英国発祥のアドベンチャーブランド「DEFENDER（ディフェンダー）」が、国内最大級の野外音楽フェスティバル「FUJI ROCK FESTIVAL’26」のオフィシャルサポーターとして今年も参画することを発表した。昨年に続き2年連続でのサポートとなる。

ディフェンダーは「不可能を可能にする」をブランドコンセプトに掲げ、高い走破性能と冒険心を象徴するモデルとして世界中で支持されている。一方でブランド活動の重要な柱として「MUSIC」を位置付けており、音楽を通じて人々に刺激や新たな体験を提供する取り組みを進めている。

今回の協賛は、フジロックが長年掲げてきた「自然と音楽の共生」という理念と、ディフェンダーの価値観が共鳴したことによるものだ。フジロックは環境保全や資源循環への取り組みで知られ、来場者が分別したゴミを翌年のトイレットペーパーへ再生する「イベント内資源循環サイクル」など、国内フェスの先駆けとなる活動を続けている。

2026年のフジロックは、7月24日から26日までの3日間、新潟県湯沢町の苗場スキー場で開催予定。世界各国から200組を超えるアーティストが集結し、広大な自然の中で多彩な音楽体験を提供する。ディフェンダーは今年もイベントをサポートし、ブランドの冒険心とフジロックのエネルギーを結び付ける役割を担う。なお、具体的なサポート内容については後日発表される予定だ。

自然を尊重しながら最高の音楽体験を創り上げるフジロックと、未知への挑戦を支えるディフェンダー。両者のコラボレーションは今年も会場を盛り上げることになりそうだ。

フジロック：https://www.fujirockfestival.com/
DEFENDERウェブサイト: https://www.landrover.co.jp/defender/index.html

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：ジャガー・ランドローバー・ジャパン

英国のオフロードアイコンを極限まで高めたモデルが登場した。「ランドローバー ディフェンダー P635 オクタ（Land Rover Defender P635 Octa）」は、BMW X5 Mに搭載されるツインターボV8エンジンを採用。AUTO BILDがその実力をテストした。

時代は大きく変わった。1983年の初代「ランドローバー ディフェンダー」はわずか74馬力しかなく、性能を求めないユーザー向けの純粋なオフローダーだった。だが今や状況は一変している。BMW製ツインターボエンジンから635馬力を発生するモンスターが登場したのだ。

これは本当に必要なのだろうか。メーカーの立場からすれば答えは「イエス」だ。新規開発に十分な資金がないことに加えて、顧客の一定数が常に最強仕様を選ぶことを理解しているジャガーランドローバー（JLR）は、現在高価格の特別仕様車を次々と投入している。これらは、ブレグジットの影響で打撃を受けた英国メーカーにとって、貴重な資金源となっている。

外観からは性能を想像できない

ランドローバーの車にBMW製エンジンが搭載されるのは、実は今回が初めてではない。たとえば1997年に南アフリカ市場向けとして登場した「ディフェンダー 2.8i」には、193馬力のBMW製直列6気筒エンジンが搭載されていた。また2001年に登場した3代目「レンジローバー Td6」も、ベースモデルとして3.0リッターのBMW製直列6気筒ディーゼルエンジンを採用していた。

「ディフェンダー オクタ」の外観は、英国車らしく控えめだ。とりわけワンメイクラリーシリーズのマシンを思わせる20インチホイールを装着している場合でも、その印象は変わらない。価格は19万ユーロ（約3,572万円）に達するが、それと気づくのは事情通くらいだろう。

ディフェンダーらしいインテリア

オクタは単なる高性能版というだけではない。将来的なラリー競技車両のベースとなるモデルであり、ラインナップの頂点に位置する存在でもある。同時に、ユーロ7排出ガス規制に適合できないランドローバー製5.0リッターV8の後継でもある。

車内に入ると、インテリアは基本的に通常のディフェンダーと変わらない。大型ホイールの影響で標準モデルより2.8cm車高が高くなっており、着座位置は非常に高い（床面基準でも高い）。また洗えるハードプラスチックが多用され、操作系はやや複雑だ。皮肉なことに、オフロード機能の多くはセンターメニューの奥深くに配置されている。

センターコンソール左側のロータリーノブは、たとえば3つの機能を兼ねている。温度調整、シートヒーター、そして右側の矢印ボタンを押したあとに選択できるドライブモードだ。

ディファレンシャルロックの操作も、このディフェンダーでは決して直感的とは言えない。専用ボタンが用意されていないためだ。とはいえ多くのドライバーは、グラベル、泥、雪、砂といった路面に対応するプリセットのオフロードモードを利用することになるだろう。

低速ギア（ローレンジ）をデフロックなしで単独で使用できる点は非常に優れている。たとえば、濡れた芝生の上で重いトレーラーを狭い場所で取り回す際には大きな利点となる。また、ステアリングホイール左側のスポークに設けられたボタンからドライバーアシスタンスシステムへ素早くアクセスできるのも好印象だ。

ルームミラーは実際にはモニター式で、距離が実際より遠くに見える。これは人間の自然な視覚感覚とは逆のため距離感をつかみにくいが、問題はない。通常のミラー表示に切り替えることも可能だ。

控えめな存在感のエグゾースト

通常モードでスタートボタンを押すと、V8らしい力強さはあるものの、礼儀正しく抑えられたサウンドが響く。どうやら上流階級の社交界でも目立ちすぎないように配慮されたチューニングのようだ。

しかしダイナミックモードに切り替えると状況は一変する。エグゾーストは明確にV8らしい音を奏で、期待感を高めるサウンドになる。このモードでのみ追加されるドライブプログラムが「Octaモード」だ。

「Octaモード」を選択すると、車内照明は悪魔的な赤色に染まり、専用のローンチコントロール「オフロードローンチ」が作動する。これは未舗装路での発進時にトラクションロスを最小化するシステムだ。同時にトラクションコントロールはより寛容な設定となり、オフロード用に最適化されたABSが作動して、未舗装路でも可能な限り短い制動距離を実現する。ノートパソコンはもう片付けよう。今はただ運転したいだけだ。

2.7トンでも250km/hまで加速

停止状態からアクセルを踏み込むと、エアサスペンションを備えたSUVのフロントがわずかに持ち上がる。その唸るようなサウンドは、映画『Bullitt』でスティーブ マックイーン（Steve McQueen）が駆った「フォード マスタング GT ファストバック（Ford Mustang GT Fastback）」を思わせる。

車重2.7トンにもかかわらず、250km/hまでの加速は驚くほど effortless（容易）だ。背の高いボディとワイドタイヤを持ちながらも高速域での直進安定性は高く、電子制御リミッターが作動する250km/hまでドライバーが恐怖を感じることはない。

スポーツカー並みのパフォーマンス

最大トルクはわずか1800rpmから発生し、BMW X5 Mにも搭載されるBMW製V8は6000rpmまで750Nmのトルクをフラットに維持する。まさに余裕に満ちたパフォーマンスだ。0-100km/h加速はメーカー公称4.0秒だが、今回のテストでは4.6秒を記録。それでも体感はまるで大型バイクのように強烈だ。テスト車はすでに1万6000kmを走行していたため、この差が生じた可能性がある。

