ルノーメガーヌ R.S. - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ）世界最大級のクルマ情報サイト

【中古車情報】BMW、ルノー、ポルシェ、トヨタから400万円以下のダイナミックなスポーツカー4台をチェック！弱点や価格も含め全情報をお届け！

ehara — Sat, 15 Mar 2025 22:50:00 +0000

2万5,000ユーロ（約400万円）以下で買える中古スポーツカー4台をチェック。感情と理性のバランスを取ることは、運転の楽しさにおいては容易ではない。ダイナミックな4台の弱点や価格に関する情報すべてをご紹介！

A地点からB地点までの距離を走破することが、彼らの主な目的ではない。今回紹介する4台の中古スポーツカーは、運転の楽しさと感動を味わうために設計された車だ。

「BMW 130i」については長期テストを行なったこともあり、特に詳しく知っている。15年前にさかのぼるが、記憶が色あせることはほとんどない。なぜなら、多くの運転の楽しみに加えて、この小型のパワーパックも最高の成果を上げたからだ。長期テスト車として初めて、何の問題もなく、かつオールAの成績で長期テストを完走した。

ちなみに、クラシックデータの専門家が、「ポルシェケイマン」と「トヨタGT86」の価格は、今後上昇すると予測しているため、この2台の中古スポーツカーに関心のある人は、確認を急ぐ必要がある。ボクサーエンジン搭載車は、良い投資物件となるだろう。

一方、スポーツ性と日常的な運転を両立させたいのであれば、「メガーヌR.S.」は特に楽しいフランス車なのでお勧めで、球数は多くないが比較的購入しやすい価格だ。

フォトギャラリー：2万5000ユーロ（約400万円）までの中古スポーツカー4台

BMW 130i、ルノーメガーヌR.S.、ポルシェケイマン、トヨタ GT86は中古車としてどの程度の品質なのか？チェック＆レポート！

BMW 130i

最新のコンパクトスポーツカーとは異なり、130iには派手なスポイラーやディフューザーパネル、目を引くエアインテークは装備されていない。見た目はノーマルだが、ボンネットの下にはパワフルな自然吸気エンジンが搭載されている。太いリムと優れた順応力を備えた素直なステアリングは、その骨太な性格にマッチしている。
Photo: Toni Bader

FRレイアウトにより、130iはより落ち着いたハンドリングを実現しているが、ESPをオフにすると、乾燥したアスファルトでもすぐにリアアクスルのグリップは限界に達し、横滑りを見せる。
Photo: Toni Bader

弱点：N52エンジンでは、バルブトロニックとバノスにエラーが発生する可能性がある。カムシャフトアジャスターは新品で注文でき、取り付け費用込みで片側（吸気または排気）あたり約1,500ユーロ（約25万円）である。さらに、高性能版はシャシーとドライブトレインへの負担が大きいので摩耗が早まる。
Photo: Toni Bader

このエンジンは軽量な1シリーズでもほとんど問題なく、非常に安定している。これは、25万km以上の走行距離にも耐えるタイミングチェーン式カムシャフト駆動にも当てはまる。iDriveシステム（ここではCCCタイプ）の故障は修理または新品交換が可能だ。
Photo: Toni Bader

ルノーメガーヌR.S.（Renault Megane R.S.）

ルノーのステアリングシステムは通常、スムーズでしびれるような感触だ。メガーヌR.S.も同様で触れた瞬間、運転が上手くなったような気がしてくる。ステアリングがドライバーの意思に反応するように調整されているだけでなく、強力なエンジンが素晴らしい。ブーストが最大限に発揮されるのは比較的遅く、回転計の針が3,000回転を超えた時だ。
Photo: Toni Bader

FF最速を誇るメガーヌR.S.の前輪には340Nmものトルクが放出されるが、そのステアリング剛性、足回りのしなやかさ、シャシーのすばらしさには高い評価が与えられている。
Photo: Toni Bader

スポーティなメガーヌの明確なメッセージ：私はサーキット走行が得意！R.S.のオーナーのほとんどがこの挑戦を受け、2ドアモデルをサーキット走行用に改造した。そのため、オリジナル状態のR.S.を見つけるのはほぼ不可能だ。しかし、経験豊富なメカニックによって改造が行われれば、メガーヌR.S.はサーキットでも、日常的な使用にも耐えることができ、20万kmの走行も十分に可能になる。
Photo: Toni Bader

弱点：ニュルブルクリンクからほど近いアデナウにある専門店のメカニックたちは、通常、パワーの過剰増強によってギアボックス、クラッチ、ターボチャージャーに損傷が生じることを知っている。サーキット走行用に補強が必要なのはギアボックスマウントのみだ。この部品は、特にセミスリックタイヤによる高負荷時に破損することがよくある。
Photo: Toni Bader

