「SUPER GT」は、年間約40万人もの観客数を動員した名実ともに国内No,1のレースシリーズだ。2022年は全8戦で行われており、残すところあと3戦と終盤戦に差し掛かっているが、改めて国内最高峰のハコレース「SUPER GT」に着目し、その人気の秘密に迫っていく。

最大の特徴は、性能差のある2つのクラス、GT500クラスとGT300クラスの混走レースとなるところだ。日本の主要なサーキットをラウンドし、250km～800kmを走るスプリントレースでもあり、耐久レースでもある。抜きつ抜かれつ最後まで息の抜けない、戦略に富んだレース展開は見どころ満載だ。

各車の性能差をなくすように性能調整が行われている

GT500はゼッケンの色が白地に黒、トヨタスープラ、日産Z、ホンダNSXの3車種、15台、15チームが参戦している。

実は、「市販車の改造車」とは別物で、モノコックは各車とも共通のカーボン製のものを使用しなけらばならず、車両の全長、全幅、全高、オーバーハング、ホイールベース、タイヤサイズも規定値に合致した車両で、エンジンも各メーカー直列4気筒直噴ターボと定められており、想定馬力は約500馬力（実際には600馬力以上？）。他にもトランスミッション、ECUなど共通パーツを使用することにより、コストダウンも図りつつ、各車の性能差が少なく戦闘力を均一化して、公正に戦えるようなレギュレーションとしている。ボディだけは、各社市販車に近い、それらしいものが被せられていて、エアロパーツなど縛りのない部分の自由度は極めて高い。それ故「世界で最も速いGTカー」とも言われる。タイヤはワンメイクではなく、ブリヂストン、ミシュラン、ヨコハマ、ダンロップが参戦している。

GT300クラスはゼッケンの色が黄色地に黒、車種のバラエティーが豊富であり、その中でも大別としてFIA（国際自動車連盟）のGT3規格に沿って国内外各メーカーで作成された車両、またSUPER GTを運営するGTA規定に基づいて作成された車両、またGTA規定のマザーシャーシに専用のモノコック+エンジンにベース車に似せたボディーカウル付きのキットカーの参加に限られている。GT500クラス同様、GT300クラスのエンジン想定馬力は約300馬力（実際には550馬力以上？）。

特にこの300クラスは車種がバラエティーに飛んでおり、Audi RS LMS、BMW M4 GT3、Ferrari 488GT3、NSX GT3、Lamborghini HARKAN GT3、LEXUS RC-F GT3、MercedesAMG GT3、日産GTR NISMO GT3、スバルBRZ GT3、トヨタGR86、GR Supra、MC86、GR SPORT PRIUS PHVなど計28台で戦っている。GT300クラスも性能調整がされており、吸気をリング形状のリストリクターで制限、ターボ車であればブースト圧の制限によるエンジンパワーの抑制、最低重量や最低地上高の設定を行なっいる。

また、SUPER GTの特徴の一つに、サクセスウエイト制がある。年間８戦ある６戦目まではレース毎に得点の累積を基準に次回のレース時にはウエイトが課せられ、最大100kgのウエイトまたは、燃料リストリクターの装着となり同一チームが勝ち続けるを難しくしている。７戦目は６戦目までの加算されたサクセスウエイトが半減され、最終戦の8戦目はノーウエイトのガチンコレースとなる。

GT500ドライバーランキング（第5戦終了時点の上位5位）
1位 #12 カルソニック IMPUL Z　平峰 一貴 / ベルトラン・バゲット
2位 #37 KeePer TOM'S GR Supra　サッシャ・フェネストラズ / 宮田 莉朋
3位 #3 CRAFTSPORTS MOTUL Z　千代 勝正 / 高星 明誠
4位 #17 Astemo NSX-GT　塚越 広大 / 松下 信治
5位 #14 ENEOS X PRIME GR Supra　大嶋 和也 / 山下 健太

GT300ドライバーズランキング（第5戦終了時点の上位5位）
1位 #56 リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R　藤波 清斗 / ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
2位 #10 TANAX GAINER GT-R　富田 竜一郎 / 大草 りき
3位 #61 SUBARU BRZ R&D SPORT　井口 卓人 / 山内 英輝
4位 #18 UPGARAGE NSX GT3　小林 崇志 / 太田 格之進
5位 #4 グッドスマイル 初音ミク AMG谷口 信輝 / 片岡 龍也

次戦は9/17-18に宮城県のスポーツランドSUGOで第６戦が開催される。このサーキットはコース幅が比較的狭く、高低差もかなりあることから、このサーキットには魔物が住んでいると言われるほどアクシデントの多いサーキット。しかもシリーズチャンピオンを巡る戦いも佳境に入り、バトルは勿論、戦略も重要な鍵となるのは間違いないだろう。

