ドバイ警察のスーパーカーフリート。フェラーリ、ランボルギーニ、ロールス・ロイスなど、ドバイ警察はスーパーカーと共にアラブ首長国連邦の疾走するシンボルとなっている。

17時30分、ドバイの新名所の一つであるドバイフレーム（Dubai Frame）の向こうに太陽がゆっくりと沈み始める。それでも気温は38度を超え、駐車場は次第に車で埋まっていく。アリ ユースィフは、華麗な制服に身を包み、数人の同僚と共に警察本部から市北部の現場に駆けつけ、最新のリアルサイズミニカーを披露するためにやってきた。

39歳の警察官であるアリ ユースィフは、ドバイ警察で20年間勤務し、現在では治安当局で最も憧れの特殊部隊（S.W.A.T）に所属している。しかし、UAE（アラブ首長国連邦）の特殊部隊が組織犯罪や密輸業者との戦いを秘密裏に展開する一方、アリ ユースィフの状況は全く異なる。彼は新しい「ロータス エメヤ」とともにドバイフレームに現れた。

18台の警察車両がスーパーカーフリート（戦隊）に

918馬力の電動セダンは、ドバイ警察が長年運用しているスーパーカーフリートの一員だ。「すべては2001年に始まりました」と、ハリウッド映画で主役を演じてもおかしくない緑の制服を着た警察官は語る。「現在、私たちのスーパーカーフリートには18台の車があります。これらの車両で、観光地のホットスポットでの安全と秩序を維持しています」、とアリ ユースィフは語る。

このスーパーカーフリートは、ドバイとアラブ首長国連邦の象徴の一つだ。豪華な車輌のリストは長い： フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ、ロールス・ロイス、ベントレー、BMW、メルセデス、などなど。

アリ ユースィフが通常の白と緑の塗装のロータス エメヤを運転する一方、同僚たちは「ロールス・ロイス カリンナン」のマンソリー仕様、「ベントレー コンチネンタルGT」、「アウディR8」、または「テスラ サイバートラック」などのモデルを運転している。

世界中の自動車メーカーは、ドバイ警察がイベントや観光名所で優先的に使用するための、高価で高速な特殊車両を提供するために列を成している。「私たちは観光警察であり、国の窓口であり大使です」とアリは説明する。「しかし、スーパーカーを使った追跡劇はありません。それは私たちの同僚が担当しています」と、笑顔を見せた。

どの同僚がどのスーパーカーを運転しているか？そんな心配は不要だ。それぞれ100万ディルハム（約4000万円）を超えるこれらの車両は、8時間ごとのシフトに従って単純に割り当てられるからだ。警察の他の車両であるBMW 5シリーズ、アウディA6、または日産パトロールと同様だ。

ランボルギーニがウルス ペルフォルマンテを供給

ランボルギーニは長年、ドバイ警察に高速パトカーを供給してきた。最近では、666馬力の「ウルス ペルフォルマンテ」を供給し、最高速度306km/hを達成している。ドバイ警察の最高司令官、アハメド モハメド ビン タニ将軍は 「この高性能スーパーSUVは、ドバイ警察がパトロール要員の数を増やすための取り組みの一環として導入されました。ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテは、ドバイ警察が住民へのサービス向上、社会秩序の維持、人気観光地でのサービス提供を支援する役割を果たすでしょう」と、述べた。

白と緑の塗装に加え、車両には青いLEDライトや、武器収納庫、救急セット、業務用備品、除細動器など、あらゆる事態に対応するための装備が備わっている。緊急時には、ドバイの多数の病院へ全速力で向かうことも可能だ。迅速な出動と強力なエンジン性能に対応するため、警察官はあらゆる車両での運転訓練を定期的に受けている。

スーパーカー警察の任務は、地元警察の任務の一部に過ぎない。警察官は定期的に部署や部隊を異動する。そのため、アリ ユースィフは現在スーパーカー部隊で勤務できることを特に喜んでいる。そして、彼は次の観光客の撮影依頼が待っていると言って現場を立ち去った。

