ドイツの中古車情報：メルセデス230（ストロークエイト）。メルセデスW114/115は非常に人気がある。6気筒エンジンを搭載し、17,000ユーロ（約297万円）以下のこのモデルは、愛好家にとって貴重な1台となるだろう。

200万台以上が製造された「メルセデスW114/115」は、最も希少な車種というわけではないが、愛好家の間では、「W204」や「W124」と並んで、通称「Strich Acht（ストローク8）」は高い人気を誇っている。その理由としては、中古車の価格が比較的安いことも挙げられる。

中古の「ストローク8」の平均価格は20,000ユーロ（約350万円）前後だが、これらのモデルは、ほとんどの場合、走行距離がかなり長い状態で販売されている。しかし、この個体は、1974年の初回登録以来、走行距離はわずか24,302kmと際立っている。つまり、このベンツは51年間で、年間わずか476.5kmしか走行していないことになる。

また、「ストローク8」の外観の状態から、この車はほとんどの時間をガレージで過ごしてきたことが推測される。写真には、錆やその他の明らかな欠陥は見られない。

装備は、今日の基準では特別ではないが、このような古いクラシックカーとしてはまったく問題ない。この中古車は、オートマチックトランスミッションとパワーステアリング、サンルーフ、セントラルロック、ステレオラジオ、リヤウィンドウヒーターを装備しており、今日のモデルではほぼすべて標準装備となっている。

120馬力の6気筒エンジン

「メルセデス230.6」のボンネットの下には、120馬力の直列6気筒エンジンが搭載されており、最大トルクは178Nm、4速ATと組み合わせることで最高速度170km/hを実現している。このベンツの燃費はリッターあたり約8.5kmだ。

この「メルセデス230.6」は、ロストックの自動車販売店「Druschke」で販売されており、販売価格は16,900ユーロ（約295万円）だ。この価格は、販売されている「ストローク8」モデルの中でもお買い得の1台と言える。残念ながら、完全な整備履歴は残っていない。今後も走行可能な状態を維持するためには、徹底的な点検とオイル交換を行うことをお勧めする。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Autohaus Drusche e.K.

メルセデス・ベンツ 500SEL（W126）：このメルセデス500SELは特に安全性に優れている。外装はブラウン、内装はダットルカラーの高級感のあるカラーコンビネーションと低走行距離だけでなく、特別な機能も備えている！

永遠のベンツ！メルセデスSクラス W126シリーズは、多くのメルセデスファンにとって、まさに史上最も美しいセダンだ。1979年にW116の後継モデルとして発売され、1979年から1991年までに89万台以上（クーペバージョンのC126を含む）が生産された。そして、その後、堂々としたW140に置き換えられた。

「W126」は、1981年からドライバー用エアバッグを標準装備した最初の量産車であり、純粋なラグジュリーの象徴だった。現在では、状態の良い個体はそう簡単に見つからない。特に初代モデルの「W126」は希少価値が高い！

まさにそのような1台が、ハンブルク近郊のアールスブルクにあるディーラー「Hallier Classic Cars GmbH」で販売されている。1982年式の「500SEL」は、複数の点で特別な存在だ。まず、55,084kmという極めて低い走行距離が魅力だ。これは、5.0リッターV8エンジン（231馬力）がまだほとんど使い込まれていないことを意味する。さらに、外装の「マンガンブラウンメタリック」と内装の「ダットル」ベルベットの珍しいカラーコンビネーションも特徴的だ。80年代の雰囲気を存分に味わえる！

しかし、真のハイライトは、この「Sクラス」が特殊保護車両であることだ。一見するとオリジナルの豪華セダンだが、装甲が施されているのだ！残念ながら、広告文には装甲の等級が記載されていない。しかし、厚いサイドウィンドウを見ると、この車両には一切の妥協がなかったことが推測される。特に、この「W126」は新車としてサウジアラビアのジュネーブ領事館に納車されたことを考えると、なおさらだ。

55,000kmのみ

その後、このベンツは、2度、所有者が変わり、現在はドイツに戻ってきて、ドイツのH（クラシックカーライセンスプレート）登録を取得している。写真では、「V126（内部での長距離仕様の呼称）」は、非常に手入れの行き届いた印象を与えている。装甲を除けば、「Sクラス」は改造されていないオリジナル状態だ。塗装は色あせがなく、ベロアの内装も傷んでおらず、43年（！）を経て、55,000kmを走った5.0リッターV8エンジンは、ほぼ新品同様の状態だ。

