フェラーリ ラ フェラーリ（Ferrari LaFerrari）：2026年4月末、ジャミロクワイのフロントマン、イギリス人シンガーソングライターのジェイ ケイが所有していたラ フェラーリがオークションにかけられる。

499台限定のうちの1台――しかもおそらくこのカラーは唯一無二。RMサザビーズは（RM Sotheby's）は2026年4月25日、モナコで、著名人が所有していた特別なLaFerrariをオークションに出品する。

このハイブリッドハイパーカーは、ジャミロクワイ（Jamiroquai）のフロントマンであるジェイ ケイ（Jay Kay）が発注したもので、印象的な特別塗装「エクストラ カンパニオ シグナル グリーン（Extra-Campionario Signal Green）」を纏っている。RMサザビーズはによれば、この色で仕上げられたラ フェラーリは確認されている限りこの1台のみだという。

963馬力のV12ハイブリッドはわずか499台のみ生産された

フェラーリは2013年、同ブランド初のハイブリッド量産モデルとして「ラ フェラーリ」を発表した。システム出力は963馬力で、V12自然吸気エンジンと電動モーターを組み合わせたものだ。クーペは499台に厳格に限定され、さらに「ラ フェラーリ アペルタ」の名を冠したオープンモデルが210台追加された。

ステアリングホイールに「Jamiroquai」のロゴが入ったインテリア

この車両は2014年6月24日、英国のディーラーであるディック ロベット スポーティング（Dick Lovett Sporting）を通じて納車された。ジェイ ケイは、この目を引く塗装に、ビジブルカーボンルーフを組み合わせた。これは、約50台しか選択されていないオプションだ。さらに、その他のカーボンパーツ、黄色のブレーキキャリパー、そして「テーラーメイド」プログラムの特別な5本スポークホイールも装備されている。

インテリアにもこのカスタマイズコンセプトは反映されている。ブラックとグリーンのレザー、グリーンのコントラストステッチ、「ラージ」サイズのシート、フロントとリアのリフトシステム、トラックカメラ、そして特注のラゲッジが装備されている。ステアリングホイールには、「Jamiroquai」のロゴが誇らしげに刻まれている。

この「ラ フェラーリ」は、あまり走行されていない。2019年4月の売却時点での走行距離はわずか約3,000kmだった。注目すべき登場シーンとしては、納車直後の2014年の「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」が挙げられる。また、2017年には、モデナの「エンツォ フェラーリ博物館」で開催された「Driving with the Stars」展にも展示された。

推定価格は400万～450万ユーロ（約7億5,200～8億4,600万円）

所有者が変わった後も、この車は当初イギリスに残り、引き続きフェラーリの公式パートナーによってメンテナンスが行われた。その一環として、高電圧バッテリーが交換され、新しいタイヤも装着された。整備工場の請求書だけでも、換算で約11万7,000ユーロ（約2,200万円）に上った。

2026年2月にハイブリッドバッテリーの点検が行われ、充電残量は71％だった。最後に記録された走行距離は、11,154kmだ。この唯一無二の車両の推定落札価格は400万～450万ユーロ（約7億5,200～8億4,600万円）とされている。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Federico Vecchio/ RM Sotheby's

350万ユーロ（約4億9千万円）、963馬力のフェラーリを駐車しようとした係員が、駐車していたスクーター2台に激突させる。オーナーはすべてを見ていた！

ドライバーのミス？機械的な不具合？理由はどうであれ、このクラッシュは痛い！YoutuberのG-E.SUPERCARSによれば、この青い「フェラーリ ラ フェラーリ」は350万ユーロ（約4億9千万円）近い価値があるという。しかし、それ以上に衝撃的だったのは、スポーツカーや横転したスクーターに巻き込まれて怪我をする寸前のところで回避した男性がいたことだ。

