ランボルギーニ初の電気自動車「ランボルギーニ ランザドール」をドライブ。ランザドールは、ランボルギーニにとって電気自動車時代の幕開けを意味する。この電気自動車は、あと5年は発売されないが、我々はテストドライブすることを許可された。是非動画も合わせて観て欲しい。

「ランボルギーニ ランザドール」は、時を超えた旅のための車の名前であり、ランボルギーニにとっては、今日までの60年の歴史全体とまではいかないまでも、この10年で最も重要な車である。アズーロ アビサーレのショーピースは、ステファン ヴィンケルマン社長が太古の昔から闘い続けてきた第4のモデルシリーズを予期させるだけでなく、ランボルギーニ初の電気自動車となり、ブランドの未来を確かなものにする。

AUTO BILDは、ペブルビーチで未来への冒険を許され、あと5年は市場に出る予定のないランボルギーニに試乗した！

カミソリの刃のようにカットされたヘッドライト、幅が広く、平らで、くさびのように角張っている「ランザドール」は、遠くから見ると他のランボルギーニと同じように見える。しかし、近づくと、突然、別の光に照らし出される。「ランサドール」は「ステラート」より背が高いが、「ウルス」よりは平たい。座席は4つだがドアは2つしかなく、荷室も2つある。1つは通常通り後部に、もう1つはフロントにあるフランクで、デザイナーはこのためにオーダーメイドのガーメントバッグを2つ作った。

中途半端に社交的な最初のフル電動ランボ

「ウルトラGT」は、ランボルギーニがコンセプトと呼ぶもので、いわゆるプロトタイプの前段階のレベルのものである。車内には十分なスペースがあり、2ドアSUVクーペとして、かなり独自性がある。鋭いエッジ、ヘッドライトの典型的なLEDスローイングスター、そして六角形が特徴的なグラフィックエレメントを持っているが、ランボのコンセプトモデルとしては珍しくマイルドに見える。まるで製品版であるかのようだ。そして、「ランザドール」はランボルギーニとして初めて、社会的に、広く一般に受け入れられるはずだ。「ウルス」のような派手な轟音はない、静かなランボルギーニなのだ。

4輪の雄牛が動き始めると、静かなヒューという音と、手作りのプロトタイプゆえ、タイヤが砂利を拾い上げるパチパチという音だけが聞こえてくる。その後、ガタガタ音やひび割れ音が消え、代わりに多かれ少なかれ感情的なシンセサウンドが聞こえるようになる、と開発責任者のルーヴェン・モール氏は言っていた。彼は、V10、V12 エンジンが火花を散らすドラマに匹敵するものはないことを最もよく知っている。

1400馬力のパワフルな推進力

だからこそ、サンタガータの最高の「トレロ」は、別の方法でスリルを提供したいのだ。メガワット級の、旧い言い方をすれば1400馬力のパワーと4桁のトルクを有する「ランザドール」は100km/hに達するのに3秒以上は必要ないはずで、250km/h、あるいは200km/hでプラグを抜くようでは、「ランザドール」はランボルギーニではなく、ウルトラGTでもない。

特殊な冷却チェーンによって、「ランサドール」はそのフルパワーを永続的かつ繰り返し呼び出すことができるはずだ。また、ステアリングホイールのパドルでコントロールできる個別のホイールスリップを含む新しい制御システムによって、ドライビングダイナミクスを新たなレベルに引き上げたいと考えている。

ポルシェ主導の技術開発

そのための技術的基盤は、VWグループのスポーツおよびラグジュアリーモデル向けにポルシェ主導で開発中の「SSP」プラットフォームが提供する： セルの化学的性質や形状に至るまで新しいバッテリーを搭載し、800ボルト以上の超高速充電が可能で、ランボルギーニでさえも余分な重量（2.2トン、最大2.5トン）を積むことなく日常航続距離500kmを達成できるほどの蓄電容量を持つ。

ウラカンとほぼ同じシートポジション

車内では、SUVというよりスポーツカーに近い感覚を覚える - 少なくともドライバーとしては。フロアにバッテリーが搭載されているにもかかわらず、私は持続可能ななめし革で裏打ちされたシートパンに身をゆだね、「ウラカン」とほぼ同じ高さに座り、ランボルギーニのいつものように、戦闘機のパイロットになったような気分になる。

重要なことはすべてステアリングホイールで調整し、それ以外のことは、スケルトンのようなセンターコンソールに埋め込まれ、はるか遠くまで突き出ている「パイロットユニット」で見ることができる。助手席にはスクリーンと、足元の十分なスペースがある。

驚くほど広いリアスペース

後席では、このようなフラットな車としては新しい体験ができる。大きなガラスルーフで縁取られたしっかりとしたヘッドルームがあり、ウルスに乗っているような感覚になる。ヘッドレストはルーフにボルトで固定されている。キャビン全体には、オーガニックウールやリサイクルカーボンなどのエコ素材が使用されている。

