BMW 3.0 CSLオマージュ：現代で最もエクスクルーシブなBMWが販売中だ！50台限定のBMW 3.0 CSLオマージュのうちの1台が100万ユーロ（約1億6,500万円）を超える！

現在のBMWモデルの中で、「エクスクルーシブ」という言葉が最もふさわしいのは、おそらく「3.0 CSLオマージュ」だろう。これは当然ながら、この車のインスピレーションの源である1971年に発売されたオリジナルの「BMW 3.0 CSL」に由来している。

また、BMWが特別モデルの公式価格を公表していない点も影響している。噂では75万ユーロ（約1億2,375万円）とされているが、BMWはこれを否定も肯定もしていない。しかし、市場に出ている「3.0 CSL」には、はるかに高額な価格が付けられている。その一例が、現在、「Hollmann International」で出品されているこの個体だ！

残念ながら、この「CSL」の製造番号は不明であり、販売情報からも判明しない。過去には、例えば番号「44」のモデルがオークションで100万ユーロ（約1億6,500万円）を超える価格で落札され、話題になった。特に「1」または「50」という番号であれば興味深いだろう。しかし、いずれにせよ、50台限定のモデルであること自体が特別な価値を持っているのだ！

「3.0 CSL」の価格は税込みで1,184,050ユーロ（約1億9,536万円）となっている！もしBMWが決して明かしていないオリジナル価格が本当に75万ユーロ（約1億2,375万円）だった場合、わずか2年で価値が大幅に上昇したことになる！

ほぼ未使用の状態だ

この価格で購入できるのは、この時代の最もエクスクルーシブな「M」モデルの一つだけでなく、560馬力の3リッター直列6気筒エンジンと、注目すべきマニュアル6速トランスミッションを搭載した本物のスポーツカーだ！

さらに、「CSL」の軽量化（1,624kg）を実現するすべての部品がカーボン製だ。さらに過激な仕様として、BMWは最高速度300km/hを達成している！ただし、この車のスポーツ性能はこれまでほとんど発揮されていない。なぜなら、この「CSL」の走行距離はわずか50km（！）だからだ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Hollmann International

BMWのユーズドカーをチェック：BMWは運転の楽しさとパワフルなエンジンを象徴する。中古車市場での人気車種はどれで、不人気車種はどれだろうか？その秘密を解き明かす！

純粋なドライビングプレジャーは偶然の産物ではない。ミュンヘンに拠点を置くこのメーカーは、ダイナミックなスタイリング、精巧なシャーシ、均等な重量配分、そして特に成功を収めた、驚くほど経済的なエンジンとトランスミッションの組み合わせに重点を置いている。

過去20年間でシリーズの数は大幅に増加し、今では業界関係者でも非常に混乱している。1から8までの数字は、少なくとも1つのシリーズに割り当てられている。燃焼モデルは、依然として古典的な名称法に従っており、SUVはXで始まり、フル電動車はiで始まる。また、0.5%の税金を理由に人気があるプラグインハイブリッドは、車種名の最後にeが付く。

社用車の割合が高いことから、平均的な装備と完全なメンテナンス履歴を持つリースアップ車（2～4年落ちの中古車）は、4万ユーロ（約660万円）までの価格帯に比較的多く見られる。パワフルで比較的低燃費のエンジンに加え、BMW車は、高度な軽量構造コンセプトと高い安全性（ユーロNCAPの評価が高い）、使いやすいインフォテイメントシステムが評価されている。

また、ミュンヘン発のMモデルは特別な役割を果たしている。途方もない走行性能と極端なメンテナンスコストを実現している。

個々の中古モデルのメリットとデメリットは？価格はどのくらい？特に注意すべき点は？これらすべてが、以下のフォトギャラリーで示されている。各モデルには、具体的な長所と短所の評価だけでなく、エンジンタイプに関する購入推奨や、中古車の価格に関する重要な情報も記載されている。

高品質で運転の楽しさも十分なBMWブランドは、中古車でも高い評価を得ている。コンパクトなファミリーバン、さまざまなビジネスセダンやエステート、多数のSUV、そしてハイパフォーマンスなMモデルが、魅力的な組み合わせとなっている。しかし、プレミアム価格には欠点もある。それは中古車でも同じだ。