さらに悪いことに、Carscoopsによれば、事故の瞬間、フェラーリを管理していたのはオーナーではなく、付き人だったという。通りの向かい側から事故を目撃したオーナーは、あわてて近寄ってきて、「お前はバカか！」と怒鳴っているのが聴こえる。しかし、どのような経緯で事故が起きたのかは不明だ。

間一髪で横に飛び出した男性

下り坂に「ラ フェラーリ」を停車させて、エンジンをかけたまま、付き人がクルマから離れて、9秒後・・・。「ラ フェラーリ」が突然前に進み始める。そして、停まっている2台のスクーターにまっすぐぶつかる。スクーターの横に立ち、イタリアのV12スーパースポーツカーを撮影していた男性（スクーターのオーナー）は、間一髪で後方へ跳びのき、轢かれるのを免れた。

「フェラーリ ラ フェラーリ」は2013年から2018年にかけて製造され、わずか499台しか製造されなかったスーパースポーツカーだ。このハイパーカーは、フェラーリ初のハイブリッド駆動の量産車であり、その価値は新車価格を大きく上回るものとなっている。

幸いにして、この事故では、大きな被害はなかった。ただし、カーボン製のフロントスプリッター、フロントバンパー、運転席側のヘッドライト付近には傷が見られる。大したことないように見えても、修理には少なく見積もっても、数万ユーロ（数百万円）もの費用がかかるだろう。

※クラッシュ瞬間のYouTube動画はこちらをどうぞ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: ©Youtube/G-E.SUPERCARS

フェラーリSF90がサーキットでは遅すぎると感じている方に朗報。「アセット フィオラノ」パッケージで30kgダイエットされたSF90はさらに速くなった！

まるで1,000馬力では事足りない、遅すぎると言わんばかりに・・・。
「フェラーリSF90」は、6.7秒で時速200kmに到達する。
フィオラノのレーストラックでは、「ラ フェラーリ」よりも速い。
それでも、どうやら十分な速さではないようで、フェラーリは現在、「アセット フィオラノ（Assetto Fiorano）」というスポーツパッケージを提供している。
そのパッケージの価格は、なんと48,790（約650万円）ユーロだ。

ファクトリーチューニングにより、SF90は30kgの軽量化に成功

この金額で何ができるのか？
たくさんのカーボン、レクサン（Lexan）製リアウィンドウ、チタン製エグゾースト、軽量ショックアブソーバーなどを装着する。
ミシュランのセミスリックタイヤも用意されているので、アスファルトでの走行も可能だ。
エンジンは？
手付かずのままだ。
780馬力のV8ツインターボに加え、エンジンとトランスミッションの間に、電動モーター、さらに前輪に2基の電動モーター（220馬力）を搭載しており、システム最高出力は1,000馬力だ。
さらに可動式のスポイラー、巧みなエアロダイナミクス。
しかし、「フィオラノ パッケージ」の30kgのダイエットで、さらに速く走ることは本当に可能なのだろうか？
イタリア人はそれを証明するために、我々をマラネロにあるフェラーリのテストコース、フィオラノサーキットに送り込みたいと考えた。
カーボン製のシートは、手袋のようにフィットし、ステアリングホイールは、フェラーリの信条である「手は道路に、目は街に」を謳っている。
必要な機能はすべて、ステアリングホイール上のタッチパッドで操作できるようになっている。
右側には、伝統的な「マネッティーノ（フェラーリ製ステアリングに組み込まれた運転モードスイッチ）」、反対側の左側にはe-モビリティ用のタッチパッドが配置されている。
そして、7.9kWhの容量を持つバッテリーを搭載し、135km/hまでの純電動走行で、25kmの航続距離を実現することを意味している。

