ルノー クリオ（Renault Clio）：イースターチェック！小さなクリオが大人になった！新型クリオは、先代よりも大人っぽく、スポーティになった。デザイナーたちは、まさに適切なアクセントを置いたといえる。日本名はルーテシア（Lutecia）。

我々のお気に入り
・メインディスプレイの高解像度
・アンビエント照明
・スポーティな外観
不満な点
・後方の視界
・ハードプラスチックを多用したリヤドア

フランス発の小型車のアイコン

フランスの都市型車といえば、何を思い浮かべるだろうか？多くの自動車ファンは、すぐにルノー クリオを思いつくだろう。それもそのはず、このベストセラー車は35年間にわたって世界中を走り続けており、1,700万台近くを販売したフランスで最も売れた車であり、1991年と2006年の2回、「カー オブ ザ イヤー」を受賞している。

そして今、第6世代となる新型車は、これまで以上に新鮮でダイナミック、そして大人っぽさを増している。

価格：価格は若干上昇する見込み

新型「クリオ」は、今年中に販売店に登場する予定だ。価格はまだ発表されていないが、前モデルはガソリンエンジン車が2万ユーロ（約350万円）強、ハイブリッド車が2万3,000ユーロ（約402万円）強で販売されていた。より強力なエンジンと充実した装備を考慮すると、新世代モデルは若干高価になると思われる。

デザイン：小型車にスポーティな外観

コンセプトカー「エンブレム」から着想を得た新しいデザインは、一目見ただけで印象に残る。ボンネットはより長く、わずかに傾斜しており、ルーフラインはクーペを彷彿とさせ、ブラックのルーフエッジスポイラーへと続いている。フロントの新しいライトサインは、ルノーのロゴをモチーフにしており、このモチーフはラジエーターグリルやバンパーのパターンにも反映されている。デイタイムランニングライトの上には、ブラックのハウジングに囲まれたプロジェクションヘッドライトが配置されており、フロントをよりシャープでスポーティな外観にしている。

リヤには、スポーツカーの雰囲気を醸し出す4つのテールランプが配置されている。「クリオ」は、「エボリューション」、「テクノ」、「エスプリ アルパイン」の3つの装備ラインから選択できる。装備に応じて、マットまたは光沢のあるブラックのホイールアーチ、16インチから18インチのホイールが採用されており、最上位バージョンではブルーのアクセントも加わっている。

2つの新しいボディカラー

ルノーは、クリオに合計7つのボディカラーを用意している。ホワイト、グレー、ブラックなどの定番カラーに加え、2つの新色「アブソリュートレッド」と「アブソリュートグリーン」が追加された。

クリオはあらゆる面で成長

サイズはわずかに大きくなった。「クリオ」は、全長4.12m（67mm増）、全幅1.77m（39mm増）、全高1.45m（11mm増）となった。ホイールベースは8mm延長され、2.59mとなった。一方、トランク容量は約391リットルで変更はない。嬉しいことに、荷台の高さは40mm低くなった。

サイズ一覧
・全長：4,116mm、全幅：1,768mm、全高：1,451mm
・ホイールベース：2,591mm
・乾燥重量：1,155kgから
・トランク容量：391リットル（駆動系によって異なる）
・牽引重量：900kg

駆動：ラインナップは2種類のみ

ルノーは駆動系を合理化し、ガソリンエンジンとフルハイブリッドの2種類から選択可能となり、従来の天然ガス仕様は廃止さた。エントリーモデルは、115馬力、燃費約5.0リットルの1.2リッター3気筒エンジン「TCe 115」だ。最上位モデルは、158馬力の「E-Techフルハイブリッド160」だ。1.8リッター4気筒エンジンと電動モーター、スタータージェネレーターを組み合わせ、都市部では最大80%を純粋な電気走行で走行できるとされている。最良の場合、航続距離は最大1,000km、燃費はリッターあたり25.6kmとなる見込みだ。

結論：
第6世代のクリオは、もはや小さな都市型車ではなく、真摯に受け止めるべきコンパクトなオールラウンダーである。よりスポーティに、よりデジタルに、より大人っぽく、そしてそれでもなお、誰もが知るあの親しみやすいフランス車である。