ポルシェケイマン（Porsche Cayman 987c）

ポルシェはリアエンジンだけでなく、ミッドエンジン設計も確立した。ポルシェ914の後、このコンセプトは忘れ去られていたが、1996年に登場したボクスターによって復活。ボクスターの2世代目でクーペ版のケイマンが登場した。手頃な価格のポルシェという夢はケイマンでも実現しなかったが、911よりは少し安価だ。

唯一の妥協点は911に対する威信だけだが、運転の楽しさに関しては、ミッドエンジンスポーツカーは徹底したポルシェのままであり、絶妙なバランスを誇るシャシー、コミュニケーション能力に優れたステアリング、そして最高出力330馬力のキレの良い水平対向エンジンが、ケイマンの本気度を疑う余地を与えない。

弱点：ポルシェのエキスパートたちはケイマンのラジエーターを弱点として挙げている。効果的な保護グリルがないため、フロント部分に落ち葉や土が溜まる、走行中の石や砂利などを嚙みこんでファンがロックしてしまうことがあるのだ。

アルミニウム製の冷却水パイプも、腐食の影響を受けやすい。ちなみに、このエンジンは完全なドライサンプ方式ではないので、横方向の加速度が大きいとオイル供給が中断される可能性がある。
Photo: Uli Sonntag

トヨタGT86（TOYOTA GT86）

トヨタの人々は非常に協力的だ。彼らはスズキと協力し、BMWとコラボレーションし、スバルとも協力した。そうでなければ、GT86のボンネットの奥深くにフラット4エンジンは存在しなかった。200馬力の2リッター自然吸気エンジンは、クランクシャフトが最初に回転した瞬間から、GT86を魅惑的な体験にしてくれる。全長4.24mのコンパクトなボディにもかかわらず、4人乗りのスポーツクーペは後輪駆動である。

2012年には、このスポーツカーは29,990ユーロ（約485万円）から購入可能だった。その性能を考慮すると、これは非常に妥当な価格設定だ。このクラスでは並外れている。キビキビしたハンドリングと俊敏なリアエンドを評価する人なら、GT86に満足するだろう。パワーの伝達がやや貧弱でなければ、という条件付きだが・・・。205ニュートンメーターの強力な4気筒エンジンは、素晴らしいボクサーサウンドを奏でるが、圧倒的なパワフルさはない。

多くの人が自分自身で手を加えるのも当然だ。デュルメン（ノルトライン・ヴェストファーレン州）のMPS-Engineeringは、日本車に特化し、シャシー、冷却装置、排気システムを扱うほか、要望に応じてターボキットの取り付けも行っている。弱点：MPS-Engineeringオーナーのシュテゲマン氏は、いくつかの弱点も明らかにしている。例えば、初期モデルは工場で使用されている0W20オイルに敏感だったこともありMPS-Engineeringでは、ボクサーエンジンには常に5W50オイルを使用している。

さらに、サーキットでの使用に最適化されたオイルクーラーのアップグレードは、450ユーロ（約7万円）から可能だ（取り付け費別）。よくあるエラーの原因：カムシャフトの位相。診断システムは、必ずしもエラーを表示するわけではなく、また、エラーが特定されないこともある。しかし、新しい位相調整機（1,000ユーロ=約16万円前後）を使用すれば、再びフルパワーを発揮できるようになる。
Photo: Toni Bader

Text: Stefan Novitski

【25,000ユーロまでの中古スポーツカー】ドライビングプレジャーを提供するリーズナブルな価格の魅力的なスポーツカー×4台！

ehara — Thu, 14 Mar 2024 22:50:00 +0000

BMW 130i、ルノーメガーヌ R.S.、ポルシェケイマン、トヨタGT86これら25,000ユーロ（約400万円）までで購入可能な、人気の高い中古のスポーツカー4台をチェックする。

スポーツカーはA～B間を快適に移動するためのツールではない。少なくとも、今回紹介する4台の中古スポーツカーは、ドライビングの楽しさと感動を提供することを第一の目的としている。

「BMW 130i」の場合は15年前だ。とはいえ、ドライビングの楽しさに加えて、この小さなパワーハウスは最高の結果を残したという、その記憶はほとんど色あせていない。

ちなみに、クラシックデータの専門家は、「ポルシェケイマン」と「トヨタGT86」の価格が今後数年で上昇すると予測している。このことからも、ボクサーグループの2台は良い投資物件となるだろう。