レーストラックで、フェラーリはモンスターと化す

オートマチックのDで走り出すと、何も聞こえない。
「ウィスパー」モードでフェラーリのピットを出る。
「マネッティーノ」をワンクリックして「レース」モードにすると、たちまち大音量になる。
V8ツインターボの咆哮が始まるのだ。
ファクトリーチューンされた「SF90」がコーナーを突き抜けて、アスファルトを切り裂こうとするのが信じられない。
突き上げはさらに激しい。
エンジンサウンドは、このようなモンスターマシンにしては、まあまあで、8000回転からだけ、目が輝き始める。
コーナーとコーナーの間では、100km/hから250km/hまでを往復し、210km/hからは電動モーター（前）が外れ、純粋に内燃機関だけの操作となり、1.7トンの重量がより軽く感じられ、加速時にはヘルメットがシートに張り付く。
「ストラダーレ」のラップタイムが1秒速いのは、この体験からすると、むしろ控えめな方だと思える。

テクニカルデータ: フェラーリ SF90 アセット フィオラノ
● エンジン: V8ツインターボ、ミッドリア縦置き ● 排気量: 3990cc ● システム最高出力: 1,000PS@7500pm ● 最大トルク: 800Nm@6000rpm ● 駆動方式: 全輪駆動、8速デュアルクラッチ ● 全長×全幅×全高: 4710×1972×1186mm • 乾燥重量: 1740kg • 0-100km/h加速: 2.5秒 ● 0-200km/h加速: 6.7秒 ● 最高速度: 340km/h ● 消費電力: 9.3kWh/100km • CO2排出量: 205g/km ● 価格: 466,680ユーロ（約6,250万円）

結論:
電動モビリティとスーパースポーツカー: フェラーリは、「SF90」の「アセット フィオラノ」スポーツパッケージで、1000馬力のハイブリッドボライド（火の玉）を、レーストラックでも実力を発揮することが可能であることを示した。
AUTO BILDテストスコア: 1-

Text: Guido Naumann
Photo: Ferrari SpA

純粋に電気のみで走ることができる新型フェラーリ登場。

フェラーリ296 GTBは、純粋な電動モードで25キロ走行可能だ。新型296 GTBは、完全新開発のV6ハイブリッドを搭載し、システム出力は830馬力となる。

フェラーリが慣習を覆す

新型「フェラーリ296 GTB」は、純粋な電気駆動が可能なプラグインハイブリッドであるだけでなく、V6ツインターボエンジンを搭載した、初の市販車のフェラーリでもある。
しかし、830馬力のシステム出力と1,470kgの車重が組み合わされば、印象的なドライビングパフォーマンスがプログラムされているので、性能的には心配はない。
我々は、マラネロの新しいスーパースポーツカーの情報をお伝えする。

➤ エンジン
➤ 外観とデザイン
➤ エアロダイナミクス（空力特性）
➤ インテリア
➤ 価格と市場ローンチ時期

システム出力830馬力の新開発V6。
「296 GTB」は、2020年に発表された、1,000馬力の「SF90ストラダーレ」に続く、ブランド2番目のプラグインハイブリッド車であり、「ラ フェラーリ」とともに、すべての電動パワーによる駆動が可能な3番目のモデルとなる。
「296 GTB」に搭載された、7.45kWhのバッテリーは、最高速度135km/hで25kmの純粋な電動走行が可能なエネルギーを供給する。
しかし、本当のハイライトは、V6ツインターボエンジンだ。
そして、このエンジンは、アルファが「QV」モデルに搭載している2.9リッターでも、「マセラティMC20」のパワープラントでもない。
フェラーリは「296 GTB」のためにまったく新しいパワーユニットを開発し、V8ターボや自然吸気のV12エンジンと並ぶポートフォリオを拡充したのである。
厳密に言えば、この2992ccのV6は、公道走行可能なフェラーリ初の6気筒ということになる。
なぜなら、現在流通している「206GT」や「246GTディーノ」は、かつて公式にはフェラーリのロゴを付けていなかったからだ。

