アウディ A8＆ベントレー コンチネンタル＆BMW 7シリーズ＆ジャガー XJ＆メルセデスSクラス：メルセデスSクラスなど、1万2,000ユーロ（約200万円）以上の高級中古セダンをチェック。高級中古セダンは快適性、ステータス、性能に優れ、減価償却も素晴らしい。

我々は常に、掘り出し物や、クラシックカーになる寸前のネオクラシックカーについて報告したいと考えている。この点において、特に魅力的なセグメントは中古の高級セダンで、20年未満で底値に達することがよくある。つまり、その時点での価格は、新車価格の10～20パーセントに過ぎないということだ。

しかし、こうした高級車の急速な価格下落は、往々にしてその車が過小評価されていることとは関係がない。むしろ、かつての技術の粋を集めた車を維持するコストが、しばしば相当な額になることが原因だ。特に高価なスペアパーツに加え、車に搭載されたすべての技術が原因だ。多くの部品は修理が必要な場合でも手が届きにくく、特に狭いエンジンルームではなおさらだ。また、近年では修理工場の作業時間料金も大幅に値上がりしている。

我々の調査中、ボディシェルが完全に無傷のままの車がいくつか見つかった。オーナーは非常に高額な維持費を負担できなかったようで、車は廃車となり、パーツ取り車として販売された。中古車の購入には購入価格の倍の整備費が必要だとよく言われるが、まずは購入時にしっかりと確認することだ。整備不良車に当たると大変なことになる。当然、安い中古車にリセールバリューはない。ただし、高級セダンは法人使用が多いので、しっかりと整備された車もあり、掘り出し物も多い。今回はお勧めの高級セダン5台の状況を購入ヒントとともに紹介する。

アウディ A8 D4（Audi A8 D4 ）
製造期間：2010～2017年　最大出力：204～605馬力　価格: 15,000ユーロ（約250万円）より

特に鍛え上げられた「アウディA8」は、高級車市場を揺るがしている。その理由は、軽量アルミニウム構造（D4は初めてモジュラー縦置きプラットフォームを採用）だけでなく、特に反応の良いダイナミックステアリングと、比較的短いスプリングトラベルによるしっかりとしたロードホールディングにある。

エンジンは非常に幅広いラインナップで、4気筒ハイブリッド（非常に珍しい）から、6気筒および8気筒のディーゼルエンジン、そして500馬力の6.3リッターW12エンジンまで揃っている。520馬力または605馬力（S8プラス）の「S8」モデルは、スポーティーなイメージの向上に貢献した。2012年からは、素晴らしいサウンドを奏でる4.2リッター自然吸気V8エンジンに代わり、ツインターボチャージャー付き4リッターV8エンジンが搭載された。

ウィークポイント：アウディでは、アルミのボディパーツが損傷した場合、パネル交換をするケースが多い。費用が高額なため、専門の修理工場での修理が推奨されているが、誰もが同じようにうまく修理できるわけではない。人気の交換部品は、エアサスペンション用のコンプレッサー（ハードロールオフ）と「3.0 TDI」用のインジェクターだ。「4.2 TDI」を含むディーゼルエンジンは長距離走行車であるだけでなく、チューニングの対象としても人気がある。

ベントレー コンチネンタル フライングスパー（Bentley Continental Flying Spur）
製造期間：2005～2013年　最大出力：560～610馬力　中古車価格：23,000ユーロ（約380万円）より

コンチネンタル フライングスパーは、2ドアのコンチネンタルGTよりもはるかに希少であるだけでなく（クーペは、VWの傘下となったベントレーが初めて販売したモデル）、中古車購入の観点からも、セダンの方が丁寧に乗った信頼できるオーナーが所有していた可能性が高いため、ベターな選択といえる。

技術的な装備は、VWフェートンから提供されたもので、フライングスパーはあらゆる面でこのプラットフォームの最高レベルの開発を実現している。「W12」は、2つのVR6エンジンから設計された12気筒エンジンで、標準装備だ。W12エンジン、アウディの全輪駆動、ZF製のスムーズな変速の6速オートマチックトランスミッションを持っていたのはベントレーだけである。

ウィークポイント：W12エンジンは、2.5トンの車両重量の300kg以上を占めている。したがって、「コンチネンタル フライングスパー」がそのステータスにふさわしい運転ができているか、あるいは大雑把な運転をしているかは、フロントアンダーボディの傷跡から判断できる。

典型的な欠陥：トランクリッド（エンジン、ヒンジ、制御モジュール）の欠陥。高負荷のかかるフロントアクスルの継ぎ目は摩耗しやすい。ブレーキの摩耗も平均以上である。狭いエンジンルームでの作業には、工数がかかる分解作業が多く必要となる。例えば、故障しやすい補助空気ポンプの交換などである。

