ルノー5 E-TECH 150コンフォートレンジ：ルノー5 E-TECHは特に都市部で好評だ。ルノーは小さな相棒を復活させた - 当然ながら電気で。その性能、使い勝手を検証する。

このルノーを可愛がりたいほどだ：「R5 E-TECH」は、一見したところ、すべてにおいて完璧な車のように見えるからだ。

外観は、この小型電気自動車は、その先代モデルを彷彿とさせる巧妙なデザインで、批判の余地のないほど魅力的に仕上がっている。しかし、一目ぼれが充実した長期的な関係に発展するかどうかは、我々のテストで明らかになる！

航続距離は？

ルノーは、長距離仕様のスタイリッシュな「R5」に52kWhのバッテリーを搭載した。これにより、ドライバーは405km以上を電動のみでノンストップで走行できるはずだ。ルノーによれば・・・。

我々のテスト走行では、256kmしか走らなかった、その100kmあたりの消費量は22.8kWhを記録した。

走行性能とシャシーは適切

電動モーターは最大150馬力を発揮し、245Nmのトルクを前輪に伝達する。これは、1.5トンの軽量なフランス車としては驚くべき性能で、当社測定の0から100km/h加速は8.3秒だった。これは特に印象的な加速ではないが、信号からスムーズに発進するには十分で、遅く感じることなく、主観的にはより速く感じられる。

段差や石畳を走行する際は、短いサスペンションストロークを備えた堅牢なサスペンションだった。むしろ、比較的ダイレクトなステアリングとよく調和している。ただし、中央付近でやや遊びが感じられる。高速道路では風切り音が目立つだけでなく、150km/hでの加速は電子制御により突然終了する。

これにより、ドイツの高速道路では中途半端な存在となる。「R5 E-TECH」のドライバーは、中央車線で流れに合わせるしかない。左端での追い越しは避けるべきで、これはすべてのドライバーの神経をすり減らす。

そして、ドライバーが最高速度に不満を抱えている間、高速道路の航続距離表示を見ると、本当に焦り始める。なぜなら、我々の測定によると、ここでリラックスして130km/hで走行した場合、222kmで充電ステーションに立ち寄らなければならないからだ。

DC充電は最大100kW

充電ステーションでも特に速くは進まない。「R5 E-TECH」はDCソケットで、最大100kWで充電するためだ。最良の場合、30分の待ち時間でバッテリーは15％から80％まで充電される。AC充電器を使用する場合、標準の11kWでは充電に少なくとも4.5時間が必要だ。

この点から見ると、「ルノー5 E-TECH」は長距離走行用の電気自動車よりも都市部向けの車と言える。その証拠に、小回りが利く点も挙げられる。さらに、優れたブレーキ性能と、小さなフランス車が非常に安全な走行性能を備えている点も魅力だ。しかし、このような評価にもかかわらず、この電気自動車の価格は、最低32,900ユーロ（約552万円）からと、かなり高価だ。特に、詳細に見ると、都市部でも多機能ツールとして機能しない点も指摘できる。

トランク容量は326リットルから1,106リットルと、このクラスとしては十分な広さだが、荷物を満載すると、荷物の積み下ろし時に後部にある約20cmの段差を乗り越える必要がある。また、後部座席の背もたれを倒しても、平らな荷室床にはならない。ここでもまた高い段差が現れる。さらに、トランクの床は柔らかく、トランクカバーは最も安価な段ボール製だ。

さらに、後部座席は小さな乗客でもほとんど使用できない。まず、床下に埋め込まれたバッテリーのため、足が前席の下に収まらない。また、膝が前席に当たって擦れる。快適とは程遠い設計だ。

インテリアは歴史的なモデルを引用

一方、前席のドライバーと助手席は、十分に快適だ。これは単にスペースが広いからだけでなく、「R5 E-TECH」のインテリアデザイナーが創り出した全体的な雰囲気にも起因している。ドライバーディスプレイとインテリアのデザインは、小さな芸術品と言えるだろう。かつて「小さな友人」と呼ばれた「R5」が成長したポップアート時代が、ここにはほぼ完璧に再現されている。

10インチのドライバーディスプレイに表示されるカラフルなメーターは、当時人気を博した70年代のラインアートデザインを彷彿とさせる。さらに、シート生地からインストルメントパネルのインレイまで、キャンディカラーの要素が随所に散りばめられている。