走りは意外に落ち着いている

通常モードではステアリングの手応えはやや曖昧だが、ダイナミックモードでは適度な重さでバランスが良くなる。2020年に現行「ディフェンダー(L663)」登場時に、それまでのランドローバー伝統だったリジッドアクスルを廃し、四輪独立懸架を採用した判断はオンロードで大きな効果を発揮している。

コーナリング性能も良好

「オクタ」は軽々とコーナーをこなす。とはいえ、パワートレインを共有する「BMW X5 M」のような神経質さはない。また「ポルシェ カイエン（Porsche Cayenne）」のようにスポーツカーのような錯覚を生むわけでもないが、路面状況はしっかり伝わってくる。190km/hを超えると背の高いボディの影響で風圧は強く感じるが、風切り音が不快になるほどではない。

石畳では各所から多少のきしみ音が聞こえるものの、レザーで覆われたアルミ製モノコック構造の作りは全体として堅牢だ。内装が均等に軋むのは、テスト時の氷点下の気温の影響もあるかもしれない。

都市では少し扱いづらい

高速道路を離れ、大都市の日常へ戻る。奇妙なことにこの英国車は、速度制限標識の自動反映機能をアダプティブクルーズコントロールのリミッター機能と併用した場合にのみ利用できる。しかも予測型ではなく、標識を認識して反応するだけだ。

地下駐車場では360度カメラが役立つ。さらに、オフロード用機能である「透明ボンネット」表示も便利だ。急坂で空しか見えなくなるような状況でも、前方の路面を映し出してくれる。ただし全幅2.06m（ミラー除く）の「ディフェンダー オクタ」は、標準のディフェンダーでも大柄なのにさらに扱いにくく、地下駐車場ではかなり神経を使う。

エアサスペンションは優秀

荒れた田舎道では、よく調整されたエアサスペンションが印象的だ。コンフォートモードでは多くの段差を巧みに吸収し、大きなうねりも余裕で処理する。シャシーは「レンジローバー スポーツ（Range Rover Sport）」から派生したもので、サイズと重量を考えれば避けられないピッチングやロールを見事に抑えている。油圧連結式で連続可変ダンパーが車体を安定させているのだ。

都市向けの22インチホイールを装着すると乗り味は変わり、増えたバネ下重量が影響して段差でホイールが沈み込む感覚が出る。むしろラリー風デザインの20インチホイールのほうが快適で、厚いタイヤのおかげでまるで“魔法の絨毯”のような乗り心地になる。

特別なシート

部分負荷でのドライブは実に楽しい。低回転から大排気量V8が唸りながら坂を登る感覚、低音を伴った余裕ある走り―この体験は電気自動車では決して味わえない。

標準装備の「Body & Soul」シートもユニークだ。センターメニューで選択すると、シートフレーム自体がサブウーファーとして機能し、マッサージプログラムや音楽と連動する。まるで好きなバンドのドラムセットの後ろに座っているような感覚だ。

燃費とブレーキ

もちろんツインターボV8は環境に優しいとは言えない。しかし性能と3.5トンの牽引能力を考えれば、テスト燃費15.6L/100kmは妥当だろう。

100km/hからの制動距離は約37m（温間時）。スポーツカー並みではないが、400mmディスクとブレンボ（Brembo）製キャリパーは十分に効果的だ。

価格は非常に高い

問題は価格だ。購入価格は18万7600ユーロ（約3470万円）。一般人には手が届かない金額である。

275幅タイヤは泥を巻き上げやすいため、4450ユーロ（約82万円）のペイントプロテクションフィルムは合理的な選択だろう。また車両価値を考えれば677ユーロの盗難防止トラッカーも納得できる。

総評

残る印象は、意外なほどバランスの取れた一台ということだ。過剰なパワーを誇示するタイプではなく、自信に満ちている。必要なら牙をむくが、ドライバーを挑発することはない。いわば“ゴールドチェーンをぶら下げた成金SUV”ではない。真のクルマ好きだけが、このオーナーに話しかけるだろう。そしてオフロード性能は、他のディフェンダーと同様に本格的だ。ただし、その価格がオクタの希少性を保証している。

結論：
神戸牛バーガーのようなクルマだ。贅沢だが、実に美味しい。調和が取れ、音楽的で、いかにも英国らしく控えめ。事情通だけが“億万長者のクルマ”だと気づく。将来的にはコレクターズアイテムになる可能性もある。
AUTO BILD テストスコア：3.1

フォトギャラリー：ランドローバー ディフェンダー P635 オクタ

Text: Rolf Klein and Berend Sanders
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

重厚な車体、荘厳なエンジン、繊細なステアリング。これが高級英国車の世界。

神奈川県大磯市でレンジローバー・スポーツSVを試乗していたら、少し長めの赤信号に捕まってしまった。上等なレザーが醸し出す何とも言えない高級な香りに包まれつつ、手持ち無沙汰の時間を過ごすうちに、イギリスの田舎を駆け巡った2年前の旅行のことを思い出し始めた。

早朝のヒースロー空港に降り立ち、レンタカーを借り、コベントリーに向けてモーターウェイを走り始めたのは2024年の秋のことだった。イギリス中部の都市コベントリーは、かつて「イギリスのデトロイト」と称された自動車産業の中心地であり、ロータスなどレーシングカーのエンジンで成功を収めたコベントリー・クライマックスの名でも有名な街である。

そして御存知の通り、ジャガー・ランドローバーが本社を構える街でもある。

しばらく走ってモーターウェイを下り、F1のレッドブル・レーシングが拠点を置くミルトンキーンズやシルバーストーンに立ち寄りつつ、今度は下道のA級道路を北に向かう。一部地方を除いてイギリスに高い山はなく、広い空のもと、ゆるやかな丘と木立が延々と続く夢のような景色である。こんな環境で見るイギリス車のなんと力強く精悍なことだろう。例えば、東京都心で見るレンジローバーは富裕層のアクセサリーという印象だが、本場で見るともっと生活に根ざした使われ方をしているように映る。佇まいが実直なのである。これがレンジローバーの本当の姿なんだ、そんなことを思いながら、コベントリーの前にゲイドンという街に寄り道した。

ゲイドンにあるBritish Motor Museumには旧ブリティッシュ・レイランドの名車が所蔵されており、ランドローバーの量産試作の第1号車や、初代レンジローバーの生産第1号車、チャールズ国王が愛車にしていた初代レンジローバーなどが展示されているのだ。

環境活動家もひれ伏すV8

信号が青に変わり、現実に引き戻された。

レンジローバー・スポーツは、その名の通り、基準車のレンジローバーよりもスポーツ性を強調したモデルである。3代目となる現行型のプラットフォームは基準車と共通だが、僅かに小さく、僅かに軽いのが特徴だ。今回試乗したSVは最上級に位置づけられる高性能グレードであり、4.4リッターV8ツインターボのマイルドハイブリッドのパワートレーンが与えられている。最高出力は635PS、最大トルクは750Nm。2560kgの巨体にも関わらず、0-100km/hの加速タイムは3.9秒と規格外の俊足を誇る。2025年モデルまでは、日本ではSVは特別仕様車としての限定導入だったが、2026年モデルから通常の販売ラインナップに加えられた。