次回はレースの結果をレポートしながらSUPER GTの魅力をお伝えしたい。

Photo＆Text：Hisao sakakibara

【筆者の紹介】
Hisao sakakibara
モータスポーツフォトグラファー。レーシングカー好きが高じて、サーキット通いに明け暮れる。モータスポーツの撮影取材を始めて25年のベテランフォトグラファー。

日産自動車とニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（NISMO）は、2022年シーズンのSUPER GTシリーズ GT500クラスに参戦する「Nissan Z GT500」を富士スピードウェイで初披露した。

Text＆Photo：日産自動車

ハミルトン、2戦連勝でワールドチャンピオン争いますますヒートアップ。ルイス ハミルトンがカタールGPにおいて、盤石のレース運びで勝利を獲得。マックス フェルスタッペンは2位でフィニッシュ、ダメージを最小で抑える。残り2戦、大接戦は続く。

ルイス ハミルトン（36）とメルセデスAMGは、その強さを見せつけ、ブラジルGPに続き、中近東でのオープニングレース、カタールGPでも優勝した。
メルセデスのワールドチャンピオンは、スタートからトップを奪われることなく、孤独な走りで、今季7勝目、通算102回目の勝利に向かって突き進んで行った。
圧倒的な勝利をおさめ、イギリス人レーサーは、残り2戦となった時点で、世界選手権のライバルであるマックス フェルスタッペンとの差を8ポイントにまで縮めた。

オランダ人レーサーは、7位からの力強い挽回で2位を確保した。
あのスタートとなった理由は、予選で二度のイエローフラッグを無視したため、スタートの2時間前にペナルティを受け、5つ順位を下げなければならなかったからだ。
どうやらマーシャルが独断で旗を振っていたようで、レースコントロールがそれに対応するメッセージをモニターに送っていなかったようだ。
そのため、レッドブルはフェルスタッペンに、そのことを警告することができなかった。

それでもファステストラップの1ポイントを含めた2位フィニッシュは、ダメージを最小限に抑えた素晴らしいパフォーマンスだった。
レッドブルのアドバイザー、ヘルムート マルコは、
「実際、10億ドル規模のスポーツにおいて、FIAがその技術とマーシャルをコントロールできていないということはありえない」と怒りを表現した。

しかし、フェルスタッペンはそれにも負けず、ビッグカムバックを実現した。
まずメガスタートで4番手になり、ピエール ガスリーを捕らえ、さらにフェルナンド アロンソも捕らえ、追い抜き、表彰台2位を獲得した。

ハミルトンは歓喜した。
「僕は一人で先頭を走り続けた。これは喜ぶべきことだよ。このポイントにはとても感謝しています」。

フェルスタッペンは、自信を持ち続けている。
「2位までドライブできたのはいいことだ。気分もいいです。最後まで接戦になるだろう」と自信をのぞかせた。

しかし、隠れた勝者は、ファンが「ドライバー オブ ザ デイ」に選んだフェルナンド アロンソ（40）だ。
「信じられない」とスペイン人レーサーは歓声を上げる。
「7年間も表彰台に上がれなかったんだ。純粋にレース楽しんでいます」。
これにより、40歳以上のドライバーで表彰台に立ったのは、ミハエル シューマッハ（2012年）、ナイジェル マンセル（1994年）に次いで3人目となった。

カタールGPを終えて、いよいよ残り2戦。
ドライバーズチャンピオンシップはフェルスタッペンがハミルトンに8ポイントリード、
コンストラクターズチャンピオンシップはメルセデスAMGがレッドブル ホンダに5ポイントという、大接戦だ。
2週間後におこなわれるサウジアラビアGPは、文字通り、タイトル争いを左右する大きな意味を持つレースとなる。

F1第20戦　カタールグランプリ
レース結果（第10位まで）
1位: ルイス ハミルトン（英国） - メルセデス 1:24:28,471
2位: マックス フェルスタッペン（オランダ） – レッドブル +25.743秒
3位: フェルナンド アロンソ（スペイン） - アルピーヌ +59.457
4位: セルジオ ペレス（メキシコ） - レッドブル +1’ 02.306
5位: エステバン オコン（フランス） - アルピーヌ +1’ 20.570
6位: ランス ストロール（カナダ） - アストンマーティン +1’ 21.247
7位: カルロス サインツJr.（スペイン） - フェラーリ +1’ 21.911
8位: シャルル ルクレール（モナコ） - フェラーリ +1’ 23.126
9位: ランドー ノリス（英国） - マクラーレン +1ラップ
10位: セバスチャン ベッテル（独） - アストンマーティン +1ラップ

