ルノー クリオ（Renault Clio）：イースターチェック！小さなクリオが大人になった！新型クリオは、先代よりも大人っぽく、スポーティになった。デザイナーたちは、まさに適切なアクセントを置いたといえる。日本名はルーテシア（Lutecia）。

我々のお気に入り
・メインディスプレイの高解像度
・アンビエント照明
・スポーティな外観
不満な点
・後方の視界
・ハードプラスチックを多用したリヤドア

フランス発の小型車のアイコン

フランスの都市型車といえば、何を思い浮かべるだろうか？多くの自動車ファンは、すぐにルノー クリオを思いつくだろう。それもそのはず、このベストセラー車は35年間にわたって世界中を走り続けており、1,700万台近くを販売したフランスで最も売れた車であり、1991年と2006年の2回、「カー オブ ザ イヤー」を受賞している。

そして今、第6世代となる新型車は、これまで以上に新鮮でダイナミック、そして大人っぽさを増している。

価格：価格は若干上昇する見込み

新型「クリオ」は、今年中に販売店に登場する予定だ。価格はまだ発表されていないが、前モデルはガソリンエンジン車が2万ユーロ（約350万円）強、ハイブリッド車が2万3,000ユーロ（約402万円）強で販売されていた。より強力なエンジンと充実した装備を考慮すると、新世代モデルは若干高価になると思われる。

デザイン：小型車にスポーティな外観

コンセプトカー「エンブレム」から着想を得た新しいデザインは、一目見ただけで印象に残る。ボンネットはより長く、わずかに傾斜しており、ルーフラインはクーペを彷彿とさせ、ブラックのルーフエッジスポイラーへと続いている。フロントの新しいライトサインは、ルノーのロゴをモチーフにしており、このモチーフはラジエーターグリルやバンパーのパターンにも反映されている。デイタイムランニングライトの上には、ブラックのハウジングに囲まれたプロジェクションヘッドライトが配置されており、フロントをよりシャープでスポーティな外観にしている。

リヤには、スポーツカーの雰囲気を醸し出す4つのテールランプが配置されている。「クリオ」は、「エボリューション」、「テクノ」、「エスプリ アルパイン」の3つの装備ラインから選択できる。装備に応じて、マットまたは光沢のあるブラックのホイールアーチ、16インチから18インチのホイールが採用されており、最上位バージョンではブルーのアクセントも加わっている。

2つの新しいボディカラー

ルノーは、クリオに合計7つのボディカラーを用意している。ホワイト、グレー、ブラックなどの定番カラーに加え、2つの新色「アブソリュートレッド」と「アブソリュートグリーン」が追加された。

クリオはあらゆる面で成長

サイズはわずかに大きくなった。「クリオ」は、全長4.12m（67mm増）、全幅1.77m（39mm増）、全高1.45m（11mm増）となった。ホイールベースは8mm延長され、2.59mとなった。一方、トランク容量は約391リットルで変更はない。嬉しいことに、荷台の高さは40mm低くなった。

サイズ一覧
・全長：4,116mm、全幅：1,768mm、全高：1,451mm
・ホイールベース：2,591mm
・乾燥重量：1,155kgから
・トランク容量：391リットル（駆動系によって異なる）
・牽引重量：900kg

駆動：ラインナップは2種類のみ

ルノーは駆動系を合理化し、ガソリンエンジンとフルハイブリッドの2種類から選択可能となり、従来の天然ガス仕様は廃止さた。エントリーモデルは、115馬力、燃費約5.0リットルの1.2リッター3気筒エンジン「TCe 115」だ。最上位モデルは、158馬力の「E-Techフルハイブリッド160」だ。1.8リッター4気筒エンジンと電動モーター、スタータージェネレーターを組み合わせ、都市部では最大80%を純粋な電気走行で走行できるとされている。最良の場合、航続距離は最大1,000km、燃費はリッターあたり25.6kmとなる見込みだ。

結論：
第6世代のクリオは、もはや小さな都市型車ではなく、真摯に受け止めるべきコンパクトなオールラウンダーである。よりスポーティに、よりデジタルに、より大人っぽく、そしてそれでもなお、誰もが知るあの親しみやすいフランス車である。

フォトギャラリー：新型ルノー クリオ

Text: Nele Klein
Photo: Renault Deutschland AG

優れた燃費性能を有する「ルノー ルーテシア E-TECH FULL HYBRID」に新グレード「ルノー ルーテシア E-TECH エンジニアード」が加わった。価格は3,790,000円