フォトギャラリー：BMW中古モデルをチェック

BMW i3：市場に投入されてから10年が経過した今でも、コンパクトなBMW i3はモダンな外観を保っている。フル電動バージョンのほかに、フェイスリフトまでは小型の燃焼エンジンを搭載したレンジエクステンダーバージョンの「レックス」も存在した。初期モデル（2017年まで）は、小型バッテリーを搭載したローカルエミッションフリーのシティカーで、都市部での通勤に最適だ。
Photo: Sven Krieger / AUTO BILD

2016年、BMW i3はより大きなバッテリーを搭載し、航続距離をより実用的な200kmに改善した。2022年夏に生産終了するまで最上級モデルであった184馬力のi3sは、特に運転が楽しいモデルだ。アドバイス：状態を確認しよう！
Photo: Manfred Klangwald / AUTO BILD

特に、以前カーシェアリングで使用されていたBMW i3は、個人所有の車よりもはるかに老朽化していることが多い。装備が充実したi3sモデルは、ファンの間で人気を博している。
Photo: Thomas Ruddies

新車価格：34,950～48,100ユーロ（約577～794万円） • 中古車価格：11,800～46,900ユーロ（約195～774万円） • エンジン：170～184馬力 • 平均燃費：170馬力モデル=100kmあたり17.9kWh
Photo: Sven Krieger / AUTO BILD

BMW 1シリーズ：VW ゴルフの代替となるアクティブな運転が可能なプレミアムカーとして、BMW 1シリーズは2004年より販売されている。当初は縦置きエンジンと後輪駆動だったが、その後、xDrive全輪駆動が追加された。第3世代では、2019年に横置きエンジンと前輪駆動へと切り替えられた。

多くのN13エンジンと同様に、114iはタイミングチェーンに問題を抱えていた。2015年のフェイスリフトで導入された3気筒ターボは当初、ベアリングの問題に悩まされたが、BMWが改善した。1シリーズは、200馬力以上になると、楽しいスポーツカーになる。3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載した最上級モデルは、オリジナルを維持した中古車は珍しく、高価だ。
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

AUTO BILDのアドバイス：120iに搭載された新鮮な184馬力の2リッターエンジンは、1シリーズのダイナミックなイメージにふさわしい。マニュアルトランスミッションが最適だ。しかし、ギアチェンジをしたくない場合は、ZF製の8速オートマチックトランスミッションも良い選択だ。
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

新車価格：28,700～50,550ユーロ（約473～834万円） • 中古価格：3,900～64,900ユーロ（約64～1,070万円） • エンジン：102～340馬力 • 平均燃費：184馬力モデル=12.6km/ℓ
Photo: Tobias Kempe

BMW 2シリーズ：2シリーズは、対照的な車両コンセプトの幅広いラインナップを取り揃えている。BMW 02の伝統を最もよく受け継ぐコンパクトなF22クーペとファブリックルーフのF23コンバーチブルは、ドライビングプレジャーを最優先するユーザーにアピールする。184～224馬力の4気筒エンジンは、運転する喜びをもたらす。450馬力のM2 CSは、初代M3への強力なオマージュだ。

2シリーズのアクティブツアラーとグランツアラーは、5人または7人乗りのファミリー向けMPVで、品質にも問題がある。我々の長期テストで218iは2017年に4点という低い評価で終了した。これはエンジンの故障によるものだ。他にも、パノラマサンルーフはガタガタで、アクティブボンネットのカートリッジは5年ごとに交換する必要がある。

アドバイス：225xeは装備が充実しており、手頃な価格のPHEVモデルであることが多い。2万ユーロを下回る価格の場合もある。
Photo: BMW Group

新車価格：27,250～70,250ユーロ（約450～1,160万円） • 中古車価格：7,900～106,900ユーロ（約130～1,764万円） • エンジン：102～450馬力 • 平均燃費： 224馬力モデル：16.6km/ℓ
Photo: Toni Bader

BMW 3シリーズ：初代3シリーズは1975年に発売された。以来、このミドルサイズモデルシリーズは、サスペンションのベンチマークであり、ベストセラーであり、BMWブランドのアンバサダーでもある。2012年には、6代目がセダン（F30）とエステートバージョンのツーリング（F31）として発売された。
Photo: Sven Krieger

広々とした空間を持つが、視覚的にやや煩雑な3シリーズGT（F34）のハッチバックバージョンは、2013年夏に発売された。我々の長期テストでは、320d xDrive GTが最終的に2という堅実な評価を獲得した。このシリーズの落とし穴は細部にある。EGRモジュールの欠陥により火災の危険性があり、初期のF30ではパワーステアリングとブレーキのサーボに問題があったため、修理に出さなければならなかった。洗練されたConnectedDriveシステムは、ハッカーに対する保護が十分ではなかった。

