アルファロメオ ジュリア（Alfa Romeo Giulia）：ディーヴァ（歌姫）か、それとも長距離ランナーか？アルファロメオにとって、ジュリア（952）は技術的にも外観的にも野心的な新たなスタートだった。

後輪駆動、バランスのとれた重量配分、そして独自のデザインにより、スポーツタイプのミドルクラス車のトップに返り咲くことを目指していた。しかし、この気品あるセダンは、経年変化にどれだけ耐えることができるのだろうか？

イタリアのスタイルが贅沢ではなく、要求であるならば、「アルファロメオ ジュリア（コード952）」は、その最前線を走っている。2016年の発売以来、このスポーティなセダンは魅力的なデザインと野心的な技術的詳細を備え、1962年から1979年に製造された第一世代の偉大な名を受け継いでいる。しかし、中古車を購入する場合、通常、外観や伝統よりも実質が重視される。「ジュリア」という冒険に乗り出す人は、美意識が高いだけでなく、経験豊富な整備工場と計画を立てることができる人でなければならない。

ジュリアは、ステルヴィオと同様にジョルジオ プラットフォームをベースにしている

それがこの車だ。4ドアでありながら、スポーツカーの要素を豊富に備えた「ジュリア」は、従来のミドルクラス車とは一線を画している。シャープな輪郭、フロントの大きなスクデットグリル、リヤの力強いショルダーが特徴だ。

その象徴的な外観の下には、2016年にこのモデルで新たに導入されたジョルジオ プラットフォームが搭載されており、クラシックな後輪駆動（または全輪駆動「Q4」）と低い重心、そしてほぼ完璧な重量配分を実現している。「ジュリア」は、所有するだけでなく、体験したいと思う車だ。

スポーティでタイトなインテリアは、ドライバーを明確に意識したデザインだ。幅広のセンタートンネル、低いシートポジション、計器類チューブは、スポーティな伝統を継承したものだが、幸いなことに、身長190cmの人でも、人間工学的に快適な空間となっている。

トップバージョンには、本物のカーボン、アルミニウム、そして精巧に加工されたレザーが使用されている。オタク的な愛好家たちは、カーボン製のカルダンシャフトや、さまざまなアルミニウム製の軽量コンポーネントなどのディテールにも大喜びするだろう。このアルファは、美しいだけでなく、技術も体感できる車だ。

最新技術ではないものの、スタイルと豪華さを兼ね備えている

その特徴： ジュリアの装備ラインとオプションは、かなり幅広い。エントリーモデルはクラシックな「ジュリア」で、その上に、モデルイヤーに応じて、「スーパー」、「ビジネス」、「B-テック」、「スプリント」、「ヴェローチェ」、「ルッソ」、「ルッソTi」、「Ti」、「コンペティツィオーネ」、「インテンサ」といった、響きのある名前が付けられたバリエーションがあり、「ジュリア」シリーズの頂点には、最もパワフルな「クアドリフォリオ ヴェルデ」が位置している。各ラインには、モデルイヤーによって大きく異なる、多かれ少なかれさまざまな追加装備が備わっている。その範囲は、シンプルなファブリックシート、単色塗装、ホイールキャップから、さまざまなアルミホイール、スポーツシート、カラーブレーキキャリパー、本物のカーボンインサート、レザーダッシュボード、特別カラー、パフォーマンスエキゾーストシステムまで、おおまかに言えば多岐にわたる。

2020年モデルでは、ジュリアは技術的に標準装備がアップグレードされた。より洗練されたインテリア素材に加え、半自動運転体験のための新しい運転支援システムと、待望の新しいタッチスクリーンインフォテインメントが搭載された。2023年には、2回目のモデルチェンジにより、ライトグラフィックとLEDヘッドライトが変更され、控えめな刷新が行われた。今日、中古の「ジュリア」を探している人は、最新のテクノロジーは期待できないものの、スタイルと豪華さを手に入れることができるだろう。そして、それは中級クラスの画一的な車に対する主張でもある。しかし、この高級感に惑わされてはいけない。メンテナンス、履歴、技術的な状態が依然として重要だからだ。

ボンネットの下には控えめな部分が少ない

その走り： 楽しくて面白い。「ジュリア」のボンネットの下には控えめな部分が少ない。縦置きガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、スポーティな性能を発揮する。2.0リッターターボガソリンエンジンは、さまざまなバリエーションで200から280馬力を発揮する。残念ながら、「アウディS4」や「BMW M340i」に対抗する6気筒モデルは、今日まで登場していない。6気筒エンジンは、高価なトップモデルにのみ搭載されている。「クアドリフォリオ」モデルは、フェラーリの遺伝子を受け継いだ、非常にパワフルなツインターボV6エンジンを搭載しており、2.9リッターの排気量から510馬力（GTAでは540馬力）を発揮する。

当初、このモデルはマニュアルトランスミッションも選択可能だった。この高性能車は、0から100km/hまで3.9秒で加速し、必要に応じて300km/h以上の速度も出せる。

洗練度はあまり高くないが、トルクの太いディーゼルエンジンは、2.2リッターのマルチジェット4気筒で、136、150、160、180、190、210馬力がある。構成に応じて、四輪駆動とZF製8速オートマチックトランスミッションが搭載されている。「ジュリア」は、このクラスでは珍しいフィードバックと、スポーツカーレベルの素晴らしいハンドリングを提供し、注目を集めている。ダイナミックな走りを好む人は、中古車を購入する際に、ステアリングとダンパーがまだ良好な状態であるかを確認するか、多リンク式サスペンション構造のかなり高額な修理費用を見込む必要がある。

長所
• 個性的でエレガントな外観
• 卓越したハンドリング
短所
• 品質レベルのばらつき
• スリムな後部座席
• 非常に高額な自動車保険

メンテナンスが良好であれば、走行距離が多いことは問題ではない

問題点：アルファロメオは、ジュリアに4年間の新車保証、3年間の塗装保証、8年間の錆び防止保証を提供している。イタリアのカッシーノ工場での製造品質は、車両ごとに明らかにばらつきがあるが、問題となる事項は、このモデルの評判が依然として気難しいものがあることを示唆しているよりも、ほとんどの場合、かなり軽微だ。ただし、多くの修理費用は平均を明らかに上回り、このクラスの標準的な価格帯の上位にあることを常に念頭に置いておく必要がある。

ブランドフォーラムでは、ユーザーは、加工上の欠陥による典型的なガタつきやカチカチという音に加え、ソフトウェアやセンサーの問題、インフォテインメントシステムのフリーズ、ディスプレイの部分的な故障、テールゲートのワイヤーハーネスの断線、ボンネットのガタつきなどを報告している。また、スタート ストップ システムや、低電圧に敏感な車載ネットワークも問題となっている。ステアリングがきしむ場合は、専門業者によるグリースアップが効果的な場合が多い。ディーゼルモデルでは、AdBlueシステムや排気ガスセンサーに関する問題も珍しくない。2リットル排気量のターボガソリンエンジンは、ポンプリレーの故障による出力の問題、場合によってはターボチャージャーの問題や3番シリンダーの点火不良が発生することがある。