アバター「レノ」が操作をサポート

10インチのセンターディスプレイの背後には、ルノーで実績のあるGoogleのAndroid Automotive 12が搭載されている。つまり、ナビゲーションシステムはGoogle Mapsそのもので、50種類以上のアプリはPlay Storeからダウンロード可能だ。さらに、「レノ（Reno）」という名前の専用AIが搭載されており、要望に応じてエンターテインメントを提供したり、最寄りの充電ステーションへのルート案内をしたり、航続距離を最適化するヒントを教えてくれる。

確かに、これは非常にチャーミングで、「レノ」は車に乗るたびに現れて自己紹介し、サービスを提供する。その後、「レノ」は目、口、手を持ったスタイリッシュなアバターが画面に現れ、アニメーションでは1996年にWindows 95を通じて一般的なオフィスコンピュータに広まった跳ねるクリップのような動きをする。一部の人には煩わしいと感じられ、その他の人には面白いと思われるだろう。

一部でやや過剰なデザイン

いずれにせよ、機能性は確保されており、「レノ」はナビゲーション、通話、エアコン、シートヒーター、マルチメディアシステムの音量調整をリクエストに応じて操作できる。中央の遊び心のあるディスプレイを指で操作して要望を実現したい人は、指紋の跡がメニュー項目よりも目立つようになることを覚悟する必要がある。

ステアリングホイール周辺の操作性においても、デザイナーは自由にアイデアを追求した。一見スタイリッシュに見えるデザインは、実際に触れてみると操作性の悪さが浮き彫りになる。ステアリングホイールの右側には3つの操作レバーが並んでおり、その中でも最も操作しにくいのがギアレバーだ。さらに、その形状がリップスティックに似ているため、デザイナーによって「e-pop-shifter」と名付けられた点も、操作性を向上させるには役立っていない。

最終評価：ルノー5 E-TECH 150コンフォートレンジ

「R5」は、通行人の好奇の視線や充電ステーションでの突然の声をかけられることを覚悟しておいた方がいいだろう。

結論:
「R5 E-TECH」を1972年に発売された「小さな友人」へのオマージュと捉えるなら、これは完全に成功作だ。走行性能においても、電気自動車としてほとんど欠点はない。しかし、実際の航続距離と価格は本当に厳しいものだ。購入を検討する人は、慎重に計算する必要がある。

フォトギャラリー：ルノー5 E-TECHのテスト

Text: Berend Sanders and Holger Preiss
Photo: Tom Salt / AUTO BILD

Renault 5 E-Tech Electric（ルノーサンク E-Tech エレクトリック）：ルノーのアイコンが帰ってきた。R5（ルノーサンク）は、e-モビリティへの移行を強化し、ブランドの変革において重要な役割を果たす。

ルノー5は小型BEVの価格戦略車

手頃な価格の電気自動車は、現時点ではまだ数少ない。メーカー各社は、大衆が購入可能な新モデルを少しずつ発表しているに過ぎない。ルノーは、手頃な価格の電気自動車を提供するべく40年以上の時を経て、伝説的な名車、「R5」をBEVとして送り出そうとしている。

初代「R5」は、オイルショックに対応するように、70年代のわずか10年あまりで900万台以上を売り上げた。そして新しい「R5」は2021年にコンセプトモデルとして発表された。成功したモデルシリーズは、過去のカルト的な小型車のスタイルで現代にもたらされる予定だった。そして今、シリーズ版がスタディ版とほぼ同等の状態で市場に投入される。

電気自動車を手頃なものにするルノー5

「R5」は2024年夏から注文可能となり、秋には最初のユニットが納車される。e-モビリティを手頃な価格で購入できるよう、ベースモデルは約25,000ユーロ（約400万円）に設定される。

コンセプトカーのままのレトロなデザイン

もちろん、フランス発の小さなコンセプトカーが私たちを魅了したディテールのすべてが量産化されたわけではない。たとえばヘッドライトは、以前はジグザグに走る細い光の帯だったが、LEDライトに変更された。上質なデイタイムランニングライトのシグネチャーがヘッドライトガラスに埋め込まれ、自由に浮いているように見える。この外観は、1982年型「R5ターボ」のフォグランプをオマージュした長方形デザインのライトエレメントによって補完されている。フロントエプロンには、「R5」のモダンレトロな魅力を強調するエレメントが追加されている。

しかし、歴史的な先代モデルと比較して、新型が維持できていない点がひとつある。新型車の常として、「R5」は大きく成長し、全長は3.92mになった。これは「クリオ（ルーテシア）」より9cm小さく、トゥインゴとクリオの中間に位置する。同時に、先代の「R5」よりも30cm近く長くなっている。全幅は1.77m、全高は1.50m。