つまり、限定では対応できないくらいの人気があったのだろう。乗るとそれも納得である。

たとえ筋金入りの環境活動家であったとしても、一度でもレンジローバー・スポーツSVでV8サウンドを響かせてしまったら、きっとこのクルマの前に跪いてV8を称えるだろう。このV8は21世紀の洗練と、20世紀のアナログ感を同居させているだけでなく、どこか大英帝国らしい荘厳な雰囲気すら漂わせている。エンジンそのものが発する音が他の（90度クランクの）V8と大きく変わるとは思わないが、室内に届くサウンドには特別な上質感が備わっている。これは遮音の工夫や、気持ちのよい音域のみを室内に届ける作り込みがなされているためだと思う。エンジン単体でなく、車体側でのチューニングを組みわせることで、レンジローバーらしい世界観が構築されているのだ。

SUVに高性能エンジンを組み合わせることに批判的な人もいる。2トン超えの重量級の車体に大排気量のエンジンを搭載するよりも、軽い車体に小排気量のエンジンを載せた方が効率が良いという正論である。しかし、このクルマに乗ると、そんな小市民的な良識はどうでもよいと思ってしまう。大きく重い車体が溢れ出すトルクで一気に加速する時のフィーリングは、例えて言うなら高級レストランで美食と美酒に耽溺するのと同種の快楽があり、つまるところ背徳の味に溢れている。清く正しく生きられないところにも人間の本質はあり、レンジローバー・スポーツSVは、そんな人間性のどうしようもない弱さに甘い誘惑をささやくクルマなのである。

酸いも甘いも噛み分ける英国紳士が作った、実に官能的なクルマだと思った。

B級道路を舞う

ゲイドンのBritish Motor Museumを訪問した後、コベントリー中心部にあるCoventry Transport Museumを見学し、その日はコベントリーに投宿した。

翌朝、早起きしてレンタカーに荷物を放り込み、イギリス屈指の風光明媚な丘陵地帯であるコッツウォルズに向かう。特にこれと言って見たいものがあるわけではないが、イギリスの自動車雑誌Evoを創刊したハリー・メトカーフさんが、自身のYouTubeチャンネルでクルマを走らせている試乗ルートは一度自分で走ってみたいと思っていた。コッツウォルズの某所に、ハリーさんがハンドリング評価を行う有名なコーナー、通称「Harry’s Corner」があるのだ。

手入れの行き届いた穀物畑がどこまでも続くコッツウォルズにやって来ると、たくさんのB級道路が丘と丘を結んでいた。イギリスの道路は、日本の高速道路に相当するモーターウェイ、比較的大きな幹線道路のA級道路、そして一般道のB級道路の3種類に区分されているが、走って楽しいのは断然、B級道路である。絵葉書のように美しい丘を越えるアップダウン、木立の中を右に左にゆるやかに曲がるコーナー、イギリスのB級道路ではそんなシーンが果てしなく続く。下道でも制限速度は60マイル（96km/h）。信号もほとんどない。免許の取得以来、これほど運転に夢中になったことはなかった。

大磯でレンジローバー・スポーツSVに乗りながら夢想していたのは、このクルマでコッツウォルズのB級道路を走る自分の姿である。

車体やエンジンが与える重厚で荘厳な印象とは対照的に、レンジローバー・スポーツSVのステアリングは繊細なタッチを持っている。メルセデスAMGのSUVでは、重めの操舵力と、がっしりした剛性感にドイツ車らしさを感じたものだが、このクルマはやや軽めの操舵力と柔らかいフィールが、同門のジャガーを思い出させた。以前乗ったジャガーXJR（X351型）は、全長5m、幅1.9m、車重2トンという大型車だが、ワインディングでは走り込むほどに車体がカローラやシビックのように小さく感じられ、その軽快かつ正確なハンドリングは901運動の頃の日産車のようだった。今回はワインディングを存分に走り回る機会には恵まれなかったが、いくつかのコーナーを走った感触からすると、ジャガーXJRのようにサイズや重量を忘れさせ、夢中でワインディングを走れるクルマではないかと思った。

考えてみれば、イギリス車はイギリスの道を走って開発されているのだから、B級道路のようなワインディングを得意とするのは当然なのである。小型軽量のライトウェイト・スポーツカーから重量級のSUVまで、イギリスの道がイギリス車の走りの個性を作っているのだ。

途中で道を間違えながら、やっと辿り着いたHarry’s Cornerは、YouTubeで見るよりも遥かにアップダウンがきつかった。下りの右、上りの左とコーナーが連続するが、ふたつ目の左が難しい。前輪荷重が足りず、アンダーステアを出しかけてしまった。次に走る時にはもっと上手くやりたいと思うし、その時のクルマがレンジローバー・スポーツSVだったら最高だ。

B級道路をいつまでも走り続けたくなる官能のSUV、それがレンジローバー・スポーツSVである。

Text & photo: アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

ランドローバー ディフェンダー オクタ（Land Rover Defender Octa）：トップモデル「オクタ」の過酷なテスト。「ディフェンダー オクタ」がアフリカを征服。製造はイギリスで行われているが、その心臓部はアフリカにある。なぜなら、ディフェンダーが最も居心地の良さを感じる場所は、赤道以南の草原、砂漠、森林だからだ。新しいトップモデルであるオクタでさえ、泥や汚れを嫌うことはなく、むしろ荒野で特にワイルドに走る。

ランバート湾は静寂に包まれており、耳を澄ますと、そよ風が白い砂粒を一つずつ積み上げて、家ほどの大きさの砂丘を作り、柔らかな波模様や鋭いエッジを作り出す音がはっきりと聞こえる。そして、海から切り離され、乾ききったこの湾で、まるで象の群れが草原を駆け抜けるかのように、突然地面が揺れるのを感じることができる。

しかし、轟音とともに、濃い砂塵の雲の中で近づいてくるのは、象ではなく、「ディフェンダー」である。それも、ただの「ディフェンダー」ではない。ランドローバーは、70年以上の歴史の中でこれまでで最もパワフルな「ディフェンダー」を処女航海に送り出した。将来は誰にも予測できないが、この「オクタ」は、そのカーボンをふんだんに用いたボディに「史上最強のディフェンダー」という栄誉の称号を刻むことができるだろう。

マット ベッカー氏率いる開発チームは、決して手抜きをせず、全力を尽くした。これまで最高出力は500馬力のV8エンジンだったが、今回は635馬力という誇らしい出力でレースに臨み、そのために伝説的な5リッターエンジンにも別れを告げた。「オクタ」は、ユーロ7基準の厳しい規制のもとでも、ガソリン愛好家を魅了しなければならないため、「レンジローバー スポーツSV」と同様に、BMW製の4.4リッターV8エンジンを搭載している。

そして、その見事な6Dサスペンションも引き継いでいる。このサスペンションは、油圧式で特に高速な制御により、ほぼすべてのピッチングやローリングの動きを瞬時に補正する。さらに、トレッドが7cm拡大され、とりわけ最低地上高が3cm高くなったことで、これまでで最も強力かつ最速、そして最も高性能なディフェンダーが誕生した。「ディフェンダー」のような車にとって、これは非常に意味のあることだ。