BMW 7シリーズ F01
製造期間：2008～2015年　最大出力：245～544馬力　価格：1万2,000ユーロ（約200万円）より

BMWは、メルセデスの「Sクラス」に忠誠を誓う顧客さえも魅了するような技術的な花火を7シリーズで打ち上げたいと考えていた。「F01」世代では、初めて全輪駆動、最大2.5度まで後輪を操舵するインテグラルアクティブステアリング、前部座席の背もたれに組み込まれたスクリーンによる後部座席エンターテイメントが採用された。さらに、コントローラーの周囲に配置されたプッシュボタンで操作できるようになったiDriveシステムも新たな機能として搭載された。

6気筒、8気筒、12気筒のエンジンを揃えた幅広いラインナップには、2つのハイブリッドドライブも含まれている。後者（2012年のフェイスリフト以降）はV8ガソリンエンジンではなく直列6気筒エンジンを使用しており、非常に経済的だが、中古車としてはほぼ入手不可能だ。

ウィークポイント：一部の革新的な技術が問題を引き起こしている。iDriveコントローラーは比較的安価で、まだ我慢できる方である。「730d」の人気ディーゼルエンジンでは、EGRバルブの欠陥やコンポーネントのクーラー漏れが典型的なものである。インテグラルステアリングはノイズを発し、時には後輪が回った位置のままになる。

直6ガソリンエンジン（N54）では、ターボのウェイストゲートリンケージが故障しやすい。V8ガソリンエンジン（N63）では、コントロールチェーンやバルブステムシールに加え、ターボやシリンダーヘッド（シールクラック）も故障しやすいので注意が必要。「750d」の3ターボは、パワフルで印象的だ。

ジャガー XJ X351（Jaguar XJ X351）
製造期間：2010～2019年　最大出力：275～575馬力　価格：13,000ユーロ（約220万円）より

「X351」が発表されたとき、数十年にわたって確立されてきた「XJ」の典型的な外観は、もはや何も残されていなかった。勇気があるのか、それとも無謀なのか、この洗練された「XJ」は、マグネシウム部品を備えた特に軽量なアルミニウムボディを持ち、後輪駆動で、堂々としたサイズ（全長5.12～5.26m）にもかかわらず、バージョンによっては、車両重量は2トンを大きく下回る。

また、ブリティッシュサルーンは、珍しいカラーコンビネーション、大型パノラマルーフ、モダンなデジタルコックピット、そして275馬力または300馬力のV6ディーゼルエンジンを含む多数のドライブトレインで、ドライバーを魅了する。

実用的：ディーゼルエンジンは、16万km走行後に交換が必要なシンプルな歯付きベルトを使用している。

ウィークポイント：品質面では、「XJ」は競合他車に及ばない。電子機器の不具合は、多くのストレスにさらされているスターターバッテリーに原因があることが多い。ロックシステムが故障することがある。ギアセレクタースイッチが時々ゆっくりと動いたり、完全に動かなくなったりすることがある。

軽量ボディは決して腐食に強いわけではなく、塗装の下に白華現象が起こることがある。V6ディーゼルエンジンはバルブカバーの漏れに悩まされ、走行距離が少ない場合でもベアリングの欠陥による損傷が発生することがある。V8はより安定している。

メルセデス・ベンツSクラス W222 （Mercedes-Benz S Class W222）
製造期間：2013～2020年　最大出力：231～630馬力　価格：2万6,000ユーロ（約430万円）より

「Sクラス」は史上最も成功した高級車で、競合他社と比較すると、生産台数も多い。そして、それがまさにメルセデスが他のどの車よりも多くの思考を注ぎ込んでいる理由なのだ。なぜなら、「Sクラス」こそメルセデスのグローバルフラッグシップだからだ。「W222」シリーズは特に多様性に富み、クーペ、コンバーチブル、そして数種類のマイバッハバージョンが、真のモデルファミリーへと発展した。

技術的には、メルセデスは可能な限りのすべてを導入した。ステレオカメラが路面をスキャンする画期的なシャシー技術「マジックボディコントロール」は、シャシー技術に革命をもたらすものではなかったが、「Sクラス」は最高レベルの快適性を実現している。静寂のサルーンが英国の高級車をも凌ぐという事実を、卓越した空気抵抗係数（Cd値）0.23が裏付けている。

極めて多様なエンジンラインナップには、4気筒、6気筒、8気筒、12気筒エンジン、ガソリンエンジン、フルハイブリッド、プラグインハイブリッド、AMGバージョンがある。特に、258馬力のV6ディーゼルエンジン（OM642）を搭載した「S 350ブルーテック」、および455馬力の4.7リッターV8ツインターボ（M278）を搭載した「S 500」が高い人気を誇る。