フォトギャラリー：新型ルノー クリオ

Text: Nele Klein
Photo: Renault Deutschland AG

ミュンヘンで開催されたミュンヘン国際モーターショー（IAA Mobility 2025）：「IAAモビリティ2025」は2025年9月9日に開幕、9月14日まで開催された。ポルシェ911ターボS、BMW iX3など、IAAの見どころをご紹介。ルノー クリオ、BMW iX3など、IAA 2025でデビューしたニューモデルをご紹介！

ドイツメーカーによる大規模なプレミア

2025年も、ドイツブランドがIAAモビリティの印象を大きく左右する。BMWはミュンヘンで、新型クラスの最初の量産モデルである「iX3」の世界初公開を祝った。さらに、「トラック デイ パッケージ」を搭載した「M2」も展示された。メルセデスは、初の電気自動車「GLC」を発表し、このSUVは最大700kmの航続距離を実現している。さらに、「CLAシューティングブレーク」と、見事なコンセプトカー、「AMG GT XX」も登場した。VWは、新型「T-Roc」に加え、手頃な価格の電気SUVである「ID.Crossコンセプト」、そして「ID.Polo」をプロトタイプとして展示した。

アウディは「Q3」を刷新し、さらに「TT」の後継車となる可能性を示唆する電気自動車コンセプトカー「コンセプトC」も発表。ポルシェは、これまでで最もパワフルな量産車となる「911ターボS」を発表。一方、ミニは、「ジョン クーパー ワークス」による2台の特別仕様車で注目を集めている。これらは、オーストラリアのライフスタイルブランド（オートバイ、サーフボード、ファッション）である「Deus Ex Machina」と共同で開発されたものだ。1台は公道用、もう1台はサーキット用だ。これらもミュンヘンでデビューを飾った。日本からは、マツダが、より大型化し、初めてマイルドハイブリッドシステムを搭載した第3世代のCX-5を展示した。そして、フランスからは、ルノーが、ミュンヘンで6世代目の「クリオ」をお披露目した。

フォトギャラリー: IAA 2025でデビューしたニューモデル

Text: Marie Milius

ルノー クリオ フェイスリフト: ルノー、新型クリオに新風を吹き込む。フルハイブリッドが長旅に適した経済的な選択肢となる。

ルノーは1990年に「クリオ」（日本名ルーテシア）シリーズを発表して以来、1,600万台以上の「クリオ」を販売してきた。約4年後、この小さなクルマにフェイスリフトを施し、2023年9月より販売を開始した

価格：マイナーチェンジ前をわずかに上回る程度
価格面では、新型「クリオ」のベース価格は18,350ユーロ（約293万6千円）で、18,250ユーロ（約292万円）からスタートしたフェイスリフト前より100ユーロ（約1万6千円）高いだけだ。143馬力のフルハイブリッドである最上級グレードの「エスプリ アルピーヌ」は、新型「エスパス」、コンパクトSUVの「オーストラル」に続き、スポーティかつエレガントな装備を持つルノー第3のモデルとなる。価格は21,950ユーロ（約352万円）からで、従来の最上級グレードである「R.S.ライン」および「E-Tech」バージョンよりも最大1,750ユーロ（約28万円）安くなっている。

デザイン：ルノー クリオの新しい外観

ルノーがクリオに何を施したかは、二度見するまでもないだろう。フェイスリフトとしては異例なことに、デザイナーはフロントに力を入れ、この小型車にほぼ完全に新しい外観を与えた。ラジエーターグリルは、より広いスペースを確保するために大幅に拡大され、「オーストラル」や新型「エスパス」のような形状になった。

新しいデイタイムランニングライト

下部のエアインテークはわずかに大きくなり、コントラストカラーのトリムエレメントがフロントエンドを全体的にワイドに見せている。さらに、ルノーはヘッドライトのデザインも一新した。C字型のデイタイムランニングライトのシグネチャーの代わりに、矢印型の水平のライトエレメントが採用され、「クリオ」にさらに力強さを与えている。