オクタはダイヤモンドの八面体の形に由来している

マーケティング部門も、このトップモデルについて魅力的なストーリーを紡ぎ出すために、全力を尽くしている。「オクタ」は、8気筒エンジンを駆け抜ける高アルコール度数の燃料を意味しているわけではない。「オクタ」は、ダイヤモンドの八面体の形に由来しており、ダイヤモンドは、地球上で天然に存在する物質の中で最も硬い物質のひとつであると同時に、最も希少で、最も人気のある物質でもある。

もちろん、そのようなダイヤモンドにはそれ相応の価格がある。結局、「オクタ」の基本モデルは185,300ユーロ（約3,483万円）と、5.0リッターV8エンジン搭載モデルよりも60,000ユーロ（約1,128万円）も高く、435馬力のV8エンジンは当面は引き続きラインナップに残る。そして、カーボンを多用した「エディション1」は2,000台限定で販売され、価格は204,200ユーロ（約3,838万円）にもなるが、それでもほぼ完売している。

アフリカでの過酷なテスト

しかし、何よりも、ダイヤモンドは壊れることがほとんどない。そして、まさにそのことを、彼らはここアフリカで私たちに証明したいと考えている。もちろん、100万km以上の追加開発走行と、14,000回以上の追加テストが行われたニュルブルクリンクや、ナルドの高速オーバルで「オクタ」を発表することも可能だった。結局のところ、このモデルは、これまでで最もパワフルであるだけでなく、最もスポーティなディフェンダーでもあるのだ。

この車は、100km/hまでわずか4.0秒という驚異的な加速力を誇り、「ディフェンダー」のベテランドライバーにとっては想像もできない250km/hという最高速度に達する。また、6Dサスペンションを搭載しているため、レーストラック、あるいは少なくとも、海岸沿いの山々をケープコブラのようにうねるベインスクルーフ峠でも、小川や干上がった川床、あるいはランバートズベイの砂丘と同じように、小川や干上がった川床、あるいはランバート湾の砂丘でも、まったく問題なく走ることができる。

もちろん、ユタ州やアラブ首長国連邦にもぴったりだ。「しかし、ディフェンダーはアフリカに属しています。英国で製造されているとはいえ、その心臓はアフリカにあるからです」と、チーフ開発者のベッカー氏は言う。

「ディフェンダー」を見ると、誰もがすぐにダクタリ、ハタリ、グジメック、セレンゲティなどを思い浮かべるのも当然だ。デュッセルドルフ、ハノーバー、ゲルリッツ、シュトゥットガルトでそれを見たとしても。そのため、ここでは「ディフェンダー」が、砂場でのハイパーアクティブな子供のように泥の中を掘り起こし、砂丘の頂上を走り、20インチのタイヤで家ほどの高さの砂に深い溝を掘り、その砂を大きな噴水のように数メートルも後ろに飛ばしている。徒歩では苦労してしか前進できない場所でも、ディフェンダーは最大800ニュートンメーターのパワーで、まるで大通りを散歩しているかのように、まったく動じることなく前進する。

フライトモード – 荒野のためのテクノロジー

そして、勇気のある人は、ベッカー氏が特に誇りにしている成果のひとつ、フライトモードも体験することができる。これは、油圧ダンパーの特別なプログラムで、「ディフェンダー」がジャンプの頂点で飛び立つことを瞬時に認識し、瞬時にすべてを調整して、バターのように滑らかな着陸を実現する。とはいえ、3トン近くの重量が砂浜に打ちつけられたり、岩に衝突したりする場合、バターのように滑らかというのは難しいかもしれない。そのため、粗いトレッドのグッドイヤータイヤも、少なくとも同じくらい評価されるに値するだろう。

もちろん、このトップモデルは砂地だけでなく、アフリカのあらゆる地形を走破する。ベッカー氏は、冬でも気温が30度以上になるこの地域では、雪や氷は見られないと、少し残念そうに認め、また、レーストラックもほとんどないことを付け加えた。

しかし、ケープタウンからガーデンルートを経由してステレンボッシュやフランシュフック峠に向かう代わりに、北部の田舎道を進むと、ニュルブルクリンクを忘れさせるような道がある。たとえば、ウェリントンとウォルズリーを結ぶR301号線は、ヴェールザイフェンとウィッパーマンを結ぶノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース）とほとんど同じ感覚を味わえる。また、ユネスコの世界自然遺産に登録されているセダーバーグ山脈を抜け、ウッパータール（この村は実際にこの名前だ）へと続くルートは、自動車がまだ始まったばかりの時代でさえ、タルガ フローリオは散歩道のようなものだったほど、舗装されている部分もごくわずかで、道幅も狭く、でこぼこだ。

ブドウ園から荒野へ

最初は、左右にはブドウ園が広がり、目に見える限り、冬の間、北半球にビタミンを供給する果樹園が続いている。しかし、キロメートルを重ねるごとに、人里はまばらになり、文明はデジタルバックミラーの中に消えていく。そして、硬くてとげのあるフィンボス生垣の香りに、自由と冒険の香りが混ざってくる。

アスファルトはとっくに消え、やがて、乾いた風景の中を数ヶ月ごとにブルドーザーが押し進んだ跡もほとんど見えなくなる。その代わりに、「ディフェンダー」は、まるで大型の野生動物のように、草原を自由に駆け抜け、とげの茂みを曲がりくねって進み、その茂みの陰から、おびえたシマウマや野生のロバの交雑種が飛び出したり、ヒヒのように岩や石を登ったりする。海外コンテナのように高い岩の階段が道の前に立ちはだかったとしても、「オクタ」は止まることはない。

通常、パフォーマンスモデルは地面に低く構えるものだが、このスポーツモデルは、まるでサラダの中のコウノトリのように、そのXXLサイズの最低地上高で、最大の岩も乗り越える。確かに、安全のために、指導者の助けを借りて、ゆっくりと、しかし確実に、一行はブッシュマンズ クルーフの谷へと困難な道を進んでいく。そこで、ゲルハルトとミシェル トムは、荒野の中に、心地よい飛び地を作った。それは、オリジナルのランドローバーの素朴な冒険心とはあまり関係がないが、スパや星付きレストランなど、「ダイヤモンド ディフェンダー」の豪華な側面によく合っている。

ただし、アフリカでの星付きレストランの定義は、世界の他の地域とは少し異なる。サバンナの夜空の下で、伝統的なバーベキュー「ブライ」で肉料理を堪能し、疲れ果てて上を見上げると、ミシュランのガイドブック全体よりも、天の川だけでより多くの星があることにすぐに気付くだろう。そして、それはアフリカの上空の一部に過ぎない。

「ディフェンダー サファリ」の参加者がロッジの上の岩のテラスで、パチパチと音を立てる火を囲んでくつろぎのひとときを過ごしている間、「オクタ」は下方の作業棟の前に停められ、夜間のシフトは伝統的なサファリ シャトルに任せていた。「オクタ」は、70年以上にわたる「ディフェンダー」の歴史の中で、これまでで最も高性能な車だが、4列の座席がオープンベッドに並んだ、単なる乗客輸送用の車としては、あまりにも豪華すぎるだろう。その役割は、旧い「ディフェンダー」が担うことになる。このオフロードの定番車が、アフリカでは至る所で見かけられ、すでに新しい故郷を見つけていることは、とても良いことだ。

