受付中だ。

参加費は無料。ただし、別途モーターファンフェスタの駐車券が必要となる。

イベントの詳細やキャンセル待ちの受付等は、下記の特設サイトを参照のこと。

https://shop.rayswheels.co.jp/pages/rays-fan-meeting

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

11月24日、澄み渡る秋晴れの富士スピードウェイに、早朝から多くの熱心なドライバーたちが集まった。トーヨータイヤが主催するユーザー参加型走行イベント 「TOYO TIRES PROXES DRIVING PLEASURE」 が、ついに東日本で初開催となったのだ。

「TOYO TIRES PROXES DRIVING PLEASURE」は、これまで岡山国際サーキットなど西日本が中心だったが、今回は富士スピードウェイでの実施とあって、関東圏のPROXESユーザーを中心に過去最多となる約180台ものエントリーが集結した。

「TOYO TIRES PROXES DRIVING PLEASURE」の目的は明快だ。グローバルフラッグシップ「PROXES」シリーズが持つ性能と楽しさを、サーキットで“体感”してもらうこと。 そして、プロドライバーによる直接指導を通じて、参加者が安全にスキルアップできる場をつくることにある。

参加者は経験別に5つのカテゴリーに分けられ、ビギナーから上級者までが自分に合ったペースで走行できるのが特徴だ。たとえば初参加や“富士スピードウェイは初めて”というユーザーには、先導付きのカルガモ走行や、同乗OKのサーキット体験枠が用意される。一方で、サーキット走行に慣れたエキスパート向けには、クリアラップを得やすいフリー走行枠が設定され、本気のタイムアタックも楽しめる。

カテゴリー1：富士スピードウェイでの走行経験が5回以上ある、または同等の経験を持つドライバー向け
カテゴリー2：過去にサーキット走行経験が複数回あるか、それに準ずる経験を持つ中級者向け
カテゴリー3：1本目先導付き慣熟走行、2本目慣熟走行後にフリー走行（先導なし）
カテゴリー4：複数台でグループを組み、先導車に続く「カルガモ走行」。初心者やグループ参加者向け
カテゴリー5：家族や友人と同乗しながらのサーキット体験。サーキット初体験者、観賞含めた参加者向け

この日、参加者の注目を集めていたのが、プロのインストラクター陣だ。スーパーGTや耐久レースで活躍する中山 雄一、小山 美姫、荒 聖治、阪口 良平、塩津 裕介といった現役ドライバーが勢ぞろいし、走行ラインからブレーキングのタイミングまで丁寧にアドバイス。ブリーフィングルームでは熱気を帯びた質疑応答が続き、参加者が“学びの場”として真剣に受け止めている様子が印象的だった。

そして何より、参加者が走行を通して実感したのは、タイヤが変わるだけでクルマのキャラクターまで変わるという事実だ。特にPROXESシリーズを装着する車のオーナーからは、「ターンインがシャープになった」「限界のつかみやすさが増した」といった声が多く聞かれ、タイヤ性能がもたらす安心感が走りを後押ししていることが見て取れた。

一方で、「TOYO TIRES PROXES DRIVING PLEASURE」の敷居は決して高くない。参加車両はPROXES装着が必須ではなく、走行経験の浅いユーザーでも無理なく参加できるよう運営側が細かく配慮している。安全管理も徹底され、走行ルールや車両のチェックが入念に行われることで、誰もが気持ちよくサーキットを楽しめる環境が整えられていた。

“走る歓び”をタイヤで伝える─そんな「TOYO TIRES PROXES DRIVING PLEASURE」の理念は、この日の富士で確かに実を結んでいた。参加者それぞれが、スポーツドライビングの奥深さと、PROXESがもたらす新たな体験を胸にサーキットを後にしたに違いない。

「TOYO TIRES PROXES DRIVING PLEASURE」は、今後も全国のサーキットで継続的に開催される予定で、車両性能や走行経験が異なる参加者を積極的に受け入れる。今回参加できなかった人も、ぜひ次回はこの魅力的なイベントを体験してほしい。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