ホイールベースは2.54mで、フロントとリアのオーバーハングは比較的短く、大きなホイールアーチには18インチホイールが標準装備されている。ちなみに、ベースモデルにはR5 ターボデザインのハブキャップ付きスチールリムが、上級トリムレベルにはアルミホイールが装着される。

サイズ一覧
長さ：3.92メートル
幅：1.77メートル
全高：1.50メートル
ホイールベース：2.54メートル
ラゲッジコンパートメント：326リットル

リアビューにも「R5」を彷彿とさせるクラシカルなデザインが採用されている。エクステリアの外観は、かつてベンチレーショングリルが配置されていたボンネット上の充電インジケーターによって引き締められている。

最大150馬力の3種類のパワーユニット

駆動面では、ルノーは「R5」で新境地を開拓している。まったく新しい「AmpR」スモールプラットフォームを採用したブランド初のモデルで、電気自動車専用車として登場する。

パワーユニットの出力は95馬力から150馬力の3種類で、フロントにパワーユニットを置く前輪駆動レイアウトとなる。ベースモデルは40kWh、よりパワフルなほうは52kWhである。これにより、航続距離は300kmから400kmとなる。

400ボルト技術により、DC充電器は最大100キロワットの充電能力を持ち、小型バッテリーは80キロワットに制限されている。双方向充電と、家電に電気を供給するためのヴィークル トゥ ロード機能を備えるのが、ルノーのドライブコンセプトだ。

テクニカルデータ

デジタルインテリアとクラシックなデザイン要素の融合

インテリアに目を向けると、実に現代的である。新型「R5」がテクノロジーの面で先代を凌駕していることは明らかだろう。しかし、インフォテインメントシステムはまったく新しいものではなく、「OpenR link」システムは他のモデルですでに採用されている。標準装備の10インチセンターディスプレイは、ルノーの常套手段である縦並びではなく、横並びである。ステアリングホイールの後ろのディスプレイには、7インチと10インチの2つのオプションがあり、こちらもフルデジタル。

ルノーは、旧型「R5」から多くの細かなディテールを新世代に受け継いでいる。例えば、ダッシュボードの飾りステッチや、「R5ターボ」から視覚的なインスピレーションを得たワイドでフレアなシートボルスターを備えた新しいシートなどだ。素材の選択も現代的だ： フェイクレザーとリサイクルファブリックが主な素材だ。私たちのプレス車両は、イエローとブラックのシート表皮で、一種の粒状感があり、シートは快適で、仕上がりもプリプロダクションカーとしては上質に感じられる。

結論:
魅力的なレトロチックデザインが、電気駆動を備えた最新テクノロジーと融合することで、ルノーは伝説の「R5」に新たな命を吹き込んだ。しかも価格は25,000ユーロ（約400万円）前後。この新型スモールカーが、クラシックな先代モデルのサクセスストーリーを引き継ぐことができるかどうか、興味津々だ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Renault Group

ルノーR5ターボ3E：ルノー5（サンク）が電動ドリフトマシンになる。来るべき電気自動車R5の前触れとして、ルノーはR5ターボ3Eというショーカーを登場させた。そして、我々は380馬力のビーストで数周のドリフトカーを独占試乗することが許された。サーキットならこの男、ギドがテストする！

「R5ターボ」は常に私の「いつかは乗ってみたいクルマ」リストに入っていた。信じがたいことだが、この仕事を25年近く続けていると、いつか乗ってみたいクルマが数台しかない。そのひとつが「ルノー5ターボ」で、ロードカーも。ラリーカーも全部！なぜか今までチャンスがなかったのだが、とにかく乗って動かしてみたいのだ。

そんな中、数週間前、フランスのモータースポーツサーキット「マニクール」に招待され、「R5ターボ」を走らせることになった。「やったー」と、歓声を上げたのだが、その時、レタリングの後ろに「3E」が見えたのだった。何かある・・・。昨年のパリサロンで、フランス人は「R5ターボ」に似た電気自動車のコンセプトカーを発表した。私の熱意はまたもや消え失せたが、とにかく予約にサインした。

フランスで、最高の天候の中、その日はやってきた。マニクールのピットレーンに入ると、私はパニックになりそうだった！右側の壁に古い「R5ターボ」が5台並んでいる。私は、おもわず、「運転できるの？」と訊いた。プレスのお姉さんから、「ウィ！（イエスの仏語）」と言われた。あまりの嬉しさに、今日の主役を忘れてしまいそうになった。とにかく、ジャン ラニョッティのオリジナル「R5ターボ クーペ ド ヨーロッパ」に乗るという体験ができたのだった！それは後日レポートをお届けする。