エクステリアは、ルノーの伝統あるイエローに電動技術の未来的なイメージを付加し、ウォームチタニウムのアクセントカラーによって、先進的でスポーティな印象を与えている。モータースポーツに由来するF1ブレードや専用アロイホイール、随所に配されたウォームチタニウムカラーがアクセントとなって個性を際立たせている。

インテリアは、カーボン調パネルとウォームチタニウムラインで仕上げられたダッシュボード、ウォームチタニウムステッチのレザーステアリングホイールとファブリック×レザー調コンビシートを備え、先進的でスポーティなデザインとなっている。

「ルノー ルーテシア E-TECH エンジニアード」の詳細はこちら

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ルノー・ジャポン

特に経済的な車×5台。そのうちの4台は日本車だ！25,000ユーロ（約370万円）以下で最も経済的な5台のガソリンエンジン搭載車。

ガソリンタンク1回分の充填が財布を圧迫する昨今。そんな時代だからこそ、100kmあたりのガソリン消費量が5リッター以下のクルマを欲しがらない人はいないだろう。我々は、経済的で安価に運転できるガソリン車5台をリストアップしてみた。

ホンダ ジャズ： 100kmあたり3.6リッター

いまだに「ホンダ ジャズ」を純燃焼エンジンと結びつけている人は、間違いなく誤解している。なぜなら、この小型車はハイブリッドドライブでしか走らないからだ。しかも、メーカーによれば、100km走行あたり3.6リッター（リッターあたり27.7km）という驚異的な消費量を実現しているのだ！

「ジャズ」のデータシートには、システム出力109馬力、最大トルク253Nmが記載されている。0-100km/h加速は9.4秒、最高速度は175km/hに達するモダンなスモールカーだ。

ベース価格は26,500ユーロ（約390万円）だ。価格的には、ホンダは「ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド」とほぼ同列だ。

トヨタ ヤリス ハイブリッド： 100キロメートルあたり3.8リッター

100kmあたり、わずか3.8リッター（リッターあたり26.3km）のガソリンの消費量を実現するのは並大抵ではない。しかし、「トヨタ ヤリス ハイブリッド1.5」がそれを可能にしている。この小型車のガソリン車のみのバージョンは、最低でも17,800ユーロ（約262万円）、ハイブリッドモデルのエントリー価格は20,050ユーロ（約295万円）に上昇する。それでも非常にリーズナブルな価格でお買い得だ。

システム出力は116馬力である。車重1090kgの「ヤリス」は、停止状態から9.7秒で100km/hに到達する。最高速度は175km/hである。

マツダ2ハイブリッド：100km走行あたり4.4リッター

ご存じだっただろうか？「マツダ2ハイブリッド」は、「トヨタ ヤリス ハイブリッド」のバッジエンジニアリングだ。ロゴが違うだけで、事実上同じクルマなのだ。

両モデルとも、ヴァランシエンヌ（フランス）のトヨタ工場で生産されている。そのため、メーカーによれば、「マツダ2ハイブリッド」も、100kmあたり3.8リッター（リッターあたり26.3km）の燃費を達成している。また、システム出力116馬力、最高速度175km/hというのも同じだ。

実は、コスト面では、わずかな違いがある。ベース価格が23,190ユーロ（約342万円）の「マツダ2ハイブリッド」は、その双子の兄弟よりもわずかに高価なのだ。

ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド： 100kmあたり4.2リッター

このリストの4位には、フランス製ハイブリッドカーがランクインしている。「ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド」だ。メーカーによれば、この小さなルノーは、「トヨタ ヤリス ハイブリッド」や「マツダ2ハイブリッド」よりも、わずかに消費量が多く、100kmあたり4.2リッター（リッターあたり23.8km）だ。

その代わり、システムパワーも高くなっている。クリオでは143馬力、最大トルク148Nm。最高速度も180km/hである。

ハイブリッドフレンチマンの価格は、23,950ユーロ（約354万円）から。最も高価なモデルは、クリオE-TECH engineered」で、最低でも28,750ユーロ（約425万円）で、ベーシックモデルと異なるのは装備だけだ。

スズキ スイフト デュアルジェット ハイブリッド： 100kmあたり4.7リッター

「スズキ スイフト デュアルジェット ハイブリッド」の基本仕様は、前輪駆動、マニュアル5速ギアボックス、83馬力の1.2リッターガソリンエンジンをボンネットに搭載してスタートする。