ドライバーズチャンピオンシップランキング（22戦中20戦終了時）:
1位: マックス フェルスタッペン（オランダ） – レッドブル 351.5ポイント
2位: ルイス ハミルトン（英国） - メルセデス 343.5ポイント
3位: バルテリ ボッタス（フィンランド） - メルセデス 203ポイント
4位: セルジオ ペレス（メキシコ） - レッドブル 190ポイント
5位: ランドー ノリス（英国） - マクラーレン 153ポイント
6位: シャルル ルクレール（モナコ） - フェラーリ 152ポイント
7位: カルロス サインツJr.（スペイン） - フェラーリ 145.5ポイント
8位: ダニエル リカルド（オーストラリア） - マクラーレン 105ポイント
9位: ピエール ガスリー（フランス） - アルファタウリ 92ポイント
10位: フェルナンド アロンソ（スペイン） - アルピーヌ 77ポイント

コンストラクターズチャンピオンシップランキング（22戦中20戦終了時）:
1位: メルセデス 546.5ポイント
2位: レッドブル 541.5ポイント
3位: フェラーリ 297.5ポイント
4位： マクラーレン 258ポイント
5位: アルピーヌ 137ポイント
6位: アルファタウリ 112ポイント
7位: アストンマーティン 77ポイント
8位: ウィリアムス 23ポイント
9位: アルファロメオ 11ポイント
10位: ハース 0ポイント

Text: Bianca Garloff
Photo: autobild.de

F1ブラジルGP: ハミルトンがフェルスタッペンとのスリリングなレースを制す。サンパウロで開催されたブラジルGPで、ルイス ハミルトンがマックス フェルスタッペンを抑えて優勝し、世界選手権争いの差を縮めた。

サンパウロで開催されたブラジルGPでは、世界選手権に相応しいスリル満点のレースが繰り広げられた。
ルイス ハミルトン（36）が、2位のマックス フェルスタッペン（23）との激しいバトルの末、インテルラゴスでのレースを制した。
メルセデスのセカンドレーサー、バルテリ ボッタスは3位でフィニッシュ。
ハミルトンは、ブラジル国旗で祝福され、セナのチャントを受けた。
「この週末を迎える前には、この差を縮めることができるとは思ってもいませんでした」とハミルトンはエモーショナルに語った。
「諦めないことの大切さを教えてくれました。長い間、勝利を手にしていなかったので、初めての勝利のように感じています」。

フェルスタッペンは目に見えて落胆しているが、楽観的にも考えようとしている。
「今日はすべてを出し切りました。良いバトルでしたが、最終的には少しペースが足りませんでした。でも、次のレースでは必ず反撃できると確信しています」。

勝利の鍵となったのは、60周目のオランダから来た世界選手権のライバルに対する英国人によるオーバーテイク作戦だった。
第4コーナーの手前、事前に数周にわたってレッドブルのスターに歯向かっていたハミルトンは2本目のロングストレートでフェルスタッペンを見事追い抜いた。

前年の王者、ハミルトンは、予選での失格、エンジンペナルティを経て、10番グリッドからの優勝を果たした。
フェルスタッペンとハミルトンの一騎打ちは、まさにスリル満点だった。
スタートでは、フェルスタッペンとペレスが、ボッタスをうまくかわしてトップと2位にポジションアップした。
しかし、ハミルトンもメガスタートを切り、物凄い勢いで6周以内に7位、4位と順位を上げていく。
その後、ボッタスはメルセデス司令塔からの指示で、ハミルトンを先に行かせる。

この後、ハミルトンは、13周にわたって、セルジオ ペレス（レッドブル）を過激に追いかけ、勇敢なレッドブルのドライバーは抵抗し続けたが、プレッシャーに屈し、2位の座を明け渡した。
その後、ハミルトンは早めのピットストップのおかげで3.7秒の差を縮めることができ、2回目のピットストップ後には、トップのフェルスタッペンを攻撃する準備が整う。
しかし、最初のアタックは失敗。
オランダ人レーサーは、第4コーナーでハミルトンをコースの外側に押し出してしまう。
しかし、最終的には60周目の同じ第4コーナーで、ハミルトンに抜かれ、フェルスタッペンは結局10秒弱の差をつけられて、2位でフィニッシュした。
チャンピオンシップでは、3レースを残して、ハミルトンとの差はわずか14ポイント。