トップモデルの「クアドリフォリオ ヴェルデ」は、メンテナンス面でも、多くの高級スポーツカーに匹敵する性能を発揮する。フォーラムでは、ブレーキやタイヤの摩耗が激しいことや、交換部品が高額であることが、オーナーから頻繁に報告されている。残念ながら、新しい車両では、フロントガラス上部、ルーフとの継ぎ目、テールゲートに、最初の錆びが発生することがよくある。ドイツ連邦自動車局には、「ジュリア」に関する合計16件のリコールが登録されている。

結論：
美しいフォルムと非常にダイナミックなセダンであるジュリアは、当然のことながらファンを魅了している。高い維持費と、細部に至るまで最適とは言えない品質は、受け入れる必要があるだろ。

フォトギャラリー：アルファロメオ ジュリア中古モデルテスト

Text：Lars Jakumeit
Photo：AUTO BILD/Tom Salt

10,000ユーロ（約185万円）以下の中古四輪駆動車：ホンダ HRV、ニッサン エクストレイル、スズキ スイフト、スバル レガシイは手頃な価格で購入できる力強い日本車だ。

四輪駆動車は多くの人にとって魅力的に響く。SUVや高性能車では、今や多くの購入者が四輪駆動を当然の装備と考えている。四輪駆動は単に悪路走破性のためだけではなく、走行時の快適性も意味する。もっとも、その代償があることは購入価格だけでなく、燃料消費量の増加にも表れている。四輪駆動システムは車両重量を最大で150kgほど増やす。さらに、フルタイム四駆のモデルでは駆動系におけるフリクションも増える。その結果、燃費は100kmあたり最大で約2リットルほど悪化する可能性がある。

一方、必要なときだけ二つ目の駆動軸をクラッチやディファレンシャルを介して接続する「オンデマンド式四輪駆動」を採用した最新システムでは、燃料消費の増加は多くの場合わずか数分の一リットル程度にとどまる。電動化によって四輪駆動を実現するハイブリッド仕様は、歓迎すべき例外と言える。この場合、四輪駆動がむしろ燃費の向上に貢献することもある。

メンテナンス費用や修理費用が高くなるのではないかという懸念も、まったく根拠がないわけではない。機械的なシステムが追加されるということは、それだけ故障の可能性も増えるということだ。したがって中古車を購入する際には、四輪駆動システムが完全に作動するか、そして適切にメンテナンスされてきたか（例えば定期的なオイル交換やフィルター交換など）を必ず確認しておきたい。

スズキ スイフト（NZ）
製造期間：2011年～2017年
価格： 6,500ユーロ（約120万円）～
出力： 94馬力

四輪駆動を備えた小型車は、実際には非常に珍しい存在だ。こうした小さなニッチ市場を伝統的に担ってきたのがスズキのスイフトであり、しかもかなり成功を収めている。1.2リッター直列4気筒エンジンと組み合わされ、第5世代のスイフトでも四輪駆動システムが用意されている。

この四輪駆動は、ビスカスカップリングによって前後アクスル間の駆動力を配分する、トラブルが少なくコンパクトなシステムで、問題が起きることはまれであり、燃費への影響もわずかにとどまる。四輪駆動仕様では5速マニュアルトランスミッションが標準となる。また、4×4仕様であっても車両重量は1.2トンを超えない。ただし、94馬力の自然吸気エンジンはやや力不足に感じられ、動力性能は良くても平均的なレベルにとどまる。

弱点：技術的には全体的にシンプルなので、メンテナンスはほとんど必要ない。前モデルに比べ、製造品質は大幅に改善されているが、一部のスイッチの配置が人間工学的にあまり良くないなど、まだ改善すべき点がある。例えば、シートヒーターのトグルスイッチは、ハンドブレーキレバーによって視覚的に隠れてしまい、シート間に隠れているような状態だ。シフトレバーは、必ずしもスムーズに動くとは限らず、少し引っかかるような動きをする。この小型車が車検で問題となる場合、その原因は、ほとんどの場合、オイル漏れ、ステアリングおよびステアリングジョイント、あるいはブレーキラインの腐食だ。新しいモデルでさえ、錆の影響を免れることはできない。

スバル レガシィ
製造期間： 2009年から2014年
価格： 8,500ユーロ（約131万円）～
出力： 150～167馬力

スバルでは、4WDは当然の装備であり、四輪駆動は侍の刀のように当然のものとなっている。そのため、レガシィの全モデルは四輪駆動のみで販売されている。特に第5世代の「レガシィ」は、ドイツではエキゾチックな存在以上の地位を獲得することはなかった。より普及し、現在も製造されているのは、オフロード性能を誇示するラフなプラスチック製のサイドステップを備えた、車高の高い「アウトバック」だ。そのため、希少な「レガシィ」はさらに興味深い存在となっている。残念ながら、200馬力以上の特にパワフルなバージョンは、ドイツ市場では販売されなかった。ややパワーは弱いが、非常に洗練された走りを実現するボクサーガソリンエンジンには、オプションで無段変速オートマチック（リニアトロニック）が搭載されていた。より機敏なディーゼルボクサーエンジンは、6速マニュアルトランスミッションのみでの提供だった。

弱点：当時新たに導入されたボクサーディーゼルエンジンの初期型は、トラブルが起きやすいとされている。エンジンブロックの設計が過度に柔軟であるため、クランクシャフトベアリングが摩耗しやすいことが多い。さらに、ディーゼルエンジンの350Nmというトルクに対して、クラッチはやや容量不足気味とされている。

注記：レガシィはオーナーによって牽引車として使用されることが多く、最大牽引能力は1.8トンと、このクラスとしては十分に立派な数値だった。これに対してガソリンエンジンは信頼性が高く、長距離走行にも強いと評価されている。比較的メンテナンスの手間が少ないタイミングベルトを採用しており、交換時期は10万～16万kmとされる。なお、ディーゼルエンジンにはタイミングチェーンが用いられている。

ニッサン エクストレイル（T31）
製造期間：2007年～2014年
価格： 9,000ユーロ（約166万円）～
出力： 150～173馬力

角張ったデザインの「エクストレイル」にはあまり期待が持てないが、この車は、非常にうまく調整されたサスペンションで実際に感動を与えてくれる。「日産キャシュカイ」のプラットフォームをベースにしたこの日本車のもう一つの強みは、広々とした室内空間だ。広々としたトランクの下には、引き出しのように引き出せる収納スペースがあり、特に賢い設計だ。重量は約1.6トンと、「エクストレイル」は軽めのSUVである。走行性能はまずまずで、特に173馬力のパワフルなディーゼルエンジンは、力強い走りを実現している。四輪駆動はボタンを押すだけで常時作動し、登坂・降坂アシスト機能が、特に急な坂道でのオフロード走行をサポートする。