メーカーによれば、ガソリン消費量は100kmあたり4.7リッター（リッターあたり21.2km）だ。このモデルのエントリーレベルの価格は、非常にリーズナブルな17,640ユーロ（約260万円）というものだ。マニュアルトランスミッションの代わりに、オートマチックギアボックスを選択した場合には、より高価（20,440ユーロ=約300万円）になる。また、前輪駆動ではなく全輪駆動を選択した場合には、ほんの少しだが、さらに高価（20,540ユーロ=約302万円）になる。

いうまでもなく、この5台は、日常生活の足として、最適な5台だ。

Text: Kim-Sarah Biehl

ルノーは、クリオの大幅なフェイスリフトを実施。よりスポーティになった現行ルノー クリオは、後半戦に向けてウォーミングアップ中！さらに、インテリアにも新しい技術が搭載されている。

ルノーは、1990年の発売以来、1600万台以上の「クリオ」を販売してきたが、この度、第5世代となるこの小型フランス車を、全面的に刷新することとなった。

価格は2万ユーロ（約296万円）を下回るだろう

フェイスリフトバージョンの「クリオ」は、早ければ2023年6月に注文でき、2023年9月に納車が開始される。そして価格は？市場投入時に若干上昇するようだ。現在、最も安いクリオは18,250ユーロ（約270万円）だが、20,000ユーロ（約296万円）程度からとなるはずだ。

ルノー クリオの新しい外観

ルノーが「クリオ」に何をしたかは、二度見するまでもないだろう。フェイスリフトとしては珍しく、デザイナーは、特にフロントマスクに力を入れることを許され、この小型車にほぼ完全な新風を吹き込んだ。ラジエーターグリルは大幅に拡大され、「オーストラル」や新型「エスパス」のように、急勾配で幅広く描かれ、中央には、新しいルノーのロゴが配置されている。

新しいデイタイムランニングライトの特徴

下部のエアインテークは、最小限に成長し、カラーコントラストのあるトリムエレメントが、フロントを全体的にワイドに見せている。さらに、ルノーはヘッドライトのデザインも一新している。C字型のデイタイムランニングライトのシグネチャーの代わりに、矢印型に配置された水平のライトエレメントが採用され、クリオにさらに骨太な印象を与えている。

しかし、サイドとリアは、大きな変更はないようだ。フランス人は、「クリオ」に対して、ずっと慎重で、リアライトのシグネットと、「エディション アルピーヌ」のリアホイール裏のサイドエアアウトレットだけが新しくなっている。「クリオ」の寸法に変更はない。この小型車の全長は4.50メートル、全幅は1.99メートル（エクステリアミラーを含む）、全高は1.44メートルだ。ラゲッジルームは、最大391リットル、フルハイブリッドは301リットルのままだ。

クリオにApple CarplayとAndroid Autoをワイヤレスで搭載

しかし、プレスカーのテールゲートには小さな「E-Tech」ロゴがあり、すでにモータリゼーションの一端を垣間見ることができる。また、「エディション アルピーヌ」に設定されるセンターロックルックの新リムも素敵なディテールだ。「エディション アルピーヌ」は、ルノーの新しいスポーツトリムとして、「オーストラル」から採用されており、従来の「RS-Line」に取って代わるブランドだ。

インテリアは見慣れた姿、ディスプレイの配置は変わらず、中央のスクリーンは装備によって7インチと10インチが用意されている。主な新機能は、ナビゲーションやインフォテインメントなど多数のアプリケーションを統合したマルチメディアシステム 「EASY LINK」だ。

また、「クリオ」では初となる、Apple CarPlayとAndroid Autoによるワイヤレスでのスマートフォン連携も搭載している。さらに、フレッシュな「クリオ」には、小さな1台をより持続可能なものにするために、自然由来の新素材が採用される予定だ。素材も全体的にかなり良い感じだが、硬質プラスチックの使用は無視できない。

クリオの空間は、少なくとも前席ではかなり快適だ。後席では、背の高い乗員はすぐに限界に達し、膝と頭のスペースには不満が残るが、それは小型車としては当然のことでもあるので仕方ない。