Text: Thomas Geiger
Photo: Nick Dimbleby

日頃の精進と努力へのご褒美？我々が毎年楽しみにし、心待ちにしている「JAIA輸入車試乗会」が今年もやってきた。

2025年2月5日の湘南の海が大きく広がる大磯は、大きく青空の広がる快晴で、少し気温は低いものの、気持ちの良い絶好の試乗会日和だった。ありがとう神様。我々はこの日、すべてが素晴らしかった13台の欧米モデルを文字通り堪能した。

さあ、それではまず、迫力満点の「ランドローバー ディフェンダー」の試乗記からお楽しみください。

【第44回JAIA輸入車試乗会】賞味期限が切れる前に　迫力満点の「ランドローバー ディフェンダー130 V8 P500」に試乗＆レポート

毎年恒例のJAIA（日本自動車輸入連合）の試乗会に今年もAuto Build Japanのスタッフが参加し、「今」気になる車たちに試乗した。今回からレポートを掲載するが、まずその最初に迫力満点の「ランドローバー ディフェンダー130 V8 P500」から紹介しよう。

　毎年夕陽が沈み始めた小田原厚木道路を帰りながら、「JAIA輸入車試乗会から乗り逃げする一台はなにか？」という、なんとも図々しく、呆れた話題となるのだが、昨年（だったかな）のJAIAで乗り逃げするのならばこれだ、と心に決めた一台があった。「ランドローバー ディフェンダー90」のディーゼルエンジンモデルで、ホワイトの素敵なカラーリングを施された室内も、同色系のシンプルなしつらえでキャンバストップが装備されていた。確か白いホイールを履いていたはずで、その妙にシンプルでイカシタ組み合わせにコロッと逝ってしまったのである。

いざ乗ってみても名機と言われる直6ディーゼルエンジンはディーゼルフェチを魅了したし、何しろカジュアルでありながらもどこか優雅さをも感じられる雰囲気は、ランドローバーの魅力を凝縮して持っていたと思う。

さてそんな明るく素敵な魅力満載だったディーゼル90キャンバストップ付きから一転、今年乗ることになったディフェンダーは凄みのあるダークな色に塗られ、V8スーパーチャージャーを与えられた巨大な130であった。タイヤを見ると275/45/22と恐ろしいほどのサイズである。同じディフェンダーだというのに、あまりにも違いすぎる。価格も1687万円の車両価格に数々のオプション費用が加わり、ほぼレンジローバー級の価格となっていた。

ドアを開けようと車に触っただけでどこかからともなく漲る「圧」のようなものを感じたのは気のせいかもしれないが、クルマに乗り込んでエンジンを始動させた瞬間、5リッターV8エンジンが大きなボディをゆらっと揺らした。セレクターをDレンジに入れ走り始めてもとにかくエンジンは常にその存在を主張し続ける。その感じは初代のレンジローバーのようでもあったが、もちろんパワーや滑らかさはその頃の自動車の比ではない。

といってもその感覚に荒々しい主張ではまったくなく、パワフルだが優しいという本来ならば相反する魅力を併せ持ちながら空恐ろしいほどの力を常に発揮するし、必要となればそこにスーパーチャージャーの加勢も加わるのだから、パワー不足という言葉はこの車にはありえない。踏めばどんな状況でも巨大な車をあっという間に違法速度領域まで運んでしまう。

先ほど今回の車輛に装着された22インチタイヤのことに触れたが、若干タイヤの重さを感じることはあっても乗り心地に不安を感じることは一切なかったし、他のSUVと一線を画すたおやかな乗り心地は他のランドローバーのラインナップにも共通する美点である。さすがに130ともなると5275㎜の全長と1995㎜の全幅、そして2630㎏の車重が頭から離れないものの、見晴らしのよさもあいまって慣れれば扱いやすいとさえ感じてしまうし、環境さえ許せばあっけないほど誰にでも普通に運転することも可能なのが、昔のディフェンダーとの大きな違いである。

久しぶりに感じたV8の鼓動と芳醇なパワーではあったが、いくら「掘って掘って掘りまくれ！」と言う指導者が誕生した時代であっても、メーターパネルに５km/lと表示される自動車が許される期間はそれほど長くはないこと感じたことも事実である。

Text: 大林晃平
Photo: AUTO BILD JAPAN

ランドローバー ディフェンダー オクタ（Land Rover Defender Octa）：新型ディフェンダー オクタは、なんと635馬力を誇る。ディフェンダー オクタはレーシングカー、ラリーカー、そして冒険家のためのモーターホームとなる！

最初の人生では、冒険家であり、労働者であり、そして何よりも個性派俳優だった。結局のところ、「ランドローバー ディフェンダー」は60年以上にもわたって大きな変化もなく、アイコン的存在であり続けてきた。そして、もはや誰もこの旧式の頑丈な馬車を欲しがらなくなった。

しかし、その後、「ランドローバー ディフェンダー」は生まれ変わり、オリジナルの良さを損なうことなく、突如として幅広い層に手が届くようになったデザイナーズカーへと変貌を遂げたのだった。そして、その変貌は成功を収めた。価格が2倍以上に値上がりしたケースもあるにもかかわらず、新車登録台数は大幅に増加し、5年近く前の世代交代以来、その傾向は続いている。

ランドローバーはさらに優れたディフェンダー「オクタ」をラインナップの頂点に据えた。「オクタ」は、ダイヤモンドと並んで自然界で最も硬い物質である八面体の名前に由来している。1948年のデビュー以来、最も頑丈な「ディフェンダー」であるだけでなく、歴史上最も優れたモデルでもある。言うまでもなく、「ディフェンダー」にとって、これは大きな意味を持つ。

4.4リッターBMWエンジン搭載のディフェンダー オクタ

英国人は主に3つの分野で変更を加えた。まず、もちろんエンジンだ。以前はV8でも500馬力が限界だったが、今では635馬力までパワーアップした。しかし、自社製のV8エンジンではもはや「ユーロ7」基準のハードルを越えられないため、5リッターエンジンを諦めて、「レンジローバー」のようにBMW製の4.4リッターエンジンを搭載した。これは必ずしも不利なことではない。

これに加えて、「レンジローバー スポーツ」からの移植部品として、横揺れ、縦揺れ、ピッチングを防止する超高速油圧サスペンションシステムが搭載されている。さらに、より広いトレッド、約4cm高い地上高、より優れたアプローチアングルとディパーチャーアングルにより、活動範囲が広がっている。

もちろん、見た目も非常に印象的だ。フェンダーは合計7cm拡幅され、アスファルトの上でさらにたくましく見えるようになった。カーボン製文字と装飾インレイにより、多くの愛好家たちの注目を集めるだろう。

ランドローバーが「オクタ」のロゴとして選んだ、かなりシンプルなひし形には、どこか神秘的な雰囲気がある。幾何学的なギミックというよりも、むしろボンド映画に登場する悪役のリーグを彷彿させる。ただ残念なのは、「オクタ」モードでも、あまりに静かな運転で、ボンネットの下の原動力をほとんど聞くことができないことだ。サウンドと連動して振動する新しいシートでさえ、それを補うことはできない。

しかし、エンジンから伝わる感覚はより一層強くなる。なぜなら、重厚なトレッキングブーツでペダルを床に踏みつけたら、最大800Nmのトルクを発揮し、突進するサイのようにアスファルトを駆け抜けることができるからだ。V8エンジンは、この巨体を完全停止状態から時速100kmまで加速させるのにわずか4.0秒しかかからない。そして、開発者の理性が推進力を制するのは、時速250kmに達したときだけだ。