しかし、サイドとリアの変更は再びフェイスリフトである。ここでは、ルノーはクリオに対してより慎重なアプローチをとっており、「エディション アルピーヌ」のテールライトのシグネットとリアホイール後方のサイドエアアウトレットのみが新しい。全長4.05メートル、全幅1.80メートル（ウイングミラーを含む）、全高1.44メートル。トランクは最大391リットルで、フルハイブリッドは301リットルのままだ。

しかし、プレス車両のテールゲートには小さな "E-Tech"のロゴがあり、すでにモータリゼーションの一端を垣間見ることができる。もうひとつの素晴らしいディテールは、「エディション アルピーヌ」に設定されるセンターロックルックの新しいホイールである。「エディション アルピーヌ」は、「オーストラル」以来、ルノーの新しいスポーツトリムとして採用されており、将来的には従来の「RS-Line」に取って代わることになる。

パワーユニット:トップガソリンエンジンに代わるフルハイブリッド

エンジンは？基本的に、新型クリオではあまり大きな変更はない。65馬力と90馬力の2種類のガソリンエンジンに加え、100馬力の天然ガスエンジンが用意される。100馬力のディーゼルはフランス市場のみでの販売となる。

最も重要な革新は、テールゲートのラベルですでに示されている：従来の最高出力140馬力のガソリンエンジンから、1.6リッター4気筒エンジンと電動モーターによるフルハイブリッドドライブへ。このデュオはシステム出力145馬力を発生し、2つのエンジンの組み合わせで最大40％の燃料節約を実現する。

装備：Apple CarplayとAndroid Autoがクリオでワイヤレス化

インテリアは見慣れたもので、ディスプレイレイアウトは変わらず、センタースクリーンは装備に応じて7インチまたは10インチから選択できる。主な新機能は、ナビゲーションやインフォテインメントなど多数のアプリケーションを統合した「EASY LINK」マルチメディアシステムだ。

Apple CarPlayとAndroid Autoを介したワイヤレスでのスマートフォン連携も、「クリオ」では初となる。新型「クリオ」には、この小さなクルマをより持続可能なものにするため、自然由来の新素材も採用される。全体として、素材の感触は非常に良いが、硬質プラスチックの使用は無視できない。

テスト:リフレッシュされたクリオでファーストドライブ

94馬力のガソリンエンジンと49馬力の電動モーターの組み合わせは、「クリオ」が初めてではない。現行の「日産ジューク ハイブリッド」もこの組み合わせで走る。このドライブのハイライトは、電動モーターがクラッチ機能を代行するクラッチレスマルチモードトランスミッションだ。ギアボックスは電動モーター用に2段、内燃エンジン用にニュートラルを含む4段のギアを備えている。

第2の電気モーターが内燃エンジンのオン・オフを切り替える。これは、本当に必要なときだけ呼び出される。どちらの電気モーターも1.24kWhのバッテリーから電力を供給され、このバッテリーは燃焼エンジンとブレーキエネルギー、ローリングエネルギーによって充電される。

この役割分担と、その独創的な配分方法（合計15種類のドライブの組み合わせが可能）は、特に燃費の大幅な低減という利点をもたらすはずだ。ルノーは100km走行あたり4.3リットル（リッターあたり23.2km）を約束している。ベルギーの首都ブリュッセル周辺を、市街地、高速道路、田舎道を含めて約130km走った最初のドライブでは、5.1リットル（リッターあたり19.6km）の燃費だった。

小さな段差は素通り

「クリオ」は停止状態から100km/hまで9.3秒で加速し、最高速度は174km/hに達する。最初は、「クリオ」は非常にスポーティなセットアップをしているように見え、マンホールの蓋や横の継ぎ目は骨のように乾いた状態で通過するが、スポーティな印象とは相反して高速走行は不得意である、

走りの基本的な考え方はフォーミュラ1に由来するもので、私たちが運転した「クリオ」が新しい「エスプリ アルピーヌ」の装備ラインで発表されたのも驚くにはあたらない。これには、レーシングカーのフロントウイング風にデザインされたエアディフレクターという外装の変更も含まれる。

結論:
新型「クリオ」は見た目も良く、好感の持てるスモールカーであることに変わりはない。ハイブリッドには洗練された駆動技術が搭載されている。それが本当に節約になるのかどうかは、実際にテストしてみなければわからない。