「SF90ストラダーレ」の下に位置する「296 GTB」が、早々にエントリーモデルのレッテルを貼られないように、フェラーリのエンジニアはあらゆる手を尽くした。
例えば、V6のバンク角は120度で、2つのターボチャージャーをいわゆる「ホットV」としてシリンダーバンク内に配置するための十分なスペースを確保している。
最高出力663馬力、1リッターあたり出力221馬力のV6は、720馬力を後輪に送り込む兄貴分の「F8トリブート」の3.9リッターV8に比べても、この状態でもほとんど弱くなっていない。
しかし、「296 GTB（最初の2桁が排気量、最後の1桁が気筒数）」は、リアに122kW（167馬力）の電動モーターも搭載しているため、システム出力830馬力で、「F8」を明らかに凌駕している。
しかし、全輪駆動の「SF90」とは異なり、「296 GTB」の動力は後輪にのみ供給される。
トランスミッションには、おなじみの8速デュアルクラッチ（DCT）を採用している。

フェラーリ296GTBの最も重要な情報一覧:
● 7.45kWhのバッテリーを搭載したプラグインハイブリッド車
● 25kmの純電動航続距離
● 新開発のV型6気筒ツインターボ、最高出力663馬力
● 122kW（167馬力）の電動モーター
● システム出力830馬力
● 後輪駆動
● 8速デュアルクラッチトランスミッション
● 0-100加速2.9秒／0-200km/h加速7.3秒
● 最高速度330km/h以上
● アクティブ エアロダイナミクス
● 「アセットゥ フィオラノ パッケージ」をオプション設定
● 2022年春からデリバリー開始
● イタリアでのベース価格は約270,000ユーロ（約3,600万円）より

0-200km/h加速7.3秒

「F8トリブート」と「296 GTB」は、0から100km/hまでのスプリントタイムが、2.9秒と同程度だ。
しかし、200km/hまでは、全長4.57m、全幅1.96mの「296 GTB」が兄貴分よりも0.5秒速い。
静止状態からの200km/h到達は、7.3秒という驚異的な速さで、イタリア人は、最高速度を330km/h以上と表現している。
特にフェラーリでは、エモーショナルな部分を軽視してはならないため、新しいV6のサウンドにも多くの注意が払われた。
マラネロでの最終結果に満足した彼らは、1-6-3-4-2-5の6気筒エンジンに「ピッコロV12」というニックネームを付けた。

296 GTBはSF90ストラダーレに似ている

「296 GTB」のビジュアルは、明らかに「SF90ストラダーレ」をベースにしている。
この類似性は、特にフロントに顕著に表れていて、両モデルともに、ウインドシールドはヘルメットのバイザーのように、サイドウィンドウにシームレスに溶け込むようにデザインされている。
このデザインは、「J50」や「P80/C」などの少量生産シリーズモデルやワンオフモデルでもお馴染みの手法だ。
プロフィールを見ると、「296 GTB」は4.57mと、「SF90」の4.70mに比べてはるかに短いことが見て取れる。
そして、ホイールベースも、「296 GTB」のほうが5cm短い。
新型フェラーリの外観上のハイライトは、強く強調された曲線のリアフェンダーだ。
これは、適切な冷却風を供給するためだけでなく、伝説的な「フェラーリ250LM」へのオマージュでもある。

「296 GTB」のリアは、独立した形をしている。
小さなテールライトは、「ローマ」のものに似ているが、長方形のセンターエグゾーストは、ストリートリーガルのフェラーリがこの形で着用したことのないディテールとなっている。
立体的な特殊ガラスを用いたエンジンカバーも、「296 GTB」のために開発されたものだ。
標準装備のホイールは20インチで、こちらも新設計だ。
「SF90」や「488ピスタ」と同様に、8kgの軽量化を実現するための高価なカーボンホイールも用意されている。