運転席、助手席はランボルギーニに共通する刺激的な世界が広がるが、このスタディモデルはスピードを上げることができないため、すぐに退屈になってしまう。だが、「ランザドール」の後部座席の斬新なデザインは飽きることがなく、定格15マイル強のワンオフのバッテリーよりは長く、ずっと乗っていたくなる。さて、この時間を有効に使い、最後のディテールまで徹底的に吸収する必要がある。「ランザドール スタディモデル」の完成度が、すでに高いレベルにあるとしても、商品化はまだ遠い先の話だ。

結論:
エキサイティングなコンセプト、魅力的なデザイン、そして将来有望なテクノロジー。「ランザドール」によって、ランボルギーニはラグジュアリーリーグを揺るがし、フェラーリに対抗することができるだろう。しかし、本当に5年後にしかランザドールを発表しないのであれば、パイオニアは後発組になってしまうかもしれない。

Text: Thomas Geiger
Photo: Automobili Lamborghini S.p.A.

ランボルギーニ ランザドール コンセプト：ランボルギーニは、1400馬力の電動クロスオーバー「ランボルギーニ ランザドール コンセプト」を発表。2+2シーターで地上高が高く、完全電気駆動の新しいクロスオーバーモデルだ。

ランボルギーニは最近1000馬力オーバーのV12ハイブリッド「レヴエルト」を発売したばかりだが、こんどは電動クロスオーバー形式の新しい2+2シーターのコンセプトモデルを発表した。新時代の電動ランボルギーニ「ランザドール コンセプト」を紹介しよう。

ランボルギーニのボス、ステファン ヴィンケルマンは、「4番目のモデルで、私たちはウルトラGTという新しいセグメントを切り開きます」と約束する。このコンセプトカーは、スーパースポーツカーのパフォーマンスとドライビングプレジャーを、日常的に使える車の多用途性と組み合わせることを意図している。

ウルスとレヴエルトから借用したビジュアル

視覚的には、サンタアガタ ボロネーゼのデザイナーは、ハイブリッドの「レヴエルト」の典型的な要素を「ウルス」と融合させたが、大型SUVとは異なり、「ランザドール コンセプト」のドアは4枚ではなく、2枚のみで、高い着座位置と2+2のシート構成を持つジャックアップされたグランツーリスモとなっている。

ワイドでフレアしたフェンダーは、イタリア車らしい力強い外観を与え、ホイールアーチは「ウルス」と同様、より角張っている。リアエンドは高く、巨大なディフューザーを持ち、3つの六角形のライトエレメントを持つテールライトは、すでに「レヴエルト」や「シアン」でもおなじみだ。

インテリアのサステイナブル素材

インテリアは未来的で、必要不可欠なものに焦点を当てている。ランボルギーニは、スリムで軽量なダッシュボードを採用し、「パイロットになったような気分」という哲学を語っている。特に、赤いカバーが付いた中央のスタートストップボタンは、戦闘機を強く連想させる。

「ランザドール コンセプト」では、デザインだけでなく、持続可能性とデジタル化も重要な役割を果たしている。ドライバーの手にフィットするよう人間工学に基づいて設計されたセンターコンソールには、エンターテインメントシステムとクライメートコントロールのコントロールユニットが装備されている。

ラグジュアリーな外観や質感を犠牲にすることなく、インテリアのほとんどに持続可能な素材が使用されている。ダッシュボードは高品質のメリノウールで覆われ、シートやドアパネルも同様だ。さらに、ナイロン、再生繊維、カーボンなどの素材も使用されている。

しかし、「ランザドール コンセプト」の最も興味深い部分は、おそらくボディワークの下にある。これまでランボはすべて燃焼エンジンに頼ってきたが、このクロスオーバーは、「テルツォ ミレーニオ」のコンセプト以来、純粋な電気駆動を備えた最初のモデルとなる。2基の電動モーターが各車軸に1基ずつ搭載され、合計出力は1メガワット（1,000馬力）を超える。

ランザドールシリーズは2028年までお預け

クロスオーバーを支える制御システムと安全装備の数々は、スポーティなドライビングダイナミクスと効率性の最適なバランスを実現するためのものだ。「アヴェンタドールSVJ」や「ウラカン ペルフォルマンテ」でおなじみのアクティブエアロダイナミクス「ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）」も搭載され、航続距離とコーナリング性能を向上させる。

しかし、「ランザドール」のロードバージョンが路上で見られるようになるには、まだしばらく時間がかかりそうだ。現時点では、ランボルギーニの電気自動車は、2028年まで量産される予定はない。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Automobili Lamborghini S.p.A.