フォトギャラリー:ルノー クリオ フェイスリフト

Text: Sebastian Friemel and Holger Preiss
Photo: Renault Group

中古車バイヤーズガイド：ホンダ ジャズ（日本名フィット）、レクサスGS 450h、トヨタ ヤリス、ルノー クリオ（日本名ルーテシア）４台の中古フルハイブリッド車をチェックする。フルハイブリッドは、その効率の良さだけでなく、オーナーは充電のストレスからも解放される。中古のハイブリッド車は買いか？

その仕組みはシンプルかつ独創的だ。ブレーキ時に運動エネルギーを放散させる代わりに、ブレーキペダルを踏み込むたびに小型バッテリーを充電し、その後、追加の推進力として1つまたは2つの電動モーターに供給する。しかし、燃料を節約するのは回生ブレーキシステムだけではない。賢いモーターエレクトロニクスは、どのような状況でバッテリーを内燃エンジンで充電するのが合理的かを正確に把握している。

ケーブルによる充電はできない。バッテリーの容量は常に低く設定されており、回生とエンジンによる発電で十分である。しかし、プラグインハイブリッド車とは対照的に、フルハイブリッド車は純粋に電気だけで走行するのはごく一部である。その一方で、コンポーネントの相互作用は常に効率的で、バッテリーはしばしば最適な充電状態にあり、システム全体が長持ちする。

「トヨタ ヤリス ハイブリッド」は、これがいかにうまく機能しているかを示す一例に過ぎない。この小型車は、10万kmを超える耐久テストで我々を魅了した。特に市街地交通では、100キロあたり5リッター（リッター20キロ）以下の消費を達成することができる。「ヤリス」が中古車として魅力的なのは、その洗練された技術が長い間市場に出回っていてタマ数が多いからだ。興味のある人は、年式が古く、それに応じて安価なモデルを探すこともできる。

リアのマジックシートはシネマチェアのように折りたためる

「ヤリス」と同様、「ホンダ ジャズe:HEV」はCVTのおかげで、常にスムーズで調和のとれた走りを見せてくれる。さらに、ジャズの広々とした多目的なインテリアには驚かされる。身長1.90メートルの人でも後席に楽に座ることができる。また、シネマチェアのように折り畳めるリアのマジックシートは、特に大きな収納スペースを提供する。しかし、ホンダがハイブリッドドライブを復活させたのは、2020年に発表された現行型「ジャズ」からである。

先代（2008年～2015年）も同様のコンセプトを持っていたが、ハイブリッド車としての旧型「ジャズ（3代目）」は中古市場に十数台しか出回っていない。

ホンダ ジャズe:HEV（GR3）

外見からは、この華奢で小柄なボディからは想像できないほど、広い室内空間が確保されている。この小さな日本車には他にも優れた点があり、視界の良さやモダンですっきりとしたコックピットだけでなく、特に小回りが利くので街乗りには理想的だ。

生産期間：2020年以降、中古価格：19,000ユーロ（約300万円）～ 、システム出力：109馬力、テスト燃費：リッター18.5キロ

最大1,205リットルを収納できる可変式トランクに荷物を積む際に便利な、非常に低い荷台も気に入っている。98馬力の内燃エンジンに2つの電気モーターが加わり、システム出力は109馬力。これは1.3トンの「ジャズ」が時速100kmまで10秒未満で加速するのに十分な出力だ。しかし、一般的には、この小さなクルマはゆったりとしたクルージングに適しており、そのために100キロ走行あたり約5リットル（リッター20キロ）のハイオク燃料を消費する。

4代目「ジャズ」のハイブリッドモデルはデビューして3年ということもあり、弱点はまだあまり明らかになっていない。ガーミンナビゲーションシステムについては、ソフトウェアアップデートしても、一部のオーナーからの苦情が多くある。また、カメラベースの緊急ブレーキシステムの不具合の可能性によるリコールもあった。

レクサスGS 450h (GRL1/GWL1)