一方、スポーツと日常生活の調和を望む人は、妥協のないメガーヌR.S.が比較的安価でお勧めだ。以下、フォトギャラリーでは、私たちが選んだ4台を詳しく紹介し、それぞれの長所と短所を挙げている。

BMW 130i

現代のコンパクトスポーツカーとは対照的に、130iにはスポイラーやディフューザーパネル、目を引くエアインテークがない。見た目は普通のクルマだが、ボンネットの下には自然吸気エンジンのパワーハウスがあり、決して押しつけがましくはないが、非常に速い。太いホイールとふくよかな抵抗を持つ素直なステアリングは、頑強なキャラクターにマッチしている。

フロントアクスルにエンジンマスがあるため、130iのステアリング操作はややゆっくりめだ。しかし、ギアシフトなしで運転できるのも素晴らしい。ESPをオフにすると、リヤアクスルのトラクション限界にすぐに達してしまう。

弱点: バルブトロニックとVANOS（バノス）は、N52の潜在的な故障の原因だ。カムシャフトは新品を注文することができるが、取り付けを含めて片側（吸気または排気）あたり約1、500ユーロ（約25万円）かかる。また、ハイパワーのため、シャシーとドライブトレインの磨耗が早い。

エンジンは軽量な1シリーズと相性が良く、特にコンパクトな車体では非常に安定している。これはタイミングチェーン付きのバルブトレインにも当てはまり、25万km以上の走行距離にも耐えられることが多い。欠陥のあるiDriveシステム（ここではタイプCCC）は、修理または新品との交換が可能である。
Photo：Toni Bader

Renault Megane R.S.（ルノーメガーヌ R.S.）

ルノーのステアリングシステムは通常、クセのないスムーズなハンドリングをもたらす。しかし、メガーヌR.S.を手にすれば、フランス人が違うことができるのがわかる！ステアリングだけでなく、パワフルなエンジンもまた、レスポンスに優れたチューニングが施されている。

340Nmという途方もないパワーが前輪にかかると、ISAS（独立操舵軸システム）フロントサスペンションとステアリングアクスルのデカップリングのおかげで、その光景は劇的なものではなく、ステアリングは比較的駆動の影響を受けない。また、シャシーの固さに関しても、断固として一貫している。

私はサーキットにいる！：スポーティなメガーヌからの明確なメッセージにより、ほとんどのR.S.オーナーは、2ドアモデルをサーキットの道具に改造した。そのため、オリジナルのR.S.を見つけることはほとんど不可能だ。経験豊かな手によって改造されたメガーヌR.S.なら、レーストラックでの定期的な使用にも耐えることができ、走行距離20万kmもまったく問題ない。

弱点: 専門家は、ギアボックス、クラッチ、ターボチャージャーの損傷は通常、無理な運転が高頻度で行われた場合にのみ発生することを知っている。ギアボックスのマウントだけはサーキット用に補強する必要がある。特にセミスリックによる高負荷がかかると、このパーツはしばしばちぎれてしまう。
Photo：Toni Bader

Porsche Cayman（ポルシェケイマン 987c）

ポルシェはリアエンジンだけでなく何よりもミッドシップでも成功した。ポルシェ914の後、このコンセプトは忘れ去られ、1996年にボクスターが登場するまで復活することはなかった。しかし、2代目ボクスターにクローズドルーフが与えられ、ケイマンと命名されて初めて、その本領を発揮した。低価格のポルシェという夢はケイマンでは叶わなかったが、少なくともこの2シーターは911の同等モデルよりわずかに安い。

しかし、ドライビングプレジャーに関しては、このミッドシップスポーツカーがポルシェであることに変わりはない。絶妙なバランスのサスペンション、レスポンスの良いステアリング、頑丈なギアボックス、そして最大330馬力を発揮するキビキビとしたボクサーは、ケイマンの本気度を疑う余地もない。

弱点: ケイマンのウィークポイントとしてウォータークーラーが挙げられる。効果的な保護グリルがないため、落ち葉や汚れが前面にたまり、湿気によってラジエーターがわずか4、5年で腐ってしまうのだ。

アルミニウム製の冷却水パイプも、しばしば腐食の影響を受ける。ちなみに、このエンジンには純正のドライサンプ潤滑システムはなく、オイルパンがエンジンに組み込まれている。このシステムは最適化することが可能であり、またそうする必要がある。横方向への加速が激しいと、レーストラック上ではオイル供給が中断される可能性がある。
Photo：Uli Sonntag