弱点：背の高いボディを持つエクストレイルは、燃費性能が特別優れているわけではない。ディーゼル仕様でも、日常走行では100kmあたり約8リットルの軽油を消費する。100km/hからの制動距離は約42メートルで、現在のSUVの基準から見るとかなり長い。また、ボディロールが大きく、早い段階でアンダーステアが出やすいなどハンドリングが鈍いため、基本的には落ち着いた運転スタイルが推奨される。さらに、サンルーフからのきしみ音、テールゲートの錆、そしてブレーキディスクの早期摩耗といった厄介なトラブルも報告されている。

ホンダ HR-V
製造期間： 1999年から～2005年
価格： 2,900ユーロ（約53万円）～
出力： 105～124 馬力

2015年にホンダはこのモデル名を復活させ、それ以来HR-VはトレンドのSUVとなっている。しかし初代モデルには、独特で、だからこそより興味深い魅力がある。とりわけ3ドア仕様は、全長が約10cm短く（特に後部はやや狭い）、車高を高めたステーションワゴン・クーペのような外観をしている。

1.6リッターのガソリンエンジンには、VTECなしの105馬力仕様と、VTEC付きの124馬力仕様が用意され、前輪駆動または四輪駆動を選択できた。さらに、CVTオートマチックトランスミッションもオプションで設定されていた。自動的に作動する四輪駆動システム（Real Time 4WD）はホンダ独自の開発で、2つのオイルポンプと多板クラッチを用い、前輪にスリップが発生した際にクラッチが作動して後輪へ駆動力を伝える仕組みとなっている。現在ではHR-Vは中古車市場で見つけるのが難しくなっているが、状態が良く走行距離の少ない個体でも、まれに3500ユーロを超えない価格で出てくることがある。

弱点：錆は特にリアクォーターパネルのホイールアーチ周辺に発生しやすいが、フロントフェンダーにも見られることがある。また、車高が高いことはソフトローダーとしての性格を強める一方で、ハンドリングには悪影響を与えた。いわゆる「ムーステスト」に似た急激な回避操作では、初期テストで後輪が浮き上がり、横転しかねない挙動を示した。これを受けてホンダはサスペンションを改良し、その後はHR-Vがしっかりと路面を捉え続けるようになったと説明している。なお、最低地上高は高いものの、シンプルな四輪駆動システムであるため、HR-Vは本格的なオフロード走行を想定した車ではない。

Text: autobild.de

ドイツの中古車情報：このポルシェ964のカラーコンビは唯一無二のものか？このポルシェ964は、信じられないほどの走行距離だけでなく、非常に特別なインテリアも備えている。

「ポルシェ911」は常に特別な存在であり、964世代は今でも最も美しいモデルのひとつとされている。そのため、このようなモデル、しかもこの場合はコンバーチブルが日常的に使用されていることは、さらに珍しいことだ。40万kmをわずかに超える走行距離がそれを裏付ける。しかし、このポルシェの唯一かつ最もエキサイティングな特徴は、それだけではない！

まず、この「964」は、一見、残念ながら実際にはそうではないもの、つまりターボモデルであるかのように見せかけていることをお伝えしておこう。とはいえ、この車は工場出荷時にすでにターボの外観が与えられていたため、後付けの改造というわけではない。

リヤには、「カレラ2」の「ベースエンジン」である250馬力、最大トルク310Nmの6気筒ボクサーエンジンが搭載されている。このコンバーチブルはマニュアルトランスミッションで、もちろん、ターボモデルの320馬力ではなく250馬力でも、十分な運転の楽しさを味わうことができる。特に、乾燥重量はわずか約1,350kg（改造のため正確な数値は不明、広告にも記載なし）であるため、なおさらだ。

したがって、本当の驚きはエンジンそのものではなく、このスポーツカーの走行距離だ。この「ポルシェ カレラ2」は、すでに40万km以上を走行しているからだ。ただ、驚いてしまった人も、安心してほしい。25万km時点で、エンジンは完全にオーバーホールされている。それ以来、この6気筒エンジンは（わずか）15万kmしか走行していない。この過剰な走行距離はすでに珍しいが、この「911」を真に特別なものにしている点がさらに2つある。

この911を非常に希少なものにしている理由

特に嬉しいのは、この車両が2人のオーナーしか持たず、2人目のオーナーが31年間このコンバーチブルを運転しているということだ。このポルシェ911は1992年製であり、したがって33年しか経っていない。この「964」をこれほど長い期間、これほど多くの走行距離で乗り続けてきた人は、特別な色調の真のファンに違いないだろう。なぜなら、このコンバーチブルのインテリアは、すべてマゼンタ色で統一されているからだ。カーペット、ダッシュボード、ハンドル、シート、ハンドブレーキのハンドル、ドアパネルなど、すべてがこの色調だ。

よく見ると、ソフトトップも元々は同じ色だったことがわかるが、現在では生地がかなり色あせている。確かなことは、ブロンズ色のボディとマゼンタ色のインテリアおよびソフトトップの組み合わせは、非常に個性的であるだけでなく、非常に珍しいということだ。そのため、走行距離は多いものの、この「ポルシェ911」は決して安くない車となっている。販売者は、このクラシックカーのコンバーチブルを94,500ユーロ（約1,680万円）で売り出している。それでもおそらく買主は現れることだろう。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Bild: AutoScout24/Neuhaus Automobile

中古車購入ガイド：ドイツの中古車市場では、大型プレミアムSUVモデルが魅力的な価格で注目を集めている。そこで人気の大型ラグジュアリーSUV6台を比較。卓越した快適性、広大なスペース、最大7人乗りが、大型SUVを人気の万能車にしている。

プレミアムSUVに乗ってみたいですか？大型のSUVは、広々とした空間と卓越した快適性だけでなく、最大7人乗りで大型の家族にも対応できることもあって魅力的な選択肢だ。我々は、今回、「アウディQ7」、「BMW X5」、「メルセデスGLE」、「レンジローバー スポーツ」、「ボルボXC90」、「VW トゥアレグ」の現在の相場価格と弱点とともに、中古車としての魅力を解説する。

全長4.80mから5.05mというサイズを誇るこれらの6台のSUVは、まさに大型車に分類される。その価格は、新車時のベースモデルが約6万ユーロ（約1,050万円）からという設定からも明らかだ。これは理論上の価格であり、駆動方式や仕様によっては、10年ほど前の新車価格は80,000ユーロ（約1,400万円）前後だった。

依然としてディーゼルモデルが人気

購入された車の多くはディーゼルエンジン搭載車だった。しかし、それは今でもお勧めできるのだろうか？結局のところ、ディーゼルエンジンは衰退の一途をたどっている。2015年、ドイツで新規登録された乗用車のうち、ディーゼル車の割合は50%近くに達していたが、2024年には17%にまで減少した。

しかし、大型SUVでは、ディーゼルエンジンは依然として高い人気を誇っている。2020年でも、このクラスの購入者の3分の2以上がディーゼルエンジンを選択した。その理由は、3.5トンまでの高負荷の牽引に最適な豊かなトルクと長い航続距離だ。

価値の下落は平均以下

中古のプレミアムSUVは、手頃な価格で多くの機能を求める人にとって、魅力的な購入対象だ。しかし、高級車は最初のオーナーが愛着を持って、しっかりとメンテナンスをして乗られた車が多い。そのため、走行距離が長い割に価値の下落も平均以下だ。オフロード性能に加え、広々とした室内空間と長距離走行の快適性も備わっている。