Text and photo: Stefan Grundhoff

ロータスという歴史ある名前を与えられた宇宙船のようなBEVに、あろうことか乗ることが許された。905馬力と985Nmのトルクを持つ、1,800万円のロータスの乗り心地やいかに。

ロータス エレトレに生まれて初めて接近遭遇したのは昨年のJAIA会場だった。参考出品という形で展示されていたクルマに抱いた衝撃と違和感はものすごいものがあった。その理由はもちろん「ロータス」だったからで、豪華絢爛な内装やものすごく大きく見えるデザインの4シーターBEVがエランやスーパーセブンやエスプリと同じ苗字を持つなんて・・・。驚きながら電動ドアを閉めながら、きっと一生この車を試乗させていただく機会なんてないだろうな、と独り言を言ったことを思い出す。

それからちょうど一年が経過し、今回のJAIA輸入車試乗会ではロータスの新型BEV、エメヤに出会えたばかりか、なんと試乗できることになった。見たことがないほどきらびやかな金ラメが散らばされたオレンジ色のエメヤは、何回見ても違和感全開の姿で会場では異彩をはなっている。極太の305 30 R22というタイヤを見た瞬間、「これに試乗するのか」と正直気が重くなった。

電動のドアを開けて室内に入ると、そこは見たことのない造形のオンパレードである。形容しがたいほど複雑な形状のスピーカー、何が映っているのか戸惑うほどの情報量のヘッドアップディスプレイ、欧陽菲菲のブレスレットを彷彿とさせるドリンクホルダー・・・。ドアミラーはもちろんカメラで映像はドアパネルに鮮明に映っているし、バックスキンのステアリングホイールはほぼ長方形といってもよい形状で、そこにあるスイッチ類も数は多いし煩雑で短時間ではとても覚えきれない。。

この今まで見たこともない造形に溢れた物体を動かすという感覚は、映画インデペンデンス・デイで異星人の宇宙船を突如操縦しなくてはいけないハメになった、ウィルスミス演じる主人公を思い出させる。なんだかわからない絵が描いてあるスイッチを押すと、いきなりグローブボックスが開き、助手席の人間の膝小僧を直撃した。

極大のヘッドアップディスプレイには周囲を走る自動車やモーターサイクル等の姿がロックオンされているかのごとく映し出され、プレデターのサーモグラフィ画像のようにも感じてしまう。だが走り始めてしまえばもちろんエメヤも自動車には違いないから、意外と迷わずに走らせることは出来る。ステアリングホイールも形状さえ除けば意外と普通のフィールだし強力きわまりないブレーキも街中でのフィールや違和感はほとんどない。残念ながら今回は思い切りアクセルを踏む機会はなかったが、パワーはどこから踏んでもたじろぐほど強力ではあるが決して使いにくいことはない。

乗り心地はまともだし、セパレートタイプの４座に座っての移動は、それなりに新鮮なものであろう。少なくとも見た目よりもはるかに運転しやすいし、形が好きであればセダンとして使えない気難しさはない。

それでも徐々に慣れた運転感覚といつまで慣れない室内造形のギャップ、そして今自分が乗っているのがロータスである、という違和感・・・。結局最後までこの車を選ぶ人はどういう人物なのか、頭の中で結論は出なかった。だが再度言うが、一台のBEVとして評価した時、エメヤは決して悪くないばかりかかなりの完成度を持っているとは思う。もちろん1,800万円という価格を考えれば良くできていて当たり前ではあるが、とにかく超高性能BEVの一台として破綻している部分はないと思う。

コーリン チャップマンはおろか、ロータス エスプリさえも知らないカスタマーが、異星人のUFOのようなBEVをロータスとして認識する時代。時代は本当に変わった、スーパーカーの定義が変わった、動力源が変わった。だが2.5トンもの華々しい自動車が走るための道路や駐車場や街並みは、20世紀とほとんど変わっていないように思われる。