ウィークポイント：専門家は「S 500」のタイミングチェーンの弱点を指摘している。さらに、シリンダーバレルとピストンはスコーリングを起こしやすく、圧縮テストの際に顕著に現れる。非常に普及しており、非常に頑丈な「OM642」エンジンにも、いくつかの弱点（オイルクーラー、ピエゾインジェクター、ダーティスワールフラップ）がある。

ポジティブな面としては、このエンジンがSクラス以外でも広く使用されているため、このエンジンを専門とするワークショップが多数存在していることが挙げられる。

Text：autobild.de

この車は、高級車であるVWフェートンの2代目となるはずだった。しかし、その後、すべてが違う方向へ向かって行き、世に出ることはなかった。その後9年の時を経て、我々は初めてその姿を見ることができた。その悲運の物語とは？

実は、我々はこのクルマにはとっくに見慣れているはずだった。しかし、我々はこの車を見ることができず、その存在すら知らなかった。今までは・・・。

ブラウンシュヴァイク空港、「フォルクスワーゲン フェートンの新型」が3台停まっていて、その前に、2代目VWフェートンのプロトタイプ。製造年2013、8気筒、4シート、前席の後ろに大型スクリーンが付いている。

フェートンの後継モデルは生産されなかった

レトロスペクト: 20年前、VWはラグジュアリーリーグに参戦した。2002年から2016年まで、ドレスデンに特設された「フォルクスワーゲンの透明工場（ガラスの工場）」で、84,235台（驚くほど多い）のフェートンが生産され、ラグジュアリーサルーンのショートホイールベースモデルは全長5.06メートル、ロングホイールベースのものは5.18メートルであった。

このクルマを理解するために、まずその電動シートアジャストシステムをじっくり見てみよう。革シートの下にある小さなボタンの枠を、プラスチックではなく金属で作っているのだ。無垢から削り出したようなクルマ、メルセデスに対する宣戦布告みたいなクルマ。VWが決して生産を許さなかったフェートンの後継車、実は当初の計画はかなり異なっていたのだ。

VWフェートン2は、繁栄と幸福の香りを漂わせている

ここで紹介する車（上掲写真）は、ブルーグレーのダークペイント、265/35 R 21の太いタイヤ、クリーム色のレザーインテリア、たくさんのリアルウッドなど、富と幸福の香りがする、優雅な車だ。

このプロトタイプモデルをスタートさせるには、室内の小さなフラップを開け、そこにキーがあり、その横にショーカーのオンとオフのボタンが2つある。技術的なベースは4リッターV8ガソリンエンジンを搭載した「アウディA8」で、視覚的なアイキャッチについては、このクルマのデザイナーが説明してくれた。

トーマス バチョルスキー（51）とマルコ パヴォーネ（44）は、根本的に好感の持てる男たちだ。一人のトーマスは2009年からインテリアの責任者を務め、もう一人のマルコは2017年からエクステリアを担当している。2013年、彼らは新型「フェートン」の提案で勝利を収めた。

「インテリアとエクステリアでそれぞれ4つのデザインがありました」とトーマスは語る。偉大なるジョルジェット ジウジアーロ（83歳、1974年からゴルフ1、シロッコ1をデザイン）がそのうちの1つ、現アウディのチーフデザイナー、マルク リヒテ（52歳）がそのうちのもう1つのほうのデザインをしたと言われている。

VWの2人のデザイナーが表彰される

ヴォルフスブルクのVWデザインセンターの大ホール「ヴァルハラ」に、ピエヒ監査役会長、VWのボス、ヴィンターコルン、その他の役員、部門長、総勢25名ほどが集まり、決断の日はこんな感じだったのだろう。

彼らは静かにスタディモデルの周りを歩き、見て、比べて、近づいて、一歩下がって、すべてを吸収する。ある時点で、これらのデザインの内側と外側を観て最終決定が下される。そして、バチョルスキーとパヴォーネに対する役員たちからのデザインへ対する称賛があった。

VWのデザイン責任者であるヨゼフ カバニ（49歳）は、車の前に立ち、尊敬の念を込めてうなずき、シルエットを眺めて、「この車はやはりとても魅力的に見える、いいプロポーションで、好感の持てる外観だ」と評した。「前だけ鮮度が落ちている」という注文付きで。この10年近く前のデザインが、彼の心を揺さぶったのは、まさに、「目に見える価値、目に見える品質」だった。

価値、品質。20年前、VWがラグジュアリーリーグに参入するためには、これらは重要な特性であった。しかし、結局は、「フェートン」は「パサート」に、大型SUVの「トゥアレグ」は5年後に弟分の「ティグアン」に道を譲ったのだった。