中古車購入者が忘れてはならない点：頑丈な構造と重量は、残念ながら摩耗も大きいことを意味する。さらに、エアサスペンションや数多くの快適機能などのパーツは高価で、メンテナンスの費用も高額になる。保険代も同様だ。

それでも、中古車の購入は多くの人にとって魅力的な選択肢だ。6～8年経てば、「BMW X5」のような車種を新車価格の半額で購入できるからだ。ここでは、以下の6台のモデルをチェックする。

アウディQ7（4M）
・製造期間：2015年以降・エンジン：218～507馬力・最も人気のある駆動方式：3.0 TDI V6（218/272馬力）・価格：約26,000ユーロ（約455万円）より（走行距離200,000 kmまで）

2代目アウディQ7（4M）は2015年から製造されている。アルミニウム製ボディにより大幅に軽量化され、前モデルよりも効率が向上したこのモデルは、高品質で堅牢な造り、広々とした室内空間、高い乗り心地で、我々の比較テストで連続優勝を果たした。

20万km程度の走行距離は珍しくなく、この時点で「Q7」は2万6,000ユーロ（約450万円）から販売されている。オドメーター表示は常に正確性を確認する必要がある。35万kmを超える個体も珍しくない。

弱点：272馬力バージョン（エンジンコード CRTD）では、カムシャフトが騒音の原因となり、一部で摩耗が早まる問題が発生した。このタイプの多くのモデルでは、保証期間内にカムシャフトが交換されている。エンジンコードを確認することで、そのモデルが対象であるかどうかを確認できる。218馬力バージョンでは、この問題はより稀に発生した。

走行距離が20万kmを超える場合、8速ティプトロニックに故障が発生する可能性がある。専門のトランスミッション修理工場は、正規ディーラーよりも費用が安い場合が多いが、それでも高額な費用（4桁=数十万円）がかかる可能性がある。エアサスペンションのコンプレッサーの故障やスプリングバッグの破損は、高額な修理費用がかかる問題だ。

BMW X5（F15）
・製造期間：2013～2018年・エンジン：218～575馬力・最も人気のある駆動方式：30d、258馬力・価格：約 20,000ユーロ（約350万円=走行距離 200,000km以下）より

大型の「X5」の燃費効率を向上させるため、BMWはオフロード車の第3世代に4気筒エンジン（25d、218/231馬力）と後輪駆動（sDrive）を搭載したモデルもラインナップした。しかし、2.0リッターの小型4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、四輪駆動のないモデルは比較的希少だ。走行距離20万km以下の車両は、2万ユーロ（約350万円）から販売されている。

しかし、大多数の顧客は3.0リッターディーゼルエンジンを選択し、その大半は258馬力のバージョンだった。直列6気筒のディーゼルエンジンは、313馬力と381馬力の出力グレードも用意されていた。

弱点：人気のあるトルク豊かな6気筒ディーゼルエンジン（N57D30）では、15万kmを超えるとクランクシャフトのベアリング損傷が増加する。その主な原因はオイルポンプの故障。走行距離が長い場合、タイミングチェーンが擦れたり、ガタガタと音を立てたりする可能性がある。交換費用は高額で、チェーン駆動部がエンジンの後部に不都合な位置に設置されているため、修理には17時間以上かかる！

メルセデスGLE（W166）
・製造期間：2011年～2018年・エンジン：204～585馬力・最も人気のある駆動：350 d、258馬力・価格：約 18,000ユーロ（約315万円=走行距離 200,000 km以下）より

第3世代の「Mクラス」が製造されていた期間中にメルセデス・ベンツは車名を変更した。2015年以降、このオフロード車は「GLE」として販売されている。V6ディーゼルエンジンに加え、4気筒ベースのディーゼルエンジンも用意されており、2015年半ばからは後輪駆動モデルもラインナップに追加された。

高級装備が充実した「GLE（W166）」は価値が安定している。約15,000ユーロ（約260万円）から販売されているモデルには、20万kmを超える走行距離のものが多く、その多くは4気筒エンジンを搭載している。

弱点: 4気筒ディーゼルエンジンはピエゾ インジェクターの故障で知られていたが、問題は迅速に解決された。「OM651」と呼ばれるエンジンの最も一般的な問題は、漏れるハイドロリックチェーンテンショナーによる伸びたタイミングチェーンだ。カムシャフトホイール（破損する可能性あり）で伸びたタイミングチェーンが特徴的な音を生じる。現在は、最適化されたチェーンテンショナーとカムシャフトホイールがほとんど採用されている。V6ディーゼルでは、故障したスロットルバルブモーターとターボチャージャーの電気式調整機構が、出力低下を引き起こすことがよくある。走行距離が長い場合、オイルクーラーに漏れが発生しやすい傾向がある。

ボルボXC90（II）
・製造期間：2015年以降 • エンジン：190～455 馬力・最も人気のある駆動方式：D5（224馬力）・価格：約22,000ユーロ（約385万円=走行距離200,000 km以下）より

2015年に、デザインを大幅に変更し、全長を約15cm延長した第2世代の「XC90」が発売された。「S80」に搭載されていたヤマハ製6気筒エンジンと8気筒エンジンは、意外にも新しい大型ボルボには採用されなかった。代わりに、ディーゼルとガソリンの両方に、異なる過給方式を採用した2リッター4気筒エンジンが採用された。

プラグインハイブリッドとしては、最大455馬力を発生することができた（T8 リチャージ AWD）。電動モーターを後輪に搭載することで、電動モデルの一部は四輪駆動を実現している。一方、190馬力を発生する小排気量ディーゼルのD4は、前輪駆動仕様のみの設定となっている。

弱点：「XC90」は伝統のボルボの美点を継承しており、駆動システムにおいて極めて頑強と評価されている。一部は過給が強力な4気筒エンジンを搭載しながらも、小型エンジンは非常に信頼性が高く、ターボチャージャーやコンプレッサー過給（T6とT8）を搭載したガソリンエンジンのタイミングチェーンに問題が発生することは稀だった。一方、サスペンションには問題が多く、特に初期モデルではエアサスペンションのトラブルが頻発した。ソフトウェアのアップデートにより、当初は不安定だったインフォテインメントシステムは安定した。

レンジローバー スポーツ（L494）
・製造期間：2013年～2022年 • エンジン：241～575馬力 • 最も人気のある駆動方式：SDV6/TDV6およびSDV8 • 価格：約19,000ユーロ（約330万円=走行距離200,000km以下）より

「レンジ」は、ほぼすべてのラグジュアリーSUVの祖先ともいえるモデルで、1970年に市場にデビューした。2代目モデルに「スポーツ」が追加され、先代モデルに比べて全長と全幅が拡大し、アルミニウム製ボディを採用することで最大500kgの軽量化を実現した。