ロータス エランを長年愛する友人は、この車をどう思うのであろうか？

Text: 大林晃平
Photo: 江渡裕美、河村東真、Auto Bild JAPAN

ロータス エメヤ（Lotus Emeya）：ポルシェ タイカンのライバル。ラグジュアリーな生活のためのロータス。吉利汽車がロータスの糸を引き始めて以来、スポーティな純粋主義者はますます電動ラグジュアリーブランドとなり、ポルシェにとってはより危険な存在となった。新型エメヤが登場すれば、タイカンはかなり古く見えるだろう。

全長5.14メートル、ペイント、レザー、ラグジュアリー、そして2,550kgの乾燥重量。彼のレーシングチームに7度のF1世界チャンピオンをもたらしたエンジンと同じくらい速いこのクルマを見て、コーリン チャップマンも墓の中で複雑な気持ちでため息をついているに違いない。なぜなら、純粋主義と軽量構造が彼の理想だったからだ - そして、「エリーゼ」に乗ったことのある人なら誰でも、我々が何を言っているのかわかるはず。

このグラントゥーリズモの鮮やかなイエローのペイントには、彼の会社の名前が刻まれている。もちろん、この気骨のある豪華客船は、生産開始から25年を経てブランドのアイコンとなった軽量な「エリーゼ」とは何の関係もない。「ポルシェ タイカン」が「ポルシェ911」と共有しているのは、ボンネットのエンブレムだけであるように。

そして、ポルシェが生き残るために「カイエン」を必要としたように、「パナメーラ」、そして最近では「タイカン」と、ロータスもまた創業者の理想から離れ、ついに成功への道を歩み始めた。かつては年間500台を生産していた英国企業だが、現在はその10倍以上を生産し、10年後までには年間10万台を目指している。

ロータスの新型グラントゥーリズモ「エメヤ」は、「エリーゼ」を彷彿とさせなくとも、少なくともその兄貴分である「エヴォーラ」を彷彿とさせる。「エメヤ」が「タイカン」のようなクルマと競合し、「パナメーラ」の購入者を電気自動車の未来へと誘うのであれば、この橋は2本目の線路を持つことになるだろう。

ロータス エメヤ：612馬力のベースモデル

ロータスは体重を増やしながらもパフォーマンスには妥協したくないため、2基の電動モーターが標準装備され、ベーシックモデルでも612馬力と710Nmを誇り、0-100km/h加速は4.2秒、最高時速は250km/hに達する

そして、「エメヤ R」を注文した人は、918馬力と985Nmで地平線に向かって飛び立つことになる。2ステージギアボックスを搭載し、0-100km/hスプリントタイムは2.78秒に短縮され、最高速度は256km/hまで上昇し、パワーが湧き上がるたびに心臓の鼓動が速くなる。

電気駆動のほとんど爆発的なパワーはひとつの特徴だ。しかし、ロータスがこのパワーをどのように路面に伝えるかは別の話だ。もちろん、「エリーゼ」のような、踊るような軽快さはなく、ステアリングを握ることを考えるだけでカーブを曲がることができる。そしてもちろん、「エメヤ」は路面と密接に繋がっているわけでもない。

しかし、電光石火のエアサスペンション、トップモデルではリアアクスルもグリップする正確なステアリング、強力なブレーキは、その効果を発揮しないわけではない。ボンネットとルーフのカーボン・エレメントは外観的なものだが、エレクトロニクスは確実に電動グランツーリスモのダイナミズムに貢献している。

ステアリングホイールのロッカースイッチでスポーツモードに切り替えるだけで、クルマは筋肉を緊張させ、感覚を研ぎ澄まし、ドライバーのグリップを自動的に強化する。すると、2.5トンの騎兵隊兵士でさえ、まるで自らの意思でカーブを駆け抜けていくかのように、遠心力は明らかに抑えられ、アルプスの麓を駆け抜ける嵐はますますリズミカルになる。突然、ストローマーの静寂のどこかで、小さな「エリーゼのバラード」が流れるまで。少なくとも頭の片隅では。そして、カーブを曲がるたびに、そのビートは明らかに高まっていく。

