エンジン専用コーティング剤「REWITEC PowerShot（レヴィテック パワーショット）」を愛車に投入した人に、REWITECを選ぶ理由を伺います。

2025年の第5回は、「アウディA6」をこよなく愛する岩倉哲也さんです。

洗車で赤点を回避したことも!?

鮮やかなレッドの「アウディA6 55クワトロ」で約束の場所に現れたのは、自動車関連のイベント会社でプロデューサーを務めている岩倉哲也さん。2019年式のA6は、新車と見紛うばかりに美しい輝きを放っています。それもそのはずで、岩倉さんは筋金入りの洗車好き。少なくとも週3回は洗車し、洗車をしないまでも走行後のホイール磨きを欠かしません。「天気が悪くても洗車しているので、ご近所さんから『明日は雨ですよ』とよく心配されるんです」と、照れくさそうに話します。

幼少の頃からクルマが好きで、3歳でミニカーを100台以上コレクションしていました。小学校高学年になると家のクルマの掃除を任され、その特技を生かして「中学生のときには先生のクルマを洗って、赤点を見逃してもらっていました」と笑います。

そんな岩倉さんだけに、仕事もほぼクルマひと筋。自動車部品ブランドでホイールを担当したあと、大手タイヤメーカーのショップでタイヤ販売を経験。それだけに、タイヤやホイールの知識はまさにプロ級。タイヤ交換もお手の物です。そして現在はイベントプロデューサーとして、クルマの展示や試乗のイベントを企画・運営したり、輸入ブランドのセースルスタッフ向けトレーニングを実施したりと、クルマ漬けの毎日を過ごしています。

大人のカスタマイズを楽しむ

現在所有のアウディA6は3年ほど前に中古で手に入れたもの。「むかしはホイールはもちろん、マフラー交換やら何やらと、いろいろ手を加えていました。でも最近は同じクルマの他のグレードや、同じブランドの他のモデルに交換する“プチ”カスタマイズを楽しんでいます」と話します。実際、装着されているアルミホイールは上級モデル用ですが、岩倉さんのアウディA6にしっくりと馴染んでいて、さりげないカスタマイズに岩倉さんのこだわりが感じ取れます。

もちろん見た目だけでなく、エンジンにも気遣い、「3000kmごとにエンジンオイルとオイルフィルターを交換しています」という岩倉さん。REWITEC PowerShotはネットの記事を読んで興味を持ち、行きつけのショップで見かけたことから使い始めたそうです。

「一番驚いたのは、REWITEC PowerShotを入れてからエンジンがとても静かになったことです。信号待ちで停車したとき、アイドリングストップが働いているなと思いながらタコメーターを見たら、エンジンがかかったままでびっくり。また、仕事がらEV（電気自動車）にもよく乗り、その静かさを知っているのですが、自分のA6で高速道路を1200rpmくらいで巡航していると、『今日はEVだっけ?』と錯覚することがよくあります」

REWITEC PowerShotと出会い、A6への愛情がますます強まっているという岩倉さん。「このクルマの前に乗っていたメルセデスは12年くらい所有して、オドメーターは25万kmを超えました。このA6もあと10年以上は乗りたい。そのために、次はトランスミッション用のREWITEC G5を試してみようと思っています」。

大切に乗られている岩倉さんのA6。あと5年後、10年後に再会するときにも、その輝きはきっといまと変わらないでしょう。

Text & Photo : Satoshi Ubukata

シリジウム粒子が金属表面を修復・保護することで、エンジンやギヤボックス内のフリクションを低減するREWITEC（レヴィテック）。これまでの添加剤とは一線を画するREWITECの実力に迫る。

■熱と摩擦が発生する場所に効く

REWITECがオイル添加剤と大きく異なるというのは、その効き方を知れば理解できる。エンジン用の「PowerShot」やギヤボックス用の「REWITEC G5」には、潤滑油とともにシリジウムから形成されるナノおよびマイクロ粒子（以下、シリジウム粒子）が含まれている。これをエンジンオイルやギヤオイルに入れてもその特性はかわらない。一方、潤滑油がエンジンやギヤボックスのなかを循環する際、エンジンならクランクシャフトやカムシャフト、トランスミッションならギヤの部分といった、熱と摩擦が発生する場所にシリジウムコーティングを形成。それ以外の部分に悪影響を与えることはなく、必要な場所以外にシリコンコーティングが形成されることもないので安心だ。

コーティングが行われた部分では、エネルギー損失の原因となるフリクションが軽減され、油温や各パーツの温度上昇を抑制したり、各パーツの摩耗が軽減されるため、高効率化と長寿命化が図られるというというわけだ。

