ボルボは、2023年に中国で新型バンを含む6つの新しい電動モデルを発売する予定だ。そしてこのジークル（Zeekr 009）は、そのスタディモデルだ。

ボルボは、2023年末までに中国でフル電動バンを発売する予定だ。秦培基（ボルボカーズ大中華圏販売会社社長）がメディア向けに行ったブリーフィングで、ボルボの電動化の進捗状況を示すプレゼンテーションスライドで、MPV（マルチパーパスビークル）と呼ばれるモデルが公開された。

「Carnewschina」によれば、2023年については、6台の新しい電気自動車がスライドに表示されているとのこと。そのうち、「XC40」と「C40」はすでに発売されている。他の4機種は年内に発売する予定だ。2022年に登場した「EX90」を含む。

ボルボ バン、吉利の電動プラットフォーム「SEA」を採用

他の3台： ボルボEX90エクセレンス、「スモール」SUV、バン（MPV）。次期ボルボ バンのベースとなるのは、同じく吉利集団に属する「ジークル（Zeekr 009）」と言われている。「ジークル009」は、吉利の電気自動車プラットフォーム「SEA」をベースに、544馬力のツインモーター全輪駆動を搭載している。航続距離： 822km

「ジークル009」の現在のベース価格は499,000元で、これは約68,000ユーロ（約965万円）に相当する。その後、「ジークル009」は後輪駆動車も発売される予定だ。ボルボのバンは、同じプラットフォームとパワートレインを使うようだが、ファミリーフェイスに合わせた個性的なデザインになるのではなると予想される。

このバンは、2023年の第3四半期にスタディモデルとして発表され、第4四半期には生産バージョンが中国市場に投入される見込みだ。

EX30で、小型e-SUVの登場を予感させる

次期「ボルボEX30」は、小型の電気自動車SUVとして参戦する可能性が高く、すでにプロトタイプの写真もウェブ上で公開されている。「EX30」も「SEA」プラットフォームを採用し、「スマート#1」や次期「ジークル003」と基本的な部分を多く共有する予定だ。

「ボルボEX90エクセレンス」は、新型SUV「EX90」の中でも特に豪華なバリエーションモデルとなる。ベーシックな「EX90」が3列シート7人乗りであるのに対し、「EX90エクセレンス」は2列シート4人乗りとなる。

ボルボのバンが欧州に登場する可能性

2列目シートは、ラグジュアリーに囲まれた大型キャプテンシートとし、コネクティビティ機能を追加することで、リヤをモバイルオフィスとして使用できるようにする。ボルボはこれまでにも、「ボルボXC90」と「ボルボS90」に同様のエクセレンスバージョンを投入している。

今回のボルボの新モデルシリーズは、中国におけるボルボの魅力、特にバンの魅力を高めることを目的としている。新型ボルボMPVが欧州にも導入されるかどうかは、今のところ不明だ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Carnewschina

スマートがかなり大きくなって、オール電化のコンパクトSUVを初公開。スマートは、この#1によって、ブランドの新しい未来を示す。電気自動車のSUVは独自の道を歩み、デジタル化に注力する。シートチェックを含む全情報をお届け。

ハイライト:

• 市場投入と価格 - スマートのSUVはやはり2022年に登場する
• コンセプト - メルセデスと吉利（Geely）が仕事を分担する
• サイズ - 新しいスマートが全方位に成長する
• デザイン - スマートは遠慮しない
• インテリア - スマートSUVの内部は巨大
• 装備とコネクティビティ - SUVのデジタルアバター
• 駆動システム - 新型スマートに搭載された250馬力以上のパワー

スマートの新たなスタート。このシティカーブランドは、中国のメーカーである吉利との合弁会社から生まれた最初の車両を披露しており、今後はすべて電気自動車のパワートレインに依存することになるそうだ。また、「#1」はブランド初の電気自動車としてゼロから設計されたモデルでもある。高度なデジタル化とファンキーな新しいスマートのデザインは、できるだけ若いターゲット層にアピールすることを意図している。

市場投入と価格

スマートはエントリープライスについてはまだ沈黙している。ただし、すでに確実なのは、2022年9月に受注を開始すること。1,000台限定のローンチエディション（写真）を確保したい人は、現在プレリザーブを行っている。スマートSUVの最初の納車は、2022年12月を予定している。

コンセプト： メルセデスと吉利が仕事を分担する

メルセデスと吉利は、合弁会社の中で厳格な役割分担をしている。「#1」の技術と生産は中国メーカーが担当し、デザインは引き続きシュトゥットガルトから発信している。駆動部品に関しては、スマートの新型SUVが初めて中国の技術を正式に採用したものだ。これまでのスマートの電動モデルには、ルノーとの旧協業によるパワートレインが残っていたからである。