ただひとつ違うのは、このクルマでは舗装路を手のひらほどの高さのシートでかがむのではなく、エアコンの効いた革張りのアームチェアに座っていることだ。そして、「エリーゼ」ではラジオが別料金だったのに対し、ここでは大型スクリーンとヘッドアップディスプレイが装備され、iPhone世代にはもはやなくてはならない美しいソフトウェアガジェットがすべて用意されている。

トランクの容量は510リットル

ホイールベース3.07メートルのロータスのリヤは「パナメーラ」よりも快適で、「タイカン」よりもさらに快適だ。トランクは日常使用に適した510リットルを収納でき、ボンネットの下には少なくとも充電ケーブル用の小さな収納スペースもある。

ポルシェよりも実用的で、少なくとも書類上は同等にパワフルかもしれない。直接的な比較はまだ行われていないにせよ、ロータスはいくら熱狂的なファンが多いとはいえ、「タイカン」に追いつくのは難しいだろう。高速道路ではスワビアン製電動グラントゥーリズモの方が速く、おそらく高速道路以外ではもう少しフットワークが軽いだろう。

しかし、シュトゥットガルトを拠点とするEVが「エメヤ」に対して田舎道で持っていたわずかなリードは、遅くとも充電ステーションでは失われてしまう。というのも、ポルシェが「タイカン」で320kWの充電能力を持つようになったとはいえ、「エメヤ」はここで簡単にショーの主役になる。バッテリーは102kWhと大容量で、モデルによっては485～610kmの標準走行が可能だが、10〜80パーセントの充電には最良の場合18分で十分だ。ポルシェがまだコードを引っ張っている間、ロータスはロードの王者としてすでに大きな距離を走っている。

そしてレジに着く頃には、ロータスの方がすでに笑いものになっている。たしかに、イギリスのエキゾチックカーに6桁の金額は大金だ。しかし、エントリーモデルの106,400ユーロ（約1,810万円）でポルシェが提供できるのは、より遅く、よりパワーのないベーシックな「タイカン」以上のものはほとんどない。そして「エメヤ R」の15万990ユーロ（約2,570万円）は、例えば20万ユーロ（約3,400万円）を超える「タイカン ターボS」と比較すれば、絶対的なバーゲンである。

「エメヤ」がどれほど重くなったかはともかく、これなら決断は簡単だろう。そして、フェラーリやポルシェを精神的な兄弟と見なしたこの遅咲きの勝利で、コーリン チャップマンは結局安らかに眠ることができるのかもしれない。

結論:
すごい！スポーツカーメーカー初の電気SUVである「エレトレ」で、ロータスはすでに昨年、ハンマーがどこにぶら下がっているかを大競争に示した。そして「エメヤ」で、英国勢はさらに上を行く。もちろん、これは軽量構造よりも贅沢なものであり、コーリン チャップマンの理想とはもはやあまり共通点がない。しかし、時代は変わりつつあり、「エリーゼ」はとっくにオールドガールとなり、記憶の中だけに生きている。「エメヤ」によって、ロータスは新時代へと完全に突入した。

ロータス エメヤの動画：https://youtu.be/zwiFXidTOIA

Text: Thomas Geiger
Photo: Lotus

グッドウッド フェスティバル オブ スピード2024（Goodwood Festival of Speed ​​2024）：グッドウッド フェスティバル オブ スピード（グッドウッド FoS）は、毎年数千人の来場者をイングランド南部に魅了する。今年も多くのメーカーがこのステージで新製品を発表する。その見どころは？

耳をつんざくようなエンジンの発火音と、ほとんど無音に近い電気自動車の走る音がイングランド南部のレース場で混ざり合うと、再びフェスティバルの時期がやってくる。年に一度、リッチモンド公爵がグッドウッドにある壮麗な邸宅に訪問者を招き、感動的な「フェスティバル オブ スピード」が開催される。世界中からプレトルヘッズ、スポーツカー愛好家、クラシックカーファンがこの招待を受ける。もちろん、多くの自動車メーカーもこの機会を見逃すことなく、自社製品の展示やプレゼンテーションを行っている。我々は、このフェスティバルのイノベーションとハイライトをフォトギャラリーとともに紹介する。