2025年10月26日（日）、富士スピードウェイ イベント広場において「R's Meeting 2025」が開催されました。主役はあくまでも、スカイラインを含む歴代の「GT-R」。

今回で16年連続（通算では18回目）となる「R's Meeting」。GT-R Magazine誌が主催するGT-Rファンのためのイベントであり、GT-Rオーナーはもちろん、いつかはGT-Rが欲しいと願っている予備群までもが全国から集い、丸一日GT-R漬けになれるイベントです。

このイベントに、AUTO BILDにもゆかりのあるパーツメーカーが出展しているとのことで取材してきました。

「スモーキー永田」こと永田和彦氏が率いるプロショップ「TOP SECRET」の各デモカーには、イタリア生まれの名門アルミホイール「O・Z」が装着され、チューンドGT-Rの足元を華やかに演出します。

R35型日産GT-R T-SPEC には「OZ Superforgiata Top Secret model」、R35型日産GT-Rには「OZ Futura-1 Forged Top Secret spec」、BCNR33型日産スカイラインGT-Rには「TOP SECRET Estreme Forged」がそれぞれ装着されています。

「オールメイド・イン・ジャパン」を貫く日本を代表する ホイールブランドの「RAYS（レイズ）」のブースには、「RoadandSky」のデモカーであるR35型日産GT-R NISMOに「RYUKI x RAYS VOLK RACING GT090」の組み合わせが目を引きます。

TOYO TIRESは、「Rush Factory」のR35型日産GT-Rのデモ カーを展示。ブースには、さまざまなGT-Rユーザーにも愛用されている「PROXES R1-R」、「R888 R Drive」、「PROXES Sport 2」を展示。

会場には貴重なスカイラインGT-Rが展示された他、歴代GT-Rにゆかりのあるレーシングドライバーや関係者によるトークショーも開催され、文字どおり「丸一日GT-R漬けになれる」イベントであることを実感できます。

イベント当日、朝のうちは雨模様でしたが、次第に「雨もあがり、最後には富士山も顔を出した今年の「R's Meeting 2025」。

次回は2025年12月20日（土）に「R’s Meeting 2025 West in 岡山国際サーキット」の開催が予定されているので、今回、参加できなかったGT-Rオーナー、GT-Rファンの方、要チェックです！

Text：Toru Matsumura / Kizunanote

2025年11月24日、富士スピードウェイで開催される「TOYO TIRES PROXES DRIVING PLEASURE」の参加受付が始まりました。

TOYO TIRESが贈る“走りの愉しさ”を体感する一日

「TOYO TIRES PROXES DRIVING PLEASURE」は、グローバルフラッグシップブランド「PROXES（プロクセス）」の魅力を体感できるサーキットイベントです。上級者から初心者、さらにはサーキットを初めて走行する方まで幅広く参加できるプログラムが用意されており、雨天決行で実施されます。

このイベントは、参加者が安全にサーキット走行を楽しみながら、 クルマとタイヤの限界を学び、運転技術を向上させることを目的とした参加型プログラムです。TOYO TIRESが長年培ってきたタイヤ開発のノウハウを背景に、「走ることの愉しさ」を多くのドライバーに届けることを狙いとしています。

PROXESタイヤを装着していない車両でも参加はOK！

走行クラスは、参加経験やスキルに応じて5つのカテゴリーが設定されています。

富士スピードウェイでの走行経験が豊富なドライバー向けの「カテゴリー1」、サーキット走行を複数回経験している中級者向けの「カテゴリー2」をはじめ、先導付き慣熟走行とフリー走行を組み合わせた「カテゴリー3」、複数台で隊列を組んで走る「カテゴリー4」、そして家族や友人と同乗しながらコースを体験できる「カテゴリー5」があります。初心者からベテランまで、幅広い層が安全に走行を楽しめる構成です。