V6ディーゼルエンジン（306馬力）を搭載し、走行距離20万km未満のモデルは、約2万2,000ユーロ（約385万円）から販売されている。豪華な装備（エアサスペンション標準装備）と高い新車価格（2015年時点で約70,000ユーロ=約1,220万円から）を考慮すると、レンジローバー スポーツは特に大きな価値下落を被っている。

弱点：V6ディーゼルエンジンには、工場出荷時にエンジンブロックに固定されていないベアリングケースが使用されており、回転する部品がエンジンに損傷を与える可能性がある。専門業者は、回転防止用の溝付き最適化シェルを取り付けている。タイミングベルトの交換（180,000km以上）時には、修理キットには含まれていないメインベルトホイールも交換する必要がある。

VWトゥアレグ（7P）
製造期間：2010年～2018年 • エンジン：204～380馬力 • 最も人気のある駆動方式：3.0 TDI、204～262馬力 • 価格：約15,000ユーロ（約260万円=走行距離 200,000 km以下）

より空力性能に優れ、効率的で、より接続性に優れた第2世代の「トゥアレグ」がデビューした。フォルクスワーゲンはエンジンラインナップを簡素化し、巨大なV10 TDIや燃費の悪いW12ガソリンエンジンなどの例外的な駆動システムを廃止。ディーゼルとガソリンエンジンには6気筒と8気筒のエンジンだけが採用された。

さらに、アウディとの共同開発によるプラグインハイブリッドモデル（3.0 V6 TSI ハイブリッド）が初めて採用された。

弱点：2014年までのV6ディーゼルエンジンは、インジェクターの故障が問題となった。また、高圧燃料ポンプシステムの故障も報告されている。始動困難やエンジン回転の不安定さは、コモンレール燃料供給システムの故障の初期症状だ。

3.6リッターV6エンジンは特に安価に販売されているが、燃費が悪いため、維持費が高くなる。すべての大型SUVと同様、牽引装置を搭載している場合、頻繁に牽引車として使用されると、摩耗が早まる可能性がある。

Text: autobild.de

中古トヨタ車購入のヒント：世界最大の自動車メーカーであるトヨタブランドは、堅牢な技術と革新的なハイブリッドモデルでドイツでもよく知られている。中古車購入者向けのモデル概要をご紹介！

高品質でありながら手頃な価格、それがトヨタブランドの成功モデルだ。この日本のメーカーは、ドイツではその膨大なモデルラインナップの一部のみを提供しており、特に小型車、コンパクトカー、SUVセグメントに焦点を当てている。保証期間は最長15年と非常に長く、我々のテストレポートでもブランド標準として良好な結果を出している。

各モデルの長所と短所は何だろう？中古車価格はどれくらいだろうか？特に注意すべき点は何だろうか？ここでは、主なシリーズをチェックしてみた。

トヨタ ヤリス
新車価格：11,675～38,490 ユーロ（約204～673万円） • 中古価格：5,598～26,000ユーロ（約97～455万円） • エンジン：69～261馬力 • おすすめのエンジン：101馬力、平均燃費=21.7km/ℓ

第3世代の「ヤリス」は、2011年から2020年までフランスで生産された。70馬力の3気筒ベースエンジンは力不足に感じられる。明確な長所は、経済性とパワーを兼ね備えたハイブリッドガソリンエンジン（2012年以降）だった。我々のテストレポートでも、「ヤリス」は良好な評価を得ている。

ヘッドライトが故障するケースが目立つので改善の余地がある。ベースモデルは装備が乏しいものだった。2014年には、マイナーチェンジが行われた。我々の耐久テストでは、2016年式のヤリスが最終評価「2（最高点=1。最低点=5）」を獲得した。

トヨタ オーリス/カローラ
新車価格：16,650～42,440ユーロ（約290～740万円） • 中古価格：7,700～35,250ユーロ（約134～616万円） • エンジン：90～196馬力 • おすすめエンジン：122馬力、平均燃費=18.8km/ℓ

日本の「VWゴルフ」のライバル車は、2006年まで「カローラ」、その後2019年まで「オーリス」と呼ばれ、モデルチェンジ後は再び「カローラ」に戻った。ブレーキの摩耗や錆（特に排気管）の問題が若干あるものの、「オーリス」はドイツの高級ブランド車と品質面で遜色ない。

2010年に導入されたハイブリッドエンジンは、燃費を改善し、2kmのEV走行を可能にし、耐久性にも優れている。「オーリス」第2世代（2013～2019年）は、よりダイナミックな印象を与える。また、広々としたステーションワゴンも発売された。

典型的なのは、12ボルトのバッテリーが弱くなることだが、それ以外は信頼性が高い。2019年に発売された後継モデルは、再び「カローラ」と名付けられ、新しい「GA-C」プラットフォームを採用し、ハイブリッド車として再び登場している。

トヨタ プリウス
新車価格：25,750～52,690ユーロ（約450～922万円） • 中古価格：9,899～42,360ユーロ（約173～741万円） • エンジン：136～223馬力 • おすすめエンジン： 122馬力、平均燃費=20.4km/ℓ

2001年には、日常的に使用可能な最初の「プリウス」が、ドイツ人にハイブリッド車の魅力を知らしめた。経済性と妥協のない品質の融合は、非常に批判的なタクシードライバーたちさえもトヨタの陣営に引き寄せた。2021年、15万kmに延長されたAUTO BILDの耐久テストで、「プリウス」は最高評価の1位を獲得した。

そのため、その野心的すぎるデザインの詳細や、負荷がかかると苦しそうに音を立てるガソリンエンジンは許される。2012年に「プリウス」に導入された「プリウス+」は、ステーションワゴンとバンの融合車であり、最大7人乗りだ。2020年半ばから、トヨタはドイツ市場にPHEVバージョンのみを提供している。

トヨタ ミライ
新車価格：65,990～78,600ユーロ（約1,154～1,375万円） • 中古価格：19,890～49,980ユーロ（約348～874万円） • エンジン：155～182馬力 • おすすめエンジン：155馬力、平均燃費=100 kmあたり1.0kgのH2

トヨタは「ミライ」で水素と燃料電池を一般に普及させた。2015年秋に発売された「ミライ1」は、サイズ（全長4.89m）と価格（78,600ユーロから=約1,375万円）の点でトップクラスだった。中古車としては、深刻な問題もなくお買い得だ。

トヨタは「ミライ」について非常に寛大だ。しかし、最大走行距離は400km、ドイツ国内の燃料補給所（約90カ所）は依然として少ないままだ。「ミライ2」は2021年に発売された。

トヨタC-HR
新車価格：21,990～42,540ユーロ（約384～744万円） • 中古価格：17,310～30,900ユーロ（約302～540万円） • エンジン：116～184馬力 • おすすめエンジン：122馬力、平均燃費=18.8km/ℓ

トヨタは2016年から、このニッチ市場で若い顧客層を開拓している。コンパクトなトヨタC-HR（クーペハイライダー）は、急成長中のクロスオーバーセグメントを代表する車種だ。トルコで製造されている「C-HR」は、その華やかさのある外観の下、「TNGA」プラットフォームを採用する兄弟車である「カローラ」や「プリウス」と技術の大部分を共有しているが、ダイナミックなルーフラインにより、よりコンパクトな印象を与える。幸いなことに、同ブランドの兄弟車から高い堅牢性を継承している。