ルイス・ハミルトン： 「こんな週末を過ごしたことは記憶にないよ。今日は常に勝つことが目標でしたが、それがうまくいったのが本当に嬉しい。もちろん、クルマの調子は良かったですよ。でも、最低でも5つは順位を下げなければならないと思っていました。そこに予選での失格が重なり、壊滅的なダメージを受けました。しかし、メカニックやエンジニア全員が集中力を維持してくれました。感謝の気持ちでいっぱいです」。

マックス・フェルスタッペン: 「すべてを試してみましたが、今日は明らかにペースが落ちすぎていました。特にここのようにタイヤの摩耗が激しいコースでは、そうなると後ろを離すためにタイヤを少し使いすぎてしまいます。十分ではありませんでしたが、正直なところ、これはかなり現実的な結果だと思っているので、それほどガッカリはしていません。でも、少なくともあのような戦いは楽しかったですね。二人ともターンに入るのがとても遅かった。すべてがフェアだったと思います」。

F1 2021も残り3戦。
フェルスタッペン対ハミルトン。
メルセデスAMG対レッドブルホンダ。
一騎打ちは続き、目が離せない。
かつてない大接戦の様相を呈している。

次戦、カタールGPは、11月21日（日）にロサイル インターナショナル サーキットでおこなわれる。

F1第19戦　ブラジルグランプリ
レース結果（第10位まで）

1. ルイス ハミルトン（英国） - メルセデス 1:32:22,851
2. マックス フェルスタッペン（オランダ） – レッドブル +10.496秒
3. バルテリ ボッタス（フィンランド） - メルセデス +13.576秒
4. セルジオ ペレス（メキシコ） - レッドブル +39.940秒
5. シャルル ルクレール（モナコ） - フェラーリ +49.517秒
6. カルロス サインツJr.（スペイン） - フェラーリ +51.820秒
7. ピエール ガスリー（フランス） - アルファタウリ +1ラップ
8. エステバン オコン（フランス） - アルピーヌ +1ラップ
9. フェルナンド アロンソ（スペイン） - アルピーヌ +1ラップ
10. ランドー ノリス（英国） - マクラーレン +1ラップ

ドライバーズチャンピオンシップランキング（22戦中19戦終了時）:
1位: マックス フェルスタッペン（オランダ） – レッドブル 332.5ポイント
2位: ルイス ハミルトン（英国） - メルセデス 318.5ポイント
3位: バルテリ ボッタス（フィンランド） - メルセデス 203ポイント
4位: セルジオ ペレス（メキシコ） - レッドブル 178ポイント
5位: ランドー ノリス（英国） - マクラーレン 151ポイント
6位: シャルル ルクレール（モナコ） - フェラーリ 148ポイント
7位: カルロス サインツJr.（スペイン） - フェラーリ 139.5ポイント
8位: ダニエル リカルド（オーストラリア） - マクラーレン 105ポイント
9位: ピエール ガスリー（フランス） - アルファタウリ 92ポイント
10位: フェルナンド アロンソ（スペイン） - アルピーヌ 62ポイント

コンストラクターズチャンピオンシップランキング（22戦中19戦終了時）:
1位: メルセデス 521.5ポイント
2位: レッドブル 510.5ポイント
3位: フェラーリ 287.5ポイント
4位： マクラーレン 256ポイント
5位: アルピーヌ 112ポイント
6位: アルファタウリ 112ポイント
7位: アストンマーティン 68ポイント
8位: ウィリアムス 23ポイント
9位: アルファロメオ 11ポイント
10位: ハース 0ポイント

Text: Bianca Garloff
Photo: autobild.de

【サンタアガタ・ボロネーゼ】
世界各地で開催され、ワンメイクレースの世界的なビジョンを表すランボルギーニ・スーパートロフェオ。北米、アジア、ヨーロッパの3大陸シリーズで、毎年すべての大陸が集結するワールドファイナルでシーズンを締めくくります。各シリーズで年間6ラウンドを開催。ラウンドはフリープラクティス、予選、50分の本戦2回で構成され、ドライバーはPRO、PRO-AM、AM、ランボルギーニカップの4つのカテゴリーで競います。

2018年からシリーズのハイライトとなっているLamborghini Huracán Super Trofeo EVOは620hpのV10エンジンを搭載するレーシングカーで、サンタアガタ・ボロネーゼの工場で生産されるスーパースポーツカーと同じ生産ラインで組み立てられています。スーパートロフェオに出場する車両は各チームがマネジメントを行い、サーキットではランボルギーニ・スクアドラコルセの認定テクニシャンがサポートします。

2009年に始まったスーパートロフェオは、名ドライバー、舞台裏の秘話、刺激的なエピソードに満ちたエキサイティングなレースを展開してきました。今回は、ランボルギーニ・スーパートロフェオについてまだ知られていない5つの事実をご紹介します。