アドバイス：320dは10万km走行後、2万5,000ユーロ（約400万円）を下回る。

新車価格：28,500～78,980ユーロ（約470～1,300万円） • 中古車価格：4,900～18,950ユーロ（約80～312万円） • エンジン：115～551馬力 • 平均燃費：190馬力ディーゼル=16.3km/ℓ
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

BMW 4シリーズ：3シリーズのスポーティな派生モデルは、より上位に位置付けられ、2013年から2021年まで（F32、F33、F36）の第一世代が製造された。ベースエンジンを使用しないという決定により、姉妹モデルとは一線を画している。それ以外は、4シリーズは3シリーズの主な長所と短所をすべて共有している。
Photo: Ronald Sassen

クラシックなクーペに加え、3分割の金属製折りたたみ式ルーフを備えた2ドアのカブリオレ、4ドアのGTクーペもある。143馬力の418dを除き、すべてのエンジンはスポーティな外観にふさわしいものだ。

アドバイス：どうしても4シリーズが欲しいのであれば、最もパワフルなエンジンを搭載したモデルを選ぼう。例えば、440iの絵に描いたようなエンジン：3リッターのターボチャージャー付きエンジンは、0から100km/hまで約5秒で加速し、450Nmのトルクを発揮する。

新車価格：36,750～165,200ユーロ（約606～2,725万円） • 中古車価格：13,900～149,850ユーロ（約230～2,472万円） • エンジン：143～550馬力 • 平均燃費：326馬力モデル=10.3km/ℓ
Photo: BMW AG

BMW 5シリーズ：5シリーズは、最も人気の高いビジネスセダンの1台だ。2010年から2017年（F10/F11）に製造された6世代目は、先代（E60/61）よりも4センチ長く、大幅に広いスペースを提供している。我々の長期テストでは、528iツーリングが最終スコア1を獲得した。BMWらしい技術的な魅力として、直列6気筒エンジン、V8エンジン、オプションの全輪ステアリングが挙げられる。
Photo: Uli Sonntag / AUTO BILD

7シリーズの弟分であるF10は、精巧なダブルウィッシュボーン式フロントアクスルを備えている。2013年のフェイスリフトでは、デザインのアップデートと追加のアシスタント機能が含まれている。最高出力635馬力のM5は強力なエキゾチックカーだ。2017年に導入されたCLARプラットフォームのG30-5シリーズは、幅広いハイブリッド車を提供することで輝きを放っている。

アドバイス： 530i（252馬力）と同様、G30 5シリーズはモダンで楽しい中古車だ。
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

新車価格：40,200～180,400ユーロ（約663～2,976万円） • 中古車価格：8,490～187,900ユーロ（約140～3,100万円） • エンジン：184～635馬力 • 平均燃費：252馬力モデル=11.6km/ℓ
Photo: BMW Group

BMW 6シリーズ：6シリーズは、この国では常に新車価格の高さからエキゾチックな存在であり続けている。そのボディのラインナップは素晴らしいものだ。2011年から2018年まで提供されていたシリーズには、クーペ、4人乗りのコンバーチブル、4ドアのグラン クーペ（F12、F13、F06）があった。　Photo: Ronald Sassen

5シリーズはF10世代の技術的兄弟車だが、6シリーズは高級セグメントにおいて、クラシックなグランツーリスモとして、はるかに高い位置づけとなっている。245～600馬力のガソリンおよびディーゼルエンジンは、素晴らしいパフォーマンスを発揮する。N55エンジンはオイル消費と電気ウォーターポンプの欠陥にしばしば悩まされる。

V8（N63）では、バルブステムシールの摩耗や、時にはタイミングチェーンの不具合によりオイル消費が見られる。アドバイス： 640dと同様、6シリーズは信頼性が高く、パワフルで、同時に非常に経済的だ。信頼できる前オーナーから、完全なサービス履歴のある車両のみを購入しよう！

新車価格：75,300～148,600ユーロ（約1,240～2,450万円） • 中古車価格：17,999～94,990ユーロ（約297～1,567万円） • エンジン：245～600馬力 • 平均燃費：313馬力モデル=11.6km/ℓ
Photo: Roman Raetzke

BMW 7シリーズ：BMWのクラシックな7シリーズは、今もブランドのフラッグシップだ。究極のロングツアラーとして、広々とした空間、快適性、機能性を備えている。欠点としては、維持費が極めて高いことが挙げられる。2015年に導入されたG11シリーズはF01を継承し、CLARプラットフォームを採用した最初のモデルとなった。
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