中古車市場を見ていれば、「レクサスGS 450h」がいかに希少なクルマであるかがすぐにわかる。新車では、レクサスはほとんど買い手を惹きつけることができず、ラグジュアリークラスの顧客の大半はドイツのプレミアム製品を選んでいる。そのため、345馬力のV6車が6リッターのプレミアム燃料で市街地を走り、6秒以内に100km/hまで加速し、必要に応じて250km/hまでの速度に達することができることに、ほとんどの顧客は気づかなかった。この実力は、10年以上経った今でも印象的だ。長持ちする駆動技術は今日でも印象的だ。これは消耗部品にも当てはまり、たとえばブレーキディスクやパッドは、絶え間なく再生されるため、特に長持ちする。V6バージョンに加え、GSには4気筒エンジン（300馬力）とシステム出力223馬力のハイブリッドも用意されている。

生産期間：2012年から2020年、中古価格：18,000ユーロ（約285万円）から、システム出力：345馬力、テスト燃費：リッター12.9キロ

弱点: 耐久テストでは、「GS 450h」はトヨタのハイブリッドモデルに期待されるような、ほぼ完璧なパフォーマンスを発揮した。ただし、2つの欠点があった。レクサスはショックアブソーバーの油漏れを修正した。より大きな欠点は、アンダーボディが錆びていたことだ。したがって、中古の「GS」は必ず下から点検する必要がある。バッテリーの状態も確認することをお勧めする。正規ディーラーでハイブリッドサービスチェックを受けると、システムとバッテリーの状態に関する情報が得られる。

トヨタ ヤリス ハイブリッド（XP13）

「トヨタ ヤリス」は、兄貴分の「プリウス」と同じ原理で動くが、排気量1.5リッターの小型4気筒エンジンを使っているため、システム出力は（135馬力ではなく）100馬力を達成している。これは十分で、特に停止状態からの「ヤリス ハイブリッド」は実際よりも速く感じられる。「ヤリス ハイブリッド」の好ましい使用領域は、市街地の交通だ。ここなら、その気になれば100キロあたり4リッター（リッター25キロ）以下のハイオクで何とかなる。

生産期間：2012年から2020年、価格：1万ユーロ（約155万円）から、システム出力：100馬力、テスト燃費：リッター18.5キロ

弱点: 長期テストでは、トヨタの絶大な信頼性が改めて明らかになった。小型ハイブリッド車の分解時に錆の問題が発覚していなければ、この驚くべき結果はさらに印象的なものになっていただろう。評価時点では、これは主に外観上の問題に過ぎなかった。フルハイブリッドの問題点は、特にヤリスに顕著である。絶え間ないリカバリーのため、特にリアブレーキディスクはほとんど使用されず、ディスクが腐る原因となっている。

ルノー・クリオ（V）E-TECH

この半電動フランス車には、クラッチなしで作動するマルチモードギアボックスが搭載されている。これは、「クリオE-TECH」が常に電動で走行するためである。2つのギアが2つの電動モーターのうち大きい方のモーター（49馬力）のパワーを分担し、さらに4つのギアが91馬力の燃焼エンジンの駆動トルクを分担する。2つ目の電動モーター（20馬力）は、燃焼エンジンのバッテリー充電などを可能にする。消費量は5リッター以下（リッター20キロ）が現実的だ。5代目クリオの仕上がりは総じて高水準で、シャシーは快適な仕事をしている。

生産期間：2019年から、価格：16,000ユーロ（約250万円）から、システム出力：140馬力、テスト燃費：リッター20.8キロ

同様の駆動方式は現在、SUVの「オーストラル」にも採用されており、特に経済的な走行を可能にしている。クリオは、時速75キロまでは純粋に電気のみで走行できる。しかし、1.2kWhのバッテリーが空になると、性能は低下する（最高速度は180km/hではなく160km/h）。ひとつはっきりしているのは、クリオは、のんびり走るのが好きな人向けで、高速道路での長旅には向かないということだ。

弱点：「クリオE-TECH」のオーナーは、すでにいくつかの電子機器の故障に対処しなければならなかった。インフォテインメントシステム、バックカメラ、パーキングセンサーの故障などだ。しかし、エンジン制御ユニットも影響を受けている。5月末には、「クリオ ハイブリッド（製造期間: 2020年4月29日～2023年4月13日）」にも新しいソフトウェアをインストールし、システムが不必要な緊急走行プログラムを作動させ、システム性能をスロットル制御するのを防ぐリコールが行われた。