もちろん、この期間を経て、飛び石による傷などの小さな使用感はある程度残っている。センターコンソールの側面に、おそらく後付けの電話によると思われる不格好な穴があるが、これは小さな欠点として許容範囲内と言えよう。より深刻なのは、装甲ガラスに空気が入っている点だ。通常、この欠陥は修復が困難か、または非常に手間がかかるだろう。興味ある人は、この欠点を許容する必要がある。

W126の価格は39,900ユーロ（約670万円）

この「W126」は、4本のキー、全整備記録帳、新しい車検付きで販売されている。価格は39,900ユーロ（約670万円）だ。決して格安ではないが、低走行距離、カラーコンビネーション、歴史を考慮すると、興味深い車だ。

結論:
装甲がなくても、低走行距離と美しいカラーコンビネーションにより、この「W126」は注目すべき車だ。特殊保護車両であることは、さらに排他性を高めるが、日常使いのクラシックカーを求める人にとっては、逆に魅力が薄れるかもしれない。

大林晃平（AUTO BILD JAPAN）：
今までのメルセデス・ベンツSで一番Sクラスらしいモデルはどれか、という議論（？）で必ず登場するのは、「そりゃあW126でしょう」という意見である。個人的にはW116の450SEL6.9あたりが大好きなのだが、完成度や先進性といった部分、そしてメルセデス・ベンツらしさという意味では、今回のW126 500SELは真っ先に登場するモデルであることに異論はまったくない。

サッコプレートに線が入った前期モデルに、これまた前期モデルの特徴であった、通称「サザエホイール」を履き、実にいい感じのベロアシートを持った今回のモデルは、確かにいい感じの、まごうかたなきメルセデス・ベンツSクラスである。それにしてもこのいい感じのベロア素材、もう21世紀の世の中ではほぼ見かけることがないのが寂しい。メルセデス・ベンツSクラスといえばこれだったし、BMW7シリーズもボルボ264TEもこれだった。そしてこの素材が僕は大好きだった。この暖かくソフトなマテリアルは、いったいどこにいってしまったのだろう。行ったことはないが、銀座の「お店」とかは、こういうベロア素材を、一本でも多くボトルを入れてもらうために、今でもお客様のために椅子に貼ってあるのだろうか。

さて今回のW126、当時の流行だった「エンブレムレス」のトランクリッドをはじめ、前述のベロア素材のシート、電動調整式のシート（オプションだったはず）、ヘッドランプワイパー（泣かせる）、オートマチッククライミットコントロール、手動式のランバーサポート、おそらくベッカーのステレオ、観光バスのような網のマガジンラック（そうそうこれだった）などなど、僕のツボにグサっとささる装備を持ち、低走行と価格的にも納得のいく価格を持っている。

だが……本文にも書いてあるように、この車は防弾装備がなされたアーマードカーで、コレクションにしたり、どこかの博物館に展示したりするのならともかく、毎日の使用にはかなり不便なのではないか、と推測される。フロントガラスに、本来着くべきの、緑色のぼかしがなかったり、妙にサイドのガラス部のメッキが太くごつかったりするのはなんとか目をつぶるとしても、フロントガラスが防弾ということは普通のガラスほどの透明度は期待できずいくぶん歪んで見える可能性もあるし、かなりごついドアの内装部分などを見るとリヤガラス等は降りない可能性も高い。

さらにもちろん重いから燃費は劣悪だろうし、サスペンションも車重に耐えるように固められてがちがち、タイヤも防弾（じゃないと意味ないでしょう）だから、本来のSクラスらしい走りや乗り味とは程遠い自動車ではないか、と思う。そういうことを考えると、この車を日本で日常の足に使うのはかなり難しいと思う。40年くらい前の、全盛期（？）の神戸で乗るのには、こういう装備だったらサイコー、という気がしないでもないが……。

それにしてもこのシンプルで使いやすいスタッガートゲートのオートマチックトランスミッションセレクターをはじめ、すべてがあるべきところに備わったインスツルメンツパネルなどを見ると、今のメルセデス・ベンツSクラスがいかに豪華絢爛で違う路線を驀進中であるかがわかる。こういう機能最優先のメルセデス・ベンツSクラスが買えたのは、もう43年も前のことなのだ。

フォトギャラリー：メルセデス・ベンツ500SEL（W126）

Text: Jan Götze/大林晃平（AUTO BILD JAPAN）
Photo: Hallier Classic Cars GmbH

メルセデス190（1989）：珍しい色のベビーベンツが低価格で販売中。このメルセデス190には特別な装備はないが、低走行距離と珍しい色が購入者を魅了する。これがベビーベンツの価格だ！