なめらかな走りの6気筒326馬力から、巨大な6.6リッターV12 610馬力まで、様々なガソリンエンジン。さらに、326馬力と394馬力のハイブリッドモデル、そして265馬力から400馬力の強力なディーゼルエンジン。後輪駆動と全輪駆動。リスクとしては、オイル漏れ、ステアリングギアの問題、複雑な快適電子機器の故障などが挙げられる。

アドバイス：265馬力の730dショートは贅沢で、給油なしで1,000km以上走行できる。購入前に全ての機能を要点検。

新車価格：70,500～171,368ユーロ（約1,163～2,827万円） • 中古車価格：11,990～174,900ユーロ（約198～2,885万円） • エンジン：245～585馬力 • 平均燃費：265馬力モデル=13.2km/ℓ

BMW X1：Xモデルの中で最も小さいこの車は、よくできたコンパクトSUVの典型的な例だ。2015年には、前輪駆動と横置きエンジンを搭載した第2世代（F48）がBMWファンを挑発している。しかも、室内スペースが明らかに改善されたため、販売台数は増加している。十分なスペースがあり、リアシートは、より大きなX3とほぼ同等のスペースを提供している。
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

我々の長期テストでは、最高評価の1-を獲得した。また、ADACの故障統計でも、X1は信頼性の高い車として評価されている。

アドバイス：広々としたスペースと安全なシャーシを備えた高品質なオールラウンドカーであるX1は、最高のコンパクトSUVの1台である。192馬力の20iガソリンエンジンとxDrive全輪駆動により、この車はバイエルンブランドのスポーティなイメージにも見事にマッチしている。
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

新車価格：27,800～62,650ユーロ（約458～1,033万円） • 中古車価格：6,499～67,900ユーロ（約107～1,120万円） • エンジン：116～326馬力 • 平均燃費：192馬力モデル=12.1km/ℓ
Photo: Lena Willgalis / AUTO BILD

BMW X2：BMW X1およびミニ カントリーマンと技術的に密接な関係にあるX2は、2018年に導入されたモデルで、BMWのマーケティング戦略担当者は、本格的なSUVではなく、スポーティなクロスオーバークーペとして位置づけている。クーペのフォルムは、他のXモデルよりも低い着座位置で、スポーティな顧客をターゲットとしている。
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

エントリーレベルモデルのsDrive18iでさえ、前輪駆動で136馬力であり、新車購入時にはすでに35,000ユーロ（約577万円）を超えていた。非常に推奨されているxDrive20dは、いくつかのオプションを追加すると、簡単に50,000ユーロ（約825万円）の壁を突破する。xDrive25eバージョンでは、プラグインハイブリッドは220馬力のシステム出力を実現する。

アドバイス：xDrive全輪駆動、高性能なステップトロニックトランスミッション、パワフルかつ経済的な190馬力のターボディーゼルは、強力な組み合わせだ。この組み合わせにより、X2は優れたパフォーマンスと低燃費を実現している。

新車価格：37,750～63,600ユーロ（約622～1,050万円） • 中古車価格：17,890～61,960ユーロ（約295～1,022万円） • エンジン：136～306馬力 • 平均燃費：190馬力ディーゼル=16.9km/ℓ
Photo: BMW Group

BMW X3：2017年に導入されたX3（G01）の第3世代は、BMW 5シリーズとプラットフォームを共有している。5cm長いホイールベースにより、特に後部座席が先代よりも使いやすくなり、一部の顧客にとってはX5の必要性が疑問視されるようになった。ラゲッジルームは550～1,600リットルの容量があり、中型エステートカーとしては十分なレベルだ。
Photo: BMW Group

X3プラグインハイブリッドの荷室は少し狭めだ。収納スペースは450～1,500リットルしかない。初期のF25 X3モデルでは、タイミングチェーンに問題が生じることがある。また、リヤエリアやサイドドア付近の窓に錆が発生するリスクも、古いモデルでは一般的だ。2015年のフェイスリフト以降のモデルでは、問題は少なくなっている。

アドバイス：四輪駆動で4気筒エンジンを搭載したG01は、優れたオールラウンドカーだ。広さと経済性を兼ね備え、なおかつモダンな車だ。

新車価格：36,500～105,300ユーロ（約602～1,737万円） • 中古車価格：9,900～109,900ユーロ（約163～1,813万円） • エンジン：143～510馬力 • 平均燃費：190馬力ディーゼル=13.8km/ℓ
Photo: Christoph Börries