フェートン2に搭載された巨大な曲面デジタルランドスケープ

10年前、トーマスとマルコが2代目「フェートン」の開発に取り組んでいたとき、彼らはすでに自分たちのデザインが道路を走るのを夢見ていた。「VWの歴史を書きたいんですね。毎日目にする特別なものを作りたいという絶対的な意志が常にある」と、インテリア専門家は熱意を込めて語った。

2010年の時点で、スマートフォンやタブレット端末の画面がどんどん大きくなっていくことは、すでに予見されていたことです」とトーマスは説明する。「だから、クルマでも同じはずです。そしてもちろん、直感的にアイコンを押したい、そうすればリアルタイムで何かが起こるはず、それはタブレットでも同じことです」。

デジタルスピードメーターを批判する人たち

しかし、ここではVWの話をしているのだ。つまり、デザイナーやエンジニアと違って、今日や明日ではなく、昨日や過去を生きる批評家の話でもあるのだ。そうして、ちょっとした逸話が流れた。オフ時のデジタルコックピットには計器類がなく、画面だけなので、「スピードメーターの上限の数字が260までなのか300までなのか、ディーラーではわからない！」と言われたこともあるそうだ。

そして、トーマスはフェートンのパーフォレイテッドレザーシートを指差す。「穴の開き具合が違うのは、凝っているんです。ちょうど、個々のシートの背もたれにフェートンの文字があるようなものです。ミルドレターで、ひとつひとつ縫い付けられています」と説明してくれた。

温度調節機能付き電動格納式カップホルダー

リアルウッドのセンターコンソールにはカップホルダーがあり、初代は手と反力で「カチッ」と下に移動させることができた。第2世代では、これを電気的に行い、水を冷やしたり、コーヒーを温めたりすることができるようになっていた。また、シートはヒーターとベンチレーションが備わり、パーフォレーションレザーを採用している。

しかし、現実が見えてきた。VWで大地が揺れたのは2015年のこと。ディーゼルエンジンゲートにおいてフォルクスワーゲンが不正を行ったことを認めざるを得なかったボス「ウィコ」、辞任、調査、罰金、VWの純粋な恐怖。そしてみんなに恐怖が。

そして、実は開発生産が決まっていたフェートンに悲劇の終焉が訪れる。2015年という運命の年に、わずか2,924台しか製造されなかった内燃機関搭載のプレミアムリムジン？「ダメだ！」という上からのお達し。彼らは開発を断念し、プロジェクトはその時点で終了となった。

とはいえ、この新型「フェートン」コンセプトカーの取り組みは無駄にはならなかった。「2018年の3代目トゥアレグのために、湾曲したデジタルコックピットを保存することができました。今日のテスラにはかなり似ています」とトーマスは笑いながら教えてくれた。

VWは、細部へのこだわりを取り戻した

例えば、「フェートン」専用のアプリを使えば、リモートコントロールでプレクールやプレヒートを行うことができるという話は、他の新型車に生きている。

「私たちの仕事の性質上、ノーと言われながら生きていかなければならないこともあるのです」とカバーニは講義する。しかし、このノーには、イエスのようなものもあった。それは、VWデザインの未来、価値と品質についてだ。つまり、「フェートン」の上位にあったトピックを紹介したのである。

カバーニは2年前にVWに戻り、ディテールに対する愛情を注いでいる。また、表面品質が重要であること、プラスチックも良い感触であること、ガラス製のスクリーンはプラスチック製よりも美しく見えること、コントローラーに耐えられることなどを認識しつつニューモデルの設計開発に携わっているという。

忘れ去られた2世代目の「フェートン」。それでも幸いなことに、完全に忘れられてはいなかったようだ。

【ABJのコメント】
フォルクスワーゲン フェートン、私はなかなか好きな車だった。必要以上に威圧感がなく、端正でCピラーの形などは特に好きな部分だったし、内容的にも、ピエヒ肝いりの、テクノロジーを採用した、決して「メルセデスベンツSクラス」にも「BMW7シリーズ」にも負けなかった一台だったと記憶している。しかしそんな「フェートン」は、日本には正式導入されず、数台を都内で見かけたにとどまった。

でも「フェートン」を日本に正式導入しなかったフォルクスワーゲンの判断は正しかった、と僭越ながら思う。おそらく導入しても台数はさばけず、珍しい高級車で終わってしまったと予想されるから、である。売れないと僕が思った理由は簡単で、フォルクスワーゲン（国民車）というブランドであることと、この控えめさがこのクラスの顧客には物足りないと受け取られるだろうな、という気がしたからである。そう、「Sクラス」も「7シリーズ」も押し出しがあるからこそ、そして折り紙付きのブランドがあるからこそ売れる、そういうセグメントなのである。

