メルセデス・ベンツW140、フォルクスワーゲン ビートル、シトロエンDSなど、これらのモデルがいかに革新的な車だったか。史上最も先進的なクラシックカー15選 ― メルセデス・ベンツSクラス W140 300 SEをはじめ、前輪駆動、風洞実験で開発されたボディ、シリーズハイブリッド ― これらの車には、時代をはるかに先取りした独創的な技術アイデアが詰まっていた！

カール ベンツとゴットリープ ダイムラーが1886年にそれぞれ独立して内燃機関を実用化して以来、140年もの間、我々はまさに爆発的なイノベーションの時代を目の当たりにしてきた。中には根本的に新しいモデルもあり、その中でも特に優れたものは、数十年後もなお新しい車に影響を与え続けている。

自動車業界では、しばしば人生と同じことが起こる。アイデアを生み出す者がいる一方で、その実現と成功の果実を手にするのはまったく別の誰かであることが少なくない。自動車史に名を刻んだ革命的なモデルの中には、今ではほとんど忘れ去られ、そのメーカーの工場もすでに跡形もなく取り壊されてしまったものが数多く存在する。

私たち編集部の審査員団は、個々の特許技術に注目したのではなく、複数の革新的なアイデアを一台に統合し、その後の量産車の方向性を明確に切り開いたモデルを選出した。

それでは、比較的新しいものから非常に古いものまで、年代順にトップ15を紹介する。さらに、その下には、驚嘆すべき車が他にもたくさんある。どうぞお楽しみください！

MCCスマート（1998）：電気駆動とカーシェアリングに対応したシティカー

都会派の愛好家：多くの人が酷評するヤングタイマー。しかし、それは不当な評価だ。なぜなら、1998年に発売された後の「スマート フォーツー（1998年～2007年）」は、革新的なアイデアに満ち溢れていたからだ。全長2.5メートル、安定した乗員スペース、そして簡単に交換できるプラスチックパネル。さらに重要なのは、開発者ニコラス ハイエックが「スウォッチカー」に込めた目標、すなわち電気駆動とカーシェアリングだった。これら2つが一般に普及したのは2010年代初頭のことであり、どちらも我々の自動車のある生活を根本的に変えることになった。

トヨタ プリウス（1997年）：フルハイブリッド

ハイブリッド車：1997年から2003年にかけて販売された初代トヨタ プリツスは、世界初の量産ガソリンハイブリッド車だった。今なお熱心なガソリン車ファンの中には、このクルマに対して眉をひそめる人もいるが、その反応など取るに足らないほど、このモデルは革新的な存在だった。

1997年当時、その技術はまさに先進的であり、とりわけ巧妙なプラネタリーギヤ機構（パワースプリットデバイス）は技術的傑作のひとつといえる。さらに重要なのは、プリウスがバッテリー技術に関する研究開発の大きな波を生み出したことだろう。

その成果は後に実用的な電気自動車の誕生へとつながり、今日のEV時代を支える重要な礎のひとつとなった。

ゼネラルモーターズEV1（1996年）：現代の電気自動車の典型

1920年頃以来、大手自動車メーカーが量産専用電気自動車として開発した最初の車。「GM EV1（1996年～1999年）」は、当初鉛蓄電池を使用していたが、後にニッケル水素（NiMH）電池に切り替えた。2シーターのボディは極めて空力性能に優れ、GMは空気抵抗係数（Cd値）を0.195と公表した。GMは「EV1」を販売せず、1,117台のほとんどをリースし、返却された車両は廃棄処分とした。「EV1」は業界内の抵抗もあり商業的には失敗に終わったが、量産型電気自動車が根本的に実現可能であることを証明した。

メルセデス・ベンツSクラスW140（1991年以降）：ESP、音声制御、CANバスなどを搭載

命の恩人「メルセデス・ベンツW140（1991～1998年）」：二重ガラス？もちろん。CANバスネットワーク（ケーブル数を削減し、現代の運転支援システムの基盤となる）？もちろん。CFCフリーのエアコン？もちろん。排ガス性能向上のための二次空気噴射？もちろん。音声コントロール？1996年から搭載。そして何よりも重要なのは、1995年に電子安定制御システム（ESP）が導入されたことだ。この安定制御システムは、それ以来数え切れないほどの命を救ってきた。この点は、車体の大きさに関するあらゆる批判を凌駕する。

ポルシェ959（1986年）：四輪駆動、電子安定制御システム（ESP）、シーケンシャルターボチャージャーなどを搭載

「ポルシェ959（1986～1988年）」：よりワイドになった「911」に、これだけの技術を詰め込めるなんて！　低回転域用と高回転域用の2基のターボチャージャーを初めて搭載。チタン製コンロッド。6速ギアボックス（アルファロメオ33ストラダーレ以来、市販車としては初）。4種類の走行モードを備えた電子制御式四輪駆動システム。四輪駆動対応ABS。電子制御式ショックアブソーバー。これらすべてが、アルミニウムとケブラー製のボディに収められている。