Text: autobild.de

11年の時を経て、三菱コルトが復活する。今回も、この小さな日本車にフランスからの援助が与えられる。全情報とファーストチェック！

この小さな車、あなたには見覚えがありますか？2022年にデビューした小型SUVの「ASX」に続き、新型「三菱コルト」は同じグループのフランスの仲間から援助を受けた2番目のモデルとなる。我々は、新型「コルト」を詳しくチェックして、「ルノー クリオ」の要素がどれだけ入っているのかを以下にレポートする。

一見しただけでも、「コルト」の外観とルノーとの類似性は明らかだ。しかし、三菱が単に「クリオ」をパクって、ロゴを変えただけだと思ったら大間違いだ。すでにフロントでは、コルトは新しいグリルレイアウト、いわゆる「ダイナミックシールド」によって容易に認識することができる。このエレメントは基本的な形状は同じだが、三菱らしいデザインが施されている。

コンパクトなサイズと最大17インチのホイール

さらに、デイタイムランニングライトのシグネチャーもいくらか変更されている。12本の水平で平らなストライプの代わりに、現在は7本だけで、これもやや矢印状に前方に引き出され、ブロック状のデザインになっている - これにより、「コルト」は暗闇の中で少し高く見えるようになった。「クリオ」と比較すると、下部のエアインテークも少しトーンダウンしており、あまり鋭く描かれていないラインで済んでいる。

しかし、サイドとリアでは、「三菱コルト」はテクノロジーベースの「クリオ」との見分けがつきにくくなっている。全長4.05メートル、全幅1.80メートル、全高1.44メートルというサイズはまったく同じだ。テールゲートの三菱の文字だけが、そのブランド名を示している。「ASX」と同様に、「コルト」もリアに大きなロゴはなく、代わりにリアビューカメラが配置されている。

三菱は3種類のホイールサイズを用意している： 基本バージョンでは15インチのスチール製ホイールが装着されているが、希望に応じて16インチまたは17インチのアルミニウム製ホイールを装着することも可能だ。

Apple CarPlayとAndroid Autoはワイヤレスで使用できる

コルトは、「ルノー クリオ」とインテリアを共有している。その材料は、オプションで対角7インチまたは9.3インチの中央タッチディスプレイ、ステアリングホイールの後ろには、最大10インチのデジタルコックピットがある。さらに、Apple CarPlayとAndroid Autoによるワイヤレススマートフォン接続がある。さらに、2つのUSBソケットを介してデバイスを充電することができるようにもなっている。

スペースに関しては、「三菱コルト」は典型的な小型車である。特に2列目では、背の高い人には窮屈で、膝と頭のスペースが苦しくなってしまうが、それは驚くことではない。運転席はもっと広々としていて快適だ。

391リットルのトランクは、このセグメントでは比較的大きなものだ。シートを倒せば、最大で1,069リットルの荷物を積むことができるようになっている。

新型「コルト」のボンネットの下には、三菱が手を入れたルノー製パワーユニットがある。市場導入時には、3つのエンジンが用意されている： 1リッター3気筒自然吸気エンジン（67馬力）から始まり、1リッター3気筒ターボチャージャー付き（91馬力）が続く。

また、トップモデルには、1.6リッター4気筒エンジンと電動モーターを搭載したコルトのフルハイブリッドが設定される。三菱はシステム出力を143馬力としており、パワーは基本的に前輪に伝達される。

新型コルトは2023年秋に発売予定

新型コルトは、2023年秋にドイツのディーラーに到着する予定だ。三菱は価格についてまだコメントしていないが、日本車は2万ユーロ（約300万円）前後からになると推測される。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Mitsubishi Motors

特に経済的な車×5台。そのうちの4台は日本車だ！25,000ユーロ（約370万円）以下で最も経済的な5台のガソリンエンジン搭載車。

ガソリンタンク1回分の充填が財布を圧迫する昨今。そんな時代だからこそ、100kmあたりのガソリン消費量が5リッター以下のクルマを欲しがらない人はいないだろう。我々は、経済的で安価に運転できるガソリン車5台をリストアップしてみた。

