ジープブランドは、世界的にエレクトリックSUVブランドのリーダーになるための持続的な事業変革の一環として、次世代を担うフルエレクトリック「4xe」モデルの数々に関する包括的な計画を発表した。

ジープブランドが発表した計画によると、2025年末までに北米とヨーロッパでフルエレクトリックSUVを4モデル導入。そして、2030年までにアメリカにおけるジープブランド新車販売の50%をフルエレクトリックとし、また、同年までにヨーロッパで販売する新車の100%をフルエレクトリックとする予定となっている。この計画は、Stellantisが長期事業計画「Dare Forward 2030」で炭素排出量をネットゼロにするとした公約に沿ったものとなっている。

「北米とヨーロッパにおける4xeの成功を推進力に変えて、私たちは高性能でサステイナブルなジープを設計・開発し、ゼロエミッションSUVブランドとして世界をリードしていきます」「これは、世界中の数百万人にも及ぶジープのファンが、これまでと同じように地球を探検し、自然に寄り添い、そして保護するために必要不可欠な、将来戦略です。ジープは電動化によってかつてないほど高い4x4性能を身に纏うこととなり、よりエキサイティングでサステイナブルになり、さらに楽しいブランドになります」
ジープブランドCEO　クリスチャン・ムニエ

ジープブランドは、2台のフルエレクトリックSUVの新型ジープ・リーコンと、ワゴニアSのコードネームを持つ新型ワゴニアを公開し、また、来年の初めにヨーロッパでの発売が予定されているフルエレクトリックの新型ジープ・アベンジャーについて公表した。

北米におけるジープブランドのEVラインアップ

アメリカで最も売れているプラグインハイブリッド（PHEV）であるジープ・ラングラー4xeや、先ごろ発売を開始したグランドチェロキー4xeの成功を背景に、ジープはエレクトリックSUV製品のラインアップを拡充している。

プラグインハイブリッド（PHEV）の4xeテクノロジーを拡大しながら、2025年末までにジープの全ての製品に電動化され、そのうちの4モデルはフルエレクトリックモデルとなる。

2030 年にはジープブランドは全製品レンジでBEVをラインナップすることで、ジープブランドはモデル数、セグメントシェア、販売台数の面で SUVのリーダーとなるとしている。その結果、ジープのアメリカでの新車販売台数のうち50％がフルエレクトリックになる見込みだ。

新型ジープ・リーコン：100%ジープ、100%ゼロエミッション

北米でエレクトリックSUVの先陣を切るのはジープ・リーコンだ。全くの新型となるこのモデルは、本格的なオフローダーとして開発されている。実車発表は来年で、2024年から北米で生産がスタート。北米在住の顧客向けには2023年初めに予約注文の受け付けが開始され、その後、ヨーロッパを含む世界各地で販売される。

・セレクテレイン、eロッカーアクスル、アンダーガード、牽引フック、オフロード専用タイヤなどによって、「トレイルレイテッド」が与えられている
・ワンタッチで開閉が可能な電動式ルーフに、脱着可能なドアとウィンドゥがもたらすオーセンティックで自由なオープンエア体験
・最新のUconnectシステムがオフロードでもナビ機能を発揮する

「最新のフルエレクトリックとなるジープ・リーコンは、アメリカで最も過酷と言われるルビコントレイルを走破する性能を備えているだけでなく、ルビコントレイルを走り抜いた後でも、街へと戻るのに十分な電費性能も備えています」とクリスチャン・ムニエは述べている。

新開発のフルエレクトリックなワゴニア：アメリカンプレミアムの神髄

コードネーム「ワゴニアS」と名付けられた新型のフルエレクトリックSUVは、プレミアムSUVセグメントの中でもユニークかつ艶やかな空力デザインとジープならではの4x4性能を兼ね備えた最新SUVとなる。

「テクノロジーとクラフトマンシップ、オフロード性能と運動性能、そして1回の満充電で400マイル（約640km）の航続距離を実現するパフォーマンスを持つプレミアムで高効率なSUVで、お客様に喜んでいただきたい」とクリスチャン・ムニエは述べている。

新型のワゴニアBEVも来年には公開され、2024年から北米で生産が開始され、アメリカでは2023年の初めには予約が可能になる。その後、ヨーロッパを含む世界各国で販売が順次開始される予定としている。