ルノー エスパス（1984年）：プラスチック製ミニバンにシートシステムを搭載

賢いミニバン：日産は革新的なプレーリー、三菱はスペースワゴン、クライスラーはボイジャーをどれほど誇りに思っていたことだろう！しかし1984年、「ルノー エスパス（1990年まで生産）」が登場した。シートは個別に取り外し可能で、今日に至るまでミニバンの標準となっている。回転式フロントシートも備え、（2002年までの最初の3世代のエスパスでは）スチールフレームにポリエステル製ボディパネルを採用していた。

NSU Ro 80（1967年）：ヴァンケルエンジン、デザインなど

80年代の車：確かに、Ro 80は1967年に登場し（そして1977年まで生産された）、そのウェッジシェイプ、長いホイールベース、セミトレーリングアーム式リヤアクスルのおかげで、まるで1982年の車のように見える。クラッシャブルゾーンと安全ステアリングコラムを備え、非常に安全性の高い「サーブ99（1968年）」に匹敵する、おそらく最良の選択肢だったと言えるだろう。当時最も先進的だったのはヴァンケルエンジン（ロータリーエンジン）だった。多くの車にとってのモデルとなった。

シトロエンDS（1955年）：ハイドロニューマチックサスペンション、複合素材、ディスクブレーキなど

ポリエステル製ルーフとアルミ製ボンネットを備えた空力ボディ。ディスクブレーキを搭載した初の量産車。高圧ブレーキアキュムレーター。ゼロスクラブ半径。オートマチッククラッチ。パワーステアリング。現代的なプラスチック素材。様々なシートシステムを備えたステーションワゴン。1967年からのコーナリングライト。「シトロエンDS（1955～1975年）」について他に何かあっただろうか？ああ、そうだ。ハイドロニューマチックサスペンション。しかも実用的で成功を収めた。

ウィリスMB（1941年）：オフロード車

明確な目的のためにゼロから車両を開発すると、このような結果が生まれる。「ウィリスMB（1941～1945年）」がその好例だ。当初は巧妙な軽軍用車両として開発され、ある派生型は航空機からの空挺投下も可能だった。しかし、モデルのその後を誰が想像できただろうか？この車両は、全く新しいカテゴリーの車両の礎となったのだ。

フォルクスワーゲン ビートル（1938年）：リヤエンジン、トーションバー式サスペンション、軽量合金製ボディなど

100万ドル（約1億6,500万円）の大成功：当時、流線型のリヤエンジン車を開発していたメーカーが他にどれだけあったか、誰が誰を模倣していたかはさておき、「フォルクスワーゲン ビートル（1938年～2003年）」は、まるで犬のノミのようにアイデアがぎっしり詰まっていた。その例としては、リヤエンジン、空冷水平対向エンジン、トーションバーサスペンション、プラットフォーム構造、軽量金属構造（1945年以降はエンジンとトランスミッションのハウジングにエレクトロン／マグネシウム合金を使用）などが挙げられる。これらの特徴は「ビートル」にとって全く新しいものではなかったが、多くが初めて量産化され、その革新の多さは時に圧倒されるほどだった。

1930年代において、「ビートル」は製造が容易で、信頼性が高く、オフロード性能にも優れ、他の車両のベースとしても優れた存在だった。「フォルクスワーゲンT1」、「T2」、「T3」、そして「ポルシェ911」は、ビートルなくしては存在しなかっただろう。

コード810（1936年）：ポップアップ式ヘッドライト、隠しドアヒンジ、一体型ラジオなど

冗談めかして言うなら、「DKW F 1（下記参照）」には既に前輪駆動と独立懸架サスペンションが採用されており、「REO」にはセミオートマチックトランスミッションが搭載されていたが、1936年に登場した「コード810」はポップアップ式ヘッドライトを搭載した初の量産車であり、この発明は世界的に広まった。それだけではない。水平基調のグリル、隠しドアヒンジ、一体型燃料給油口、一体型カーラジオなども人気を博し、「コード810」は最も革新的な車の1つとなった。

タトラ77（1934年）：風洞実験で設計されたボディ

空気抵抗係数の画期的な進歩：空力ボディを持つ初期の量産車（例えば、ルンプラーの壮麗なティアドロップ型ボディやバーニーなど）の中で、1934年の「タトラ77」は恐らく最も革新的な車だったと言えるだろう。タトラは既に開発段階で一種の風洞実験を行っていた。「タトラ77（1934～1938年）」の空気抵抗係数は0.38だった。いずれにせよ、「フォルクスワーゲン ビートル」をはじめとする、ほぼすべてのリヤエンジン車のモデルとなった。