ガソリンエンジンに代わるフルハイブリッド

エンジンは？基本的に、リフレッシュされたクリオでは、あまり大きな変化はない。65馬力と90馬力の2種類のガソリンエンジンと、100馬力の天然ガスエンジンが用意されている。100馬力のディーゼルは、フランス市場のみでの販売となる。

最も重要な新機能は、テールゲートのラベルですでに発表されている： 従来の最高出力140馬力のガソリンエンジンから、1.6リッター4気筒と電動モーターによるフルハイブリッドドライブに変更された。この2つのパワーユニットは145馬力のシステム出力を発揮し、相互作用により、最大40％の燃料を節約できると言われている。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Renault Group

想像だにしないような一年となった2020年ではあったが、多くの皆さんのサポートもあって、我々「Auto Bild Japan」は負けることなく、精力的にニューモデルの情報や数多くのテストや新車情報、ドライビングインプレッション、数多のユニークで面白い記事をお届けできたのではと自負している。
そんな数多くの記事の中から、特に2020年に評価の高かった車種10車種（をピックアップし、「Auto Bild Japan」のスタッフ間で喧々諤々の討議を行い、2020年にふさわしい「今年の一台」をチョイスした。その栄えある一台とは？

まず、Auto Bildに掲載された数多くのテスト＆ドライビングインプレッション記事の中で、評価が高かった車種を10台ピックアップしたところ…、

・プジョー208
・ルノー ルーテシア
・シボレー コルベット
・ポルシェ タイカン
・トヨタ GRヤリス
・ホンダe
・フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント
・BMW M440i
・ランドローバー ディフェンダー
・メルセデス・ベンツ Sクラス

以上の10台がノミネートされた。
この10台はいずれも辛口で知られるAuto Bildのテスター達が珍しく（？）絶賛した車たちであり、いずれもかなりの高評価を得た記事が掲載されたことを覚えておいでの方も多いと思う。

残念ながらまだ日本には正式導入されていない車種もあるが、2021年にはすべて日本市場に導入されるはずの10台のクルマである。そんな10台を言うまでもなく自動車好きのAuto Bild Japanのスタッフが忖度なしに、愛情をこめて討議し、2020年のベストイヤーカーを選出した。そしてその栄えある一台とは…。

「ランドローバー ディフェンダー」だ。

2020年を代表とする1台として我々が選んだのは、40年以上の時を経て最初のフルモデルチェンジを敢行したランドローバー ディフェンダーである。そのスタイリング（ボディーカラーなども魅了的なものが多い）やインテリアはいずれも実用性を一切失うことなく新鮮でスタイリッシュなもので、そういう意味ではできるだけ変化しないようにフルモデルチェンジしたメルセデスベンツ ゲレンデヴァーゲンとはやや違うベクトルのフルモデルチェンジであったといえる。
若干全幅などは大きいが、全長などはSUVの中では使いやすいものといえるし、なによりその価格も（特に日本において）十分以上に魅力的であったことも特筆すべきであろう。
もちろん数多い電子デバイスの採用なども含め、伝統的なディフェンダー熱烈愛好家には受け入れがたいフルモデルチェンジであったとも思うが、従来までの歴史あるディフェンダーの良い部分を残したうえでブラッシュアップし、21世紀のテクノロジーと融和させて登場させた形としては、新鮮で最良のクルマの一台になったのではないかというのが、私たちがディフェンダーを選んだ理由である。2020年にはまだ日本市場にはディーゼルエンジンが導入されていなかったが、2021年に発売が開始されることも決定し、その人気もますます加速するものと思われる。しばらくは現在以上にバックオーダー状態が続くことだろう。
何はともあれ、コロナに翻弄された世に中で、ランドローバー ディフェンダーのように楽しく、力強く、そして頼もしい一台を見ると、なんだか自分にも力が湧いてくるような気がする、それこそが我々がディフェンダーを選んだ理由なのである。

以下に残念ながらイヤーカーには選ばれなかったものの、十分に高評価を得た9台のクルマを簡単にコメントしておこう。

以上10台のクルマをピックアップし紹介したが、こんな波乱万丈な一年の中においても魅了的な自動車を開発し、発売したメーカーには頭が下がる思いで、感謝の気持ちでいっぱいだ。来る2021年も、自動車を愛する私たちにとって、魅了的な自動車が世の中に生まれてくることを心から願っている。
皆さまも身体を大切にして良いお年をお迎えください。
来年もAuto Bild Japanをよろしくお願いします。

Text: 大林晃平 / Auto Bild Japan