クレイジー：BYDが高級ブランドYangwangを発表

グッドウッドFoSで最も人目を引いた新製品のひとつは、意外にもスポーツカーメーカーではなく、文字通り踊るようなモデルU8とU9を発表した新参のYangwangだ。Yangwangは中国メーカーBYDの高級ブランドで、FoSを背景にヨーロッパで新ブランドを発表する。当面は市場投入の話はない。

革新的：ピレリのサイバータイヤ

タイヤメーカーのピレリもグッドウッドに大きなブースを構え、新型ピレリ サイバータイヤを発表した。さまざまなデータ（路面状況、タイヤ空気圧、温度、コンディションなど）を収集し、車両システムと通信するセンサーを備えたタイヤだ。これにより、より正確なリアクションが可能になり、安全性が向上する。

新機能：コンセプトカーが提供する未来への洞察

グッドウッドで「ポールスター6コンセプトGST」を発表したポールスターのブースでは、未来への洞察を見ることができる。MGはグッドウッドを背景にブランド創立100周年を祝い、「サイバースターGTSコンセプト」の発表で華を添えた。

スポーティ：AMG、BMWの新製品

ドイツのメーカーもFoSで新製品を披露している。例えば、BMWは自社ブースで「M5」を紹介し、メルセデスAMGは少し離れた場所で「AMG GT 63 Pro」の初公開を祝っている。また、ランドローバーは、史上最強の「ディフェンダー」、「オクタ」を駆ってサーキットを走る。

時代を超越する：クラシックとモダンのクラシックを多数展示

今年のフェスティバル オブ スピードは、エンスージアストにも多くの楽しみを与えてくれる。比較的地味な1977年型「VWポロ」から、情感溢れる「アルファロメオ モントリオール」、そして最も華やかなブガッティまで、間近で体験できるモデルがたくさんあった。

フォトギャラリー：グッドウッド フェスティバル オブ スピード2024

Text: Lena Trautermann
Photo: AUTO BILD

ロータス初のオールエレクトリックハイパーSUV「LOTUS ELETRE」の日本でも販売が開始されたばかりだが、今度はロータス初の4ドアGT「ロータス・エメヤ・ハイパーGT」の登場だ。９月にニューヨークで公開されたデザインは、ロータスの美学により表現された他に類を見ない高性能を予感させるものだった。

1948年に始まったロータスの歴史は、モータスポーツの輝かしい経歴と共に、エリート、エラン、ヨーロッパ、エスプリ、エリーゼ、エヴォーラといったロードゴーイングカーは小型スーパースポーツカーの象徴であり、歴史である。そのロータスはついにエミーラをもって内燃機関車と別れを告げBEV専門メーカーへ舵を切った。

「LOTUS EVIJA（ロータス エヴァイヤ）」、「LOTUS ELETRE（ロータス エレトレ）」に続くロータスのBEV第3弾「LOTUS EMEYA（ロータス エメヤ）は、2028年までにグローバル・パフォーマンス・ブランドになるというロータスのビジョンの一部であり、ラグジュアリー・ライフスタイルの電気自動車ラインナップのフラッグシップモデルとなる。「E」で始まる名前と共に75年にわたるロータス パフォーマンス カーのDNAからインスピレーションを得ていると同時に、進歩の象徴でもある。

光のライン

力強いエクステリア ラインは、スピード感や躍動感をイメージするドラマチックな筋肉質を生み出し、インテリジェント テールライトの一部として後部を横切る極細 LED を備えている。

エメヤのその他の特徴的なデザイン要素は、ロータス エヴィヤ ハイパーカーからの明確な系統を共有しており、それはエレトレやエミーラにも見られている。8つの通気口による多孔性により、車内に空気が確実に流れ、パフォーマンス、バッテリー冷却、航続距離が向上すると同時に、印象的なエクステリア デザインがへとつながっている。