1.グリッド上のVIP

ランボルギーニ・スーパートロフェオには多くの有名ドライバーが参戦しています。その一人がモトクロスのチャンピオンに9回輝くトニー・カイローリで、ル・マン24時間レース5度優勝のエマニュエル・ピロと組み、2019年にヘレス・デ・ラ・フロンテーラ開催のワールドファイナルに出場しました。同じ年、スーパークロスのスター、チャド・リードも北米シリーズで活躍しています。元ドゥカティのMotoGPレーサー、アンドレア・ドヴィツィオーゾは2016年のバレンシアで2回ともクラス上位入賞を決め、PRO-AM準優勝を果たしました。F1ドライバーも、イタリアのイヴァン・カペリ、二コラ・ラリーニ、アンドレア・モンテルミーニ、イギリスのマーティン・ブランドル、ベネズエラのジョニー・アルベルト・チェコットなど、これまで13名が出場しています。チェコットの息子ジョナサンはランボルギーニのヤングドライバー・プログラムに在籍し、今年のヨーロッパシリーズに参戦しています。

2.勝利のフォーマットは不変

週末に開催されるランボルギーニ・スーパートロフェオのサーキット走行時間は、フリープラクティスが2回、予選2回、50分の本戦2回の、計260分。このフォーマットで若手ドライバーは経験を積むことができ、ジェントルマンドライバーは、チームメイトと交代する選択肢も残しながら、長時間走ることができます。2009年から現在までのレース時間の合計は、4月17日と18日にモンツァ・サーキットで開催された2レースを含めて、309時間40分53秒に上ります。

3.新しい世代の台頭を応援

2021年のランボルギーニ・スーパートロフェオでは、31名のドライバーがデビュー、そのうち14名が北米シリーズに参加しました。2021年の開幕戦が行われたモンツァのスターティンググリッドには21歳未満のドライバーが10名並び、グリッドの3分の1近くを占めていました。彼らに共通する目標は、ジャコモ・アルトのように、ランボルギーニのヤングドライバー・プログラムに選ばれ、プロドライバーとしてのキャリアをスタートさせること。2018年、アルトは17歳の若さでスーパートロフェオ・ヨーロッパとヴァレルンガ開催のワールドファイナルで優勝し、さらにはHuracán GT3で出場したイタリアGT選手権でも優勝を果たしました。このような経歴から、アルトはわずか数シーズンでランボルギーニの公式ドライバーになり、世界の名高いGT選手権に出場しています。

4.1000到達は目前

13年に及ぶ歴史の中で、ランボルギーニ・スーパートロフェオのスターティンググリッドには66カ国の総勢955名のドライバーが並びました。うち525名はヨーロッパシリーズに参戦しています。女性ドライバーも、インディ500に7回出場したイギリスのピッパ・マン、デイトナ24時間への出場経験のある同国のキャサリン・レッグなど、18名出場しています。

5.世界のあらゆるサーキットを巡る

ランボルギーニ・スーパートロフェオは、第1回大会から合計47のサーキットで開催されています。内訳は、ヨーロッパが18、アジア13、北米14、中東2となります。それはまるで、216キロに及ぶアスファルトのベルトが、モータースポーツで最もアイコニックなサーキットを巡るかのようなイメージです。たとえばベルギーのアルデンヌの森に7000メートルにわたって延びるスパ・フランコルシャンや、卓越したスピードの殿堂モンツァ、さらにはイモラ、ル・カステレ、ニュルブルクリンクなど、どれも歴史的なF1サーキットです。その道はさらに米国のワトキンズ・グレンとラグナ・セカに延び、日本の鈴鹿、中国の上海へと続きます。
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Text＆Photo：Automobili Lamborghini S.p.A.

新たなハイパーカー時代初レースを歴史的勝利で飾る

GR010 HYBRID 8号車のセバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン・ハートレーは、6時間を通し、非常に僅差かつドラマチックな首位争いを展開。最後は2位のアルピーヌ36号車からの猛追を凌ぎ切り、ハイパーカー時代初レースの勝者として歴史に名を残すことになった。
さらにTOYOTA GAZOO RacingはWECのスパ戦で5連覇を達成。

　新たなハイパーカー時代の開幕戦は、ポールポジションのWECのディフェンディングチャンピオンであるマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスがドライブしたGR010 HYBRID 7号車が一時はトップを快走するも、数々のトラブルに見舞われ3位でチェッカーを受けた。
3位には終始トップ争いを続けたアルピーヌ（LMP1）が入った。