新型ジープ・アベンジャー：ブランド初のフルエレクトリックSUV

2023年にヨーロッパで販売開始され、次いで日本や韓国での販売も予定されている。ジープ・レネゲードより小型のセグメントに位置づけられるアベンジャーは、効率が高いことで知られるポーランドのティヒ工場で生産される。

ジープ・アベンジャーは10月17日に開幕するパリモーターショーのプレスデー初日にワールドプレミアされ、予約注文の受け付けが同時にスタート。その後、2023年の初めにデリバリーが始まる予定としている。

Text:アウトビルトジャパン
Photo:Stellantisジャパン

フェラーリ365 2+2、ジープ ワゴニアと出会い、合体される

いやはや、世の中には、想像もつかないことをする人がいるもんだ。アメリカ人コレクターが、フェラーリ365GT 2+2をジープ ワゴニアとブレンドさせて、ジェラーリ（"Jerrari"）を作った。独創的な発想？　珍妙？　失礼。　どういうリアクションしていいのか、正直むずかしい…。

大金と想像力を持つアメリカ人は、最も不可能なアイデアを思いつく。カジノのボス、ウィリアム F "ビル" ハラー（1911-78）のように。

彼は1969年にフェラーリ365GT 2+2（1967-71）とジープ ワゴニア（1963-91）の組み合わせを思いついた。ハラーがギャンブルの町リノから、山小屋まで行くための高級四輪車を欲しがっていたことが発端だ。適当な乗り物がなかったため、彼はFerrariとJeepをくっ付けて、Jerrari（！）、そうジェラーリを作らせたのだった。

アストンマーティンDBXやランボルギーニ ウルスといった現代の風変わりなスーパースポーツとSUVのブレンドを半世紀も先取りしたかたちのコンセプトカー（？）だった。

スポンジーな、パワーステアリングがドライビングを冒険に変える

ジェラーリのフロントは独立懸架を搭載した最初のフェラーリ、1969年のフェラーリ365 GT 2+2を採用している。つまり、本物のフェラーリのボディを使ったのだ！　この車は事故に遭ったが、フロントは無傷のままだったからである。

フレーム、トランスファーケース、前後のアクスル、ドラムブレーキ、そしてAピラー以降のボディパーツのほとんどは、1969年のジープ ワゴニアを採用、装着したものだ。この道路を走る雌雄同体の乗り物は、傍から見る者には全体が統一されているように見え、どこかフランス的で、大統領専用リムジン「プレジデンシャル」など、当時のシトロエンの大型モデルを彷彿とさせる。

実際にはどのようにして運転するのだろうか？

4本のテールパイプ（これはフェラーリのもの）から脈打つような陶酔感、ジープからは緩慢だがソフトなシフトの3段オートマチック、空母のようなターニングサークル（回転半径）、マイルドなドラムブレーキ、そしてジープからのプリンのようにプルプルしたパワーステアリングが引き継がれた。目の前にある木製のフェラーリのステアリングを手に操作してみるが、左右どちらも3センチくらいステアリングを切っても、何も反応しない！ 同時に、車線にとどまるよう、ドライバーは常にクルマの挙動を修正しなければならない。

理論上は210km/hも可能

ジェラーリは8000マイル（約12,800km）しか走っていないが、それと同じくらい新鮮に感じられる。新しいウィンドーシールを取り付けたにもかかわらず、時速70kmから風切り音がひどくなる。1977年までは、フェラーリ製V12がボンネットの下にあったという。320馬力エンジン、しかし、サスペンションとブレーキはワゴニアのもの、つまりリジッドアクスルとドラムブレーキのままだ！！！

理論的には、ジェラーリは、そのV12を駆使して210km/hを発揮することができる（あくまでも計算上で）。しかし、誰もスポンジのようなステアリングでそれを試してみたいと思わない。そして、ジェラーリは1977年からジープV8＆オートマチックに交換されたが、冷却用のエアインテークが小さすぎて、オーバーヒートを起こさないように常に用心していなければならない。

その後2008年、ドイツのアメ車ファン、アレックス ロックマンがこのユニークな車を20,300ドル（約220万円）で購入したが、この車をアメリカから持ってきて、ドイツの道路で走らせるのは至難の業だった。彼は何か月もかけて、手続きに関する規則や過去のデータを調査、研究をしなければならず、修理を施して、ちゃんと走れるようにするまでに2年以上かかったという。

それにしても、このドアはどうやってこんなにきれいに丸くなったのだろうか？　オーナーのロックマンは、大量のパテを使ったとこっそり教えてくれた。（笑）

Text: Rolf Klein
Photo: Ronald Sassen