旧型の「ディフェンダー」では、その半分の速度でも息を止めていなければならないことがあったが、新型はレーシングラインを驚くほど正確に走る。ステアリングはよりシャープになり、サスペンションはよりしっかりしており、急カーブでも直立を保ち、コントロールしやすいのだ。

もちろん、「オクタ」の舗装道路でのパフォーマンスは素晴らしい。むろん、AMGやBMW Mのモデルも同様の性能を発揮できる。しかし、他の改造SUVとは異なり、「ディフェンダー」の真骨頂は舗装道路が終わったところから発揮される。

機敏なリヤを持つディフェンダー

マットベッカー開発責任者は、オフロード性能をさらに向上させた。通常の「ディフェンダー」よりも深い水深を走破する。急な岩場も難なく登る。しかし何よりも、砂利や砂の上を4WD車とは思えないほどのスピードと驚くべき俊敏さで駆け抜ける様は、まさに圧巻だ。

また、時には望ましいこともあるトラクションの喪失が発生した場合でも、新たにプログラムされたフライトモードがテイクオフを検知し、油圧サスペンションを調整してソフトランディングを実現する。ダカールのスペシャルステージでは、ラリードライバーになったような気分も味わえる。英国が公式に「オクタ2026」を砂漠のレースに送り込むのも当然だ。

路上ではより速く、オフロードではより頑丈に、そして大通りの上ではさらに存在感を示す。オクタは、史上最もパワフルな「ディフェンダー」であるだけでなく、最も多用途な車となるだろう。しかし、英国ではこの車にプレミアム価格が設定されている。ベース価格は18万5,300ユーロ（約3,050万円）で、次に価格の低い8気筒モデルよりも6万ユーロ（約990万円）も高い！

Text: Thomas Geiger
Photo: Land Rover

レンジローバー スポーツSVエディションツー（Range Rover Sport SV Edition Two）： 635馬力の英国製ラグジュアリーSUVの価格は211,800ユーロ（約3,500万円）。レンジローバースポーツ SV エディションツーは、英国製高性能SUVを新たなレベルへと引き上げる。

レンジローバーは、新型の「レンジローバー スポーツSVエディションツー」でその成功物語を続け、高性能SUVを新たなレベルへと引き上げる。英国製の高級SUVは、レンジローバーシリーズの中で最もダイナミックでパワフルなモデルであり続けている。

特に、「スポーツSVエディションツー」では、SUVのスポーティなキャラクターを強調する4つの新しい専用デザインバリエーションが提供されている。マットブルーネブラや光沢リグリアンブラックなどのカラーが、カーボンエクステリアパッケージや23インチアロイホイールと組み合わさり、車両に印象的な外観を与えている。

デザインとカスタマイズ

インテリアは、ウィンザーレザーや快適性とスポーティさを兼ね備えた新しい「SVパフォーマンスシート」などの高品質素材が印象的だ。これらのシートには、ヘッドレスト、マッサージ機能、暖房と冷却機能が組み込まれており、スポーティなドライブでも最大限の快適性を確保する。

635馬力の4.4リッターツインターボV8エンジン

「レンジローバー スポーツSVエディションツー」は、最高出力635馬力、最大トルク750Nmの4.4リッターV8ツインターボエンジンを搭載している。マイルドハイブリッドシステムにより、SUVは0-100km/h加速を3.9秒でこなし、最高速度は290km/hに達する。

強力なエンジンは、ブレンボ製の軽量カーボンセラミックブレーキによってサポートされている。23インチのカーボンホイールは合計76kgの軽量化を実現し、加速性能を向上させるだけでなく、ハンドリングと乗り心地も最適化する。

ダイナミックなドライビングのためのテクノロジー

さらに刺激的なドライビング体験をお望みなら、ボタンを押すだけでSVモードを起動できる。このモードは、サスペンション、パワートレイン、ステアリング、エキゾーストを調整し、スポーティさを最大限に引き出す。6Dダイナミクス油圧テクノロジーは、ロールとピッチを最小限に抑え、完璧なロードホールディングを実現する。これは、コーナリング時や高速走行時に特に顕著に現れる。

「レンジローバー スポーツSV」専用に開発されたミシュラン パイロットスポーツS 5は、車両のコーナリング安定性をさらに向上させる。この夏用タイヤを装着したSUVは、横方向加速度が最大1.2Gに達し、従来のオールシーズン用タイヤと比較して0.1Gの改善が見られる。

ラグジュアリーと最先端技術の融合

「レンジローバー スポーツSVエディションツー」のインテリアは、豪華なだけでなく、技術的にも最先端だ。「ボディ アンド ソウル シートシステム」は、車内の音を「感じる」感覚的な座席技術を提供する。さまざまなウェルネスモードにより、長距離の移動でもリラックスして過ごすことができる。

限定SVモデル

10年にわたり、レンジローバーの「SVモデル」は、パフォーマンスとラグジュアリーの最高峰として、幅広いパーソナライゼーション・オプションを提供している。各車両は、コベントリーにあるSVコミッショニング＆ビューイング・スイートで、顧客の希望に合わせて構成することができるようになっている。

「SV」シリーズの特別モデルには、「レンジローバー スポーツSV」に加え、「SVセレニティ」や「SVイントレピッド」などのデザインテーマで最高水準の贅沢さとエレガンスを実現した「レンジローバーSV」がある。セミアニリンレザー、滑らかなセラミックディテール、精巧にデザインされたモザイクインレイなどのオプションが用意されている。

結論：
新型「レンジローバー スポーツSVエディションツー」は、高性能、印象的なテクノロジー、そして卓越した快適性の融合だ。最大限のダイナミクスと贅沢さを求めるのであれば、今、この車を注文することができる。価格は211,800ユーロ（約3,500万円）からとなっている。

Text: Bianca Garloff
Photo: Jaguar Land Rover

ジャガー・ランドローバー・ジャパンは、「DEFENDER」の世界観を体感できるオーナー、ファン向けのアウトドア、ライフスタイル体験イベント「DESTINATION DEFENDER TOKYO 2024」を2024年11月15日（金）～17日（日）の3日間、豊洲にある「CITABRIA BAYPARK GRILL & BAR」にて開催する。なお、11月15日（金）はオーナー限定のプレビューデーとなっている。

▪ 「DESTINATION DEFENDER TOKYO 2024」を2024年11月15日（金）～17日（日）の3日間、東京・豊洲の「CITABRIA BAYPARK GRILL & BAR」にて開催（15日はオーナー限定プレビューデー）
▪ 「DEFENDER」の卓越した走破性能と世界観を体感でき、冒険心を満たす、オーナー、ファン向けの都市型アウトドア、ライフスタイル体験イベント
▪ 音楽プロデューサーの亀田誠治がナビゲーターを務めるJ-WAVEの番組「DEFENDER BLAZE A TRAIL」とコラボレーション。真心ブラザーズ、GLIM SPANKY、堀込泰行、STUTSによるミュージックライブを実施
▪ 「DEFENDER」のオンロード＆オフロード試乗プログラムをはじめ、ワークショップやライブパフォーマンスなど多彩なコンテンツを用意
▪ 「DEFENDER」の最新モデルをはじめ、特別なクラシックモデルも展示