BMW X4：X3のクーペバージョンは、ダイナミックに強調された双子の兄弟のような存在だ。初代は2014年に登場（F26）し、後継モデル（G02）は早くも2018年に発売された。傾斜したルーフにより、後部座席とトランクのスペースが狭くなっている。xDrive全輪駆動とユーロ6排出ガス基準が標準装備だ。　Photo: Toni Bader

初代ではディーゼルモデルが販売の大半を占める。2017年から2019年の製造年式では、エアバッグの欠陥による問題が発生。全製造年式において、重量によりサスペンションに大きな負担がかかる。理想的なものではないが、パワフルで信頼性の高い6気筒ディーゼルエンジン。G02にはハイブリッドモデルが多数。法外に高価なMモデル。
Photo: Roman Raetzke

アドバイス：3リッターターボディーゼルエンジン搭載の30d（258馬力）は、xDrive全輪駆動と優れた8速ATを搭載しており、燃料を大量に消費することなく、X4を運転する楽しさを提供する。
Photo: Tom Salt / AUTO BILD

新車価格：46,400～107,300ユーロ（約765～1,770万円） • 中古車価格：19,000～109,900ユーロ（約313～1,813万円） • エンジン：184～510馬力 • 平均燃費：258馬力ディーゼル=12.8km/ℓ

BMW X5：BMWのクラシックな高級SUV。2013年から2018年まで製造されたF15世代に続き、G05が登場した。このシリーズは、広々とした空間、雲の上を走っているかのような驚くほど高い乗り心地、そして3トン以上の優れた牽引能力が特徴だ。それでも、X5はダイナミックに運転することもできる。　Photo: Sven Krieger / AUTO BILD

218～625馬力の幅広いエンジンが用意されており、Mモデルは同等の出力を持つ6気筒ディーゼルエンジンよりも維持費が大幅に高額だ。燃費が向上するにつれ、摩耗したアクスルベアリングやオイル漏れは高額な問題となる可能性が高い。
Photo: Tobias Kempe / AUTO BILD

アドバイス：xDrive全輪駆動システム搭載がお薦めだ。231馬力の25d 4気筒エンジンは日常的な運転には十分だが、けん引車としては、より高出力の30d 6気筒エンジン（258馬力）の方が優れている。　Photo: Tom Salt / AUTO BILD

新車価格：54,050～162,000ユーロ（約890～2,673万円） • 中古車価格：14,950～177,480ユーロ（約246～2,928万円） • エンジン：218～625馬力 • 平均燃費：231馬力ディーゼル=11.6km/ℓ
Photo: Lena Willgalis / AUTO BILD

BMW X6：高級SUVクーペの先駆者として、X6は双子の兄弟であるX5の技術を基に開発され、G06として3代目となる。2014年から2019年まで販売されていた先代モデルの方が中古車市場では人気が高く、東欧への輸出用としても求められている。

エンジンによって異なるが、空の状態でも2.1トン以上の重量があるこのバイエルン車は、265～625馬力だ。X5と比較して実用価値が低いのは、ハッチバックセクションが原因だ。X6の購入者は、走行距離が長くなると、アクスルベアリングやダンパーの故障、オイル漏れが起こることを想定しておく必要がある。

アドバイス：X5と同様、X6もディーゼルエンジン搭載車として非常に快適なドライブを楽しめる。スポーティなフォルムにふさわしいのは、313馬力、630Nmのユーロ6準拠ターボディーゼルを搭載したxDrive40dだ。ただし、車両の履歴が信頼できるものに限る！
Photo: Sven Krieger / AUTO BILD

新車価格：57,800～165,400ユーロ（約953～2,730万円） • 中古車価格：18,400～167,730ユーロ（約303～2,767万円） • エンジン：235～625馬力 • 平均燃費：313馬力ディーゼル=10.6km/ℓ
Photo: BMW Group

Text: Jörg Maltzan and Lars Jakumeit

BMW 3シリーズGT： 広々として、速く、お手頃価格のBMW 3シリーズGTは中古車市場でも魅力的な一台だ。AUTO BILDによる中古車バイヤーズガイド。

長所
・広々としたインテリア
・多種多様なエンジン
・心地よい個性的なコンセプト
短所
・フェイスリフト前の頻繁なエンジン不具合
・運転支援システムはほとんどが割増料金
・メンテナンスは安くない

