ジープの最小モデルである、前輪駆動のレネゲードが、e-Hybridとして少し電動化された。我々は早速、小型ハイブリッドSUVを走らせ、テストしてみた！

ステランティスは本気だ。純燃焼車はもう要らない。これにより、グループはCO2排出量を削減でき、お客様には燃料代が安くなるというメリットがある。そのため、「レネゲード」と「コンパス」から、従来の3気筒と4気筒のガソリンエンジンをやめ、130馬力のターボガソリンエンジンとトランスミッションに48ボルトのEモーターを搭載したマイルドハイブリッドが基本となっている。これにより、さらに20馬力が追加されている。

それはフルハイブリッドでなければわからない、驚異的な努力の結晶だ。他のマイルドハイブリッド車は、内燃エンジンとベルトドライブで行き来する安価なスタータージェネレーターに任せている。高入力のメリット： 電動モーターをガソリンエンジンから分離できる。つまり、少なくとも渋滞時には電動で這うように走ったり、静かに駐車したりすることができるので、1メートルごとにガソリンエンジンを始動させる必要がなく、燃料を節約することができるのだ。しかし、eモーターは歩く程度の速度で十分であり、遠くまでは行けない。バッテリーは0.8kWhの容量しかない。

ターボラグを隠すe-Hybrid

アクセルペダルを軽く踏み込むだけで、ガソリンエンジンは醜いスターター音もなく、スムーズに始動する。さらに発進が速くなると、電気的なブースト補助がターボラグを隠していることに気づく。e-Hybridは「レネゲード」を力強く推進させ、7速デュアルクラッチオートマチックとの相性も抜群だ。低回転域から気持ちよく回せるので、混雑した市街地でも燃費が良くなる。

【車両データ】

しかし、貯蓄の楽しみは決して安いものではない。31,700～36,700ユーロ（約430～500万円）の間のクラスに位置する。しかし、少なくとも、プラグインハイブリッドと電気全輪駆動の対象外となった「レネゲード4xe」と比較して、最大9,700ユーロ（約132万円）の節約にはなる。

結論:
イタリアでは、「レネゲード」は主にシティカーとして購入されている。だから、マイルドハイブリッドは非常に理にかなっているのだ。しかし環境ボーナスはない。
AUTO BILDテストスコア： 2

Text: Thomas Rönnberg
Photo: Jeep