ホンダ ジャズ： 100kmあたり3.6リッター

いまだに「ホンダ ジャズ」を純燃焼エンジンと結びつけている人は、間違いなく誤解している。なぜなら、この小型車はハイブリッドドライブでしか走らないからだ。しかも、メーカーによれば、100km走行あたり3.6リッター（リッターあたり27.7km）という驚異的な消費量を実現しているのだ！

「ジャズ」のデータシートには、システム出力109馬力、最大トルク253Nmが記載されている。0-100km/h加速は9.4秒、最高速度は175km/hに達するモダンなスモールカーだ。

ベース価格は26,500ユーロ（約390万円）だ。価格的には、ホンダは「ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド」とほぼ同列だ。

トヨタ ヤリス ハイブリッド： 100キロメートルあたり3.8リッター

100kmあたり、わずか3.8リッター（リッターあたり26.3km）のガソリンの消費量を実現するのは並大抵ではない。しかし、「トヨタ ヤリス ハイブリッド1.5」がそれを可能にしている。この小型車のガソリン車のみのバージョンは、最低でも17,800ユーロ（約262万円）、ハイブリッドモデルのエントリー価格は20,050ユーロ（約295万円）に上昇する。それでも非常にリーズナブルな価格でお買い得だ。

システム出力は116馬力である。車重1090kgの「ヤリス」は、停止状態から9.7秒で100km/hに到達する。最高速度は175km/hである。

マツダ2ハイブリッド：100km走行あたり4.4リッター

ご存じだっただろうか？「マツダ2ハイブリッド」は、「トヨタ ヤリス ハイブリッド」のバッジエンジニアリングだ。ロゴが違うだけで、事実上同じクルマなのだ。

両モデルとも、ヴァランシエンヌ（フランス）のトヨタ工場で生産されている。そのため、メーカーによれば、「マツダ2ハイブリッド」も、100kmあたり3.8リッター（リッターあたり26.3km）の燃費を達成している。また、システム出力116馬力、最高速度175km/hというのも同じだ。

実は、コスト面では、わずかな違いがある。ベース価格が23,190ユーロ（約342万円）の「マツダ2ハイブリッド」は、その双子の兄弟よりもわずかに高価なのだ。

ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド： 100kmあたり4.2リッター

このリストの4位には、フランス製ハイブリッドカーがランクインしている。「ルノー クリオE-TECHフルハイブリッド」だ。メーカーによれば、この小さなルノーは、「トヨタ ヤリス ハイブリッド」や「マツダ2ハイブリッド」よりも、わずかに消費量が多く、100kmあたり4.2リッター（リッターあたり23.8km）だ。

その代わり、システムパワーも高くなっている。クリオでは143馬力、最大トルク148Nm。最高速度も180km/hである。

ハイブリッドフレンチマンの価格は、23,950ユーロ（約354万円）から。最も高価なモデルは、クリオE-TECH engineered」で、最低でも28,750ユーロ（約425万円）で、ベーシックモデルと異なるのは装備だけだ。

スズキ スイフト デュアルジェット ハイブリッド： 100kmあたり4.7リッター

「スズキ スイフト デュアルジェット ハイブリッド」の基本仕様は、前輪駆動、マニュアル5速ギアボックス、83馬力の1.2リッターガソリンエンジンをボンネットに搭載してスタートする。

メーカーによれば、ガソリン消費量は100kmあたり4.7リッター（リッターあたり21.2km）だ。このモデルのエントリーレベルの価格は、非常にリーズナブルな17,640ユーロ（約260万円）というものだ。マニュアルトランスミッションの代わりに、オートマチックギアボックスを選択した場合には、より高価（20,440ユーロ=約300万円）になる。また、前輪駆動ではなく全輪駆動を選択した場合には、ほんの少しだが、さらに高価（20,540ユーロ=約302万円）になる。