「メルセデス190」を動物に例えるなら、ゴールデン レトリーバーだろうか。「W201」は忠実で、リラックスでき、常にオーナーを笑顔にしてくれる。言い方を変えれば、「メルセデス190」は日常使いに最適なクラシックカーなのだ！

「ベビーベンツ」の愛称でファンに親しまれている「W201」は、現在でもよく道路で見かける車だ。1982年から1993年の間に、「190」シリーズは合計で180万台以上も生産されたこともあり、中古車市場には豊富な品揃えがあり、予算に合わせて最適なモデルを見つけることができる。

フランクフルトの「movisti GmbH」ディーラーでは、現在、1989年製の「190」が販売されている。これは、注目に値する車だ。その理由は、まず、かなり珍しい「アチャトグリューンユニ」という外装色であること、そして走行距離が少ないことだ。

過去36年間、2人のオーナーはメルセデスで87,410kmしか走行していない。ディーラーによれば、4万kmまでは点検記録簿が、それ以降はすべての整備記録が保管されており、走行距離は証明できるはずだ。

画像を見ると、「190」は完璧に手入れされた印象を与える。これは外観にもインテリアにも言えることで、ベージュのファブリックの内装には汚れや傷みも見られない。

唯一の些細な欠点は、最初の所有者がベンツに余分な装備を一切施さなかったことだ。「ないものは壊れるはずがない」というモットーに忠実に、彼は集中ロックとサンルーフのみを注文した。

BBSのゴールドホイール

ベビーベンツには当時流行した金色のBBSホイールが取り付けられているが、オリジナルの純粋な状態を好む人向けに、スチール製ホイールとホイールカバーに交換して購入することもできるとのことだ。

また、「190」が完全に錆びていないことも特に重要だ。その状態を維持するために、下回りの部分はアイスブラスト処理され、錆がないことを確認できる。最近、整備も実施され、その際、排気管とバッテリーが交換された。

小さなメルセデスのボンネットの下には、控えめな105馬力の2リッターキャブレターエンジンが搭載され、4速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。

価格：希望小売価格は9,950ユーロ（約165万円）

9,950ユーロ（約165万円）という販売価格は、市場で最も安いレベルではない。しかし、走行距離の少なさと、明らかに非常に良好なコンディションを考慮すると、それでもかなり妥当な価格であると思われる。

新しいオーナーは、クラシックカーの登録も含め、この「190」で新しいシーズンをまったく心配なくスタートできそうだ。

結論：
この個体は、走行距離が少なく、状態も良さそうなのでしばらくは楽しめそうだ。初めての車でも5台目でも、この「メルセデス190」は完璧な日常のクラシックカーとなるだろう。

Text: Jan Götze
Photo: movisti GmbH

メルセデスE 420 CDI（2008）: V8ディーゼルエンジン搭載のEクラスで、ワンオーナー、走行距離は62万5,000kmを走行している。このメルセデスEクラスは、日本には導入されなかったモデルで、まさに長距離走行に適した車である。

車が新しいほど、多くのテクノロジーが組み込まれている。しかし、年数が経つにつれ、そのテクノロジーが問題を引き起こすこともある。当初はいくつかの問題を抱えていたメルセデスが、「W211」世代のEクラスだ。しかし、それ以降のモデルは完全に改良、開発され、信頼性が高いとされている！

「メルセデスEクラス」の第3世代は2002年に市場に投入された。2005年までに公式リコールは5件あった。時にはシートベルトのバックル、時にはコモンレール式高圧ポンプ、そして時にはブレーキシリンダーの交換が必要となった。しかし、最大の欠陥の原因となったのは、電気油圧式SBCブレーキであり、このブレーキだけで合計約20万台の「Eクラス」がリコールの対象となったのだった。このシステムは頻繁に緊急モードに切り替わり、最後までエラーフリーではなかった。2006年6月、メルセデスはついに引き金を引き、SBCブレーキを従来のブレーキシステムに完全に置き換えた。

特に「W/S211」のフェイスリフトモデルは堅牢で、ディーゼル仕様は長距離走行にも最適だ。例を挙げてみよう。現在販売中の、この2008年式のこの「メルセデスE 420 CDI」だ。エレガントなサルーンは、写真でも手入れの行き届いた印象を与える。後付けの4本出しエキゾーストシステムを除けば、このベンツもオリジナルの無傷の状態だ。