TYOTA GT86（トヨタ GT86）

トヨタはかなり協力的だ。スズキ（カローラ）との協力、BMW（スープラ）との協力、そしてもちろんスバルとの協力。そうでなければ、GT86のボンネットの奥深くに潜む「フラットフォー」は存在しない。200馬力の2リッター自然吸気エンジンは、クランクシャフトを回した瞬間からGT86を魅力的にする。また、全長4.24メートルという非常にコンパクトなサイズにもかかわらず、4シータースポーツクーペはファミリーカーとしても活躍する。

2012年、GT86は29,990ユーロ（約480万円）から購入できた。その才能を考えれば、非常にフェアなオファーだ。このクラスでは例外的だ。キビキビした旋回と俊敏なリアエンドを好む人なら、GT86に満足するだろう。やや貧弱な出力さえなければ・・・。205Nmの4気筒エンジンは、上質なボクサーサウンドで楽しませてくれるが、わずか1.3トンの車重にもかかわらず、必ずしも爆発的なパワーがあるわけではない。

多くの人が協力するのも無理はない。デュルメン(NRW)のMPS-Engineeringは日本車を専門に扱っており、サスペンション、冷却システム、排気システムを開発していて、要望に応じてターボキットの取り付けも行っている。オーナーのマルクスシュテゲマンは、いくつかの弱点も明かしている。例えば、初期モデルは使用するエンジンオイルによって敏感に反応したという。MPS-Engineeringでは、GT86純正の0W20ではなく5W50のオイルを使用している。

オイル冷却システムもレーストラックでの使用に合わせて最適化する必要がある。故障の原因になりやすいのがカムシャフトフェーザーだ。診断システムは必ずしも不具合を示すとは限らず、曖昧なままである。しかし、新しいアジャスターを使用することで、再びフル出力が可能になる。
Photo：Toni Bader

Text: Stefan Novitski

欧州人気ホットハッチ中古車×4台を徹底チェック！VW ゴルフ GTIとその仲間たち

ehara — Mon, 15 Jan 2024 22:50:00 +0000

中古車市場で人気のコンパクトスポーツカー4台をチェック: ホットハッチ！イギリスでは馬力のあるコンパクトカーをそう呼ぶ。我々は中古車市場からホットな4台をピックアップした。

スポーツと日常生活の融合 - それは単に理にかなっているというだけでなく、非常に魅力的だ。今回は、オールラウンドなコンパクトセグメントで、中古車として購入価格がおよそ半額になり、なおかつスポーティなドライビングを楽しめる、鍛え抜かれた4台のモデルを紹介しよう。

アウディS3、BMW M135i、ゴルフGTI・・・。超スポーティなハッチバックモデルは、常にドイツの領分である。1976年、当時110馬力だった「ゴルフGTI」がその始まりだ。「ルノーメガーヌR.S.」もまた、「R5ターボ」という伝説的な先代モデルを誇ることができる。

アウディからルノーまで、どれも中古車として2万ユーロ前後で取引されている。場合によっては300馬力を超えるので、ニュルブルクリンクやビルスターベルクなどのサーキットランにも適している。スポーティコンパクトは、各モデルの個性が特に際立っていてエキサイティングでもあるのだ。

コンパクトカーの購入希望者は、高トラクションの全輪駆動（S3）、唸るような直6エンジン（M135i）、本格的なレースへの意欲（メガーヌR.S.）、またはスポーティな控えめさ（ゴルフGTI）のいずれにするかを選択することができる。

このようなパワフルなモデルを購入する場合、そのクルマの履歴を精査すべきなのは言うまでもない。このセグメントで特に普及しているのは、ブースト圧の電子制御ブーストアップなどのチューニング手段だけではない。スポーティコンパクトは、おとなしいモデルに比べて、適切なメンテナンスと定期点検がより重要になる。

場合によっては、メーカーがメンテナンス間隔の短縮を定めていることもある。さらに、ディファレンシャルロックや全輪駆動システムなど、運転するのが楽しくなるようなコンポーネントは、技術面でもさらなる注意が必要だ。以下では、スポーツモデルのどのディテールを精査すべきかを明らかにする。

フォルクスワーゲンゴルフ7 GTI

ゴルフ7 GTIは特に気負いがなく、日常的な使用に順応する。VWはGTIにクラブスポーツ（265馬力）と、より本格的なマススポーツ向けのTCR（ツーリングカーレーシング、290馬力）を設定した。後席なしのクラブスポーツSは310馬力を発揮し、乾燥重量は1.4トンを切る。