各クラスの定員は、カテゴリー1・2がそれぞれ40台、カテゴリー3-A・3-Bおよび4が各30台、カテゴリー5が40台に限定されています。定員に達し次第、受付が終了します。参加費はカテゴリーごとに異なり、TOYO TIRES製「PROXES」タイヤを4輪に装着している車両は割引料金が適用されます。なお、全クラスともサーキット入場料は別途必要です。

豪華インストラクター陣がサポート

当日は、国内外で活躍するプロドライバーがインストラクターとして参加し、参加者をサポートします。

SUPER GTでGT500・GT300両クラスの優勝経験を持ち、ルマン24時間レースで日本人として2人目の総合優勝を果たした荒 聖治氏をはじめ、GT300クラス通算7勝を誇る中山雄一氏、女性レーサーとして注目を集める小山美姫氏、ベテランの阪口良平氏、若手注目株の塩津裕介氏など、国内トップレベルのドライバーが名を連ねます。参加者は、プロの走りを間近で体感しながら、実践的なアドバイスを受けることができます。

会場は静岡県小山町に位置する富士スピードウェイ国際レーシングコースです。東京から約90分とアクセスも良く、首都圏や中京圏、甲信方面からも参加しやすいロケーションです。イベントは午前7時30分に受付を開始し、午後4時まで終日プログラムが行われる予定です。

TOYO TIREは、モータースポーツ活動を通じて「PROXES」ブランドの技術力を磨き続けており、その成果を市販タイヤにフィードバックしています。今回のイベントでは、そうした“走る歓び”を安全な環境で体験し、タイヤ性能の重要性を感じてもらうことを目的としています。

参加方法と注意事項

イベントの詳細および参加申し込みは下記の特設ページをご参照ください。
TOYO TIRES PROXES DRIVING PLEASURE：https://www.toyotires.jp/pdp/about/

【イベント概要】
TOYO TIRES PROXES（プロクセス）DRIVING PLEASURE
開催日時：2025年11月24日（土）7:30～16:00 雨天決行
会場：富⼠スピードウェイ　国際レーシングコース
カテゴリー：
カテゴリー1　富士スピードウェイの走行経験が5回以上ある方、またはそれに準じる経験を有する方
カテゴリー2　過去にサーキットでの走行経験が複数回ある方、またはそれと同等の経験を有する方
カテゴリー3　1本目：先導付の慣熟走行　2本目：1周目の慣熟走行を除いてフリー走行に設定
カテゴリー4　複数台でグループを組み先導車に続く通称「カルガモ走行」を行います。
カテゴリー5　サーキット体験：お友達やご家族と同乗しながらの走行をお楽しみいただけます。
募集台数：
カテゴリー1・2各限定40台（定員に達ししだい受付終了）
1・2の振り分けは申込時の車両やベストタイムなどを考慮し、事務局側にて振り分け後、当日受付にてご連絡いたします。
カテゴリー3-A・3-B限定30台（定員に達ししだい受付終了）
カテゴリー4限定30台（定員に達ししだい受付終了）
カテゴリー5限定40台（定員に達ししだい受付終了）
料金：
カテゴリー1・2：31,000円（税込）／25分×2本
PROXES四輪装着車両は 27,000円
カテゴリー3-A・3-B・4：26,000円（税込）／25分×2本
PROXES四輪装着車両は 24,000円
カテゴリー5：19,000円（税込）／25分×2本
PROXES四輪装着車両は 17,000円
当日タイヤ確認いたします。
非装着の場合は差額をお支払いいただきます。
尚、全クラス別途入場料が必要です。サーキット入場ゲートにてお支払いください。
お問合せ先：eguchi@e-spice.jp （株式会社Eスパイス 担当：江口）
主催：TOYO TIRE 株式会社

参加申し込みは、特設ページ途中にある各カテゴリーの専用ENTRYフォームで受け付けています。参加条件や装備、服装などはクラスごとに異なります。安全確保のため、主催者の指示に従わない場合や不適切と判断された場合には、当日でも走行を中止する場合があります。また、イベントの様子はWebや雑誌、映像などで紹介される場合があるため、ナンバープレートのマスキングなどは各自で対応が必要です。