しかし、外装色「コロンバイトブラックメタリック」の「Eクラス」には秘密がある。このメルセデスがすでに約62万5千kmを走行していると、写真から想像できるだろうか？売り手によれば、この「E 420 CDI」は、新車時から、ほぼ長距離専用に使用されていたということだ。さらに、このセダンは常にメルセデス正規ディーラーで整備されており、整備記録も完備している。

730NmのV8ディーゼル

初回の登録は2008年10月30日であり、これは「W211」型の中でもかなり後期のモデルであることを意味する。この車には特に魅力的な点が2つある。まず、エンジンだ。なぜなら、これはV8ディーゼルエンジンであり、現在ではドイツでは絶滅したエンジンだからだ。4リッター8気筒エンジン（エンジンコードOM629）は、2003年に「W211」の「E 400 CDI」として導入され、2005年には「E 420 CDI」に置き換えられた。

後者は314馬力と730Nmという驚異的な出力を発生する。この場合の動力伝達は、実績のある7G-トロニックが担当する。パフォーマンスの数値も同様に素晴らしいものだ。0-100km/h加速は6.1秒、最高速度は250km/hだ。燃費はリッターあたり10km以上と言われている。

E 420 CDIの価格

この「Eクラス」はパワフルなエンジンに加え、装備が充実している。特筆すべきハイライトには、AMGライン、コマンンド、補助ヒーター、パノラマガラスサンルーフ、ディストロニック、ベンチレーション、ヒーター、メモリー機能付きコンフォートシート、エアサスペンション、バイキセノンヘッドライト、18インチAMGホイールなどが挙げられる。これらの装備をすべて備えた車両の元の価格は10万8,586ユーロ（約1,780万円）だったと言われている。17年後の、60万km以上走った後、この「Eクラス」の中古車は9,900ユーロ（約163万円）で販売されている。

中古車市場をざっと見たところ、「E 420 CDI」の球数は多くはない。最も安いものでも5,000ユーロ（約82万円）からだが、安い個体はかなりくたびれた印象だ。走行距離も40万kmを超える多走行距離車が多い。

このモデルの優れた装備に加えて、完全な整備履歴もまたポジティブな特徴だ。最後の点検は2025年1月に行われており、次の車検は2025年9月に予定されている。もしかしたら、この「W211」は、100万kmのマイルストーンを達成するかもしれない。

結論：
この「Eクラス」は非常に手入れが行き届いているので、20万kmくらいしか走行していないように見える。自分で多少のメンテナンス作業ができるのなら、手頃な価格で素敵なメルセデスを手に入れることができるだろう。

Text: Jan Götze
Photo: Autoscout24

メルセデス・ベンツ SL320（R129）：年式の割に走行距離の少ない贅沢なメルセデスSLが販売されている。このメルセデスはシンプルなデザインを好む人向きではない。しかし、このカラーコンビネーションは非常に大胆であるだけでなく、高級感もある！

「R129」シリーズのメルセデスSLは、過去の世代の成功には及ばないかもしれない。しかし、このスタイリッシュなカブリオレはますます人気が高まっている。「R129」は1989年から2001年にかけて製造されたため、すでにヴィンテージカーとなっているモデルもあるが、シリーズの比較的新しい車種は、モダンクラシックとして認知され始めてからまだ数年しか経っていない。

「R107」から「R129」への変更は、何よりもまず、よりシンプルなデザインと安全性の向上を意味した。「R107」は「R113（「パゴダ」とも呼ばれる）」よりも角張った直線的なデザインだったが、1989年の「SL」は未来的な外観で、「W201」や「W124」などと同様に、当時のメルセデスのデザイン言語に則ったものだった。

現在販売中の1994年式「SL 320」は、その中でも特に、珍しいロイヤルブルーのメタリック塗装と鮮やかな赤色のソフトトップ（生地は交換済み）が際立っている。ちなみに、インテリアにも同じ大胆なカラーコンビネーションが採用されている。

内装のほとんどの部分がレザーで覆われており、赤や青ではない部分はほとんどない。写真ではレザーの状態が非常によく見え、ひび割れや色あせも見られない。

「SL」は機関的にもかなりの耐久性がありそうだ。なぜなら、このカブリオレは過去30年間で91,000kmしか走行していないからだ。231馬力の6気筒エンジンは、これから夏にかけての旅行にまだまだ活躍してくれるだろう。そして、そのコンディションと贅沢な装備の価格は？29,900ユーロ（約500万円）だ！これは「SL 320」の標準的な価格帯だ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: AutoScout24/Privat

メルセデス・ベンツ 190 SL：信じられないことだが、このメルセデス190SLはたったの45,000ユーロ（約750万円）だ！通常はもっと高額な夢の190SL。我々は細部までよく見てみるようアドバイスする。