Text＆Photo：TOYOTA GAZOO Racing

数々のレースイベントが延期・中止となり、従来とは異なる難しいシーズンとなった2020年、今年も厳しい状況が続いている中TOYOTA GAZOO Racing（TGR）が活動計画を発表。
昨年、FIA世界耐久選手権（WEC）では、チーム＆ドライバーズタイトル獲得とル・マン24時間レース3連覇を達成、FIA世界ラリー選手権（WRC）ではドライバー＆コ・ドライバーズタイトルを獲得、全日本スーパーフォーミュラ選手権でのチーム・チャンピオンを獲得し勢いづくTGRの活躍に期待が高まっている。

WEC、WRC、全日本ラリー選手権、SUPER GT、全日本スーパーフォーミュラ選手権に加え、今回カスタマーモータースポーツ、ドライバー育成、ROOKIE Racingに関する情報を発表された。

カスタマーモータースポーツでは、本格的なレースのエントリーとしてGRスープラGT4の販売・サポートを実施、LEXUS RC F GT3もサポートを継続。ドライバー育成では、国内外で活躍できる日本人ドライバーを育成するため、引き続き若手の発掘・支援を行うと同時に、幅広くモータースポーツ活動ができるプログラムを実施。
残念ながら6月に予定されているニュルブルクリンク24時間レースへは、世界的な新型コロナウイルス感染拡大の影響を考慮した結果、エントリーが見送られた。

1) カスタマーモータースポーツ
①GRスープラGT4
GRスープラGT4は、市販のGRスープラをベースに開発されたレース専用車。
2020年3月から欧州で販売を開始し、8月から北米、10月から日本・アジアと順次発売地域を拡大している。これまでの累計販売台数は合計20台を超え、2020年には、欧州の3チーム計5台のGRスープラGT4に様々なGT4カテゴリーのレースに参戦している。
2021年は新たに2台が追加され、合計7台のGRスープラGT4が参戦する欧州に加えて、日本では7台、北米でも5台以上のGRスープラGT4が下記のような様々なレースへ参戦予定だ。

2) モータースポーツでクルマを鍛える
昨年からは国内でROOKIE RacingがGRスープラ、GRヤリスでスーパー耐久シリーズに参戦を開始し、GRスープラ、GRヤリスともにシリーズチャンピオンを獲得。
2021年、ROOKIE Racingはチーム名を新たにスーパー耐久シリーズに参戦する。

3) ドライバー育成
2020年から、国内外のレースやラリーで活躍できる日本人ドライバーを育成するためのプログラムをTGRドライバー・チャレンジ・プログラム（TGR-DC：TGR Driver Challenge program）に統合し、若手レースならびにラリードライバーの育成を進めている。
①TGR WRCチャレンジプログラム
勝田貴元がWRC全戦にヤリスWRCで参戦する。

詳細URL：https://toyotagazooracing.com/jp/challengeprogram_rally/release/2020/1218-01.html

②TGR WECチャレンジプログラム
2021年は、新型コロナウイルスの影響を考慮し、本プログラムは一旦休止。
③TGRドライバー・チャレンジ・プログラム（TGR-DC）
2021年は宮田莉朋が全日本スーパーフォーミュラ選手権に、平良響が全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権にそれぞれステップアップする。

④TGR-DCレーシングスクール（TGR-DC Racing School）
国内外のトップカテゴリーにおいて活躍できるレーシングドライバー、ラリードライバーの発掘・育成と正しいドライビング教育によるモータースポーツ底辺の健全な拡大を目的に実施。
本コース受講者の中から、優秀で将来性の見込めるドライバーに対し次年度以降のレース参戦の支援を行っていく予定。
2021年のTGR-DCレーシングスクールの実施日程、内容は決定次第発表される。
⑤国内FIA-F4選手権
エントリークラス フォーミュラ・カテゴリーとして開催される国内FIA-F4選手権シリーズに参戦する若手ドライバーを支援する。

4) ニュルブルクリンク24時間レース
本年6月3～6日に開催が予定されている「ニュルブルクリンク24時間レース」への参戦は見送ることで決定。

5) e-Motorsports
2020年は、新型コロナウイルスの影響でリアルなモータースポーツにとっては苦難の年だったが、一方でe-Motorsportsは大きな飛躍の一年となった。
「FIA GTチャンピオンシップ」の「GR Supra GT Cup2020」を開催し、グローバルで約2.7万人が参戦。12月には決勝もオンラインレースとして行われ、日本の宮薗拓真選手が優勝した。
2021年も「FIA GTチャンピオンシップ」のオフィシャルパートナーを継続する。