今回紹介された「フェートン」も、私にはとても好感が持てる高級車である。スタイリングもかなり完成度が高いし、ウッドを多用しながらも上品にまとめられた内装は、「Sクラス」よりも「7シリーズ」よりも上品でいい感じではないか！　だがこの一台が売れるかというと、やはり難しいような気がするし、「S」の牙城を崩す一台にはなれないだろう・・・。お蔵入りになってしまった今回の「フェートン」だが、フォルクスワーゲンというブランドでこのセグメントで勝負ことはなんとも難問といえよう。

Text: Andreas May
加筆： 大林晃平
Photo: Volkswagen AG

BMWのフラッグシップセダン「BMW 7シリーズ」の新型モデルを導入、販売を開始した。納車は、本年第四四半期を予定している。

1977年に登場した7シリーズはこの新型で第7世代（G70）となる。メルセデス・ベンツのSクラスと常に比較され鎬を削っているBMWの最高峰セダンだ。メルセデスと違うのは内燃機搭載モデルとBEVモデルを同じシャシー、ボディで展開するところだ。

メーカー希望小売価格（消費税込み）

内燃機関は直6のみ

パワーユニットは740dが、最高出力286PS、最大トルク650Nmを発揮する3.0L直列6気筒ツインターボ ディーゼルエンジンに、 48Vマイルドハイブリッドシステム、8速ATが組み合わされ4輪を駆動する。システムトータル最高出力300PS、システムトータル最大トルク670Nm。

740iは最高出力380PS、最大トルク520Nmを発揮する3.0L直列6気筒ツインターボ ガソリンエンジンに、48Vマイルドハイブリッドシステム、8速ATが組み合わされ後輪を駆動する。システムトータル最高出力380PS、システムトータル最大トルク540Nm。

i7 xDrive60は最高出力258PSの電気モーターが前輪に、最高出力313PSの電気モーターが後輪にある4輪駆動。システムトータル最高出力は544PS、最大トルクは745Nm。車両重量は2,640kg。0-100km/hが4.7秒という俊足。ボディ床下に収納されているリチウム・イオン電池の総エネルギー量は101.7kWhであり、一回の充電での走行可能距離は約600kmである。

サイズはモデル共通で、全長5,391mm、全幅1,950mm、全高1,544mm、ホイールベース3,215mmとなっている。

i7 xDrive60は普通充電と急速充電（CHAdeMO）に対応しており、普通充電においては、自宅で6.4kWのBMWウォール・ボックス（200V/32A）の利用により、約17時間で、充電開始時0％の状態から100％まで充電することが可能。急速充電（CHAdeMO）においては、現在主流となっている90kW充電器の利用により、約60分で、充電開始時0％の状態から約80%までの充電が完了する。また、僅か10分の急速充電で、最大約80km程度の航続可能距離を伸ばすことが可能である。さらに、（BMWの店舗に設置予定）150kWの急速充電器を利用の場合は、約50分で、充電開始時0％の状態から約80%までの充電が完了する。また、僅か10分の急速充電で、最大約130km程度の航続可能距離を延ばすことが可能である。

世界初BMWシアター・スクリーン

Amazon Fire TVを搭載した8K対応の31インチのタッチスクリーンディスプレイ、Bowers & Wilkinsのサラウンド・サウンド・システム、オプションで装備可能なシート内のサブ・ウーファー、ドアのコントロール・パネル「タッチ・スクリーン・リモート（BMWタッチ・コマンド）」、そしてBMWシアター・スクリーンがオンになると自動で後部座席のシェードが閉じるシステムなどが搭載されている。
Fire TV搭載のBMWシアター・スクリーンは、人気のアプリのコンテンツを4K/UHDの解像度で視聴することが可能で、ストリーミング動画の再生、ゲームや音楽鑑賞、ダウンロードした番組の視聴など、後席において、移動中のあらゆるシーンで楽しむことが可能である。

ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能を搭載

「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」とは、高速道路での渋滞時において、ドライバーが絶えず前方に注意するとともに、周囲の道路交通や車両の状況に応じて直ちにハンドルを確実に操作することができる状態にある限りにおいて、一定の条件下において、ステアリングから手を離しての走行が可能となる（SAE International（Society of Automotive Engineers）が定めるレベル2の段階であり、自動運転ではなく、前方注視が必要となるなど、ある一定の条件が必要）

「パーキング・サポート・プロフェショナル」を標準装備

高性能カメラ&レーダー､および高性能プロセッサーによる高い解析能力によって、より精度と正確性が向上した最先端の運転支援システムを標準装備している。パーキング・アシスタントには、時速35km以下で車両が直前に前進したルート最大50mまでを記憶し、その同じルートをバックで正確に戻ることが可能となるリバース・アシスト機能が採用されている。日本に多数点在する細い道での対向車とのすれ違いに困った際など、安全かつ正確に、元のルートに復帰することが可能となる。新型BMW 7シリーズには、駐車時に、ステアリング、アクセル、ブレーキ操作が一切不要な「パーキング・サポート・プロフェッショナル」が、標準装備となる。自宅駐車場、勤務先駐車場を車両に登録しておくことで、駐車スペースが近づくと、車両が自動で検知し、検知後は、完全自動駐車が可能となる。