アセットフィオラノパッケージの追加料金

フェラーリでは、少なくとも「458スペチアーレ」以来、アクティブエアロダイナミクスが重要な役割を果たしている。
「296 GTB」には、「ラ フェラーリ」と同様のアクティブリアスポイラーが装備されており、ディフューザーや、オプションのアセットフィオラノパッケージ（Assetto Fiorano Package）との組み合わせにより、250km/hで最大360kgのダウンフォースを発生させることができるようになっている。
アクティブエアロダイナミクスの利点は、フェラーリが他の現行モデルと同様に、固定式のリアウィングを廃止できるということでもあり、その結果、ルックスは、クリーンでエレガントなものとなっている。
「SF90」と同様に、フェラーリは「296 GTB」にも「アセットフィオラノパッケージ」と呼ばれるパッケージを追加料金で提供している。
この軽量パッケージには、アジャスタブルショックアブソーバー、ミシュラン製スポーツカップ2Rタイヤ、それだけで15kgの軽量化を実現するとされるレキサン製ボンネット、内外装のカーボン、そして「250LM」を彷彿とさせるパッケージ専用の特別なカラーリングが含まれている。

eマネッティーノを搭載したフェラーリ296GTB

新型「296 GTB」のコックピットには、2世代目マネッティーノ（車両統合制御装置）が搭載されている。
ご存知の通り、マネッティーノは、F1で戦うために開発され使われ、F430を始めとして、何世代にもわたって、フェラーリの市販モデルにフィードバックされた、ステアリングに組み込まれた、直接的な「ドライビングモードスイッチ」のことだ。
「296 GTB」にももちろん搭載されているが、それに加えて、電動モードと燃焼モードを切り替えるための第2のスイッチが追加されている。
いわゆる「eマネッティーノ（eManettino）」には、「eドライブ」、「ハイブリッド」、「パフォーマンス」、そして「クオリファイ」という4つのモードが備わっている。
もっとも、厳密に言えば、「eマネッティーノ」は、2020年に「SF90」がすでに導入しているので、目新しさはあまりないとはいえる。
そのほかにも、「296 GTB」にはSSC（サイドスリップコントロール）や、専用のABSモジュールなど、技術的な改良が施されている。
また、フルデジタルメーターを採用したインテリアや、「SF90」や「ローマ」からの新しいレイアウトもすでに判明していて、フェラーリはこのスタイルを「ピュア＆ミニマリスト」と表現している。

新しいフェラーリのコスト

フェラーリはすでに「296 GTB」を公式に発表しているが、最初のカスタマーカーが納車されるのはおそらく2022年春以降になるだろう。
ドイツでの正式な価格についての情報はまだないものの、イタリアではすでに「296 GTB」が約27万ユーロ（約3,600万円）からとなることが明らかになっている。

Text: Jan Götze
Photo: Ferrari

元フォーミュラ1世界チャンピオンのセバスチャン ベッテルが、自身のスポーツカーコレクションの中から8台を手放す。フェラーリ、メルセデス、そしてBMWの8台の中にはスーパースポーツカーも含まれている。それらの逸品を紹介する。

フェラーリへの彼の愛はついえたのだろうか？
それともガレージを他のクルマのために空ける必要があるのだろうか？
いずれにせよ、F1スターのセバスチャン ベッテル（33）は、自分のコレクションの中から、5台フェラーリスポーツカーを含む8台を手放したいと考えている。
新しく「アストンマーティンF1チーム」のドライバーとなったベッテルは、イギリスのスポーツカーディーラー、「トム ハートリー ジュニア」を通じて、これらのスポーツカーとスーパーカーを委託販売しており、ディーラーはインスタグラムを通じて、そのことを紹介している。