6) FIA世界ラリー選手権（WRC）
2017年の復帰以降5シーズン目となる2021年は、ヤリ-マティ・ラトバラ新代表のもと、3タイトル（マニュファクチャラー、ドライバー、コ・ドライバー）同時獲得を目指す。
参戦車両はフィンランドを拠点に開発されたヤリスWRC。搭載するエンジンはドイツ・ケルンのTOYOTA GAZOO Racing Europe GmbHにて開発した1.6L直噴ターボエンジンGI4A。

詳細URL：https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/release/2021/0115-01.html

7) FIA世界耐久選手権（WEC）
2021年より同選手権の最高峰として新たに始まるハイパーカー・カテゴリー（LMHクラス）に参戦。
参戦車両は、GR010 HYBRID。
ドイツ・ケルンのTOYOTA GAZOO Racing Europe GmbHを本拠地として2台で参戦。
2021年シーズンは6レース。4月の第1戦ポルティマオ8時間レースから始まり、6月の第3戦ル・マン24時間レース、9月の第5戦富士6時間レースを経て、11月のバーレーン8時間レースが最終戦となる予定。

詳細URL：https://toyotagazooracing.com/jp/wec/release/2021/0115-01.html

8) ダカールラリー
2021年1月にサウジアラビアを舞台に戦われたダカールラリー2021に、最新型のラリーレイド仕様のハイラックス4台体制で参戦した。

9) SUPER GT
①GT500クラス
2021年もGRスープラGT500で参戦。
株式会社トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント（TCD）を通じ、6チーム・6台をサポートする。
②GT300クラス
GT300クラスには、トヨタプリウスPHV2台、GRスープラ3台とLEXUS RC F GT3 2台が参戦。

10) 全日本スーパーフォーミュラ選手権
TRD（Toyota Racing Development）より、直列4気筒2リッター直噴ガソリンターボエンジン（TRD 01F）を6チーム11台に供給。
タイヤは、横浜ゴム製のワンメイク。

11) 全日本ラリー選手権
2021年はGRヤリス2台体制で、トップカテゴリーのJN1クラスに参戦。新たに勝田範彦がドライバーに加わる。
社員がエンジニアおよびメカニックとして参加する。

12) 参加型モータースポーツ

①TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race
主管：トヨタカーズ・レース・アソシエイション（T.R.A.）

2013年にスタートした86/BRZ Raceは、TOYOTA86「86Racing」とSUBARU BRZ「RA Racing」だけで競うワンメイクレース。2021年シリーズは全国主要7サーキット、全8大会の開催を予定。

詳細URL：https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2020/1214-01.html

②TOYOTA GAZOO Racing Yaris Cup
主管：トヨタカーズ・レース・アソシエイション（T.R.A.）

TGR Yaris Cupは、2000年から始まった日本初のJAF公認ナンバー付き車両によるワンメイクレース「TGR Netz Cup Vitz Race」の21年の歴史を引き継いで、今シーズンより新たな参加型ワンメイクレースとしてスタートする。参加車両は、新型Yarisをベースにした「Yaris Cup Car」。
2021年シーズンは、全国を東西2つのシリーズ（東日本・西日本）に分け、主要6サーキットを舞台に開催予定。

詳細URL：https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2020/1214-01.html

③TOYOTA GAZOO Racing ラリーチャレンジ
主管：TOYOTA GAZOO Racingラリーチャレンジ事務局

TGRラリーチャレンジは、誰でも手軽にエントリーできる参加型ラリーをコンセプトに、国内ラリーの入門編として、日本全国で開催している。

詳細URL：https://toyotagazooracing.com/jp/rallychallenge/release/2020/1224-01.html

フォーミュラー1: ホンダ撤退　とうとうその日がやってきた　2050年に向けてCO2ゼロに注力

F1界に衝撃！
ホンダは2021年シーズンを最後にF1から完全撤退することを正式に発表した。

1962年、本田宗一郎は、四輪事業への進出を発表する。
同じ年、四輪事業も始まらない時期に、世界に名だたる鈴鹿サーキットを建設。
1963年、自社のマシンの参戦なしに、鈴鹿で日本GPを開催。
1964年、ホンダは、その実態はまだ2輪メーカーであったが、F1に果敢（無謀）にも挑戦する。しかもシャシーからエンジンまですべて自前で製作し、フルワークス体制で、フェラーリやロータスといった競合に立ち向かったのだ。
1964年8月2日、ホンダにとってF1初戦は、ニュルブルクリンクでおこなわれたドイツGPだった。
そして、約1年後の、1965年のメキシコGPで、F1初勝利を挙げるという快挙を達成する。
1983年から1992年までの10年間、エンジンサプライヤーとしての黄金期。
ネルソンピケ、アイルトンセナ、アランプロストといった伝説のF1レーサーがホンダのF1エンジンを搭載したマシンを駆って、F1チャンピオンに輝いた。
そしてついにその日が来る。
まさにホンダは、60年間にわたって、日本のクルマ少年たちの憧れであり続けた。
本当に長い間ありがとうホンダ。
最後の1年、がんばって、有終の美を飾って、我々日本人を勇気づけて！