フォトギャラリー: BMW 3シリーズGT（F34）

あえてシリーズのスポーティなイメージとは一線を画すコンセプトで作られたBMW 3シリーズGTは、それゆえ中古車市場では穴場的な存在とみなされている。そこに目をつけた我々は中古の3シリーズGTをテストした。4年落ち、2020年式の320d GTスポーツラインだ。走行距離は130,575kmで、価格は17,380ユーロ（約290万円）だ。新車価格は54,060ユーロ（約895万円）だった。

3シリーズGTのコンセプトは、最高の意味でのクロスオーバーだ。全長4.82mのファストバックボディは明らかに高級クラスをターゲットとしており、5シリーズと比較してもスペースの面では引けをとらない。GTの付かないスポーティな兄弟車よりもはるかにファミリー向けで、サスペンションはややソフトで、快適性も大幅に向上している。

この機能的な利点は、スポーティーなデザインと決別することで実現されている。シリーズの他のモデルには見られない、かなり高い車体とやや丸みを帯びたリアエンド、電動式の延長可能なスポイラーを備えている。その一方で、まさにこの予想外のゆとりが3シリーズGTを魅力的にしているのだ。家族や運転の多いドライバーは、この快適性の向上を気に入るだろう。

少し高くなったエントランスと積載性は時代に即したものだ。520リットルから1,600リットルの収納スペース。

プレミアムブランドのモデルとして、3シリーズGTは幅広い装備とエンジンオプションを提供している。予算や好みに応じて、アドバンテージ、スポーツライン、ラグジュアリーライン、Mスポーツとして提供されていた。多くの固体では、贅沢な構成が採用されていた。

ボタン、iDrive、タッチ操作、ジェスチャーコントロールによる操作コンセプトは、今でも説得力がある。贅沢な機能には、アダプティブLEDヘッドライトやヘッドアップディスプレイなどがある。予算に合わせて洗練された雰囲気を作り出すことができる。上質なステッチ入りのレザーシートやパノラマガラスサンルーフは、インテリアにさらなる高級感を与える。

センターコンソールに搭載されたインフォテインメントシステムは見やすく、ソフトウェアや機能の幅も十分だ。

2016年夏のリニューアルでエンジンラインナップが更新されたことで、3シリーズGTはさらに良くなった。特に現場スタッフに人気の高い、効率的な4気筒コモンレールディーゼル（150馬力から）から、強力な6気筒ターボガソリンエンジン（最大340馬力）まで、あらゆるニーズに適したエンジンが用意されている。

我々がテストした320d（190馬力）と330i（ガソリン252馬力）は、特に調和がとれており、過剰なメンテナンスコストをかけずに自信を持って運転できる車だ。

3シリーズGTは通常、後輪駆動だが、xDriveの全輪駆動バージョンも容易に入手できる。xDriveは、ZF社製の優れた8速ステップトロニック変速機と常に連動している。駐車支援システム、バックカメラ、速度制限情報、車線変更警告機能も利用可能ですが、追加料金が必要だ。

2016年の長期テストでは、10万km走行後に“2”という堅実な評価を獲得したが、軽微なソフトウェアの問題と最適とは言えない盗難防止コンセプトが明らかになった。

電気式テールゲート駆動装置とディーゼル微粒子フィルターシステムは、ディーゼルエンジン搭載車に問題を引き起こす可能性が高い。

ガソリンエンジンは高速走行時にオイルを多く消費する傾向がある。駆動部からのオイル漏れやシャーシの摩耗は、予期せぬ技術点検の問題につながる可能性がある。

車両の年式やエンジン仕様によって、オイル消費、タイミングチェーンの問題、EGRユニットの欠陥などが発生する。

3シリーズGTのサスペンションは、経年劣化により、スプリングやダンパーの摩耗が増加する傾向がある。

結論：
通常の3シリーズよりも広々とした室内を持つGTは実用性が高く、むしろ刺激的だ。さらに、装備や駆動システムのバラエティが豊富でトータルパッケージは非常に魅力的だ。

Text: Lars Jakumeit
Photo: Tom Salt/AUTO BILD

初代X5（E53）がテストに登場。BMW X5がクラシックシーンに登場するのはなぜなのか？25歳になったX5は、モダンクラシックとして、オールディーズの仲間たちに挨拶しているのだ！1999年に発売されたこの車は、今日でもその伝説的V8エンジンは健在だ。