「メルセデス190SL」は、多くの人々から最も美しいメルセデスの1台とみなされている。今やカルト的存在の「300SL」とともに生産されたという事実も、一見して明らかだ。「SL」は純粋なエレガンスを放っている。それは価格にも反映されているのも当然だ。ただ、1つ例外がある。

走行距離の少ない「190 SL」を探しているなら、その高価格にすぐに考え直すことになるだろう。なぜなら、走行距離1万km未満の車を自分のものにしようと思ったら、12万～15万ユーロ（約2,000～2,500万円）の予算を組む必要があるからだ。当然のことだ。なぜなら、これほど走行距離が少ないとなると、憧れのクラシックカーはほとんど新車と変わらない扱いを受けるからだ。

ほとんど使用されていない190SLが4万5千ユーロ（約750万円）以下？

だが、現在売りに出されているこの個体が特に目を引くのは、走行距離わずか4,753kmの赤い「190SL」が44,995ユーロ（約750万円）という価格で販売されていることだ。よく見ると、さらに奇妙なことに、出力は80馬力としか記載されていない。標準出力の105馬力も記録破りの数字ではないが、「190SL」は、このバージョンしか販売されていなかった。

アウディ、VW、メルセデスを組み合わせた

秘密を明かそう。搭載されているのはメルセデスエンジンではなく、アウディ製エンジンだ。具体的には、「アウディ100」のエンジンだ。また、シャシーもVWビートルのものだからだ。つまり、この「190SL」はレプリカなのだ！

しかし、少なくとも一部の部品は本物だから、4万5千ユーロ（約750万円）弱で本物の「SL」を手に入れることができる。ドア、ボンネット、トランク、ホイール、フロントガラスなどはすべて「190SL」のオリジナル部品だ（提供車両の書類も入手可能）。

もし、交通渋滞の中で熱狂的な視線や困惑した視線を浴びたいのであれば、この1台を購入することを検討すべきだろう。これほどまでに愛情を込めて再現された「メルセデス 190SL」を手に入れるチャンスは、そうそうあるものではない！

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: AutoScout24/Autogalerie Lorenzen Husum GmbH & Co. KG

メルセデス・ベンツ230TE（S124）：デュッセルドルフのクラシックカー専門ディーラーが、"シュヴァーベンシルバー"の特別な124エステートを出品している。レストアされたこの車は、コンディションが優れているだけではない。20年以上にわたり、あらゆる出来事が詳細に記録されている。

この「メルセデス230TE」は特別なものだ。132馬力を発揮するスムーズな走りの4気筒エンジン（M102）は、すでに愛好家の間で高く評価されている。しかし、それ以上に注目すべきは、1988年に初登録されたエステートの卓越したコンディションである。下回りをドライアイス洗浄、ブレーキとアクスルは完全にオーバーホールされ、ボディはオリジナルのリアスグレーに再塗装された。当時この色は「スワビアンシルバー（シュヴァーベンシルバー）」とも呼ばれていた。

最初のオーナーは、サンルーフ付きの新車を購入して12年間楽しんだ。2000年以降、2代目のオーナーは、すべての走行距離とガソリンを給油するたびに日誌に記録するだけでなく、修理やメンテナンスの作業もすべて記録した。現在までの走行距離は18万km弱で、36年落ちの割には少ない走行距離平均となっている。

マニュアルシフトの「Tモデル」は現在、デュッセルドルフの「C.O.G.クラシックス」で販売されている。このクラシックカー専門ディーラーの広告には、50枚以上の写真が掲載され、特別なコンディションのメルセデス製エステートが18,900ユーロ（約310万円）でオファーされている。

誇らしげな価格だが、「W124シリーズ」は長い間、人気の高いクラシックカーだ。特にエステートはサルーンよりはるかに希少で、独自のファンがいる。たっぷりとしたスペース、明快でシンプルなライン、メルセデスらしい堅実さが、時代を超越したエレガントなエステートを特徴づけている。

しかし、他の「124」モデルと同様、少なくとも30年は経過しているこのメルセデスでは、サビが大きな問題となっている。中古車価格は最低4桁台（約160万円）からで、18万km弱の走行距離に加えて、「C.O.G.クラシックス」からのオファーのように、無傷のボディ構造が確認できるものは非常に稀であり、価格もそれ相応である。

フォトギャラリー: メルセデス・ベンツ 230TE

Text: autobild.de
Photo: C.O.G. Classics GmbH