本イベントは、開放的なロケーションに「FUN FIELD」「EXPERIENCE ZONE」「ACTIVE ZONE」「LEGENDS ZONE」の4つのエリアを設け、それぞれのエリアで多彩なコンテンツが用意されている。

OCEAN STAGEのある「FUN FIELD」では、DEFENDERが提供しているJ-WAVEのラジオ番組「DEFENDER BLAZE A TRAIL」とコラボレーションし、4組のアーティストによる特別なミュージックライブが行われる。11月16日（土）には昨年初の日本武道館公演を成功させたプロデューサー・トラックメーカーのSTUTSと、数々の色あせない名曲を送り出してきた2人組ロックバンドの真心ブラザーズが、11月17日（日）はキリンジのメンバーとしてデビューし、現在シンガーソングライターとして活躍している堀込泰行によるハートフルなライブと、今年デビュー10周年を迎えた男女2人組の人気ロックバンドGLIM SPANKYが登場。GLIM SPANKYのステージでは亀田誠治も加わってのスペシャルセッションも予定している。

「EXPERIENCE ZONE」では高さ 5m、最大傾斜43度の専用スロープをインストラクターの運転で体験する「ツインテラポッド」や、悪路走行を想定した疑似体験ができる「ミニ＆マウンテンテラポッド・バンク」など、「DEFENDER」の卓越したオフロード走行性能を体感できる多彩な試乗プログラムが体験できる。

「ACTIVE ZONE」では、DEFENDERオリジナルアイテムを作るワークショップやキッズ向けコンテンツ、愛犬と楽しめるコンテンツなどが体験できる。

「LEGENDS ZONE」では貴重な「DEFENDER」のクラシックモデルを展示。

また、本イベントに合わせてDEFENDERオーナー限定で、11月16日（土）より千葉県館山市の高台に位置する「鋸南ほしふるキャンプ場」のキャンプサイトにDEFENDERオーナー専用エリアを設定。オーナーズミーティング「DEFENDER & BREAKFAST」を11月17日（日）朝に実施し、愛車の記念撮影やアワード表彰を行う。

＜試乗プログラム＞

・ツインテラポッド（約 5 分/回）： 高さ 5m、最大傾斜 43 度の専用スロープをインストラクターの 運転で体験
・ミニ＆マウンテンテラポッド・バンク（約 20分/回）： 2種類のテラポッド、バンクをお客様ご自身で走行し、悪路運転を疑似体験
・一般道試乗（約 30 分/回）： 「DEFENDER」で豊洲周辺の街路を走行
※試乗プログラムはすべて事前予約制

＜主なアクティビティコンテンツ＞

ステージコンテンツ：
・アーティストによるミュージックライブ
・たけだバーベキューによるアウトドアクッキングショー
・ギター歌手と、カホン等の楽器でのセッション体験
・DJライブ
車両展示：
・「DEFENDER」の最新モデルおよび貴重なクラシックモデルの展示

ワークショップ：
・DEFENDER カッティングボード制作（有料、事前予約制）： 木材加工時に生じる端材を使用し、DEFENDERの焼き印入りのオリジナルカッティングボードを作成
・タフティングトレー制作（有料、事前予約制）： 布地に好きな色の毛糸を打ち込んで小物トレイを制作
・木のくるま「kinocca（キノッカ）」制作（有料、事前予約制）： 「DEFENDER」の形をしたオリジナルの木のくるまづくり
・シルクスクリーンプリント制作（有料、事前予約制）： さまざまなデザインのシルク版とインクから好きな組み合わせを選んで、Tシャツやサコッシュ、トートバッグにシルクスクリーンでプリントし、オリジナルグッズを制作
・ドッグスポーツ アジリティ講座（事前予約制）： コース上におかれた障害物を犬と人がコミュニケーションを取りながら制限時間内にクリアするアジリティが体験できる初心者向け講座

キッズ向けアクティビティ：
・シャボン玉体験
・ラグビー体験（事前予約制）
・スパルタンキッズ ミニレースチャレンジ
・ラジコンカー
・アーティスト Keeenue（キーニュ）によるライブペインティング
・DEFENDERアクセサリーの販売およびご購入後の無償取り付け（取り付けサービスは予約制）
・イベント限定オリジナルグッズの販売

＜ミュージックライブ＞
・亀田誠治（音楽プロデューサー・ベーシスト） 11月17日（日）16:00～
・STUTS 11月16日（土）14:00～　https://stutsbeats.com/
・真心ブラザーズ 11月16日（土）16:00～　https://www.magokorobros.com
・堀込泰行 11月17日（日）14:00～　https://yasuyukihorigome.com/
・GLIM SPANKY 11月17日（日）16:00～　http://www.glimspanky.com

【「DESTINATION DEFENDER TOKYO 2024」実施概要】
開催日：2024年11月15日（金）～17日（日）
※11月15日（金）はDEFENDERオーナープレビューデー
開催時間：10:00～20:00 （一般公開、両日とも最終入場は19:30まで）
会場：CITABRIA BAYPARK GRILL & BAR 〒135-0061 東京都江東区豊洲6-4-26 （ゆりかもめ 市場前駅 徒歩5分） 入場料： 無料
下記URLより事前エントリー ※当日エントリーも可能
https://destination-defender-tokyo-2024.landrover-event.jp/
特設ページ：https://www.landrover.co.jp/defender/defender/destination-defender-tokyo-2024.html

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ジャガー・ランドローバー・ジャパン

ランドローバー ディスカバリー（Land Rover Discovery）：350馬力のディーゼルエンジン。ランドローバー ディスカバリーは35年間我々とともにあった。その誕生日に、350馬力の新型ディーゼルエンジンを搭載する特別仕様車が登場した。

まず、最初に言っておくが、「ランドローバー ディスカバリー」をSUVと呼ぶ人は、わかっていない！これは本物のオフロード車だ。たとえ現代的な滑らかな表面で覆われていなくても。いくつか例を挙げてみよう。技術的に密接に関連する「ディフェンダー」と同様に、90cmの深さの水の中を走行しても、まったく損害を受けない。エアサスペンションを注文すれば、地上28.5cmの高さまでポンプアップできる。あるいは、地上高1.90mの地下駐車場に収まるように低くすることも可能だ。

オフロード用減速ギアとリアアクスルロック（2,305ユーロ=約36万円のパッケージ価格）を注文すれば、「ラングラー」、「ディフェンダー」、「Gクラス」のメルセデスといったオフロードクラシックでなければ踏み込めないような地形にも対応できるようになっている。これは、標準的なファミリーSUVでは通過できない地形だ。最大7人まで乗車でき（3列目シートは追加料金1,488ユーロ=約23万円から）、最大689kgまでの重量物も積載可能だ。

なんと700Nmものトルクで軽々と発進する

シリーズ誕生35周年のタイミングで登場した新型エンジンは、「D350」と呼ばれている。この直列6気筒ターボディーゼルエンジンは、従来のディーゼルエンジン「D300」をベースに、ウォルバーハンプトンにある自社エンジン工場で製造されており、その名の通り、50馬力アップを実現し、さらに初めて48ボルトのスタータージェネレーターによるマイルドハイブリッド化も実現している。よりパワフルな駆動システムは、2.4トンのオフロード車をそれほどワクワクするようなものにこそしないものの、かなり強調された自信に満ちた速度の向上をもたらす。