友よ、歳月はどこへ行った？何年経った？初代「BMW X5」に座って、丸い2つの計器を見つめ、中央のタッチ機能のない小さなピクセル画面に微笑みかけ、そして思い出す。2000年代初頭に新車として試乗したんだった！その頃、私はちょうどAレベル数学の口頭試験に落ちたところだった・・・。

まあ、「1、2、3、急いで、時は過ぎる、私たちはそれに従う」とヴィルヘルム ブッシュは言うだろう。認めざるを得ない。数学は1991年、10年後にはBMWが話題になっていた。私は29歳で、自動車のテスターをしていた。そして、4.4リッターV8エンジン、286馬力、4本の排気管を搭載した「X5」を運転していることに誇りを感じていた。すると、パトカーが私の後ろに付いてライトを点滅させ、追い越し、ブレーキをかけた。そして、「ついてきてください」が「止まれ！」に変わったのが見えた。窓の左側にいる警官、右側にはベルトに手をかけているもう一人の警官、私は「書類と鍵を提示してください！」という声だけを聞いた。そして私は「私は何をしたんですか?」と尋ねた。「何もしていない」と左側にいた警官が答えた。「ただ、君はX5に乗っているね」と。

4.4リッターエンジンを搭載した「BMW X5（58,700ユーロ=約960万円）」は、当時ドイツで最も盗難の多い車だった。25台に1台が盗難に遭い、盗難されると保険会社から平均で約5万ユーロ（約825万円）の補償を受けた。2人の警官が若い私を現行犯で捕まえようとしていたのは明らかで、彼らはキーを非常に念入りに調べた。

3Dプリンターがまだ大量生産に適していなかったのは彼らにとって不運だったが、すべてうまくいった。「X5」のこの思い出があるのは私にとって嬉しいことだ。さらに嬉しいことに、BMWクラシックが今、私に「4.6is」を貸してくれた。排気量もパワーもさらに大きく、当時ではさらに高価な車だった。78,200ユーロ（約1,290万円）という価格は、私の試乗車である4.4よりも2万ユーロ（約330万円）近く高かった。つまり、「X5」は今やモダンクラシックであり、間もなく歴史的なナンバープレートを取得できるだろう。それは大きなことだ！

成功物語の始まり

フラッシュバック。1994年、BMWの経営下で初めて、「レンジローバー」の第3世代が市場に投入された。このクラスの車両は90年代の終わりにブームを迎えていたため、バイエルン人はBMWならどのようなものになるかを考えた。いずれにしても、開発ディレクターのヴォルフガング ライツレは、米国のデザイナー、フランク ステファンソンに1:1スケールのクレイモデルの作成を依頼した。通常、最初のスケッチでも数ヶ月を要する。しかし、すでにBMWミニのデザインを手がけた経験を持つフランク ステファンソンと彼のチームに与えられた時間は、わずか6週間しかなかった。すべてにおいてだ。彼らは何ができたのだろうか？彼はミュンヘンに飛び、飛行機の中で、たった2時間で「X5」のスケッチを描いた。Dピラーの「ホフマイスターキンク」、ウィンドウライン下の周囲の折り目、キドニーグリルを含めて。飛行機の中で生まれたSUV。

ちょっと待った！今、SUVと読んだ？それはまったくのナンセンスだ。なぜなら、BMWはUをAに変えたからだ。「スポーツユーティリティビークル」ではなく、「アクティビティ」だ。キーを回せば、その音が聞こえる。最初のコーナーを曲がれば、その感触が伝わってくる。彼らは、あまりにも高く、あまりにも太く作りすぎたスポーツカーを発明した。しかし、それは意図的なものだった。

今日、我々が試乗した車の内装も、意図的に選ばれたものだろう。歓楽の世界へようこそ！こう言い換えてみよう。我々の「X5」は22年間でわずか4,403kmしか走行していない。まるで新車のような気分だ。しかし、なんと素晴らしい車だろう！赤いレザーシート、赤いアクセントの付いたステアリングホイールと計器盤、赤いセンターコンソール、赤いオートマチックトランスミッションセレクターレバー、D-net電話の赤いカバー。ハンブルクの赤線地帯の男たちがランボルギーニやコルベットを選ばなかったら、彼らはまさにこの通りに「X5」を注文しただろう。そして、現金で支払ったことだろう。

