こんなに気楽に走れるクルマはない

オペル ロックスeの路上テスト。これをクルマと呼んではいけない。小型のオペル ロックスeは、15歳以上の人を対象とした電動スクーターの代用品だ。我々は試乗してみた。

輝ける80年代、我々16歳のロックな若者たちは、オフロード用のヤマハDTか、ロード用のRD、どちらも80キュービックで、大音量の排気音で自己主張をしていた。12リットルのハイオクでタンクを満タンにして、自由を求めて走り回ったものだ。
今、若者たちは持続可能な生活をしているが、オペルは現代的で適切なモバイルを彼らに提供する。
「ロックスe（Rocks-e）」は、8馬力の電動モーターを搭載した軽自動車で、最高速度は時速45kmだ。

時速45km！？

「ロックスe」を運転して、その速度をエンジョイするためには、15歳からAM専用の運転免許証を持っていなければならない。
このクルマならバイクのように濡れることを心配することはない。
事実、今回のマインツでのテスト時には小雨が降っていたので、助かった。
我々は、高校生のイヴォンヌに自らアクセルを踏んでもらった。
イヴォンヌは19歳で、来年には高校を卒業する。
運転免許証は持っているが、ほとんど運転しないという。
「私たちの年代では、免許証は例外的なものなのよ」と彼女は言う。
車は大気を汚染するものと考えられ、もはや80年代のようなステータスシンボルではないのである。
なんとも寂しいことだが……
イヴォンヌは「学校に行くには、自転車、徒歩、バスのいずれかを使います。でも、車はダメ！」と語る。
「ロックス」が彼女の言う「車」ではなく、環境に優しい「別次元の車」であることはとても良いことだ。

ロックスeの航続距離は75km

15歳以上の人や、通勤で町中を1回往復するだけで、遠くの田舎道は走らない人のための電気自動車の最高速度は45km/hだ。
イヴォンヌが運転席へ乗り込む。
座席の左側にあるボタンを押して、3つの走行レベル（前進、後進、ニュートラル）を選択し、ハンドブレーキを解除すると、車は静かに走り去っていく。
5分後、彼女は笑顔で戻ってきた。
「実に機敏で、実に賑やかです」。
そして、室内はとてもタイトだ。
小さなオペルはバウンサーのように跳ね、すべての快適さを放棄している。
ただし、雨に濡れることはない。

スポーティな価格を実現するためのいくつかのオプション

それでは「ロックスe」を詳しく見ていこう。
バンパーは前後とも同じで、フロントには白色LED、リアには赤色LED、背面のお尻の部分にはナンバープレートが付いている。
運転席のドアは後ろに、助手席のドアは前にヒンジがついている、どちらも同じものだ。
同一部品が多いと価格は下がるが、最終的には7,990ユーロ（約103万円）となっている。
もし、この写真のように、イエローのアプリケーション、ハブキャップ、携帯電話ホルダー、スピーカー用の棚などが付いた、ちょっとおしゃれな「ロックスe」が欲しければ、8,790ユーロ（約113万円）を支払わなければならない。

しかし、この車にはエアバッグが付いていて、高速道路を走ることも許されているし、75kmを全開で走ってもタンクは空にならない。

この小さなオペルをリースするプランなどどうだろう。
公共交通機関の一ヶ月分の切符と同じくらいの値段、つまり50ユーロ（約6,500円）程度で借りられるようにするのだ。
話題にもなるだろうし、結構、需要は高いと思う。
しかも、雨にも濡れないですむ。☺

【フォトギャラリー】

テクニカルデータ: オペル ロックスe
● パワーユニット: 電動モーター、フロント ● 最高出力: 6kW（8PS） ● 駆動方式: 前輪駆動、オートマチックエントリー ● 駆動方式: 後輪駆動、インプットギアボックス ● 全長×全幅×全高: 2410×1388×1525mm • ホイールベース: 1730mm ● トランク容量: 63リットル ● 最高速度: 45km/h ● 航続距離: 75km ● バッテリー容量: 5.5kWh ● 充電時間（0から100%まで）: 3.5時間 ● 価格: 7.990ユーロ（約103万円）より

結論:
小さなオペルが、あなたの気分を盛り上げる。スクーターより良いかも？
小型で屋根付き、2人乗り、排気ガスなし、75kmの航続距離を持つ。
7,990ユーロ（約103万円）という価格は、決して安いものではないが、これだけの金額で、これだけの時速が得られるのだから、欲しくなるのも無理はない。

以前にも書いたが、これはオペルとシトロエンとの合同プロジェクトで、兄弟車である。
かなりマイナーチェンジを受けているので、一見違うようには見えるが、実は同じクルマなのだ。雨にぬれず、気楽に使えるスクーターと考えたならば確かに大変魅力的だし、スタイルも貧乏くささなど微塵もなく、シンプルでなかなかかっこいい。
だが実際の価格を見ると、日本では軽自動車が買える価格だし、エアコンがないことや航続距離などなどを冷静に判断していくと、100万円というのはハードルがなかなか高い。（ドイツでは）15歳から乗れるということも魅力的だし、これからのシティラナバウトはこういう形になっていくのかと思うような可能性は大いにある。だが今、これを買うかと言われたら・・・ちょっと躊躇してしまうだろう。
乗り捨て自由な自転車のように、ヨーロッパの都市部などではレンタルで乗ることができるというが、そういう使い方か、高齢の方の限られた地域内の移動車、そういうところが航続距離などを考えれば妥当なのかもしれない。
それでも、ちょっとこの何物にも似ていないルックスと、今までの自動車と惜別したようなディメンションはなかなか格好いいなぁ、と思うのである。

