ルノー シンビオズE-TECHフルハイブリッド145（Renault Symbioz E-TECH Full Hybrid 145）：ルノー シンビオズは存在感抜群。スタイリッシュなボディの下には、143馬力の複雑かつ効果的な駆動システムが搭載され燃費性能が抜群。

トロフィーは確実だろう：リーグ最長の名前賞だ。我々のテスト車の正式名称は、「ルノー シンビオズE-TECHフルハイブリッド145マルチモード エスプリ アルピーヌ」だ。

しかし、これは決して蔑称ではない。結局のところ、この長い名前は「シンビオズ」にぴったりだ。なぜなら、「シンビオズ」には多くの技術、価値が詰まっているからだ。

ドライバーと乗客にはより広いスペースが必要

例えば、適切なサイズだ。全長4.41mのルノーは、人気のコンパクトSUVのカテゴリーに最適だ。驚くべき点は、小型車「クリオ」とプラットフォームを共有しながらも、「シンビオズ」は堂々とした存在感を放ち、「城のような車に乗っている」という感覚を完璧に体現している点だ。また、力強いデザインの前後バンパーやサイドガードにより、特に頑丈でがっしりとした印象を与え、上位クラスに引けを取らない風格を漂わせている。

シンビオズは、利用可能なスペース（2,638mmのホイールベース）を残念ながら最適に活用できていない。そのため、ドライバーと乗客のためのスペースは平均的な広さだ。それでも、車内の上部は広々としていて見通しは良い。ただし、後部ヘッドレストが後部窓の視界を妨げる。

輸送能力は平均的

一方、フロントシートは快適だ。サポートがしっかりしており、アルピーヌパッケージに付属のスポーツシートのクッションは快適で、適切なシート高により、ドライバーは車内に快適に溶け込むことができる。

機能面では、「シンビオズ」は平均的な荷台車だ。スライド式の後部座席はなく、後部座席の背もたれの角度調整もできない。さらに、ルノーの積載量は461kgと控えめで、荷室容量（最大1,582リットル）は多くの競合車よりも狭い。

「シンビオズ フルハイブリッド」の利点は駆動システムにある。ここでは、1.6リッターの4気筒ガソリンエンジンと小型の電動モーターが効果的に連携している。このシステムには特別な自動変速機が採用されている。ルノーはこれを「マルチモード」と呼び、電気走行、ブースト、回生ブレーキを可能にし、スポーツ走行と特に効率的な走行の両方を実現している。

ハイブリッド駆動システムは低燃費を実現

さらに、賢いプログラミングが役立つ。ナビゲーションデータと交通情報がハイブリッド制御システムに反映され、状況に応じて電動モーターと内燃機関が異なる動作をする。数値でまとめると、4.0リットル（リッターあたり25km！）の燃費を実現、このサイズと重量クラスでは素晴らしい数値だ。

ただし、大きな欠点がある：主観的には、トランスミッション（2つの電気式と4つの内燃機関用ギアを搭載）が甲高い独自の動作を示す。例えば、時速120kmで加速する際、長い間停止していたガソリンエンジンが突然激しく回転したり、1.3kWhのバッテリー（総容量）を大きな音と共に充電したり、パワーの流れがどの経路を通っているのかほとんど予測できない。

高速走行やフル加速時、変速の騒音とその後高回転域に突入するエンジン音が非常に煩わしい。慰めは、最高速度170km/hで自動的に制限される点だ - ここでルノーは「シンビオズ」を人工的に減速させる。

のんびりドライブや旅行に最適な相棒

のんびりとしたドライブでは状況は一変する。ガソリンエンジンと電動モーターがスムーズに連携し、静かで快適な走行を実現する。軽いアクセル操作では、力強く、静かで、自信に満ちた走行感だ。サスペンションの快適性とノイズレベル（風切り音やロードノイズを含む）もこの走行特性にマッチしている。

ここで結論をまとめよう：「シンビオズ」はのんびりとしたドライブや旅行に最適なコンパクトサイズのSUVだ。ダイナミックな運転を好むユーザーは他の車種を検討した方が良いだろう。特に、ブレーキ性能は特筆すべきものではなく、ハンドリングは防御的なタイプで、安全装備も特に優れた点はない。例えば、インテリジェントライトやヘッドアップディスプレイが欠如している。

他の部分では、ルノーは車両をより賢く設計している。例えば、優れた音声ガイドと、同様に役立つだけでなく、迅速なGoogle接続機能を備えたマルチメディアシステムが挙げられる。

また、残念ながら、時々頑固な動作を示す運転アシストシステム（後方カメラの停止、車線維持時の過度のステアリング介入など）の不要な介入は、ダッシュボードの固定ボタン（事前に設定可能）でオフにできる。さらに、運転学習プログラム（My driving）が、安全で経済的な運転をサポートする。

価格表は30,950ユーロ（約540万円）から

最後に最高のポイント：これほど多くの技術、充実した運転支援、そして最新の補助機能を備えた車でありながら、価格は手頃な水準に抑えられている。30,950 ユーロ（約540万円）の基本価格で、「シンビオズ」は決して高すぎる価格設定ではない。さらに、オートマチックトランスミッション、ネットワーク化されたマルチメディアシステム「OpenR link」、および最も重要なアシスト機能がすでに標準装備されている。さらに、保険分類も低く、燃料費も安いため、その長い名前も納得の価格設定となっている。

