【夢のコンビネーション】伝説のメルセデスV8エンジンを123シリーズステーションワゴンに搭載　存在しなかった「メルセデス560TE」物語

boku6nao@gmail.com — Sat, 06 Sep 2025 06:50:00 +0000

メルセデスS123に5.6リッターV8エンジン。これぞ夢のコンビネーションだ。存在しなかったメルセデス560TE。チューナーのロナルドローゼンが伝説の272馬力のメルセデスV8エンジンを123シリーズステーションワゴンに搭載した！

1982年製のこの「メルセデス123」は、かつてはほぼ完ぺきな万能車だった。「300 TDターボディーゼル」は、遅すぎることもなく、経済的で、「Tモデル（ステーションワゴン）」は実用性が高く、スチール製サンルーフ、エアコン、4つのパワーウィンドウ、ブラックレザーのインテリアも高級感にあふれていた。

でも、興奮する？それとも本当に速い？いいえ、その125馬力のメルセデスではない！

ラジエーターグリルに6本のクローム装飾バーと白いターンシグナルレンズは、好みによるものだ。このメルセデスTクラスは、アバンギャルドなチューニングカーの姿を呈している。

メルセデス S123のビジュアルチューニング

レストアラーのロナルドローゼン（シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州ヘンステット＝ウルツブルク在住）がこの車両を購入した際、最初は庶民的な外観が気になった。彼はボディを「アンスラサイトメタリック」（カラーコード172）に塗装し、黒いルーフライナーを装着、ナルディ製ステアリングホイールを装着し、サイドとリアの窓をスモーク加工した。

もし高速道路で123シリーズにダブルマフラーのモデルを見かけたら、その一瞬の光景を存分に楽しんでほしい。

メルセデスにドアロックがない？

ローゼンはフロントドアのドアハンドルとキーシリンダーを取り外し、代わりにリアドアのキーシリンダーのないドアハンドルを装着した。さらに、無線リモコン付きセンターロックシステムを後付けした。

560TEのドアハンドルにはキーシリンダーはない。この車は無線キーで開閉する。

ローダウンとAMGの3ピースホイールに最大サイズのタイヤを装着することは、当然の選択だった。

AMGのディープベッドホイールにアナボリックなエクストリームタイヤは後輪255/40-17、前輪225/45-17！

ディーゼル車にこれだけの派手さ？ローゼンのイメージでは、オリジナルエンジンにこのデザインは合わなかった。

こうして560のV8がS123に搭載された

チューナーの偶然が、2007年に彼を錆びているが機関的には完璧なメルセデス「560 SEC（C126）」へと導いた。この発見がローゼンに「臓器移植」のアイデアを与えた。彼はクーペからV8エンジン、オートマチックトランスミッション、排気システム、アクスルを含むブレーキシステムを摘出し、これらを「300TD」に移植した。

メルセデスS123のエンジンルームにV8エンジンを搭載。排気マニホールドとバルクヘッドの間に指一本も入らないほど精密な加工が施されている。

これは大規模で長い手術だった。V8エンジン「M117」は、エンジンルームにギリギリで収まった。しかし、その後、調整作業が待っていた。排気システム、エンジンマウント、エンジンとオートマチックトランスミッションの冷却システム、ヒーターとエアコンは「メルセデスS123」から流用した。その感触と音については後ほどお伝えする。

チューニングされたメルセデスはどのように走るのか？

この改造の結果は、まさに衝撃的だった。見た目は、目を細めて見れると、当時のローリンザーなどに見える。

272馬力のこのステーションワゴンは、その走りはどうだろうか？「560TE は力強さにあふれています」と、同僚のラースブーセマンは我々に述べている。「運転中は、右のペダルを踏み込み、車が猛烈な勢いで加速するのを喜び、100km/hに達する前に減速し、その体験を繰り返すためにまた加速する、という行為を繰り返してしまう」

小さなナルディ製ステアリングホイールは、保守的なメルセデスファンを驚かせるかもしれない。大胆なドライバーにダイレクト感のあるステアフィールを贈る。

そして音は？「560TEは、560SECから排気システムを継承していますが、その音はより明確に聴こえる生命の兆候を放っています。派手？決して。鳥肌？常に」。

スピードメーターは260km/hまで刻まれているが、空気抵抗の大きさにより実際には228km/hが最高だ。

V8エンジンがメルセデス123を完璧にするのか？

つまり、理想の80年代メルセデスなのか？ラースブーセマンは異なる見解を示す。「560SEのようなリラックスしたクルージングは、この大型セダンには合わない。幅広いホイールが過剰に振動し、サスペンションが硬すぎる。急激な運転もこのステーションワゴンの得意分野ではない。状態の問題か？おそらく。しかし、コンセプトの問題かもしれない。メルセデス・ベンツの設計思想に「シャーシはエンジンより速く」という言葉がありますよね。」

では、「理想の80年代メルセデス」なのか？ラース・ブーゼマンの見解は少し違う。「560SEのようにリラックスしたクルージングは、このステーションワゴンには似合わない。ワイドタイヤはゴロゴロとうるさく、サスペンションは硬すぎる。力強い走りも、このステーションワゴンの得意分野ではない。コンディションの問題か？おそらくそうだろう。だが、それだけではなくコンセプトの問題でもある。“シャーシはエンジンより速く”という言葉がありますよね。」

コード580（「エアコン」）が装備されていることは、ブランドファンなら温度調整ダイヤルで識別できる。

このクルマに関して言えば、こういうことだ。「後付けのV8は、快適で実用的という調和のとれたコンセプトを打ち砕いてしまう。本来の設計以上に速くはなるが、その代償として無条件に信頼できた走行安全性は失われ、乗り味の荒々しさが目立つようになる。」

ハンブルクのリーパーバーンで、我々は5.6リッターV8エンジンを搭載したメルセデス3台を揃えた：このS123、標準仕様のメルセデス560SE（W126）、そして5.6リッターエンジンに改造されたSLC（C107）だ。

テクニカルデータ：メルセデス560TE（S123）
● エンジン: V8、フロント縦置き、各シリンダーバンクに1つのオーバーヘッドカムシャフトと2つのバルブ ● 排気量: 5,547cc ● 出力: 272 PS@4,800rpm ● 最大トルク: 430Nm@3,750rpm ● 加速: 0–100km/h 7.4秒 ● 最高速度: 228km/h ● 駆動方式: 4速オートマチックトランスミッション、後輪駆動 ● 全長/全幅/全高: 4,725/1,786/1,425mm ● 燃費: 6.2km/ℓ ● 乾燥重量: 1,740kg ● ベース車両の新車価格: 300 TD (1982年8月) 34,431マルク（約303万円）

Text: Frank B. Meyer
Photo: Christian Bittmann/AUTO BILD

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