2基の電動モーターで380psを発揮

しかし、ここからが今日の本当の主役、「R5ターボ3E」だ。充電ケーブルの上で、エンジニアたちが忙しそうにしている。エンジニアにはもう少し時間が必要なようで、その間、テストドライバーのイヴァン ミュラー（フランスのツーリングカー界のレジェンド）は、防火服のオーバーオールを着用し、技術的な説明をしてくれた。

リアアクスルの後ろに、2基の電動モーターが搭載され、380馬力と700Nmをリアホイールに供給する。フロントには、225インチのタイヤを装着。その後ろには、ブレーキブースターなしで作動する、XXLサイズのディスクブレーキと、ドリフトに適した50度のステアリングアングルを備えている。フラットなアンダーボディに搭載されたリチウムイオン電池の容量は42kWhだ。重量は？車単体では980kg、バッテリーと合わせて1,500kgと比較的軽量だ。

ビジュアル的には、言いたいことがたくさんあるようであまりない。ボディは、R5のイメージを再現している。昔のようにワイドなチークとサイドエアインテーク、すべてがカーボン製で、幅は2.02メートルと、往年のモデルより、25センチも広い。室内には、2つのカーボンシェルシートと、印象的なハンドブレーキレバー。ステアリングホイールの前には、デジタルディスプレイがずらりと並んでいる。車の準備ができたので、さっそく、速さを聞いてみる。「3.5秒と200km/h！」とメカニックが言う。

ボタンひとつでドリフト

ヘルメットをかぶり、車に乗り込む。まずは助手席で。イヴァン ミュラーが「E-R5」を数周して見せてくれる。クルマは驚くほど俊敏で軽快な動きをする。モーターの過激なうなりは楽しく、コーナリングはスポーティだ。長い右カーブで、ミュラーが、ハンドブレーキレバーの上部にあるボタンを押すと、「R5」はまるで魔法のように、乾いたアスファルトの上でターンインし、アクセルによって、最も美しいドリフト角度に保持される。

ボタンを押す？フランス人はトリック17を使っただけだ。どうやって車を滑らせるか？水を使えばいい！ボタンを押すと、後輪に水が噴射され、完成となる。満面の笑みで、ピットに戻り、ドライバー交代を行う。

4周のドライブ

いよいよ4周、ハンドルを握らせてもらえることになった。ミュラーは、私の隣に座り、昔のラリースタイルと同じように、どのカーブを曲がればいいかを教えてくれる。ブレーキを踏むと、ふくらはぎが痛くなるし、ステアリングは鈍いし、すべてがレーシングカーと同じだ。推力は？まあ、「タイカン ターボS」の方がもっとパワフルだけど、ルノーのスピードもまあまあだ。ドライでドリフト？いや、ウェットで走る。

よし、水を張った場所に、2本のパイロンが設置されている。勢いをつけて近づき、ハンドブレーキレバーを引いて加速する。信じてほしい、説明書に書いてあるように簡単だ。モーターがスロットルにダイレクトに反応し、細かくコントロールできるのが素晴らしい。スピードが上がり、パイロンとの距離が近くなり、ドリフトはますます美しくなる。

ピットに戻ってきたら、エンジニアが大きく手を振った。ここで4周の意味がわかった。サーキットを全開走行するとあっという間にバッテリーが空になってしまうのだ。唯一の問題点だが、少なくとも私個人にとっては、楽しいeスポーツカーの小さな問題点だった。

テクニカルデータ: ルノーターボR5 3E
• エンジン： Eモーター2基、リア横置き
• 最高出力： 280kW（380ps）
• 最大トルク： 700Nm
• 駆動方式： 後輪駆動/入力
• 全長/全幅/全高： 4006/2020/1320mm
• 乾燥重量： 980kg＋520kg（バッテリー）
• 0-100km/h加速: 3.5秒
• 最高速度： 200km/h

結論:
脱帽！この「R5ターボ3E」は、本当に、見た目通りの走りをする。ボタンを押すだけで、ワイルドで、速くて、コントラーブル。将来、カート場やレース場にこのようなクルマが用意されるなら、ハレルヤ！私はEパイロットになれることをうれしく思う！

Text: Guido Naumann
Photo: Ronald Sassen / AUTO BILD