サイズ: スマートがここまで大きくなることはかつてなかった

「スマート #1」のディメンションは、これまでのモデルポートフォリオと共通する部分はない。それは、数ミリを除けば、「VW ID.3」と同程度のサイズだ。このSUVは、オールエレクトリックプラットフォームにより、トランクに加え、フロントボンネットの下にも小さなスペースを備え持っている。

サイズ一覧:
● 全長： 4270mm
● 全幅： 1822mm
● 全高： 1636mm
● ホイールベース： 2750mm
● トランク容量（リア）： 273～411リットル（スライド式リアベンチシートの位置により異なる）
● トランク容量（フロント）： 15リットル

デザイン： スマートは遠慮しない

ルックスに関しても、スマートは「#1」に大きな変更を加えている。とはいえ、スタイリングはモダンかつクリーンで、角がほとんどなく、エッジもシャープに設定されていない。市販車は、2021年にミュンヘンで開催されたIAAモーターショーで公開されたスタディモデルに非常に近い状態を保っている。完全には閉じていないフロントは、LEDヘッドライトの下に大きなスロートが与えられている。ここではまだ、大規模な生産には至らなかったライトパネルでコンセプトを示している。

ローンチエディションのカラーコントラストルーフは、視覚的に浮遊するCピラーでプロファイルに流れ込んでいる。ドアハンドルはボディに埋め込まれ、必要なときだけ現れるようになっている。テールランプが連続するリアは、「メルセデスEQA」を強く想起させ、フロントのデザインを補っている。

インテリア： スマート#1の内部は巨大

インテリアも2021年のスタディモデルと比べてもほとんど遜色ない。運転席と助手席は、フリーフローティングのセンターコンソールで仕切られている。フロントのスペースは非の打ち所がなく、コックピットはほとんどボタンがない。インフォテインメントや車両機能の操作は、中央の12.8インチタッチスクリーンで行うことができる。計器類は9.2インチの細長いディスプレイにデジタル表示され、10インチのヘッドアップディスプレイも備えている。大きなパノラミックガラスルーフは、空間感覚に好影響を与えている。

特に特筆すべきは、背の高い人でも後部座席にゆったりと、そしてまっすぐに座れることだ。したがって、少なくとも空間的には、「＃1」は大人4人に十分なスペースを提供している。

装備とコネクティビティ： SUVのデジタルアバター

「スマート #1」には、最大19インチのホイールをオプションで選択できる。それ以外の点では、シティSUVのインテリアの方が注目されている。ここでは、12.8インチのタッチスクリーンがコントロールセンターを形成している。この部分はデジタルアバター（デジタルのキャラクター）が、自動車とのインタラクションをできるだけ自然にすることを目的とし、いろいろな説明を行うという。さらに、サブウーファーを含む最大13個のスピーカーが適切なサウンド体験を提供する。

ドライブ： 270馬力を超える新型スマート

新型「#1」は、リアアクスルに電動モーターを搭載している。200kW（272馬力）と343Nmのトルクで、SUVは日常のあらゆる作業に対応できるはずだ。乾燥重量1,820kgの「#1」の最高速度は180km/hだ。

その電力は66kWhのバッテリーに蓄えられ、最大440kmの航続が可能であるとされる。スマートは交流（AC）充電で22kW、直流（DC）充電では150kWまでの急速充電が可能となっている。そして、最良の条件下では、30分以内に10%から80%まで充電することができるようになっている。

【ABJのコメント】
スマートには昔から特別な思い入れがある。はるか昔、スウォッチカーとして企画され開発されていた時から、どうにも心の中に刺さる一台で、欲しい、と心のそこから思った一台だった。結局その後、「スマートK」と、2世代目の「スマートfor two」は、我が家にやってきて、しばらくスマートとの生活を楽しんだ。乗り心地や粗削りな設定のトランスミッションなどは最後まで不満点ではあったが、小さくて楽しいこと、そして自動車にとって、魅力的なデザインは絶対的に必要なものである、ということを教えてくれた一台だった。今でも町でスマートを見かけると、やっぱり素敵なデザインだなぁ、とほれぼれしてしまう。

それが今度の新世代スマートでは・・・、それらの要素が木っ端微塵に消え去り、普通のどこにでもあるBEVの一台みたいになってしまっている・・・。しかも幅も1800㎜を超えてしまっており、初期のスマートの描いた理想はどこに行ってしまったのであろうか？　これは僕の好きだったスマートではないし、これを買う理由がどうしてもわからない。今後、二人乗りで思い切り小さいモデルが出れば話は別だが、今のところは変貌した姿にガッカリである。いっそのこと、最初期のスマートのボディと内装そのままに、簡便なEVにしたほうがずっとよかったのではないか。スオッチカーのあの衝撃を思い出しながら、残念な気持ちでいっぱいである。（KO）

Text: Peter R. Fischer and Andreas Huber
加筆： 大林晃平
Photo: Smart