これは、スムーズなギアチェンジに関しては依然としてベンチマークとなっている、ZF製のスムーズなシフトチェンジが可能な8速オートマチックコンバーターと完璧に調和しているからだ。メーカーの仕様によると、「D350」は0から100km/hまで6.3秒で加速する（D300は6.9秒）。これは700Nmのトルクを考慮すると、納得できる数値だ。「VWトゥアレグ5.0 V10 TDI」を覚えている人はいるだろうか？20年前には、それは非常にパワフルな車と考えられていたが、トルクはわずか50Nmしか向上していなかった。マイルドハイブリッド化の副次的な効果として、ターボディーゼル車に典型的な発進時の遅れが目立たなくなった。

ディスカバリーはオフロードでも優れた走破性を発揮

2017年に発売された「ディスカバリー5」の主な進歩は、「レンジローバー」から採用されたアルミニウム製シャシーのおかげで、約300kgの軽量化を実現したことだ。砂利道、泥道、砂地での走行プログラムに加え、ロッククライミングモードも備えている。これだけでも、この車がどれほど本格的なオフロード車であるかが分かる。オフロードを走る際、この車のサイズだけが唯一の障害となる。全長は約5m、ミラーを含まない車幅は2m以上、最小回転半径は12.8mだ。

オールテレインプログレスコントロール（ATPC）は、ひとつの体験だ。ブレーキを踏み、センターコンソールにある下り坂ボタンを押し続けると、大型オフロード車は、各種カメラと地面認識ソフトウェアの助けを借りて、半自動的に地形を走破する。ドライバーはステアリング操作とクルーズコントロールボタンで速度を少し調整するだけだ。これは多くの演算能力を必要とし、手動設定よりもやや遅いが、オフロードでは運転経験の浅いドライバーでも活躍できる。

その強み：広々とした空間と高い可変性

2004年の第3シリーズ以降、「ディスカバリー」の特徴となっているのは、その極めて高い汎用性だ。3列目のシートは、小人専用というわけではなく、電動で調整でき、希望すればシートヒーターも利用できる。また、曲芸師でなくても利用できるというわけでもないが、2列目のシートはフラットに折りたたむことができ、16cm前方に移動させることも可能だ。すべてをフラットにすれば、ディスカバリーは豪華なフェスティバルベッドに早変わりする。もし娘さんがボーイフレンドと旅行するなら、携帯電話のアプリを使って遠隔操作で座席を上げることもできる。しかし、この本格的なオフロード車にオフロード走行を試みる人は少数派だろう。この車は主にファミリーカーとして、または馬やウォータースポーツ愛好家の牽引車として購入されている。この車は3.5トンの牽引能力を備えている。

この豪華な特別仕様の価格は6桁だ

残念ながら、2017年の「ディスカバリー5」の初期の頃は、約6万ユーロ（約940万円）で、当時はまだ4気筒ディーゼルエンジンを搭載していた。現在、価格表は77,800ユーロ（約1,220万円=D250、249馬力、同じ3.0リッターディーゼルエンジン搭載、3.5トンの牽引も可能）からとなっている。しかし、価格を別の視点から見ると、同額の価格で「レンジローバー」が手に入る（！）ということになる。シャシーはほぼ同じで、8気筒エンジンと最後の贅沢さだけが欠けているからだ。

しかし、それこそが「ディスコ」の35周年記念モデルがやっていることなのだ。価格は10万7400ユーロ（約1,690万円）で、22インチのブラックホイール、ブラック塗装のブレンボ製ブレーキキャリパー、2つのガラスセクションを持つ電動パノラマサンルーフ、ヘッドアップディスプレイ、冷却コンパートメント付きセンターコンソール、4ゾーンクライメートコントロール、パーフォレイテッドウィンザーレザー、そして前述の電動調整式および電熱式サードシートが装備されている。これがあれば、「レンジローバー」なんて必要ないのでは？（笑）

結論：
改良された「ランドローバー ディスカバリーD350」は、すでに優れた「ディスカバリーD300」よりもさらにリラックスした車だ。オフロード性能と長距離走行性能は抜群で、牽引能力、積載量、3列目シートの快適性も優れている。多くのことをこなす車だが、残念ながらそれ相応の価格だ。

Text: Rolf Klein
Photo: Jaguar Land-Rover Ltd.

ランドローバー ディフェンダー オクタ（Land Rover Defender Octa）：泥と魅惑のために作られたディフェンダー。グッドウッド フェスティバル オブ スピードの会場で、ランドローバーは高性能ディフェンダー オクタを発表した。

基本的に、通常の「ランドローバー ディフェンダー」は小さな矛盾のように感じられる。最高級のレザーシートに座り、最高の快適さを楽しみ、毛穴の隅々まで純粋なラグジュアリーに浸る。同時に、この居心地の良いグラマラスな感覚こそが、膝までつかる水たまりに直行し、泥をかき分け、ぬかるんだトラックをそそり立たたせるのだ。

そして、この印象を次のレベルにまで高めたものが、新型「ディフェンダー オクタ」だ。というのも、結局のところ、ランドローバーは「オクタ」によって「ディフェンダー」を新たなレベルに引き上げた以外の何ものでもないからだ： さらにパワフルに、さらに大げさに、さらにラグジュアリーに - そして、本当に土を掘るという野心をさらに強く持って。

ディフェンダー オクタの最低地上高

「ディフェンダー オクタ」は、標準モデルの「ディフェンダー」よりもさらに深い、1メートルもの水深まで走行可能で、ぬかるんだコースを快適に滑走する。

このため、「オクタ」は走行中ずっと穏やかな雰囲気を漂わせている。残念ながら、私たち自身が「ディフェンダー オクタ」のハンドルを握ることは許されなかった。しかし、この巨体を走らせなければならない困難な地形を考えれば、これは些細なことに過ぎない。

最大パフォーマンスを引き出すオクタボタン

鳥肌が立つ瞬間は、ツインターボV8から最大限のパフォーマンスを引き出す「オクタ」ボタンを押したときだ。データ的には、635馬力と750ニュートンメーターを意味し、0-100加速は4秒（！）である。サスペンションは非常にソフトで、快適性を重視している。もちろん、これはこのクルマの方向性から予想されたことではあるが、それでもなお驚かされるのは、特にスロープを越えて小さくジャンプした後、特にハードな着地を覚悟しているときだ。

間違いなく、この「ディフェンダー」は本物のオフローダーだ。ただ残念なのは、都会のジャングルを除けば、この手のクルマのほとんどが実際のオフロードを目にすることはないだろうということだ。というのも、18万5,300ユーロ（約3,150万円）という価格からスタートするこの車は、砂漠に送り出されるよりも綿毛に包まれたほうがいいのかもしれないからだ。

結論：
明らかに、「ディフェンダー オクタ」は魅力をかき立て、快適さとエレガンスを炸裂させ、機能性をまったく失っていない。しかし残念ながら、実生活では、この「ディフェンダー」はその長所をほとんど発揮することはできないだろう。

Text: Lena Trautmann
Photo: Land Rover