122馬力のハイブリッド、1.3kWhのニッケル水素電池、CVTトランスミッションを搭載した「トヨタC-HR」は、その中庸のバランスをうまく実現している。純粋な電気走行距離はわずか2kmだが、合理的な運転をすれば、その高い効率性を発揮する。

ベースエンジンである1.2ターボ（116馬力）は、イグニッションコイルの不具合や深刻なカーボン堆積により、一部で問題が発生している。2020年に追加された184馬力のハイブリッドはより高価だが、「C-HR」をスポーツカーに変えるわけではない。

トヨタRAV4
新車価格：24,550～67,990ユーロ（約429～1,189万円） • 中古価格：11,520～43,920ユーロ（約201～768万円） • エンジン：124～306馬力 • おすすめエンジン：197馬力、平均燃費=14.4km/ℓ

「RAV4」は、大衆向けの最初のSUVのひとつとして知られている。1994年、この車はオフロード車に典型的なラダーフレームを廃止し、ライフスタイルという要素を取り入れて、多くの乗用車ユーザーを魅了した。2013年まで製造された第3世代は、ややラフな乗り心地と、故障の多い177馬力の2.2リッター「D-CAT」ディーゼルエンジンを特徴としていたが、「RAV4」第4世代（XA40）は、ブランドイメージに再び完全にふさわしいものとなった。

2013年以降、ディーゼルは影を潜め、代わりにトヨタはハイブリッド駆動に注力した。個別のケースでは、トルクコンバーターやディファレンシャルの漏れなどの問題が発生している。

2016年からは、BMWから購入した「N47」ディーゼルエンジンが搭載された。2018年に発売された第5世代の「RAV4（XA50）」は、よりファッショナブルでダイナミックな印象を与える。プラグインハイブリッド車も販売されている。残念ながら、四輪駆動は高価なトップモデルにのみ搭載されている。

トヨタ ランドクルーザー
新車価格：37,950～91,150ユーロ（約664～1,595万円） • 中古価格：27,000～80,000ユーロ（約472～1,400万円） • エンジン：190～286馬力 • おすすめエンジン： 190馬力ディーゼル、平均燃費=10.2km/ℓ

オフロードの王様である「ランドクルーザー」シリーズは、70年以上の歴史を誇る。この国では、フルタイム四輪駆動を装備したモデル「J15」が、限られた中古車市場を支配している。2009年に導入されたこのモデルは、トヨタが継続的なモデル改良を行うことで、経済力のある顧客層にとっての魅力を維持してきた。「J15」は、高い牽引能力と力強い4気筒ターボディーゼルエンジンが特徴だ。ショート（3ドア）とロング（5ドア）の2種類のボディタイプから選択できる。

2008年から2015年まで販売されていたV8エンジン搭載の大型「ランドクルーザー（J200）」は、乾燥重量が2.5トン以上あり、大型のメルセデスやレンジローバーモデルと直接競合している。非常に堅牢で、何千回も砂漠での走行試験を経て開発されている。非常に人気が高い上に入手可能な中古車の維持費も同様に高額だ。

高人気＆高需要により、その価格は非常に高くなっている。以前の使用状況によっては、錆が深刻な問題になる場合もある。

Text: Bendix Krohn and Lars Jakumeit

クラグ エクスペディション ＃178（Krug Expedition ＃178）：クラグ#178は、530馬力のメルセデス アロックスをベースに、6x6駆動とハイテクを満載した、クラグ エクスペディション社の最高級のカスタム探検用車両だ。サハラ砂漠、シベリア、南アメリカなど、この全輪駆動の巨人は、本当にどこへでも車で行きたいという人のために作られている。そして今、この車は中古車として販売されている！

この車は、その大きさだけでなく、その性能も圧倒的だ。このようなモンスターで旅をする人は、バルト海でキャンプをするだけでなく、冒険を求めているのだ。

サイズ一覧：
・全長：9.03m
・高さ：3.85m
・モジュール長（居住部）：7.20m
・モジュール幅：2.50m
・モジュール内高：2.15m

あらゆる地形に対応できる頑丈なベース

オーストリアのクラグ エクスペディション（Krug Expedition）は探検用車両メーカーで、このカスタムカー「＃178」の技術的なベースは、オートマチックトランスミッション、フロント、リア、センターアクスルにディファレンシャルロックを備えた四輪駆動トラックで構成されている。4,500mmのホイールベースとターボリターダークラッチにより、最も困難な地形でも優れた動力伝達が保証されている。

ハッチンソン製ホイールを備えた6つの車輪（1本のスペア）と、550kgの積載能力を持つリヤキャリア。さらに、360度の俯瞰カメラや海上でも使えるスターリンク通信システム、そして充実した安全装備が、その冒険志向を一層際立たせている。

最高レベルの自給自足

「クラグ#178」で旅に出れば、外部からの供給なしで、何週間も荒野で過ごすことができる。これは、1600Wpの太陽光発電と2台の「5000 Multi-Plus Victron」インバーターを組み合わせた900Ah/24Vリチウムイオンバッテリーバンク（オプションで1080Ahも可能）によって実現されている。真水の供給源は、455リットルと160リットルの2つのタンクで、さらに185リットルの独立した廃水タンクがある。水の供給は、UV浄化機能を備えた3段階のフィルターシステムによって行われる。

キッチンエリアには、飲料水用と生活用水用の2つの蛇口が特別に設置されている。すべては、強力な5kWのWebastoディーゼルヒーターで暖房され、さらにこの車両には床暖房も備わっている。

インテリア：7.2mのモジュール長で実現するハイエンド

インテリアは、7.20mの長さ、2.50mの幅、2.15mの室内高というモジュールサイズで、頑丈で快適な居住性を実現している。シャワーとトイレ付きの独立したバスルーム、IHコンロ、電子レンジ、270リットルの冷蔵庫、食器洗浄機を備えたフルキッチン、5人用U字型シートグループがある。U字型シートグループは、前所有者の要望に応じて設計されたものだ。通常、この場所には対面式のシートグループが配置されている。

寝室は柔軟に利用できる。後部には200×160cmのダブルベッドがあり、さらにダイニングエリアを改造して200x150cmの寝床を追加することもできる。運転席のすぐ後ろにある隣の部屋には、二段ベッド（190x70cm）を設置できるスペースがある。ただし、この車両では、作業スペースを確保するため、下段ベッドは設置されていない。

遠征用車両にはデジタル機器も備わっている。複数のUSBポート、230Vコンセント、ワイヤレス充電スポットが車両内に設置されている。iPadによるスマートホーム統合、2つの5Gアンテナ（GPS 監視機能付き）、LTEルーターにより、移動中も通信が可能となっている。もうひとつのクールなガジェットは、引き出し式の屋外用ステンレスキッチンとグリルだ。

