自動車デザイナーの生涯の傑作。エルコーレ スパーダ（1937～2025）。エルコーレ スパーダの最も重要で最も奇抜な自動車たち。アストンマーティンDB4 GTザガート：夢のような美しさ。アルファ ジュニアZ：過激。BMW E34：洗練。フィアット ティーポ：賢明。しかし、エルコーレ スパーダの最も重要な自動車はほとんど忘れ去られている！

もし「天賦の才能」というキーワードでウィキペディアの記事があれば、その冒頭にエルコーレ スパーダ（Ercole Spada）の写真を掲載できるだろう。なぜなら、想像してみてほしい。1960年、22歳の時にカロッツェリア ザガートに入社し、彼がデザインした最初の量産車はアストンマーティンGTザガートだったのだ！

歴史に刻まれたデザイン。「AUTO BILD KLASSIK」誌の国際的な専門家審査員による「史上最も美しい車」の投票で、「アストンマーティン DB4 GTザガート（Aston Martin DB4 GT Zagato）」が13位にランクインした！

エルコーレ スパーダがザガートと出会った経緯

彼がその仕事を得たのは、「実物大の車をデザインできますか？」と「運転免許証は持っていますか？」の両方の質問に対して「はい」と答えたからだった。そして、1つ目の「はい」は嘘だったと後で明かしている。

確かに、彼のザガート アストンは通常の「アストンマーティンDB4 GT」をベースにしていたため、美しいプロポーションは既に決まっていた。しかし、スパーダが描いた極薄のアルミニウム製ボディは、当時としては非常に先進的だった。クロームをほとんど使用せず、バンパーやリヤフィンもなかった。

「オリジナルの英国的なエレガンスがザガートによって極限まで尖鋭化されている」と同じくイタリア人カーデザイナーのヴァルター ロールは絶賛した。「広いシャークノーズ、非常に立体的なエンジンフード、2つのルーフの隆起、そして短いコンパクトなリヤが、単純に野蛮な全体像を形作っている」。

傑出した自動車のデザイナー

数十年後も、エルコーレ スパーダは常に先進的なデザインを追求し続けた。例えば、過激な「アルファロメオ ジュニアZ」や、クラウス ルートと共同で設計した人気の「BMW E32（7シリーズ）」と「E34（5シリーズ）」などがその例だ。しかし、彼は需要が少なく、一見地味な車もデザインした。その詳細については後述する。

2025年8月3日、エルコーレ スパーダは88歳で逝去した。

AUTO BILDが彼の傑出した量産車を紹介します！

「自分がデザイナーだと気づいたのは後になってからでした」と、高齢になったスパーダは語っている。「ザガートに入社した当初は、自分が本物のプロだとはまったく思っていませんでした。美しいラインを描くだけでは、美しい車をデザインするには不十分だと突然気づいたのです。車、シャシー、構造を考慮し、その枠組みの中で最高のものを引き出す必要があるのです」。

エルコーレ スパーダの最も重要なデザイン

おそらくその理由から、彼の次の車（丸みを帯びたアルファロメオ ジュリエッタ スプリント ザガート）は、その美しさではなく、空力性能で最も影響力のある車となった。1950年代、イタリアでは、長いテールが特に空力性能に優れていると信じられていた。しかし、1960年頃の走行試験で、スパーダは後部に鋭い切り欠きを施すことで車がどれだけ速くなるかを発見した。このような「コーダトロンカ（coda tronca=切り欠き尾）を採用した小さな「アルファロメオ ジュリエッタ スプリント ザガート（Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato）」は、わずか1.3リットルの排気量で時速220kmに達した！

スパーダがアーティストではなく、ミラノのフェルトリーネッリ技術研究所を卒業した技術者であったことが、おそらく彼に有利に働いたのだろう。

高い後部で空気の流れが途切れることが、車の空気抵抗を減少させるという事実を、スパーダ以前に1938年にエンジニアのヴニバルド カムが証明していたが、イタリアでそれを知っていた人はほとんどいなかった。現在、「コーダトロンカ」が、「カムヘック」とも呼ばれるのは、スパーダとカムが同じ原理を発見したためである。

いずれにせよ、ザガートは「アルファロメオ ジュリエッタSZコーダトロンカ」を30台生産した。このモデルは、よりフラットなボディ、ヘッドライトの上にポリカーボネート製のカバー、フロントにディスクブレーキを採用していた。ほとんどがレースで使用された。

この頃から、エルコーレ スパーダは、車の後部のデザインがどうあるべきかが明確になった。その完成形は、28年後の「BMW E34（下記参照）」にも見られる。

奇抜なランチア フラビア スポーツ

エルコーレ スパーダが1962年に自動車界に提示した最も議論を呼んだデザインの一つが、「ランチア フラビア スポーツ（Lancia Flavia Sport）」だ。スパーダはランチアの主要株主であるカルロ ペゼンティと出会い、彼は異国的なデザインに情熱を抱いていた。

「人々が振り返るような車が欲しい」というのが彼の指示だった。その要望は実現した。1962年、ドイツの自動車雑誌はデザインを「冒険的で威圧的」と評した。

確かに奇抜で素晴らしいデザインだ：屋根に組み込まれたサイドウィンドウ。サイドのサンバイザー。ドライバーのシートから電動で開閉できる凹型のリヤウィンドウ。そして、黄金比で切り込まれたラジエーターグリル。1967年までに750台しか販売されなかったこのモデルは、当時も多くのファンを魅了しなかった。

アルファロメオ ジュリアTZとTZ 2

現在、最も人気が高いのは、1963年に発売された「アルファロメオ ジュリアTZ（Alfa Romeo Giulia TZ）」だ。軽量アルミニウムボディの下にある格子管フレームに由来。そして、1964年から1967年にわずか12台のみ製造されたプラスチックボディのレースカー、「アルファロメオ ジュリアTZ 2（Alfa Romeo Giulia TZ 2）」だ。

デザイナーの前田郁男氏（マツダ）は、「TZ 2」について次のようにコメントした。「パフォーマンスと無関係なものをすべて排除した簡素なデザインです。ここでは『美しい』よりも『純粋』という表現が適切かもしれません。」

スパーダがデザインした次の1964年のフラミニア スポーツのフェイスリフトモデルである、「クーペ フラミニア スーパースポーツ（Lancia Flaminia Super Sport coupé）」は、彼のフラビア作品よりもはるかに洗練されたデザインだった。1965年の「ランチア フルビア スポーツ（Lancia Fulvia Sport）」も同様で、不思議なことにリヤの切り詰めデザインが採用されなかった。