「OK, BMW」

BMWコネクテッド・ドライブはApple CarPlayやSpotifyへの対応、BMWコネクテッド・ドライブ、新しいスマートフォン向けアプリ「My BMW」を装備することで移動の利便性が高まっている。

先日お伝えしたとおり、「740i」、「760i xDrive」のガソリンモデルは、ドイツには導入されない。つまり、「BMW 7シリーズ」のボンネットにV8が搭載されないのだ！もちろんV12も（2020年に終了）。高出力モデルは「760ｅ」として直6を搭載する。

Text:アウトビルトジャパン
Photo：BMW Group

プラグインハイブリッドドライブと544馬力を搭載したフライングスパーの走りはこうだ。より持続可能な社会を目指し、ベントレー フライングスパーはハイブリッドになった。妥協を許さないラグジュアリーブランドにとって、絶妙なラインだ。以下にレポート。

本物の高級車

ベントレーは英国VWの子会社で、スタイリッシュに祝われる豪華さを象徴している。あらゆる緊縮財政や禁欲主義に対抗する機動的な防波堤となる本物の高級車だ。長く、高価なサーチャージリストが、今のところたった一つの願い、すなわちグリーンコンシャスネス（環境に優しい良心）だけを達成していない。 裕福なエリートたちは再び安らかに眠ることができる。クラシックな「フライングスパー」サルーンに、プラグインハイブリッドバージョンが登場したのだ。

伝統主義者が震え上がる中、そのスペックは期待できるものだ

ボンネットの下には、ポルシェやアウディの様々なモデルで知られる2.9リッターのV6がある。ツインターボと136馬力の電動モーターとのカップリングにより、システム合計出力は544馬力、750ニュートンメーターとなる。これに対し、クラシックなV8の「フライングスパー」は、わずか6馬力と20Nm、パワーとトルクが多いだけにとどまっている。

ベントレーは、電力のみで最大40kmの距離を飛行する

なによりも、この新型車はとても静かだ。市街地では、従来の内燃機関の半分の音量しか出ていないという。そして、まさにここが一番しっくりくるのだ。2.5トンのサルーンは、激しい交通渋滞の中をベルベットのように滑る。無理せず走れば、最大40kmの無公害走行が可能となっている。

街を離れ、加速していく

0から100km/hまでのスプリントは4.3秒、ベントレーは最高速度285km/hを指定している。では、いつものように自信を持って走れるほど速いのか？　もちろん、「フライングスパー」はハイブリッド車として、スポーツカースタイルで暴れまわることも可能で、豊富なパワーを発揮する。22インチホイール（オプション）の少し下に来るのは、大いに煽られた妥協のなさだけである。

V8とW12は低回転からでもほとんど奮闘する必要がないが、ハイブリッドはパワーが求められるとすぐにナーバスになり、中程度の操縦でも3,000回転以上を必要とする。もちろん、これは高レベルでの悩みだ。我々が話しているのはベントレーのフライングスパーで、 素の状態で214,000ユーロ（約2,825万円）はするのだ。

最初のオール電化ベントレーは、2025年に予定されている。
パワフルでありながら、ほとんど音のしないパワーデリバリーは、12気筒の足跡をたどるために必要なものだ。それまでは、ハイブリッドが妥協の産物なのだ。ベントレーという豊かな世界では、ちょっとした常識が通用するのも事実だ。

経済的なベントレー： フライングスパー プラグインハイブリッドモデル

テクニカルデータ: ベントレー フライングスパー ハイブリッド
• エンジン： V6ツインターボ＋電動モーター ● 排気量： 2,894cc ● 出力： 544PS@5650rpm ● 最大出力： 1,000PS@1,000rpm • 最大トルク： 750Nm@5,650/min • 駆動方式： 4輪駆動/8速オートマチック • 全長/全幅/全高: 5316/1978/1483mm • ホイールベース： 3194mm • 乾燥重量： 2,505kg • トランク容量： 351リットル • 燃料タンク容量： 80リットル • バッテリー: 18kWh • 0-100km/h加速: 4.3秒 • 最高速度: 285km/h • 価格: 214,000ユーロ（約2,850万円）より

結論:
フライングスパーは、サルーンの世界でも最も高級なモデルだ。ハイブリッドが性能的になかなか追いつかないことに多少苛立ちを覚えるかもしれないが、ベントレーがCO2削減に貢献することだけは間違いない。

