ランボルギーニは電動化計画を断念する。ランザドールおよび電動ウルスは白紙となり、今後の主軸はプラグインハイブリッドに置かれる。

ステファン ヴィンケルマン（Stephan Winkelmann）CEOと英紙「Sunday Times」とのインタビューによれば、ランボルギーニは今後、完全にプラグインハイブリッドへと集中する方針だという。これ以上ないほど明確な方向転換である。

需要は「ほぼゼロ」

昨秋の時点で、サンタアガタ ボロネーゼ発の将来計画はすでに揺らいでいた。当時、同社は将来の電気自動車戦略を再検討していると発表していた。ヴィンケルマンはその際、「いかなる代償を払ってでも技術の最前線に立つことが重要なのではない。より重要なのは顧客のニーズに耳を傾けることだ」と強調している。

そしてランボルギーニのトップによれば、完全電動モデルに対する需要は現在「事実上ゼロ」に等しいという。純電動車では、購入者が期待するブランド特有の感情体験―すなわちサウンド、振動、そして機械的キャラクター―を現時点では提供できないのだ。

「ランザドール（Lanzador）」の開発および市場投入はすでに中止寸前とされていたが、最新の報道によれば、このプロジェクトは市場再分析の結果、最終的に打ち切られる見通しだ―少なくともフル電動仕様は消滅する。ランボルギーニは、BEVが「高価な趣味」に終わる可能性を懸念している。多額の資金を投じながら、実際の顧客需要が伴わないプロジェクトになりかねないという判断である。

電動ではなくハイブリッドへ

ランボルギーニにとって、近未来はPHEVセクターにある。「ランザドール」の代わりに、プラグインハイブリッド版が計画されている。ベストセラーである「ウルス」も、一時は電動フラッグシップ化が検討されたが、ツインターボV8を備えるハイブリッドパワートレインを維持する。ランボルギーニはこれを、電動化への移行とブランドDNAとの最適な妥協点と位置づけている。

この動きは全体像とも一致する。「ランボルギーニ レヴエルト（Lamborghini Revuelto）」や「ランボルギーニ ウルス SE（Lamborghini Urus SE）」といったプラグインハイブリッドは非常に好調な販売を記録している一方で、純粋なラグジュアリーEVの需要は依然として低調だ。ランボルギーニは今後、10年末までに全モデルレンジを完全ハイブリッド化する計画である。

電動ランボルギーニは実現するのか？

ヴィンケルマンによれば、完全電動ランボルギーニが完全に排除されたわけではない。適切な時期が来れば選択肢は残しているという。しかし現時点で市場は成熟しておらず、可能な限り長く内燃機関を維持したい考えだ。したがって、最初の電動ランボルギーニというビジョンは、当面のところまだ夢物語にとどまる。

Text: Nele Klein
Photo: Automobili Lamborghini S.p.A.

ランボルギーニ ランザドール（Lamborghini Lanzador）：ランボのクロスオーバーは結局電気自動車にならないのか？ランボルギーニは、ランザドールで初の完全電気自動車モデルを市場に投入しようとしていたが、ハイブリッド車として発売することを検討している。

内燃機関からの脱却 ― ランボルギーニのような高級ブランドも、モビリティの変革の影響を免れることはできない。そのため、最新の「レブエルト」と「テメラリオ」では、純粋な内燃機関を搭載せず、ハイブリッド技術を採用している。これらのスーパースポーツカーは、V8またはV12エンジンに加え、3基の電動モーターを搭載している。

当然の結果として、この自動車メーカーは、「ランザドール」という名称の初の電気ランボを計画し、2023年にモントレー カー ウィークで、「ランザドール コンセプト」として発表していた。しかし、電気自動車の時代は、まだ本格的に始まってもいないうちに終わってしまうかもしれない。最新の報道によると、ランボルギーニは将来の電気自動車戦略を見直しているようだ。

新しい計画？

「ランザドール」は、イタリアの電気自動車の未来像を示すものとなるはずだった。各車軸に電動モーターを搭載した四輪駆動のコンセプトカーは、最高出力約1,359馬力の量産電気自動車となる予定だった。当時、VWの最高経営責任者であるオリバー ブルーメ氏は、最高出力2,000馬力にも達する可能性があることをほのめかしており、それはまさに挑戦状のようなものだった。

また、新しい純電動ランボルギーニは、ポルシェが開発したまったく新しい980ボルトのプラットフォームを採用し、ベントレーやアウディなどのパフォーマンスおよび高級ブランドにも採用される予定だった。

この新しいトップモデルは、本来は2028年の発売が予定されていた。しかし、現在、ウルスの後継モデルに関するこの計画は再検討されているとのことだ。英国の「Autocar」誌によれば、ランボルギーニのステファン ヴィンケルマン最高経営責任者は、つい先ごろ、BEV（バッテリー式電気自動車）の開発は可能だが、ランボルギーニの購入者は、現時点では電気自動車を代替手段として認識していないため、今後数年間は販売が見込めないとの見解を明らかにした。

もし代替ハイブリッドが採用されることになった場合、おなじみのコンポーネントが採用されるだろう。「テメラリオ」と「ウルスSE」のプラグインハイブリッドシステムはすでに存在しており、V8ツインターボエンジンと電動アシストを組み合わせて、低排出ガス（純粋な内燃機関と比較した場合）で十分なパワーを発揮する。サンタアガタ ボロニェーゼのスーパーカーメーカーが計画を白紙に戻すのは今回が初めてのことではない。「ウルス」も、かつては完全電気自動車になる予定だった。

ヴィンケルマン氏は、英「Car Magazine」誌に対して、技術的に最先端を行くことが最も重要ではなく、顧客が何を望んでいるかに耳を傾けることが重要だと強調した。したがって、近々登場する「ランボルギーニ ランザドール」が計画通り完全電気自動車になるか、それとも内燃機関と電動モーターのハイブリッドという妥協案が採用されるかは、まだ不明だ。それでも多くのランボルギーニユーザーの意向を考慮するならば、完全電気自動車にはならないだろうと推測される。

Text: Nele Klein
Photo: Automobili Lamborghini S.p.A.