結論：
多くのSUVの要素、快適な乗り心地、経済的なエンジンとの組み合わせを、手頃な価格で実現したモデル - これが「シンビオズ フルハイブリッド145」の要約だ。14段の理論上のギアを持つ独自の駆動方式には、慣れる必要がある。しかし、のんびりとした運転スタイルを受け入れられる人なら、人間と機械の調和の取れた運転体験を楽しむことができる。
AUTO BILDテスト評価：2.1

フォトギャラリー：新型ルノー シンビオズE-TECHフルハイブリッド

Text：Jan Horn and Dennis Heineman
Photo：Olaf Itrich / AUTO BILD

ルノー シンビオズ（Renault Symbioz）：角張ったルックスが魅力的なルノーの新しいハイブリッドクロスオーバー「シンビオズ」の全情報！

ルノーは「キャプチャー」と「オーストラル」の間を埋める「シンビオズ」を発表した。この名前聞き覚えがある？その通り。ルノーはすでに2017年にこの名前のコンセプトカーを展開している。その名前はやはりクルマと家の共生を意味し、完全電気駆動や自律走行といった機能が盛り込まれていた。製品化にあたっては、ハイブリッド駆動で、特別な自律走行機能はないファミリークロスオーバーとして開発された。

価格：ベース価格はキャプチャーとオーストラルの間になるはず

「ルノー シンビオズ」は2024年9月に発売され、価格は「キャプチャー」と「オーストラル」の間、つまり34,000ユーロ（約570万円）程度になる見込みだ。

デザイン： シンビオズの多くのコーナーとエッジ

外見上、「シンビオズ」は「キャプチャー」と「オーストラル」の中間に位置するSUVだ。全長4.41メートル、全幅1.80メートル、全高1.57メートルで、やや「キャプチャー」寄りだ。また、「シンビオズ」のサイドラインは実際よりもかなり細長く、車体が長く見える。

シャープな印象のフロントフェイスは、ルノーがブランドフェイスを廃止したという意味ではなく、単にブランドフェイスがより強調されているだけである。リヤドアの後ろのサイドウィンドウのラインはシャープで、Dピラーへと繋がっている。

リアでは、デザイン要素を追加する代わりに明確なエッジがあり、新しいリアライトはメスの刃のように中央に向かって先細りになっている。ルノーは最も実用的なクロスオーバーを念頭に置いていたのだ。実用性といえば、コンパクトなサイズにもかかわらず、トランクは少なくとも492リットル入る。リアシートのベンチを前方に押し出せば（キャプチャーと同様、最大16センチまで押し出せる）、624リットルになる。

サイズ

• 全長： 4,413mm
• 全幅： 1,797mm
• 全高： 1,575mm
• ホイールベース： 2,638mm
• ラゲッジコンパートメント容量： 492～1,582リットル

パワーユニット：143馬力のフルハイブリッドのみ

「シンビオズ」は速く走るために作られたのではなく、経済的な走りを重視している。それを可能にするのが、グループのラインナップにある最高出力143馬力の1.6リッターフルハイブリッドだ。当初は他のエンジンの選択肢はないが、後日追加される可能性はある。

テクニカルデータ

• パワーユニット： 4気筒、フロント横置き＋電動モーター
• 排気量： 1,598cc
• 出力： 105kW（143PS）
• 最大トルク： 250Nm
• 駆動方式： 前輪駆動、マルチモード自動変速機
• 燃費： 21.2km/ℓ
• 車両重量： 約1,500kg

装備：シンビオズにもアンドロイドインフォテイメントを搭載

キャプチャーより大きいとはいえ、シンビオズの後席は広くはない。シートを後ろまで押し込めば、膝が前席に当たることもなく、ずっと快適だが、シートを前に押し出すと、背の高い人は後ろに座りたがらなくなる。

ただし、ルーフラインがやや平坦なため、他のモデルがより風通しが良い分、ヘッドルームは少し損なわれている。しかし、光がたっぷり差し込む「ソーラーベイ」と呼ばれるパノラミックルーフは別料金で利用可能で、ローラーブラインドなしで、電動で暗くすることができるため、使い勝手はいい。

コックピットに話を移そう。「シンビオズ」は基本的に「キャプチャー」と共有している。ルノーの新型車の常として、アンドロイドオートモーティブインフォテインメントシステムが接続性を確保し、スマートフォンとの接続がなくてもグーグルマップ、プレイストア、スポティファイなどのサービスが利用できる。

もちろん、自分の携帯電話を車に接続することもできる。システムはスムーズに作動し、操作も簡単だ。さらに、速度制限警告システムなどの煩わしいアラーム信号は、ボタンを押すだけで簡単に解除でき、メニューを探し回る手間もない。

結論:
角張った、シャープな、コンパクト。「ルノー シンビオズ」は、「キャプチャー」と「オーストラル」の間のギャップを埋める。日常生活で家族とクルマの完璧な共生を実現できるかどうかは、まだわからない。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Groupe Renault