問い合わせは、イベント運営事務局（toyotires.event@gmail.com）または株式会社Eスパイス（担当：江口、eguchi@e-spice.jp）まで。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：TOYO TIRES

2025 シーズンのSUPER GT Rd.4FUJI GT SPRINT RACEが 8月2日、3日に富士スピードウェイにて開催された。

今回のレースはSUPER GT 史上初のスプリントレース。各日の午前に午後に向けたレースの予選が行われ、8月2日にはGT500、GT300クラスの混走の35LAPレースが、翌日の8月3日には各クラスの50分間レースとなり、両日ともドライバーが変わり、いつも通りのドライバー交代やタイヤ交換、給油のピットイン義務もなし。しかも前戦までのポイント獲得におけるサクセスウエイトも無しの正にガチンコレースが行われた。

8月2日 Race1 GT500クラス

8月2日のGT500クラスRECE1は、見事予選でポールポジションを獲得したNo.19 WedsSport ADVAN GR Supra阪口が素晴らしいスタートを決め、トップをキープ。3位スタートのNo.38 KeePer CERUMO GR Supra大湯が2位スタートの王者No.1 au TOM’S GR Supra坪井のインをついて2番手に浮上するが、1号車の坪井はすかさず同じ周のダンロップコーナーでポジションを奪い返し、早くも1週目より大バトルが勃発。

しかし、同周回の 100R進入で7位スタートのNo.100 STANLEY CIVIC TYPE R-GT牧野とNo.14 ENEOS X PRIME GR Supra大嶋が接触し14号車がクラッシュし、セーフティカーが導入されレースは一旦リセットされる事に。

6週目にレース再開となり、間違いなく狙っていたであろう王者No.1は直後のTGRコーナーでNo.19をコカ・コーラ コーナー進入でパスに成功。続いてNo.38も、この周のヘアピンでNo.19をパし2番手に浮上。

そして何と11位からスタートしたNo.37 Deloitte TOM’S GR Supra笹原はハイペースで7周目までに6番手に浮上していた。その後、3番手のNo.19にNo.39TGR TEAM SARDサッシャが徐々に迫ってきた。

その後、ついにNo.39がNo.19をパスし3番手に浮上。そしてペースの速いNo.37も同じ周にNo.19を捉えて4番手に浮上する。No.1坪井はその後も後続のペースを見つつ堅調な走りで35周を走り切って見事逆転でトップチェッカーを受けた。

2位にはNo.38 KeePer CERUMO GR Supra大湯、3番手にNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supraサッシャがチェッカーを受けたが、中盤のバトルの際に追い抜きで無理があったと判定されてレース結果に5秒加算のタイムペナルティが課せられる事となり最終的に5位となった。これでNo.37 Deloitte TOM’S GR Supra笹原が3位に繰り上り入賞となった。

8月2日 Race1 GT300クラス

GT300クラスRACE1は、No.2 HYPER WATER INGING GR86 GT平良がトップをキープ。2番手にNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORT山内が続く。その後方では4番手スタートのNo.777 D’station Vantage GT3チャーリが3番手にジャンプアップ。予選3位のNo.7 CARGUY Ferrari 296 GT3小林はNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMG片岡にもかわされ、5番手まで後退してしまう。

その後、GT500クラスの接触によるクラッシュでセーフティーかーが導入されるが解除後の10周目のTGRコーナー手前で3番手のNo.777がNo.61をオーバーテイクして2番手に浮上。その背後では4号車と第2戦富士勝者であるNo.6 UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARIロベルトとのバトルが勃発。これを制したNo.6はNo.61も抜いて3番手に浮上。No.4号車もそれに続いた。

しかしながらNo.6はセーフティカーからのリスタート時にスタートラインのわずか手前で追い越しをしてしまい、痛恨のドライブスルーペナルティで後退。そして15周を過ぎると、トップのNo.2、777、4が三つ巴の戦いとなり21周目にNo,777はNo.2をパスしトップに浮上。その後No.2はNo.4、No.7、No.65 LEON PYRAMID AMG蒲生にも先行を許して、一気に5番手までドロップ。