Text: Andreas May
加筆： 大林晃平
Photo: Opel AG

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今から1年以上も前のことになるが、シトロエンが電気自動車「ルービックキューブ アミ」を発表したときは、多くの人々が驚き、興奮した。
2人乗りのカラフルなシティカーが、小さな電動モーターで動く？
それはこれまでは、フランスの街中でしか見られなかったタイプの車だ。
このシティランナバウトは、出力はわずか6kW/8ps、速度は45km/hで、AM運転免許証（日本の原付免許に相当）と、保険用ナンバープレートがあれば16歳から運転可能だ。
要するに4輪のスクーターである。

今のところドイツの街中では、この女性的ともいえるスクーターを見かけることはない。
全長2.41メートルの2人乗りで、小さなバッテリーパックを車体下部に搭載し、75kmしか走れないのに、7,000ユーロ（約92万円）は決して安いとは言えない。

「オペル ロックス-e」は、技術的にも、視覚的にもシトロエンの双子のような存在となったが、いずれも500kg以下のクルマには、本格的な暖房もエアコンもない。
夏の暖かい日には不快なほど暑く、冬には凍えるような寒さだ。
ドアが反対方向に開くことは、オーバーハングや、車全体が対称的であることと同様に、かなり変わったディテールである。
そして、運転席側のドアが進行方向と反対方向に開くのは、必ずしも実用的ではない。
また、「アミ」には、開錠用とイグニッションロック用の2種類のキーが必要なのだ。
「シトロエン アミ」と「オペル ロックス-e」は、自宅の220ボルトのコンセントで、3時間で充電できる。

ルノー トゥイージーの走行距離は最大90km

暖房のない寒い冬の問題は、2.33メートルの「ルノー トゥイージー」で、すでにおなじみだった。
「トゥイージー45」として1万1,000ユーロ（約144万円）強から販売されているが、13kW/17馬力のよりパワフルなバージョンでも、時速80kmまで達することができるため交通の障害にはならない。
「トゥイージー」には2人が乗れ、約90kmの航続距離がある。
しかし、7kW/10馬力の電気モーターを搭載したベーシックモデルでは、時速45kmにしか達しない。
少なくとも、サイドパネルにはプラグインソリューションが用意されているので、側面の風や天候に対して無防備になることはない。

リサイクル可能な素材を使用したエリ ゼロ

中国資本のアメリカのメーカー、エリ エリクトリック ヴィークルス（Eli Electric Vehicles）からの、新型「エリ ゼロ（Eli Zero）」は、少しスタイリッシュになっている。
そのボディには、ポリプロピレンやアルミニウムなどのリサイクル可能な素材を使用し、軽量化と環境負荷の低減を図っている。
発売は来春を予定しているが、意外にも、まずはサブコンパクトカーに縁のなかった米国での発売となった。
欧州仕様は11,000ユーロ（約144万円）弱からのスタートとなり、競合車同様、速度も45km/hに抑えられている。

ゼロにはエアーコンディショニングシステムが搭載されている

容量5.8kWhのバッテリーパックを搭載し、80kmの航続距離を実現するという。
バッテリーパックは、220ボルトのコンセントで、2時間半でフルパワーに回復する。
全長2.25メートルの「エリ ゼロ」には、ゴルフカートとして使用できるモードも用意されている。
チャイニーズ・アメリカン小型EVは、競合他車とは異なり、2人乗りで、荷物（160リットル）や3人目も乗せることができるようにできている。
そして少なくともこのクルマには暖房と冷房は付いている。

AM免許のおかげで、16歳から運転可能

こういった電気自動車のサブコンパクトカーが、ヨーロッパでも、街乗りの電気自動車のパイをごくわずかに切り取ることができるかどうか、楽しみに待ちたい。
少なくとも、一部の初心者ドライバーにとっては新しい可能性を生むであろう。
なぜなら、AM免許（日本の原付免許に相当）を取得すれば、16歳から運転できるからだ。
ただし、いずれも価格の高さが問題だが・・・。

この「シトロエン アミ」が発表された時、僕は、かなり衝撃を受けた。
簡易的ながらデザインされた内外装、シティカーに特化した性能、そして16歳から乗れるという事実…。こんなクルマが僕の16歳のころに日本にあったら、あの暗黒な中学～高校時代、僕の人生はバラ色だったのではないだろうか？
だがこの車の詳細が判明してくると、最初のテンションはかなり下がっていった。極端に少ない航続距離や性能はしかたないにしても、暖房ナシ、エアコンなし、100万円近い価格……うーん、こりゃかなり厳しい。
高校時代にこれがあったとしても、100万円じゃどうにもならぬ（あの頃、原付スクーターは10万円を切っていたのだから）。そして現代であったとしても、都会でエアコンなし、暖房なしで、75kmくらいしか（ってことは実質もっと短い）走らないとしたら、さすがにこれじゃあ不便な面は多いだろう。
しかし、もう少し値段が下がり、ちょっとだけ暖房くらいは付くようになれば、地方のコミューターとしてはなかなか可能性があるのではないか、とも思う。原付スクーターに屋根がついたものと考えれば良いわけだし、これからの日本のコミューターとして、こういうのが出てきたとしたら、そしてそれがカッコウ良かったとしたら…。そういうものが出てくること可能性を、おじいさん予備軍としては大いに期待したい。

Text: Stefan Grundhoff
加筆： 大林晃平
Photo: PSA Group