マラネッロから新たなワンオフ・フェラーリが登場した。その名は「SC40」。ベースは296 GTBでありながら、その姿かたちは完全に独自。フェラーリ・スタイリング・センターのフラビオ・マンツォーニ率いるチームが、ひとりのオーナーのためだけに作り上げた“究極のオーダーメイド・フェラーリ”である。

デザイン：F40へのオマージュと現代的彫刻美

名称の「40」は、1987年に登場した伝説のスーパーカー「F40」への敬意を表している。しかしSC40は、決してそのコピーではない。F40の鋭く直線的な造形言語を踏襲しながらも、曲面を巧みに織り交ぜ、現代フェラーリらしい有機的な流れを纏っている。

デザインテーマは「インダストリアル・プレシジョン」。構成は幾何学的かつ彫刻的で、筋肉質なボリュームと緊張感に満ちた面構成が際立つ。

ロングノーズにショートテールという理想的なプロポーション。その後端には、ボディと一体化した固定式リアウイングが鎮座する。特別に調合された“SC40ホワイト”に塗られたこの翼は、エンジンカバーから垂直に立ち上がり、ブラックの分割ラインによってリアフェイシアの黒とのコントラストを生み出す。メカニカルな内部構造を透かして見せるメッシュパネルやスモーク処理されたLexan®製ルーバーが、マシンとしての官能を引き立てる。

ディテール：F40譲りの素材感と機能美

側面では、インタークーラー用の吸気口が新解釈のNACAダクトとして存在感を放つ。カーボンプレートが三角形にアクセントを描き、ボディ全体を貫く垂直ラインがまるで楽譜のようにデザインのリズムを生む。

フロントはワイドなエアインテークと四角いブレーキ冷却口が印象的。ヘッドライトは外端に配置され、DRL（デイタイムランニングライト）が精密機械のような表情を作り出す。

インテリアでは、F40を想起させるケブラー素材が随所に採用されている。カーボン・ケブラーは新たに再設計され、フットウェルやシート背面、ステアリングホイール、ラゲッジスペースなどに使用。内装はチャコール・アルカンターラとレッド・ジャカード織ファブリックの組み合わせで、クラシックとモダンを高次元で融合している。

パフォーマンス：V6ハイブリッドの新たな解釈

SC40は「296 GTB」のテクニカルアーキテクチャを継承する。ミドシップに搭載される120度V6ツインターボ＋電動モーターのハイブリッドユニットは、最高出力830cv、最大トルク740Nmを発生。0-100km/h加速はわずか2.9秒、最高速度は330km/h超。8速F1 DCTと電制デバイス群（eSSC, eDiff, FDE2.0, ABS Evoなど）がその性能を精密に制御する。

乾燥重量は1550kg。前後重量配分は41.5：58.5。パワーウェイトレシオは1.87kg/cvという驚異的数値を誇る。SC40は単なるデザインスタディではなく、完全な走行性能を備えたリアル・スーパースポーツなのである。

ワンオフという哲学

フェラーリの「スペシャル プロジェクト」は、顧客とデザイナーが約2年をかけて二人三脚で仕上げる唯一無二のプログラムだ。SC40も例外ではなく、クライアントの理念とフェラーリの美学が一点で交わることで誕生した。そのスタイリングモデルがマラネッロのフェラーリ・ミュージアムに展示される。

テクニカルデータ
エンジン形式：V6 120° ツインターボ＋電動モーター
総排気量：2,992cc
システム最高出力：830cv
最大トルク：740Nm / 6,250rpm
トランスミッション：8速F1 DCT
0–100km/h：2.9秒
最高速度：330km/h超
乾燥重量：1,550kg
全長×全幅×全高：4,700×1,975×1,198mm

このSC40は、単なる“オマージュ”ではない。F40が象徴した「純粋で妥協なきスポーツスピリット」を、ハイブリッド時代の文脈で再定義した存在だ。マラネッロのデザインとテクノロジーが融合した、この唯一無二の一台は、まさにフェラーリの未来を映す鏡である。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：Ferarri Japan

マクラーレンV10を搭載した史上最も希少なダッジ バイパー。ASCマクラーレン ダイヤモンドバック バイパーは、カーボンドレスのワンオフモデル！

言うまでもなく、「ダッジ バイパー」は、アメリカを代表するスポーツカーだ。ファンの大きな悲しみの中、2017年に第3世代で生産終了となったUSアイコンモデルだが、今回、歴代「バイパー」の中でも特に希少な「ダッジ バイパー ASC マクラーレン ダイヤモンドバック」を購入する機会が訪れた！