インスタグラムからの引用:
「我々は、4度のF1世界チャンピオンであるセバスチャン ベッテルのコレクションから直接得られた素晴らしいクルマの数々を紹介できることを非常に嬉しく思います。これらの車はすべてスイスに拠点を置き、登録され、課税されています。」
ベッテルは、現在、ドイツ、オーストリア、スイスの国境に位置し、ライン川が流れ込む「ボーデン湖」の近くにあるスイスの小都市コンスタンツの街の近代化された元工場を改造した建物に住んでいる。
彼は車やバイクの愛好家であることも知られている。
しかし、最近、彼の中で心境の変化があったことも事実だ。
「持続可能性（サスティナビリティ）」のファンであるベッテルは、ガソリンを大量に消費するスーパーカーには存在価値がなくなったと考え、彼のガレージの大掃除をしているのも理由のひとつである可能性が高い。
ベッテル自身は今回の件に関してコメントはしていない。
しかし、彼のスポークスウーマンは、これらの「宝石」は彼の遺産の中から出てきたもので、近日中に売却される予定だと公に認めている。

ところで、その一方で、ベッテルには、所有する多くのフェラーリの中で個人的に非常に思い入れの強い、絶対に手放さない（であろう）1台がある。
それは、かつて、イタリアの生んだ世界一のテノール歌手、ルチアーノ パバロッティが所有していた「フェラーリF40」だ。
「F40」はベッテルが子供の頃の「ドリームカー」であり、F1チームへの愛が消えたとしても、「F40」というモデルに対する彼の想いを変えることまではできないだろう。

【ベッテルのカーコレクション】

元フォーミュラ1世界チャンピオンのセバスチャン ベッテルが、自身のスポーツカーコレクションの中から8台を売りに出す。その最初の1台は、この走行距離わずか490kmの2016年型「フェラーリ ラ フェラーリ」だ。

しかし残念ながら、この「ラ フェラーリ」はすでに購入され新しいオーナーの手に渡っている。購入価格は公表されていない。4点式シートベルトやレース用排気システム、消火器などの特別装備を備えているほか、シートに刺繍入りのロゴが入っているなど、ベッテル専用のディテールが多く見られる。

フェラーリ エンツォ（2004）: 走行距離わずか1,790km。

フェラーリF50（1996）: 走行距離6,940km

この「F50」もすでに新しいオーナーの手に渡っている。これまた購入価格は公表されていない。ベッテルはF1にフェラーリから初参戦した2015年に、デンマークでこのマシンを購入した。このような保存状態の良い「F50」の個体は珍しい。

フェラーリF12tdf（2016）: 走行距離1,200km

ベッテルが自ら購入し、スポーツシートにベッテルのロゴを入れるなど特別に仕立て上げられた1台だ。
販売価格： 835,000ユーロ（約1億688万円）

フェラーリ458スペチアーレ（2015）: 走行距離3,000km

この「458」は、ベッテル自身がマラネロでオーダーした初のフェラーリだ。メタリックペイント、インテリアのアルカンターラ、ロゴ刺繍入りのカーボンレーシングシート、4点式シートベルトが目を惹く。
販売価格: 40万ユーロ（約5,120万円）

メルセデスベンツSL65 AMGブラックシリーズ（2009）: 走行距離2,800km

走行距離わずか2,800kmのワンオフ。ベッテルは2009年にアブダビで開催されたF1 GPで、メルセデスで初優勝を遂げている。
350台限定の12気筒の販売価格は31万5000ユーロ（約4,032万円）だ。

メルセデスベンツSLS AMGガルウィング（2010）:走行距離6,928km

ベッテル自らがアファルターバッハ（AMG本社）でオーダーしたAMGだ。
特別仕様： マットグレー塗装仕上げ、セラミックブレーキ、スポーツサスペンション、インテリアにナッパレザー、カーボンパッケージ等々。
販売価格：200,000ユーロ（約2,560万円）

BMW Z8ロードスター（2002）: 走行距離21,700km

ベッテルのレーシングキャリアはBMWから始まる。2004年にフォーミュラBMWで優勝したベッテルは、その後、BMWのF1テストドライバーとなり、2007年にはモントリオールでの大事故で負傷したロバート クビサに代わって、翌年の米国GPからF1プレミアクラスにBMWでデビューした。