フォーミュラー1: 我々の選んだF1史上もっとも重要なメーカー×20

Text: Ralf Bach

BMW　ROWEレーシングのBMW M6 GT3（V8ツインターボエンジン、約550馬力）で2010年以来の勝利！

雨で中断もあった荒れたレースを制した。BMWは10年ぶりに、ニュルブルクリンクでの24時間レースで総合優勝を祝った。加えて、BMWにとっては記念すべき20回目の総合優勝だ。クールな写真を心行くまで楽しんでください。

ドイツ最速の女性レーサー　フローシュの願いはF1参戦

ソフィア フローシュはドイツ最速の女性だ。2020年にはF3とル・マン24時間耐久レースに参戦する。彼女の目標は最終的に、F1にまで上り詰めて、男性を打ち負かすことだ。

モータースポーツにおける女性レーサーは、まだまだエキゾチックな存在だ。それでもソフィア フローシュはF1への飛躍を望んでいる。
そうすることで、彼女は男性や偏見と戦っているのだ。

「レーシングドライバーとしては、速く走らなければならないし、尊敬を得なければならない」と、ミュンヘン出身の19歳女性ドライバーは語る。
「女性としては、数倍ハードな運転をして、オーバーテイクをしなければならないかもしれない。でも、そうすれば男性も同じように尊敬してくれるはずだ。そしてそうすれば、私が速くて、彼らを打ち負かすことができることがわかって、後戻りする必要がなくなるんだ」。

今でも女の子に負けるのが好きな若い男子はいない。
「レース後にチームメイトが私のところに来て、女の子に追い抜かれるのがどれほど酷くて辛いことか知っているかと聞かれたことがあります。でも、昔はむしろ父親がプレッシャーをかけてきて、自分の息子が女の子に追い抜かれるのを嫌がっていました」と、フローシュは笑顔で話す。

ドイツ人の彼女は、女性であることがレーシングドライバーに不利になることはないと確信している。
「女性はF3でもF1でも男性と同じ力に耐えることができる」と彼女は言う。
それでも「他のスポーツではモータースポーツよりもはるかに多くの訓練を受けなければならないのです」とも彼女は言う。

現在、フローシュは、F3に参戦しており、2020年9月におこなわれることが決まったル・マン24時間耐久レースに全女性チームで参戦する予定だ。
しかし、彼女の目標はあくまでもF1参戦であり、遅くとも5年以内には達成したいと考えている。

ロードマップは5年後を見つめて長い距離で設定されている。
「私はF3で1年目を走ります。そして ミハエル　シューマッハがそうしたように、フォーミュラ2が2年後に控えています。これも2年の予定です。だから、まだ4～5年はかかるはずです。もちろん、自分の目標は頭の中にあるし、できるだけ早くそこに行きたいと思っていますよ」、彼女は真剣な顔で固く決意を語った。

モータースポーツファン、F1ファンとして、5年後が楽しみだ。

　女性のF1ドライバー？
　とあなたはいぶかし気に思うかもしれないが、1950年代後半に、初のF1ドライバーとなったマリア テレーザ デ フィリッピス（マセラティF1に乗っていた）を筆頭にレラ ロンバルディ、ディビナ ガリカ、デジレ ウイルソン、ジョバンナ アマティといったように、過去結構な数？の女性F1レーサーがいたのである。
だがここ30年くらいはその流れも絶えていたし、久しぶりのF1女性ドライバー登場、という話題は華やかで、なかなか良いのではないか。
特に前述のドライバーとくらべ（大変失礼ながら）、ソフィア フローシュはルックス的にも007ボンドガール的な感じも醸し出していて、悪くない（これまた個人の感想ではありますが）と思う。

それにしても、このビクトリアシークレットのカタログのような写真…。時代は変わったなぁ、とつくづく思う。
再来年くらい、コロナのおさまったサーキットで彼女が大活躍していることを心から祈りたい。

Text: Michael Zeitler, Bianca Garloff
加筆：大林晃平
Photo: Sopia Flörsch/Twitter / S. Flörsch/Instagram / Picture-alliance; Sport 1