価格？新車では100万ユーロ（約1億7千5百万円）の大台を突破

このクラスの多くの車両と同様に、価格は実際には問い合わせに応じてのみ開示される。装備の要望が個別化されすぎ、製造がカスタマイズされすぎているためだ。新車の場合、このような探検用車両は100万ユーロ（約1億7千5百万円）を超えるだろう。しかし、これは中古車（走行距離30,000km）であるため、その価格を知ることができた。85万ユーロ（約1億4千875万円）を支払うことができる人は、この「クラグ#178」で冒険の旅に出かけることができる。

Text: Lisa Busse
Photo: AUTO BILD

ドイツの中古車情報：このポルシェ911ターボの何が問題なのだろうか？ポルシェ911かVWビートルか？どちらも歴史の一ページを飾るモデルなので、一部の人たちにとっては難しい選択になるかもしれない。しかし、解決策はある – そして、その予想価格がこちらだ。

「ポルシェ911 G」モデルは、多くの人にとって、自動車としての完璧さを体現した車だ。特に、今日の基準でも印象的なリアスポイラーを備えたターボバージョンは、多くのファンを魅了している。VW ビートルも、それと同じくらい熱狂的なファンを誇っている。

しかし、伝説のスポーツカーとカルト的なクラシックカーのどちらを選ぶべきか迷った場合はどうすればよいのだろうか？両方買う？多くの人にとっては高すぎるだろう・・・。　残る選択肢は、「2 in 1（1台の中に2台）」だ！

その姿を見ることができるのが、現在、中古車市場に掲載されている広告だ。一見、普通の平凡な「VWビートル」に見える車が、後部を見ると、2台のクラシックカーのアイコンが融合した、おそらく唯一無二の車であることがわかる。そして最大の魅力は、この「ポルクスワーゲン（Polkswagen）」または「フォルシェ（Vorsche）」は、すべての改造が登録済みであるため、公道で合法的に走行できることだ！

この計画に障害となる可能性があるのは、この「ポルシェ ビートル」が約20年間走行しておらず、常に乾燥した倉庫に保管されていたことだ。それでも、エンジン（ちなみにこれはポルシェ製だ）は正常に作動するとのことだ。定期点検も実施されており、最近、車検にも合格している。

改造の詳細

フロントは何も変更されておらず、すべてオリジナルの「カブトムシ」のままだ。リヤはまったく別の車のように見える。フェンダーと大きなスポイラーは、明らかに「ポルシェ911ターボ」のものだ。また、ボディの下もオリジナルはほとんど残っていない。このビートルは、「G」モデルから取り出した125馬力の6気筒水平対向エンジンを搭載しており、ギアボックスもポルシェ製だ。

この車の実際の走行距離、あるいは各部品の走行距離は不明だ。しかし、約5,000km前に、エンジンに新しいピストンとベアリングが取り付けられたそうだ。

この珍しいクラシックカーの価格

本当に希少な、もしかしたら唯一無二のクラシックカーを探している人なら、ついに見つけたかもしれない。このプロジェクトは日常の足として使う車ではないが、クラシックカーの集まりで注目を集めるには、「911カブトムシ」はまさに理想的だ。

もちろん、これだけの注目はタダでは手に入らない – 結局のところ、この車は半分が古い「G」モデルだ。販売店は、この珍しい改造車に59,900ユーロ（約1,045万円）の価格を付けている。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: AutoScout24/Allrad-Daewel GmbH

ドイツの中古車情報：メルセデス G 63 AMG 6x6。6輪駆動、544馬力、1オーナー、豪華装備満載 – このメルセデス G 63 AMG 6x6は、859,990ユーロ（約1億5千万円）で販売中だ！

「メルセデスG 63 AMG 6x6」は、ただのオフロード車ではない。これは走る伝説だ。2014年1月に初めて登録されたこの車両は、事故歴なし、1オーナーでメンテナンス記録完備、ドイツのオリジナル書類付きだ。走行距離は17,500kmで、すべてのメンテナンスはニュルンベルクのメルセデスで実施されており、直近のメンテナンスは2023年4月、17,430km時に行われた。

「デザインミスティックホワイト」メタリック塗装の下には、圧倒的なパワーを誇るエンジンが隠されている：5.5リッターV8ツインターボエンジン（544馬力）とAMGスピードシフト プラス7Gトロニック オートマチックトランスミッションの組み合わせだ。ポータルアクスル、5つのディファレンシャルロック、可変エアサスペンションを備えたユニークな6x6構成により、この車は比類なきオフロードモンスターへと変貌する。

メルセデスG 63 AMG 6x6：ラグジュアリーとパフォーマンスの融合

インテリアはラグジュアリーが支配している。4つの個別シートにはベンチレーション、メモリー機能、AMGカーボンアクセントが採用されている。さらに、4ゾーンオートマチックエアコン、ハーマンカードン製ロジック7サウンドシステム、アンビエント照明、TV 機能、個別設定可能なスタースカイも備わっている。

フラップ付きエキゾーストシステム、ペダリング、シフトノブ、フロアマットなどのブラバス エレメントが、さらにアクセントを添えている（一部はオプション）。

技術面では、「6x6」はアシスト機能と快適機能の宝庫だ：エアサスペンション、独立型ヒーター、ブラインドスポットアシスト、バックカメラ、前後パーキングアシスト、Bluetooth、DABラジオなど、すべてがパワフルなSUVのボディに調和して統合されている。

価格は859,990ユーロ（約1億5千万円）だ。車両はニュルンベルクの「Auto Zitzmann GmbH」で入手可能だ。

結論:
「G 63 AMG 6×6」は単なる車ではない。妥協のない技術、豪華な装備、圧倒的な存在感を備えた移動する伝説だ。特別なものを求める人なら、ここですべてが見つかるだろう。

Text: Alexander Warneke
Photo: Auto Zitzmann GmbH

メルセデス・ベンツSLK：このメルセデスのコンバーチブルは2,000ユーロ（約33万円）未満で購入可能だ。今夏、メルセデスのコンバーチブルを運転したい？このSLKなら低予算で可能だ。

中古車ポータルサイトをチェックすると、格安のコンバーチブルが溢れている。しかし、高級な装備、十分なパワー、新しい車検ステッカーなど、追加の条件を満たす車を探すと、選択肢は一気に狭まる。そんな中、1999年式のこの「メルセデスSLK」が際立っている。

その理由は、鮮やかな黄色のカラーだけではない。塗装は非常に良好な状態に見え、写真では後部左のフェンダーに錆びが1か所確認できるだけだ。明るいカラーリングに加え、この小さなコンバーチブルは、最近受けた車検に合格した点が大きな魅力だ。

さらに、エアコン、電動窓、電動調整式外後視鏡、腰部サポート、ヒルスタートアシスト、スポーツシート、自動防眩内後視鏡、フルレザー内装などの快適装備も備わっている。

少ない予算で夏の気分を存分に楽しめる

この136馬力のメルセデス（後輪駆動＆マニュアルトランスミッション）が目を引くもう一つの理由はその価格だ。ディーラーは、この夏のドライブにぴったりの車に2,000ユーロ（約33万円）未満の価格を設定している！

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: AutoScout24/Autozentrum Waghäusel