このユニークな作品は、過去に数回、約29万5000ドル（約4,000万円）相当で落札された後、現在、オークションプラットフォーム「Bringatrailer.com」に出品されている。その値段は標準的なバイパーの3～4倍程度になる。しかし、「ダイヤモンドバック バイパー」が特別なのはなぜだろうか？

カーボン製のボディパーツが多数登場

2006年、ダッジはデトロイトモーターショーにワンオフモデルを出展した。当時のキャッチフレーズは、「まったく新しい皮をかぶった蛇だ！」。また、一見すると普通の「SRT-10」クーペに見えても、「バイパー」には大幅な改造が施されていた。ボディのいくつかの部品はカーボンでできていて、フロントスプリッター、サイドスカート、ボンネット、ルーフ、そしてスポイラーリップを含むリアスカート全体が、精巧なカーボン製となっている。作業は「アメリカン スペシャリティ カーズ（ASC）」が担当し、高価な素材を見えるようにするため、サイドスカートやリアセクションなど一部のパーツはあえて塗装せずにカーボン地のまま残し、ボンネットとルーフは「アークティックアイスパール」という色で部分塗装し、「バイパーブルー」と「マクラーレンオレンジ」でアクセントを付けた。

しかし、カーボンを多用したのはビジュアル的な理由だけでなく、約50kgの軽量化が実現されたからだ。275/35 ZR19と345/30 ZR19のマルチピースカッパーヘッドホイールとともに、最終的には、約65kgの軽量化を実現した。ASCはローダウンと、キャリパーにバイパーのロゴが入った大型のブレンボ製ブレーキも装着している。

内装は、ややくすんだシリーズ生産モデルとほぼ同じ。革とアルカンターラを組み合わせたバケットシートには、ブルーのウィランズ製ハーネスストラップが装着されている。以上、それでおしまいだ。

一方、エンジンはというと、決して無骨なものではない。この記念碑的な自然吸気V10エンジンには、「マクラーレン パフォーマンス テクノロジーズ」による大規模なモディファイが施された。ハイライトは、昔のマクラーレンのレーシングカーを彷彿とさせるはずのオープンインテークファンネルで、すべて異なる長さのファンネルを持ち、超高性能なエンジンになっている。また、カーボンボンネットの大きな凹みは、オープンインテークのために特別にデザインされたものだ。さらに、サイドパイプを含む専用エキゾーストシステムなどの改良を加え、出力を標準の506馬力から615馬力に向上させた。

615馬力のV10とオープンインテーク

ちなみに、「マクラーレン パフォーマンス テクノロジーズ」は、ウォーキング出身のイギリスの自動車メーカーではなく、1960年代から1970年代にかけて、ブルース マクラーレンのレーシングカーのエンジンを微調整していたアメリカの外部企業である。

当初は「ダイヤモンドバック バイパー」の少量生産が計画されていたが、発表からわずか1年で、ASCが破産申請することになり、ここに紹介するワンオフが残ったのである。

ダイヤモンドバック バイパーはワンオフ

615馬力の最高出力と1,500kgを切る乾燥重量で、「ASCダイヤモンドバック バイパー」は静止状態から時速100kmまでわずか3.47秒で加速する。しかし、かつてのショーカーが16年経っても129kmしか走っていないことから、おそらく前オーナーはこのワンオフの走行性能を過去に使ったことはなかったと思われる。現売主は、2020年から、この「バイパー」を所有している。

オークションは残り数日、現在の最高入札額は161,777ドル（約2,200万円）と好条件だ。近年、「バイパー」が市場で提示されている約29万5000ドル（約4,000万円）とは、まだかなりの開きがある。しかし、「Bringatrailer」は、このユニークな作品の価値が上がることは間違いないと確信している。

最終的には166,777ドル（2,270万円）で落札された。

Text: Jan Götze
Photo: Bringatrailer.com

ザガートが、アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオをカーボンボディでクーペ化。ワンオフのジュリアSWBザガートは、ドイツのお客様のもとへ！

ザガート本領発揮。ザガート製アルファ、久々に登場！アルファロメオとザガート - 輝かしい名前と偉大な伝統を持つイタリアの2つのブランド。101年前、自動車メーカーとデザインスタジオが初めて一緒に仕事をした。その結果生まれたのが、「アルファロメオG1カロッツェリア ザガート」だ。2021年、100年という協力関係のアニバーサリーイヤーを機に、伝統ある両家は壮大なプロジェクトを実施することを決定した。現行「アルファロメオ ジュリア」をクーペに改造し、ザガートらしいカーボンボディを纏うという計画である。

「アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ」をベースに、「ジュリアSWBザガート」が誕生した。これは、過去のザガートモデル、特に「アルファSZ（1989～93年）」へのオマージュであり、当時のアルファロメオとザガートのつながりを復活させたものである。アルファロメオは、デザインチーフのアレハンドロ メソネロが当初からこのプロジェクトをサポートしていたが、開発と実装はミラノのデザインハウスが一手に引き受け、ザガートは今回も素晴らしい仕事をしたのである。

【ジュリアSWBザガートの全容】
● アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオをベース
● ショートホイールベース（SWB）
● カーボンボディ
● サルーンではなくクーペ
● 2.9リッターV6ツインターボ
● 6速マニュアル変速機
● ダブルバブルルーフなどのクラシックなデザインはそのままに
● ドイツの顧客向けの一点物

「ジュリア」は、ほとんど見分けがつかないほどだ。サルーンを単にクーペにしたのではなく、イタリア人は傑作を作り上げたのだ。ヘッドライトははるか下に配置され、左右に3つのデイタイムランニングライトを備え、現行アルファのモデルであると同時に、「SZ」へのオマージュともなっている。もちろん、ヘッドライトの間にはクラシックなスクデットを欠かすことはできない。アルファのロゴの代わりに、ラジエーターグリルの上にエアインテークが追加されている。特徴的なスネークとミラノ市のロゴは、ラジエーターグリルに吹き付けられる形で控えめに組み込まれている。フロントはほぼエアインテークのみで構成され、アグレッシブな印象を与えつつも、決してやり過ぎないワンオフモデルとなっている。

横顔を見ると、ヘッドライトの位置がいかに低いかがよくわかる。フロントホイールの裏側には、「クアドリフォリオ」のロゴとザガートのエンブレムの両方を見ることができる。残念ながら、ザガートのアーティストからは、通常2.82mあるジュリアのホイールベースがどの程度短縮されたのか、明らかにされていない。また、全体のサイズも明らかにされていない。

ジュリアはほとんど見分けがつかない

しかし、「ジュリアSWB」は非常にコンパクトになり、結果的にベース車をまったく彷彿とさせないものになっていることは明らかだ。ドアにはハンドルがなく、新形状のカーボン製エクステリアミラーがドアに設置されている。リアサイドパネルは強くフレアしており、ワンオフの骨太な印象を与えている。

一方、リアはまるでフィリグリーのようで、ここにもオリジナルのジュリアの面影はほとんどない。むしろ、ザガート製アストンマーティンの雰囲気を醸し出している。2箇所で途切れる非常に細い帯状のライトは、どうしても現行の「アストンマーティン ヴァンテージ」を連想させる。その下には、中央のツインパイプエキゾーストとカーボンディフューザーが装備されている。

職人技が光るデザインは一概には評価できないが、象徴的な「ダブルバブル」ルーフは特筆に値する。ザガートの歴史において、このかつて革新的だったデザインソリューションは、多くのクーペモデルに見られる。例えば、「フィアット750アバルト ザガート」や「アストンマーティンV12ザガート」などがそうだ。今回の作品では、ルーフ部分全体がビジュアリーカーボンで仕上げられており、グリーンの塗装（おそらく「ヴェルデモントリオール）との美しいコントラストを生み出している。

6速マニュアル変速機搭載のワンオフモデル

そして、内装もグリーンだ。外装色に合わせて、ステアリングホイール、ダッシュボード、シートにグリーンのレザーを使用している。「ジュリア クアドリフォリオ」でおなじみのカーボン製バケットシートは張り替えられ、Alfa Romeoの文字とZagatoのロゴがあしらわれている。SWBはクーペなので、当然リアシートは省略される。「アルファがジュリア クアドリフォリオ」に6速MTを設定しなくなったにもかかわらず、このワンオフモデルにはマニュアル変速機が設定されているのだ。

性能データは不明だ。ザガートは、前方に開いたカーボンボンネットの下に、フェラーリの遺伝子を持つおなじみの2.9リッターV6ツインターボが搭載されていることを明らかにしているが、具体的なデータや性能は明らかにされていない。ただ、エンジンはGTAmの仕様になっているはずだ。それは540馬力と600Nmを意味し、0-100km/h加速は3.6秒となる。

ジュリアSWBザガート、ドイツに渡る

「SWBザガート」では、8速オートマチックで変速するのではなく、ドライバーが自分でギアをシフトする必要がある。でも、正直に言うと、この美しいルックスなら、コンマ1秒か2秒遅いかどうかなんて、どうせ関係ない！（笑）。

プレゼンテーションと写真撮影の後、アルファロメオ ジュリアSWBザガートは幸運なオーナーに引き渡された。購入者はドイツ人のコレクターで、アルファの現行モデルや前期モデルを多数所有するほか、ザガート作品を数台所有しているそうだ。

Text: Jan Götze
Photo: Zagato