Text: Malte Büttner
Photo: Bentley Motors

アウディはフラッグシップモデルA8をフェイスリフトを発表。フロントとリヤのデザインがよりシャープになり、エレガントかつスポーティな印象を強くしてアップデート。ラグジュアリーセダンに磨きをかけている。

2017年に発表された第4世代のA8の最終章とも言うべきアップデートが随所に施されており、ボディのデザイン、内装の目に見える部分はじめ、エンジンは内燃機がガソリン、ディーゼルの3リッターV6、ガソリンの4リッターV8と電気モーターをラインナップ。プラグインハイブリッドモデルは電池容量を増加している。

A8 L Horch：中国市場向け
2021年初頭に「ホルヒ」ブランドの復活かと騒がれたが、中国市場向けの超豪華版としてA8 Lをさらに13cm伸ばしたA8 L Horch（ホルヒ）がある。縦方向のブレースを備えたシングルフレームグリルが装着され、ミラーハウジングをはじめとしてクロームメッキが各所に採用され、リヤの特別なライトシグネチャー、大型パノラマルーフ、Cピラーの「Horch」エンブレム、「H crown」ホイールデザイン、リラクゼーションシートなどが標準装備されたモデルとなっている。

Text＆Photo：アウディ ジャパン

最高にピュアなブラック・バッジ

ロールス・ロイスは、2016年にブラック・バッジ・モデルとして「レイス」と「ゴースト」をデビューさせ、続く2017年には「ドーン」を、さらに2019年には「カリナン」を発表。そして、2021年新しいポスト・オピュレントの表現としての、最も進化したブラック・バッジ・モデル、「ブラック・バッジ・ゴースト」が誕生した。

「私たちは『ブラック・バッジ』を象徴する新製品を発表します。それは、ゴーストの伝説を覆し、ミニマリストの心をとらえたポスト・オピュレンス（脱贅沢）のデザインをブラックで表現することで伝説の再構築を力強く訴えながらも全く新しい方向性のクルマです。これまでで最も先進的なこのクルマは、ロールス・ロイスの分身として、『自己表現』、『活力』、『影響力』を表現するために再構築されました。このクルマはロールス・ロイスの歴史上、最高にピュアなブラック・バッジ・モデルです。ご紹介しましょう、『ブラック・バッジ・ゴースト』です。

ロールス・ロイス・モーター・カーズ最高経営責任者、
トルステン・ミュラー・エトヴェシュ

ポスト・オピュレンスのダーク・サイド

「ポスト・オピュレンス」（脱贅沢）を表現したクルマが新型ゴーストだが、それに反するように、純粋なブラックでゴーストを永遠に覆い隠すことで、ゴーストの破壊的な側面を引き出そうとしたのがブラック・バッジ・ゴーストだ。このクルマはポスト・オピュレンスのダーク・サイドに立つ、極限状態のミニマリズムを表現している。

言わば、これまでの伝統的なロールス・ロイスを好まない人に向けて作られた「ブラック・バッジ・モデル」だが、世界のロールス・ロイスの受注に占める割合は27パーセントを超える。

【ブラック・バッジ・ゴーストの特徴】
• 6.75リッター V12エンジンの出力を600PS、トルクを900Nmに増大
• より効率的なパフォーマンスのためにドライブトレインとシャシーを調整
• トゥルケーゼ・レザーとテクニカル・カーボン・ベニアが印象的なキュレーテッド・コレクションを発表
• カーボン・ファイバー製バレルを備えたブラック・バッジ・ハウス・スタイルのビスポーク・アロイ・ホイールを装備
• 他のブラック・バッジ・モデルと同様にロールス・ロイスのノワールの表現を象徴する「インフィニティ・レムニスケート・シンボル」を採用

44,000色のカラー・パターンの中から自由に色を選ぶことができる

ボディーカラーはオリジナルの色を作ることもできるが、圧倒的多数は、シグネチャー・カラーのブラックを選択するようだ。ロールス・ロイスは自動車業界で最もダークなブラックを作るため、45キログラムもの塗料を霧状にしてホワイト・ボディに電着塗装し、オーブン内で乾燥させた後、2層のクリア・コートを施し、4名の職人たちによって手作業で磨き上げられる。
さらに、磨き上げられたスピリット・オブ・エクスタシーやパンテオングリルなど、ロールス・ロイスの特徴的な部分でさえも覆すことができるようになった。これらのパーツは単に塗装を重ねるのではなく、もともとのクロームメッキ工程に特殊なクローム電解液を導入し、ステンレス・スチール製の下地に共析させてダーク仕上げとする。表面の最終的な厚さは髪の毛の100分の1の太さに相当する1マイクロメートル。この製法で作られたパーツを手作業で精密に研磨し、ミラー・ブラック・クローム・フィニッシュとしてブラック・バッジ・モデルに搭載する。