フォルクスワーゲンゴルフ7 GTI
Photo: Christoph Börries

最も優れた点は、230馬力と245馬力のパフォーマンスバージョンで、トランスバースロックが装備されていること。弱点は、姉妹モデルのアウディS3と同様、GTIもグループのEA888エンジン（弱バージョン）を搭載していることだ。2016年以降のモデルはすでに16,000ユーロ（約256万円）前後で見つけることができる。残念ながら、ウォーターポンプの問題は残っている。インペラーだけでなく、ハウジングの部品もプラスチック製で、これは遅かれ早かれひび割れる。わずか6万kmの走行でポンプが水漏れるケースもある。

フォルクスワーゲンゴルフ7 GTI
Photo: Christoph Börries

冷却水の出口はボンネットを開ければ見える。オプションのデュアルクラッチギアボックスは、通常はきちんと作動するが、必ずしもスムーズではない。DSGをリセットしても状況が改善されない場合は、ギアボックスのオイル交換をお勧めする。

フォルクスワーゲンゴルフ7 GTI
Photo: Christoph Börries

生産期間： 2013～2019年 ● エンジン／駆動方式：横置き4気筒、前輪駆動 ● 出力範囲： 220～310馬力 ● 平均中古価格：約20,000ユーロ（約320万円）。

アウディS3

アウディS3
Photo: Christian Spreitz/ BamS

全輪駆動と豊富なパワーを備えたコンパクトなアウディ。このレシピは、1999年に登場した210馬力（後に225馬力）の初代S3ですでに完璧に機能した。第3世代は、最高の出来栄え、さらにパワーアップしたパワー（300馬力、310馬力）、そして多彩なバリエーションが印象的だ。

アウディS3
Photo: Christian Spreitz/ BamS

10年落ちで走行距離15万km超のモデルで2万ユーロ（約320万円）からと高額だ。弱点： EA888型4気筒エンジンは、オイルスクレーパーリングの問題で不評を買っている。1,000km走行あたり3リットル以上という恐ろしいオイル消費量が記録されている。

アウディS3
Photo: Christian Spreitz/ BamS

第3世代のエンジンはS3 8Vに搭載されており、潜在的なリスク候補である。2015年以降のモデルのみ、この問題に対処する波型のオイルスクレーパーリングが装備されている。重要：ハルデックス全輪駆動も定期的なメンテナンスが必要で、オイルとフィルターは30,000kmごとに交換する必要がある。

アウディS3
Photo: Christian Spreitz/ BamS

高速道路での長旅やレーストラックでの使用には、最適化されたウォーターポンプを強くお勧めする。オリジナルのポンプホイールはプラスチック製だ。これが緩むと、高負荷をかけた4気筒エンジンの冷却がうまくいかなくなる。それはエンジンの死を意味する。

アウディS3
Photo: Christian Spreitz/ BamS

生産期間： 2013～2020年 ● エンジン／駆動方式：直列4気筒、フロント横置き、全輪駆動 - 出力範囲： 300～310馬力 - 平均価格：約24,000ユーロ（約375 万円）

ルノーメガーヌR.S.

ルノーメガーヌR.S.
Photo: Toni Bader

インターネット上のルノーメガーヌR.S.の販売広告に、「トラックツール」という意味深な言葉が見られる。ルノーのスポーツブランド「R.S.」による本格的にサーキット走行できるメガーヌだ。特に、リアシート、エアコン、ラジオを装備しない過激で極めて限定的な特別シリーズ「メガーヌ R.S.トロフィーR」で、ルノーはニュルブルクリンクを揺るがし、2014年に7分54秒という前輪駆動車の記録保持者となった。

ルノーメガーヌR.S. トロフィーR
Photo：Tobias Kempe / AUTO BILD

しかし、トロフィーRはドイツ国内ではタマ数が少ない上に標準仕様の中古車を見つけるのは難しい。

ルノーメガーヌR.S.
Photo: Toni Bader

ギアボックス、クラッチ、ターボチャージャーの損傷は、通常、パワーアップが過度に行われた場合にのみ発生する。標準的なトリムでは、エンジンとトランスミッションは非常に耐久性が高いと考えられている。レーストラックで定期的に使用されているにもかかわらず、走行距離が20万kmを超えることも珍しくない。

ルノーメガーヌR.S.
Photo: Toni Bader

問題点：ギアボックスのマウントはサーキット用に補強されるべきである。特にセミスリックによる高負荷でよく破れる。ギアボックスが落下し、ドライブシャフトが緩んでマウントがダメになる。

ルノーメガーヌR.S.
Photo: Toni Bader

生産期間： 2012～2016年 ● エンジン／駆動方式：フロント横置き、前輪駆動 ● 出力範囲： 265～273馬力 ● 平均価格：約19,000ユーロ（約300万円）。