スタウト スカラベ（1933年）：バン、空力性能、リヤエンジン、アルミニウム

エアロ ポントン アルミ ロータス マルチバン：「スタウト スカラベ（1933年）」。「タトラ」のような流線型でリヤエンジン、「ボルクヴァルト ハンザ」のようなポンツーン型一体型フェンダー、「アウディA8」のようなアルミ製スペースフレーム、そして低くフラットなフロア、フレキシブルなシートシステム、回転シート、取り外し可能なテーブルを備えたマルチバンらしいインテリア。これらすべてが1930年代半ばに実現されていたのだ！コイルスプリングを備えたスイングアーム式リヤアクスルは、ロータスの創設者コリン チャップマンが「チャップマンアクスル」を開発するきっかけになったと言われている。生産が本格的に軌道に乗らなかったのは残念なことで、製造されたのはわずか9台と推定されている。

DKW F 1（1931年）：横置きエンジン、前輪駆動

1930年代のミニ：横置きフロントエンジン、前輪駆動 - もちろん、それが「ミニ」だ！しかし、「DKW F 1（1931～1932年）」は既に1931年に製造されていた。こちらも独立懸架式サスペンションを採用し、エンジンはやはり前輪の後ろに配置されていた。設計はツヴィッカウのアウディが行った。その原理（2ストロークエンジンと前輪駆動）は、1990年の「トラバント601」まで受け継がれた。

ランチア ラムダ（1922年）：セミモノコックボディ、独立懸架式サスペンション

自立構造ボディ：100年前の「ランチア ラムダ（1922～1931年）」は、低重心のセミモノコックボディ、油圧式ショックアブソーバーを備えた独立懸架式フロントサスペンション、アルミニウムブロックのコンパクトなV4エンジン、わずか13度のシリンダー角度、オーバーヘッドカムシャフトを採用していた。ハードトップを装着することで、魚雷型の車体はセダンへと変貌した。1922年のパリモーターショーの主役だった！

ここまでに挙げたもっとも革新的な車についてQ＆A形式で確認しよう。

他の革新的な車は？

他の先進的な車のファンの方々が「えっ！？なぜ「あの車がはいっていないの？」と怒り狂う声が聞こえてきそうだ。いいえ、忘れていません。このリストは、複数の革新的な技術を組み合わせたモデルを多数調査した後に作成されたものだ。（例えば、グートブロート スーペリアの直噴エンジンやグラス1004のタイミングベルトは伝説的だが、我々はそれだけでは満足しなかった。）

この膨大なリストの中から、編集部が上記の15台のモデルを選定した。もちろん、革新性は数学的に正確に測定できるものではないため、主観的なプロセスだ。

【後編】に続く

Text: Frank B. Meyer

3日間のべ35,000人が訪れた自動車文化に触れるイベント「AUTOMOBIL COUNCIL 2023（オートモビルカウンシル）」が今年も開催されました。

今年の主催者展示テーマが「ポルシェ 911 60周年記念企画」と「エンツォ・フェラーリ生誕125周年企画」という超贅沢な2本立て企画にビックリですが、展示されたクルマたちがまた凄い。滅多にお目にかかることができない新旧スーパーなクルマが展示されていました。

次ページ　ヴィンテージカー、ショップに続く

ブレーメンクラシックモーターショー2023: ヴィンテージカー、クラシックカー、ヤングタイマー。ブレーメンのクラシックカーフェアから掘り出し物を紹介。そして立体駐車場で、伝統的な自家用車の販売が再開された。

2023年のクラシックカーショーシーズンの開始から、3ヶ月。今回はブレーメン クラシック モーターショーからのレポートだ。昨年はオンラインのみでのライブストリーミングでファンを満足させたが、今回は実際に入場可能な本格的なショーの開幕となった。

朝一番で、関係者は自家用車の販売ができる駐車場に集まっていた。隣の暖房の効いたホールでは、高貴なコレクターズアイテムや高価なガレージゴールドが脚光を浴びているが、淡いネオンの光の中では、250台ほどの安価なオールドタイマーやヤングタイマーが、買い手を待って潜んでいる。

たくさんのクルマが、見て、驚いて、語り合う

今回も掘り出し物があったようだが、4桁台の提示は少数派だった。しかし、メインストリームのクラシックカーからエキゾチックカーまで、見るもの、感嘆するもの、ショップで話すものがたくさんあったことだけは間違いない。

ブレーメンクラシックモーターショー2023のバーゲン情報

ブレーメンの駐車場では、昔から早い者勝ちというわけではない。経験上、遠くからやってきて、もう古い車を家に持ち帰りたくないという売り手の多くは、その時に価格交渉に応じてくれることも多い。