ビスポーク21インチ・コンポジット・ホイール・セット

ブラック・バッジ・ゴースト専用にブラック・バッジ・ハウス・スタイルのデザインが施されたホイールは、そのバレル部分には22層のカーボン・ファイバーを3方向に交差させて配置したものを使用、リムの外周で折り返すことにより合計44層のカーボン・ファイバーとなって強度を高めている。3D鍛造アルミニウム製ハブは、航空宇宙産業で使用するグレードのチタン製ファスナーでリムに固定され、ダブルRのモノグラムが常に直立するロールス・ロイスの特徴的なフローティング・ハブ・キャップを取り付けて完成される。素材の特性と表面効果を生かすため、薄く着色したラッカーで表面を保護しながらこのホイール独自のカーボン・ファイバー構造が見えるようにして、技術的な複雑さを表現している。

スイートと呼ぶにふさわしい雰囲気のインテリア

その素材は、ゴーストのポスト・オピュレンスの精神に基づき、カーボン・ファイバーとメタリック・ファイバーを使った深みのあるダイヤモンド・パターンの複雑かつ繊細な生地によるテクニカル・ファイバー・ベニアで、リヤ・シートのテクニカル・ファイバー製「ウォーターフォール」部分には、ブラック・バッジ・ファミリーのモチーフである無限の可能性をあらわす数学記号「レムニスケート」があしらわれる。ブラック・バッジ・ゴーストのシャン
パン・クーラーのリッドには航空宇宙グレードのアルミニウムを使用しており、ここに描かれるシンボルは淡く着色されたラッカーを6層重ねたうちの3層目と4層目の間に挟み込まれており、テクニカル・ファイバー・ベニアの上で記号が浮かんでいるような錯覚を招く。

ブラック・バッジ・ゴーストでは金属光沢の部品を減らす選択がなされ、ダッシュボードや後部座席のエア吹き出し口のサラウンドは、経年劣化や反復使用によって部品が変色したり変質したりしない数少ない金属着色法のひとつである物理蒸着法（PVD）を使って暗色化される。ポスト・オピュレンスの原則であるシンプルさは、ブラック・バッジ・ゴーストの時計のデザインにも生かされている。車載時計の指針の先端と12時、3時、6時、9時のアワー・マークだけが落ち着いたクローム仕上げになっており、驚くほどミニマルな時計に仕上がっている。

この時計の脇には、「ゴースト」と共にデビューを果たした世界初のビスポーク・イノベーションである「イルミネーテッド・フェイシア」があります。このフェイシアには850個を超える星に囲まれたレムニスケートが幽玄に輝いています。ダッシュボードの助手席側に配置されたこの星座とモチーフは、ルームライトが点灯していないときは見えないようになっている。「ゴースト」と同じく、このレムニスケート・モチーフのイルミネーションはフェイシアの上部と下部に取り付けられた152個のLEDからなり、それぞれが発する色はキャ
ビンの時計や計器盤の照明に合わせて念入りに調整され、レムニスケートを均等に照らすため、厚さ2ミリメートルのライトガイドを使用しており、その表面には9万個を超えるドットがレーザー・エッチング加工されています。これにより光が均等に分散されるだけではなく、フェイシアに沿って視線を動かしたときに、光がきらめいて見える効果があり、シューティングスター・スターライト・ヘッドライナーの繊細な輝きが反映されている。

アーキテクチャー・オブ・ラグジュアリー

ゴーストに四輪駆動システムや四輪操舵システム、また受賞歴のある「プラナー・サスペンション・システム」を搭載するオールアルミ製スペースフレームを全面的に見直し、より容量の大きなエア・サスペンションを組み合わせることで、激しいコーナリングの際にもボディのロールを抑える。
ツイン・ターボ付き6.75リッターV12エンジンは29PSを上乗せし、最高出力 600PSを実現、加えてトルクも50Nm上乗せして900Nmとなった。トランスミッションとスロットルの特性にも手を加え、ZF製8速ギヤ・ボックスと、フロントおよびリヤ共に操舵システムを備えたアクスルが協調して動作することで、スロットル操作やステアリング操作に応じたドライバーへのフィードバックのレベルを調整する。
さらに、他のブラック・バッジ・モデルと同様に、ギヤ・セレクト・レバーにある「 Low（ロー）」ボタンを押すと、ブラック・バッジ・ゴーストの一連のテクノロジーが全面解除され、走行中にアクセルを90パーセントまで踏み込むと、変速の速さが50パーセント増しとなり、ブラック・バッジ・ゴーストの豊かなパワーを瞬時に引き出すことができるようになる。ブレーキにも手が入りハードブレーキングにも十分応えるものとなっている。

Text＆Photo：ロールス・ロイス・モーター・カーズ