エメヤはまた、ロータスが「ハイパースタンス」と呼ぶ低重心も誇る。バッテリーをホイールとホイールの間に配置し、地面に近づけることで、低重心化。大胆で筋肉質なホイールアーチは、1950年代から1960年代のロードカーやレースマシンにまで遡るロータスの特徴であり、パフォーマンスの伝統を強調する純粋なデザインだ。

光に導かれる

このスリムでシャープなデイタイム・ランニング・ライト（DRL）レイアウトによって、このクルマのロードプレゼンスは大幅に向上している。ヘッドランプはDRLの下の開口部にほとんど隠れるため、非常にクリーンなフロントエンドを実現している。

大胆かつダイナミックなインテリア

インテリアでは、キャビン内を一筋の光が巡り、すべての乗員に先進的なラグジュアリーの空間を作り出します。ダッシュボードの中央に流れるように配置された極薄のウィングレットは、軽量化に対する創業者コーリン・チャップマンの有名な情熱をさりげなく表現すると同時に、現代的なクラフトマンシップに対するデザインチームのこだわりを際立たせている。

インテリアのすべての要素は、フォルムと素材による軽さという同じ哲学のもとにデザインされ、人間工学に基づいて開発された。先進的なパフォーマンスと技術的な芸術性を融合させたエメヤのインテリアには、耐久性のある再利用繊維や高度な高級素材が多用されている。

すべてのインテリアのタッチポイントにローレット加工が施された金属は、贅沢な触感を提供し、洗練された感覚をさらに高めている。露出したカーボンファイバーのエレメントは、ブランドの輝かしいレーシングの伝統に焦点を戻し、エメヤが「ドライバーのための」パフォーマンスカーであることを乗員に優しく思い出させている。

クルマは伝統的な手法で物理的に作られ、その後デジタル技術で改良された。並行して、クレイモデルの絶え間ない開発、デジタル化、手直し、改良、物理的およびバーチャル環境でのレビューが行われ、ロータスがエメヤを市場に投入するスピードと精度が加速された。

先進的なテクノロジーと過去の美学を融合させることで、エメヤは私たちを
未来へと導き、ロータスを自動車業界の新たなセグメントへと導いてくれるでしょう。
ロータス デザイン担当副社長　ベン・ペイン

ワールドクラスのデザインチームを率いるのは、ロータス・グループのデザイン担当副社長であるベン・ペインだ。ベンは、複数のプレミアムカー企業やクリエイティブエージェンシーで影響力のある職務を歴任し、自動車デザインとブランドに関する幅広い知識をもたらしている。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：LCI

ロータスは「エレトレ（ELETRE）」に続く電動ハイパーGT「EMEYA（エメヤ）」を発表。エメヤは、2028年までにグローバル・パフォーマンス・ブランドになるというロータスのビジョンの一部であり、ラグジュアリー・ライフスタイルの電気自動車ラインナップのフラッグシップモデルとなる。

エメヤは、ロータスの75年に渡る歴史で培ってきたエンジニアリングを活用して、ロータスの走りとフィーリングの新たなベンチマークになるとしている。それは、ロータス独自のアクティブフロントグリル、リアディフューザー、リアスポイラーなどの先進的でアクティブな空力特性と、ロータスが「ハイパースタンス」と呼ぶ低重心と合わせて、走行時の安定性を高め、卓越した乗り心地とハンドリングが実現される。５分の充電で150km走れる電池が利便性を高めるなど、ハイパフォーマンスだけが売りではないグランドツアラーは2024年に生産開始予定だ。

これは、これまで見たことのないようなロータスです。
私たちはロータスがこれまでに達成してきたすべてを基にして、
ドライバーに自信を与え、ありのままの感情と純粋な喜びで高揚するよう
デザインされた高級パフォーマンスカーをつくりました。
ロータスグループ デザイン担当副社長　ベン・ペイン