いうまでもなく、この5台は、日常生活の足として、最適な5台だ。

Text: Kim-Sarah Biehl

ルノーは、クリオの大幅なフェイスリフトを実施。よりスポーティになった現行ルノー クリオは、後半戦に向けてウォーミングアップ中！さらに、インテリアにも新しい技術が搭載されている。

ルノーは、1990年の発売以来、1600万台以上の「クリオ」を販売してきたが、この度、第5世代となるこの小型フランス車を、全面的に刷新することとなった。

価格は2万ユーロ（約296万円）を下回るだろう

フェイスリフトバージョンの「クリオ」は、早ければ2023年6月に注文でき、2023年9月に納車が開始される。そして価格は？市場投入時に若干上昇するようだ。現在、最も安いクリオは18,250ユーロ（約270万円）だが、20,000ユーロ（約296万円）程度からとなるはずだ。

ルノー クリオの新しい外観

ルノーが「クリオ」に何をしたかは、二度見するまでもないだろう。フェイスリフトとしては珍しく、デザイナーは、特にフロントマスクに力を入れることを許され、この小型車にほぼ完全な新風を吹き込んだ。ラジエーターグリルは大幅に拡大され、「オーストラル」や新型「エスパス」のように、急勾配で幅広く描かれ、中央には、新しいルノーのロゴが配置されている。

新しいデイタイムランニングライトの特徴

下部のエアインテークは、最小限に成長し、カラーコントラストのあるトリムエレメントが、フロントを全体的にワイドに見せている。さらに、ルノーはヘッドライトのデザインも一新している。C字型のデイタイムランニングライトのシグネチャーの代わりに、矢印型に配置された水平のライトエレメントが採用され、クリオにさらに骨太な印象を与えている。

しかし、サイドとリアは、大きな変更はないようだ。フランス人は、「クリオ」に対して、ずっと慎重で、リアライトのシグネットと、「エディション アルピーヌ」のリアホイール裏のサイドエアアウトレットだけが新しくなっている。「クリオ」の寸法に変更はない。この小型車の全長は4.50メートル、全幅は1.99メートル（エクステリアミラーを含む）、全高は1.44メートルだ。ラゲッジルームは、最大391リットル、フルハイブリッドは301リットルのままだ。

クリオにApple CarplayとAndroid Autoをワイヤレスで搭載

しかし、プレスカーのテールゲートには小さな「E-Tech」ロゴがあり、すでにモータリゼーションの一端を垣間見ることができる。また、「エディション アルピーヌ」に設定されるセンターロックルックの新リムも素敵なディテールだ。「エディション アルピーヌ」は、ルノーの新しいスポーツトリムとして、「オーストラル」から採用されており、従来の「RS-Line」に取って代わるブランドだ。

インテリアは見慣れた姿、ディスプレイの配置は変わらず、中央のスクリーンは装備によって7インチと10インチが用意されている。主な新機能は、ナビゲーションやインフォテインメントなど多数のアプリケーションを統合したマルチメディアシステム 「EASY LINK」だ。

また、「クリオ」では初となる、Apple CarPlayとAndroid Autoによるワイヤレスでのスマートフォン連携も搭載している。さらに、フレッシュな「クリオ」には、小さな1台をより持続可能なものにするために、自然由来の新素材が採用される予定だ。素材も全体的にかなり良い感じだが、硬質プラスチックの使用は無視できない。

クリオの空間は、少なくとも前席ではかなり快適だ。後席では、背の高い乗員はすぐに限界に達し、膝と頭のスペースには不満が残るが、それは小型車としては当然のことでもあるので仕方ない。

ガソリンエンジンに代わるフルハイブリッド

エンジンは？基本的に、リフレッシュされたクリオでは、あまり大きな変化はない。65馬力と90馬力の2種類のガソリンエンジンと、100馬力の天然ガスエンジンが用意されている。100馬力のディーゼルは、フランス市場のみでの販売となる。

最も重要な新機能は、テールゲートのラベルですでに発表されている： 従来の最高出力140馬力のガソリンエンジンから、1.6リッター4気筒と電動モーターによるフルハイブリッドドライブに変更された。この2つのパワーユニットは145馬力のシステム出力を発揮し、相互作用により、最大40％の燃料を節約できると言われている。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Renault Group