さて、あなたは今、このモンスターを目の前にしている。ショールームに並ぶ他のBMWの高級車と比べると、まるで摩天楼のように見えたことだろう。20インチのホイール、フロント275/40、リヤ315/35に目を奪われ、幅は広くても高さはそれほどでもないことに気づくだろう。そして、すぐに理解するだろう。この車はオフロードにはまったく向いていないと。しかし、サーキットでは別物だ。

スポーティーなエンジン

4.6リッターのV8エンジンは、停止しているとゴロゴロと音を立て、泡を吹き、喋り出す。腕の毛が逆立つ。アクセルを踏み込むと、まるでカモシカに飛びかかろうとするライオンのように荒々しいサウンドを響かせる。しかし、よく考えてみると、それは今日では珍しく、奇妙な感覚だ。8気筒ガソリンエンジンと大排気量。1999年のデトロイトモーターショーでBMWが「X5」を発表すると、その年には米国で、2000年5月にはドイツで発売開始された。当初は2種類のガソリンエンジンしかなかった。3リッター直列6気筒エンジン（231馬力）と、開発初期段階にあった4.4リッターV8エンジンだ。V8エンジンはその後さらにパワーアップし、市場投入から1年後には、より経済的な3.0リッター直列6気筒ディーゼルエンジン（当初は184馬力）が追加され、2003年からは218馬力にパワーアップした。

出発前に、我々は歴史を振り返るためにバックミラーを覗き込み、2000年代初頭のIAA（フランクフルトモーターショー）でグリーンピースが自動車を沈めることはなく、また「パーティーは終わった！」と叫ぶこともなかった。いや、今まさに始まろうとしているのだ。歓喜のエンジンは「M62B46」と呼ばれ、アルピナでパワーアップが施されている。ちなみに、「E39-M5」のエンジンも「M62」ファミリーであるため、「X5」には本来「M」の文字が付けられるべきだが、当時はまだ許されていなかった。アクセルを踏み込み、驚嘆する。0から100km/hまでの加速が6.5秒というのは、22年経った今でも素晴らしい。5速オートマチックトランスミッションは、当時の基準ではスポーティーなパフォーマンスにチューニングされており、エンジン回転数を上げることも可能だ。しかし、最大480Nmのトルクはわずか3700rpmで得られる。

彼らはX5にモノコックボディを採用したが、これはスポーツドライバには好都合だが、オフロードで遠回りするのが好きな人には不都合だ。確かに18cmの地上高があるので、凸凹の田舎道を走るには十分だが、ラダーフレームを持つ本物のオフロード車と比べると、丘や谷を越える力はない。また、牽引能力は2.3トンで、X5が牽引できるのはせいぜい馬1頭分だ。

引っ張る？農業用フックで？ばかばかしい。そんなことは他の人に任せておけばいい。「X5」は「5シリーズ」と同じくらい剛性が高く、軸荷重配分は52:48で、BMWの理想にも近い。そして、その走りだ。ガソリンが満タンであれば、2.3トンを超える重量を道路上で動かしているとは思わないし、重心が高いふくらんだ車に乗っているという感覚もない。また、通常の四輪駆動車に乗っているような感覚もない。通常、62%のパワーが後輪に、38%が前輪に伝わるからだ。結論から言えば、BMWは「X5」でSUVに独自の個性を与えた。大きな分厚い船を太い車輪に乗せ、何よりも「喜び」を与えることを目指したのだ。

その代償として、燃料消費という問題が起こる。正直に言うと、我々はまるで石油王の甥っ子のように、急勾配の曲がりくねった山道を走り回った。そして、車内のコンピューターに表示された燃料消費量は22.7リットルだった。我々は考えた。一体全体、どこでどうやって、リッターあたり平均6.7kmという燃費を受け入れたのか？

まあいいだろう。当時、8万ユーロ（約1,320万円）ほどの大型「V8 BMW」を買う余裕のある人なら、ガソリン代を心配することなどなかっただろう。それよりも、他のことを心配していたはずだ。たとえば、「X5」のオーナーとなり、盗難に遭うことなどだ。そこからが大変なのだ。警察、報告書。その後、2人の警官がクラクションを鳴らして私に近づいてきたときは、心が沈んだ。

結論：
なんて楽しいのだろう！「X5」は、SUVという形をしたドライビングマシンであり、SUVそのものではない。4.6リッターのメガV8エンジンの理屈に合わないところを、何年経っても楽しむことができる。もはや最新ではないが、これからクラシックになるであろう、ドイツのエンジニアリングの印象的な証である。

Text: Andreas May
Photo: Hardy Mutschler / AUTO BILD