今度はトップのNo.777号車アストンマーティンの背後に、4号車と65号車のメルセデスが迫るが巧みなブロックでレースを制し、そのままチェッカーを受けた。

No.777 D’station Vantage GT3チャーリーが今シーズン初優勝。2位はNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMG片岡が久しぶりの表彰台を獲得、3位はNo.65 LEON PYRAMID AMG蒲生が入った。

8月3日 Race2 GT300クラス

そして翌日、8月3日のRACE2は各クラス単独のレースとなり50分間のスプリント、ピットインなし、ドライバーはRace1と違うもう1人が最後まで走りきるものとして行われた。

まずはGT300クラスからだ。スタートでは、RACE1の勝利チームであるポールスタートのNo.777 D’station Vantage GT3藤井がスタート決める。そして2番手スタートのNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMG谷口に一気に並びかけていったのはNo.2 HYPER WATER INGING GR86 GT堤。そしてそのバトルを制したNo.2は2番手に浮上。後方ではオープニングラップで13番手スタートのNo.6 UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI片山と17番手スタートのNo.31 apr LC500h GT小山が接触。両車ともピットに戻るが、車両に破損もあって両車ともリタイアを喫した。

レース中盤に向けて上位陣は膠着した争いが続いたが、RACE1で3位となったNo.65 LEON PYRAMID AMG菅波は8位スタートから5番手にまで追い上げてきた。そして18周を過ぎるあたりから3番手につけるNo.4とのギャップを縮め、その背後に迫った。No.4は22周目のTGRコーナーでついにNo.65にパスされてしまう。

トップ争いの攻防はNo.777とNo.2が繰り広げ、5秒ほど後方でNo.65号車が迫る。ゴールの時間が迫り、結果No.777 D’station Vantage GT3の藤井はポール・トゥ・ウインを決めRace1も制しダブルウインを飾った。2位はNo.2 HYPER WATER INGING GR86 GT堤。3位は予選8位から挽回したNo.65 LEON PYRAMID AMG菅波が入る。

8月3日 Race2 GT500クラス

GT500クラスのRace2決勝はポールポジションスタートのNo.14 ENEOS X PRIME GR Supra福住がスタートからトップをそキープ。2位スタートのNo.1 au TOM’S GR Supra山下が2番手につけ、3位スタートのNo.38 KeePer CERUMO GR Supra石浦が3番手。またその後方では5位スタートのNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra関口が前車を見事交わし4位に上がってきた。

後方では、スプリントレースらしく目まぐるしいバトルや順位変動が勃発。上位勢はそんな後方の状況を尻目に淡々と走っていたが、トップのNo.14とNo.1は29周目に入ったところでリードが縮まり始め、33周目には1秒を切ってきたがここでレースは規定の50分に到達。

34周目がファイナルラップとなりゴールしたNo.14 はNo.1 に0.728秒差をつけて今季初優勝。福住はHondaから昨年TGR TEAM ENEOS ROOKIEへ移籍後のうれしい初優勝となった。2位はNo.1 au TOM’S GR Supra山下。3位は今シーズン限りでGTドライバーとしての幕を下ろしてしまうNo.38 KeePer CERUMO GR Supra石浦が入った。

今回、初の試みとなったスプリントレース。いつもの混走レースとは違い、各所でバトルが勃発して迫力のあるレースになった。個人的には、サクセスウエイトは通常通り課しつつのスプリントレースであれば、各所でもっと激しい争いが見られた様な気もする。

そしてシリーズ折り返しとなるの次戦は、三重県の鈴鹿サーキットで通常通りのレギュレーションで300kmレースとして8/23-24で開催される。

次戦も随所で白熱したバトルが見られるはず。誰もが予想できない激しいバトルが続くこのSUPER GT。是非とも生でこの素晴らしいレースを観にサーキットに足を運んで欲しい。

Text＆Photo：Hisao.sakakibara