BMW M5：ユーロ7への対応に向けて、BMWはこのパワフルなセダンの駆動系に大幅な変更を加えている。伝説的なV8は明らかにパワーが低下することになる。しかし、これはM5にとって実際にどのような意味があるのだろうか？

2026年から、「BMW M5」は新しい技術基盤を採用する。その背景には、メーカーに対してより厳しい要件を課す、今後のユーロ7排出ガス規制がある。BMWは必要以上に早く対応し、注目すべき変化を受け入れることにした。

8気筒エンジンの出力を低下させるという施策。この変化がどれほど大きく、「M5」にとってどのような意味を持つかは、詳細を見れば明らかだ。

影響を受けるのは、「BMW M5（G90）」、「M5ツーリング（G99）」、「XMレーベル（G09）」の3モデルだ。3モデルすべて、2026年春に駆動系の大幅なアップデートが予定されている。中心となるのは、おなじみのツインターボV8の「S68」エンジンだが、その形は変更される。

V8エンジンの出力はマイナス41馬力

ユーロ7基準の要件を満たすため、BMWはV8エンジンをミラーサイクルに切り替えた。ユーロ7に最適化された燃焼プロセスは、有害物質（窒素酸化物や微粒子など）の排出を削減するが、その代償として出力が低下する。これまで585馬力だった8気筒エンジンの出力は、今後は544馬力となり、41馬力の低下となる。

これは、伝統的に高いエンジン出力で知られるMモデルにとって大きな変化だ。しかし、BMWはこれだけに留まらない。

電動モーターが出力を補う

燃焼エンジンの出力低下を補うべくプラグインハイブリッド駆動の電動部分も改良される。「BMW M5」および「M5ツーリング」のシステム出力は727馬力のまま、「XMレーベル」は748馬力のまま、これまでで最もパワフルなBMWの量産車としての地位を維持する。ツインターボV8の出力低下分を電動モーターが補うことで帳尻を合わせるというわけだ。

しかし、WLTPデータを見ると、新しい技術が採用されているにもかかわらず、「M5」の燃費効率はデータ上では向上していないことがわかる。セダンのガソリン消費量はわずかに増加し、電力需要も同様に増加している。ユーロ6では4.8～5.0リッター、17.2～17.6kWhだったが、BMWは今後4.9～5.2リッター、17.3～17.7 kWhと発表している。それに応じて、CO₂排出量もこれまでの113～118g/kmを上回り、「ツーリング」ではさらに若干高くなっている。

ユーロ7対応アップデートは、2026年3月に「BMW M5」から開始され、「XMレーベル」は2026年4月に続く。

Text: Marie Milius
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

瀬戸際の新世代ゴルフ。ゴルフ9は出るのか？　今後予定されているユーロ7規制やe-モビリティの重要性の高まりにより、ゴルフの将来は不透明な状況だ。

「ゴルフ9」は出るのだろうか？　VWは、中期的に、内燃機関が電気自動車の安価な代替手段とは考えていない。また、新しい更なる排ガス規制強化「ユーロ7」も価格上昇につながると予想される。このため、フォルクスワーゲンは「ゴルフ」の将来性を疑問視している。現行の「ゴルフ8」の後継モデルが出るかどうかは不透明だ。

VWグループ代表のトーマス シェーファーは、EUの新しい排ガス規制「ユーロ7」によって価格が大幅に上昇すると予想している。内燃機関車の排ガス浄化がより複雑になれば、1台あたり3,000～5,000ユーロ（約42～70万円）の値上げになると、新聞のインタビューで述べている。これらの追加コストは小型車では到底吸収できず、エントリーレベルのモビリティは大幅に割高になる。

エレクトロモビリティへの道筋をつける

2025年以降、電気自動車の小型車が市場に出回ることになり、「ID.2」のほか、VWだけでなく、VWグループ内のシュコダ、セアト、クープラからも電動モデルが次々に登場する予定だ。25,000ユーロ（約350万円）を下回るエントリーレベルの価格で、電動モビリティはより魅力的なものになるはずだ。こられのEVによる航続距離は少なくとも350～400km。「それが、今のところ心理的な売れ筋なのです」とシェーファーは言う。

そして、彼は、欧州で最も売れている「ゴルフ」の後継モデルが出るかどうかは、未定とした。政治的にエレクトロモビリティの方向性が定まり、需要が高まっているのだから、「もはや7、8年の寿命を全うする自動車を開発する価値があるのか」を考えなければならない、という。

ヴォルフスブルクでは、現在、現行の「ゴルフ8」のアップグレードに取り組んでいる。 将来も「ゴルフ」という名前を目にするかどうかは、まだ解決していない。「12カ月後にはもっとわかるでしょう」とシェーファーは言う。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Volkswagen AG