■愛車を長く乗り続けたい人へ

大切なエンジンやギヤボックスを長持ちさせることに加えて、日頃のドライビングでもREWITECの恩恵は大きい。エンジンの最高出力や最大トルクのアップが図られたり、力強い加速やレスポンスが得られたり、また、燃費が向上したり、ギヤが入りやすくなったりと、その効果の多くが体感できるはずだ。

そのうえエンジン用のPowerShotなら、ユーザー自身で簡単に使えるのもうれしいところ。暖機後、エンジンオイルの給油口から必要な量を注入し、約15分走行するだけという手軽さである。

〜1000cc：PowerShot S×1
1001〜1500cc：PowerShot S×2
1501〜2500cc：PowerShot M×1
2501〜3500cc：PowerShot L×1
3501〜4500cc：PowerShot L＋PowerShot S

一方、マニュアル／オートマチックトランスミッションに効果を発揮するレヴィテックG5は10mlで5lまでのオイルに対応。ただし、エンジンオイルのように簡単には注入できない場合が多いので、作業は専門ショップに依頼することをお勧めする。

どちらも、注入後、1500km程度の走行でコーティングが最大の効果を発揮するようになり、その効果は通常の走行で約50,000km持続するという。エンジンの性能を引き出したい人、クルマを長く大切に乗りたい人、燃費を向上させたい人に、ぜひお勧めしたいREWITECのPowerShotとREWITEC G5。

次回からは、実際に体験したオーナーのレポートを紹介しよう。

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Text：生方 聡
Photo：REWITEC、生方 聡

シリジウム粒子が金属表面を修復・保護することで、エンジンやギヤボックス内のフリクションを低減するREWITEC（レヴィテック）。これまでの添加剤とは一線を画するREWITECの実力に迫る。

■エンジンをコーティングするという新発想

「いわゆるエンジンオイル添加剤とは違います。REWITECはコーティングによってエンジンやギヤボックスを保護するものなのです」

そう語るのは、REWITECの日本代理店であるテクニックグループ株式会社で代表を務めるミハエル・クルムさんだ。

そんなクルムさんに、ドイツの旧知のドライバーを通して、「日本でREWITECを扱わないか？」というオファーがあったという。「いわゆるエンジンオイル添加剤とは別のものと知り、ドイツのREWITEC社を訪れました。そして、商品を日本に持ち帰り、実際にその効果が確認できたことから、PowerShotとREWITEC G5を取り扱うことにしたのです」（クルムさん）

クルムさんによれば、エンジン用の「PowerShot」やギヤボックス用の「REWITEC G5」は“オイル添加剤ではなく、エンジンのコーティング剤”だという。いわゆるオイル添加剤がエンジンオイルやギヤオイルの特性を変えるのに対して、PowerShotとREWITEC G5はオイルの性質を変えるのではなく、オイルによって運ばれたシリジウム粒子が金属表面をコーティングすることで修復・保護し、それによりフリクションを低減するのだ。

■寿命を延ばすためのテクノロジー

もともとREWITECの技術は、クルマのために生まれたものではない。風力発電機やプラントで使われる大型機器のベアリングやギヤを保護し、寿命を延ばすために使われてきたテクノロジーだ。

ドイツ・マンハイム大学のトライポロジー・コンピテンスセンターによる実験では、摩耗試験でREWITECを使用することにより表面の粗さが最大58％減少したり、摩擦力が最大22％減少することが確認できている。

風力発電では、非常に高額な風力タービンの維持や交換が問題になる。ギヤボックスやベアリングの摩耗を減らし、長寿命を図ることができれば、多額のコストの削減につながる。

これを実現するのがREWITECのテクノロジー。風力タービンのメインベアリングやメインギアに加えて、発電機ベアリング、アジマスギア、ピッチギア、およびピッチベアリングなどにREWITECの商品を使うことで、ベアリングやギヤの表面が滑らかになり、動きもスムーズ。さらに、損傷を修復したり、新たな損傷を防止するなどして、メインテナンス部品の交換費用を抑えることに成功している。実際、世界各国で約2000基以上の風力発電装置にREWITECの採用実績があるというのだ。

また、産業用機器の分野でもシリジウムを配合する「DuraGear」がピッチングや歯面のダメージを防いだり、摩耗を減らす効果があるということで、さまざまな場所でREWITECが利用されているという。

このテクノロジーをクルマの世界で利用するのがREWITECのPowerShotとREWITEC G5なのである。

後編に続く……

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Text：生方 聡
Photo：REWITEC、生方 聡