小型車は都市部の交通手段としてスマートな解決策を提供する。我々のピックアップした4台のキュートでスマートな小型中古車のバイヤーズガイド。

コンパクトモデルが市場から消えていくのは、メーカーが利益追求に注力しているためで、小型車の販売では利益を出しにくいからだ。しかし心配ご無用！多くのブランドが小型車をラインナップから廃止したものの、中古市場では「ルノー トゥインゴ」やその同クラス車がまだ買える。

「ルノー トゥインゴ」に加え、「VWアップ」、「フィアット500」、「シトロエンC1」の4台の小型車を、都市部での移動に最適なモデルとして紹介する。これらの車は、サイズがコンパクトで駐車しやすく、メンテナンスや修理のコストも抑えられる。技術的にもシンプルな構造が採用されているためだ。さらに、中古価格も落ち着いてきており、5,000ユーロ（約82万円）前後で、メンテナンス履歴がしっかりした車両や、走行距離が10万km未満の車両も見つけることができる。

この4台は好感度は高いものの、購入前には慎重にチェックすべきだ。都市部での頻繁な使用や複数オーナー車は、消耗部品に大きな負担をかけるためだ。以下、お楽しみあれ（笑）。

シトロエンC1（第2世代）：このフランス車はほとんど心配無用。
・製造期間：2014年～2022年
・出力：69馬力～82馬力
・推奨エンジン：VTi 72（69馬力）
・価格：5,200ユーロ（約85万円）～

「シトロエンC1」は全長3.50m未満と特にコンパクトなサイズだが、ブランド特有の快適性を犠牲にすることはない。心地よいソフトなサスペンションは、このセグメントの他のモデルに比べてやや硬めの設定が特徴的だが、その違いはすぐに感じられる。どこで妥協が必要か？後部座席とトランクだ。後部座席では、大人だと膝と頭が前席と天井の間に挟まれるような感覚がある。

「C1」をリッターあたり16.6km以上の燃費で走行させるのは難しくない。これは、乾燥重量が1トンを大幅に下回るため、1.2リットルの3気筒エンジンが82馬力でも十分な加速性能を発揮するからだ。さらに196リットルから最大780リットルの容量を備えたトランクは、競合車のトランクよりも余裕を持ってもう1つのスーツケースを収納できる。

弱点：エンジン選択肢はほとんどなく、2018年のフェイスリフト後は、3気筒エンジンのうち、小さい方の1種類のみとなった。ただし、エンジン自体はほとんど問題ない。だが、自動変速機搭載モデルはおすすめできない。ただし、やや不調和なシフト操作に慣れることができる場合を除く。シャシーの詳細な点検は、腐食が早い排気システムのチェックを含めて価値がある。この際、主要検査でよく指摘される小型のブレーキディスクも点検できる。それ以外では、「C1」はシンプルな構造の恩恵を受けており、高額になるような欠点はほとんどない。

フィアット500： 美しいデザインだが、技術的には問題を抱えるモデル
・製造期間：2007年～
・出力：60馬力～190馬力
・推奨エンジン：0.9 TwinAir（86馬力）
・価格：5,900ユーロ（約97万円）

2007年に発売された「フィアット500」は、レトロなデザインで大きな成功を収めた。経済的な2気筒エンジンからスポーツモデルのアバルト（135～190馬力）まで、2種類のディーゼルエンジン、LPG仕様、2020年から3気筒のマイルドハイブリッドがラインナップされている。2009年に発売された電動折りたたみ式ルーフを備えたカブリオも広く普及している。

2015年にフェイスリフトが行われ、新しいヘッドライト、テールライト、マルチメディアユニットが採用された。おすすめは2010年に導入されたチェーン駆動の2気筒エンジン搭載車だ。

弱点：特にフェイスリフト前のモデルは、スプリングやダンパーの故障で車検に不合格になるケースが多くなっている。排気システムの錆びは、比較的新しいモデルでも問題となっている。「500」シリーズは3年目で、排気ガス検査で異常音が鳴るケースが増え、さらに駆動系のオイル漏れやブレーキシステムの故障もよく発生する。古いモデルではオイルパンの錆びも報告されている。故障の原因としては、自動変速機「Duologic」、燃料ポンプの故障、エンジン冷却液の漏れが挙げられる。品質の低さは、スイッチの脱落やクロームの剥がれなど、仕上げの粗さにも現れている。

VW Up：コンパクトなボディながら広々とした室内空間としっかりとした品質
・製造期間：2011年～2023年
・出力：60馬力～115馬力
・推奨エンジン：1.0 MPI（60/65馬力）
・価格：6,000ユーロ（約99万円）～

「VW Up」は、2005年まで製造された伝説の「ルポ」のサイズに戻ったモデルだ。直接の先代モデルである「フォックス」は、20cm以上長いにもかかわらず、ほとんどスペースがなかった。ボックス型のデザインが「Up」に広いスペースを確保している。後部座席でも快適に座れるため、ほとんどの購入者は4ドアモデルを選択している。

シンプルな操作性とスムーズなマニュアルトランスミッションは、優れた仕上げとバランスの取れた走行性能と合わせて魅力的だ。エンジンは1リッターの3気筒エンジンで、6つの出力グレードが用意されている。おすすめは60馬力の自然吸気エンジン搭載車だ。

弱点：自動変速機は、変速の遅さと故障が煩わしい。変速機警告灯が点灯する場合は、クラッチや変速機が原因であることが多く、修理費用は最低1,000ユーロ（約16万円）かかる。2014年のフェイスリフトで、ほとんどの初期不具合は解消されている。

ルノー トゥインゴ（第3世代）： 独創的なコンセプトと平凡な品質の融合
・製造期間：2014年以降
・出力：65～109馬力
・推奨エンジン：SCe 70（71馬力）
・中古モデル価格：4,900ユーロ（約80万円）～

第3世代の「ルノー トゥインゴ」は、「スマート フォーフォー」の2代目モデルと共通の独自の駆動プラットフォームを採用している。エンジンとトランスミッションは後輪軸の直前に配置されている。

実用性に欠ける点：フロントフードの下に追加の収納スペースがなく、トランク床の下でオイルチェックを行う際は、エンジンカバーを10本以上のネジで外す必要がある。後輪駆動のため、前輪を大きく切り込め、9m未満の最小回転半径は類い稀な性能だ。

競合車である「フォルクスワーゲンUp」などと比べて、「トゥインゴ」は快適性が劣り、シートが小さく、シートポジションも悪い。さらに、騒音遮断効果が低く、高速道路での直進安定性が不安定な点も指摘される。

弱点：我々の耐久テストをクリアした「トゥインゴTCe 90」は「良好」の評価を獲得した。90馬力のターボガソリンエンジンは、リッター16リットル燃費で運転の楽しさを提供する。それでも、ターボチャージャーが故障しやすいことから、自然吸気エンジンを推奨する。また、約70馬力の出力で、900kg程度の軽量な「トゥインゴ」を十分に加速させることができる。特に脆弱なのはサスペンションで、最初の車検で既に不具合が指摘されている。排気システムも早く劣化しやすい点に注意が必要だ。

Text: autobild.de