ハイパフォーマンス

エメヤの動力性能はエレトレのそれとほぼ同等を思っていいだろう。前後永久磁石デュアルモーターを搭載して、フルタイム全輪駆動となる。最高出力は905馬力、最大トルク985Nm、最高速度は256km/h、航続距離もエレトレと同等に490km～600kmを目標値としている。その結果0-100km/hを2.8秒未満で走行する、世界で最もパワフルな4ドアGT のひとつとなる。

デザインとエンジニアリング

フロントには、「エレトレ」で初めて採用されたアクティブフロントグリルとアクティブエアリップを装備。アクティブフロントグリルは、ドラッグを減らしてクルマの空力効率を高め（クローズ時）、バッテリーとブレーキシステムを冷却する（オープン時）という2つの役割を担っている。

アクティブエアリップは、高速走行時のダウンフォースを増加させ、ハンドリングと安定性を向上させる。リアには、アクティブリアディフューザーとアクティブリアスポイラーが装備されており、この2つの機能は、リアの安定性を向上させ、"For The Drivers "のハンドリングと安定性を高めている。

そのアクティブリアディフューザーはモータースポーツから着想を得たもので、車体下部の空気の流れをスムーズにする効果があり、クルマの空力効率だけでなく、安定性とハンドリングの向上に寄与する。

アクティブデュアルレイヤーリアスポイラーの幅は280mmで、エレトレのものよりも100mm 広く、215kg以上のネットダウンフォースを発生。アクティブリアディフューザーと組み合わされることで、エメヤのドライバーは高速域でも非常に安定したハンドリングを楽しむことができる。

電子制御エアサスペンションシステムは、1 秒間に 1,000回、前方の道路状況を読み取ることで走行シーンに合わせた最適な乗り心地を提供する。

充電能力は、350kWのDC急速充電器に接続した場合、5分の充電で航続距離を150km分充電することができる。

サステナブルなラグジュアリーの新たなビジョンを提供する

エメヤのインテリアは、多くの高級素材で構成され、インテリジェントなコックピットと直感的なインフォテインメントシステムを特徴としている。

ロータスは、ファッションや衣服産業から出る綿くずを再利用した新しい高級糸を使用する世界初の自動車メーカーで、その先進的な繊維は、素材のカーボンフットプリントを削減しながらレザーと比較して軽量であり内張りに利用される。他にも、PVDアルミニウム、アルカンターラ、ウルトラファブリックスPU、ナッパレザーに加え、このような耐久性に優れた高級素材が多用されている。

エンターテイメントの中心は、世界的に有名なロータスのパートナーであるKEFの車載オーディオシステムで、KEFの受賞歴のある Uni-Q™スピーカーデザインと Uni-Core™省スペースサブウーファーエンクロージャー、さらにドルビー・アトモス対応 3D サラウンドサウンドシステムが組み合わされ、真に没入感のあるサウンドスケープを作り出す。

エメヤは、ロードノイズキャンセレーション（RNC）を内蔵しているため、外界の音に邪魔されることなく最良なサウンドを体験することが可能となっており、車体に設置された振動センサーがタイヤとサスペンションの動きを検知し、アルゴリズムがスピーカーを通して逆位相の音響信号を生成し、あらゆる干渉を打ち消す。その結果、ハイファイで最先端のオーディオ体験が実現する。

安全機能、運転支援システムは、リアルタイムの道路情報とナビゲーション、先進運転支援システム（ADAS）データを組み合わせ、障害物警告、車線逸脱、前方衝突警告などセーフティ機能を充実させている。

ロータス・エメヤ技術仕様（目標データのみ）

ロータスが、小型高性能スポーツカー少量生産メーカーから高級ラグジュアリーカーメーカーに変貌を遂げて、市販車第一弾となるSUVタイプの「エレトレ」を発表して世間を驚かせたかと思ったら、さらに今度は「エメヤ」というロータスが一度も手を付けなかった４ドアGTを出すという予想だにしないことをやってきた。多くはエヴァイヤに続く小型スポーツカーを期待していたであろうが、ここは新生ロータスの絶妙なマーケティングの妙で、結果的には正しい選択であったに違いない。高性能BEV市場の一角を早くも占めたと言えるのではないだろうか。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：LCI