ベッテルは2015年、この「Z8」を北米で購入し、スイスに輸入した。
販売価格: 200,000ユーロ（約2,560万円）

本記事からは、ベッテルのコレクション（の一部）はどれも、走行距離が数千キロ、あるいはまっさらの新車と言ってもよいものばかりで、内装・外装を特別注文したのに、結局は乗らず、飾っておいたものが多い、ということを意味している。
特に「458」はヘッドレストに「ベッテル」と刺繍を施すほどの凝りようなのに、たった3,000キロしか乗っていないし、ラ フェラーリは500キロ以下、ということはまったく乗っていないクルマといえる。
まあ運転は本業のレースのほうでイヤってほどおこなっているので、自分の欲しい原寸大ミニカーとして飾ったり、ちょっと座ったりしていたのではいか、と勝手に妄想してしまうが、それでも（F1レーサ―もやっぱり）自動車が好きなんだなぁ、と少し嬉しくなった。
そんな中でも「Z8」だけは20,000万キロ以上（も）乗っていたりして、意外と「Z8」は大きさも扱いやすくて実用として使っていたのか、とか、その頃は今ほど忙しくなかったのかも、とか余計なことを考えるほどの走行距離なのが妙におかしい。

Text: Bianca Garloff
加筆： 大林晃平
Photo: Instagram/Tim Hartley

963馬力フェラーリ ラ フェラーリのドライバーが無料の高速道路を使って最高速度でスピード走行。しかし無責任にも彼は片手で372km/hを運転している！

現在、ほとんどの高速道路が閑散としている。いうまでもなく理由はコロナパンデミックのせいだ。しかし、それを良いことに、一部のバカものスピードマニアたちの中には、このフェラーリ ラ フェラーリのドライバーのように、その状況を利用して、アクセルを床まで踏みつけてスピードを見せつける愚か者も存在する。しかし、今はスピード記録を更新する時期ではない！

数日前から、このフェラーリ ラ フェラーリがガラガラ状態の高速道路上で370 km/h超のパフォーマンスの動画はソーシャルメディアを通じて拡散されている。おそらく、ビデオはイースター（復活祭）の日に撮影されたものだろう。

確かなことは 白いラ フェラーリはA7号線をハノーファー/ゲッティンゲン方面に向かって走っていて、フルスロットルで加速し始め、あっという間に300km/hの世界に入っていったことだ。963馬力の強力なラ フェラーリは残酷なまでに加速し、あっという間にスピードメーターに300km/hが表示され、308km/hでハイパースポーツカーは7速にシフトアップ、さらに加速し続ける。

フェラーリ ラ フェラーリは公式には、499台しか製造されておらず、今では200万ユーロ（約2億4千万円）以上の価値がある。フェラーリは、ラ フェラーリのトップスピードを公式の場では「350km/h以上」と素っ気なく述べている。動画の中のラ フェラーリは、その「350km/h以上」をほぼ遊び心を持って達成し、最終的には372km/h（！）を記録している。

ドライバー自らが撮影

かなりの成果ではあるが、ここで大きな「しかし」が出てくる。前述の高速道路はスピード制限がなく、3車線の高速道路で5台の車に遭遇しただけだが、それでも絶対的に無責任な行動だ！なぜならば、動画からは運転手自身がカメラを構えているのが明らかに見て取れるからである。両手でしっかりと運転しているわけではないという事実は、決して許されるものではない。それは動画上の00:43分の時点にはっきりと現れている。このシーンは、片手で時速372kmを運転していることを意味する。しかも、両手でハンドルを握っていたとしても、高速道路はフルスロットルで走るのには適していない。とどのつまり、医療システムがフル稼働しているこの時期に、そのようなリスクはできる限り避けるべきなのだ。幸いなことに、この高速走行中には何も起こらなかったが、それでも厳重注意ものだ。いくら道が空いているからと言って、この大バカ者のような真似は絶対にしないように！

Text: Jan Götze