Text: Martin G. Puthz
Photo: Martin Puthz/AUTO BILD

こうした高性能なヤングタイマーリムジンはとても価値がある。特に1990年代のパワーセダンは、若いクラシックカーファンにとっては魅力的な存在だ。現在需要の高まりとともに、価格も上昇している。我々は7台の強力な候補車を紹介する。

ヤングタイマーパワーリムジンがかっこいい。強力なエンジンとスポーティな特別仕様車が、90年代のサルーンの需要と価格を牽引している。「特に若い購買層がこれらの車を求めている」と、市場分析会社「クラシックデータ」のマリウス ブルーネは言う。

品質が悪く、メンテナンスが滞っているエキゾチックカーでさえ、最近また価値が上がっている。おそらく、ブルーネ氏が推測するように、今、クラシックカー市場の「全般的に良い雰囲気」という結果なのだろう。

多くの売り手が過大な希望価格を提示している

確かに、売り手が管理しやすいオファーでハイパーカーを提供することで、価格設定が難しくなることはよくあることだ。例えば、時価と再調達価格（盗難や事故の後、短期間で同等の車両を手に入れるために購入者が負担する金額）の乖離は数万ユーロ（数百万円）に及ぶこともある。

90年代のポテンシャルサロンの市場概要

例えば、「メルセデスE 60 AMG（W124）」では、場合によっては20万ユーロ（約2,750万円）以上支払われることもある。そして、現在では、コレクターズコンディションの車の中では入手困難なものもある。例えば、数少ない「サーブ9000エアロ」は、通常、走行距離が非常に多く、それ相応の使用痕跡を伴っている。

ブルーネ氏は、現在、「アウディS6クワトロ」をはじめとする、アウディのスポーツモデルのブームを目の当たりにしている。「クワトロと書かれたものは、数年のうちに本当に高価になってしまった」。前者の技術によるリードは、価格によるリードでも実を結んでいるようだ。

1990年代のパワーサルーンの市場分析

Text: Martin G. Puthz
Photo: autobild.de

70年代、80年代のカラフルなクルマは、こんな素敵な色をまとって生産ラインから転がり出てきたのだ！　昔はもっと色があった！　クラシックカーが集まると、すぐにわかるのだが、かつての新車の多くは、当たり前のように明るい色をしていた。その経緯と、70年代、80年代に流行した色についての物語。ただし今回は、欧州車のみで、ド派手なアメ車は採り上げていませんので、悪しからず。（笑）

70年代、80年代のクルマを見ると、当時の新車がいかにカラフルであったかがすぐにわかる。もちろん、70年代は変化の時代であり、フラワーパワーは当時の生活形態をがらりと変え、男女は硬直した役割から解き放たれて雌雄になったのだった。また、アクリル塗料の普及も、車のカラーテーブルを扇形にする効果があった。車の色は、メキシカンブルー、インディアンレッド、シグナルオレンジ、クリフグリーンなど、陽気な名前がついていた。

同じようにカラフルで、さらにシュッとした、80年代のボディカラー

80年代も同様にカラフルな色使いで、この時代のクルマは大胆なシグナルカラーが多かった。ヒッピーの時代を経て、メーカーは互いにしのぎを削って、キーキーと叫ぶような色彩を表現するようになった。90年代の「ポロ ハレクライン」のような、かなりクレイジーなフリンジモデルも言うに及ばず。メルセデスの「Sクラス」でさえ、派手な、しかし何よりもカラフルな色彩を注文することができた。BMWも色とりどりのモデルを送り出した。一方、アウディはパワーステーションワゴンの「RS2」など、特にスポーティなクルマは常に明るい色で塗装された。特に、明るい色の車を美しいと感じるクルマ好きが多く、奇抜な色調はオフカラーとしてカルト的な人気を博した。例）アガベグリーン、デイトインテリア。今日観ても素晴らしい。

今日でも人気なカラフルなクラシック

今、寒色系のクルマが氾濫する中、形だけでなく色でも目を引くカラフルなクラシックカーが活躍しているのは明らかだ。いつの時代も、メーカーは大胆な塗装色も提供している。しかし、特にプレミアムメーカーのクルマは、価値が下がりすぎるのを恐れて、昔も今も落ち着いた色でオーダーされている。数年後にオーナーがディーラーに下取りとして提示する車であれば、考えられるすべてのバリエーションが許されるわけでもないことが多い。つまり、それによって個性が失われてしまうのだ。かつて私たちが高く評価していた個性が、ここでは賞賛される。

自動車購入者の色選びはより大胆になっている

長い間、シルバー、アンスラサイト、グレー、ブラック、ホワイトが街並みを支配してきたが、最近では、徐々に色彩が戻りつつある。色選びにも勇気がいるようになり、鮮やかな色彩が道路交通に混じるようになってきた。小型車の塗装において、色が重要な役割を果たすことが多くなっている。また、特にエンジンパワーが高い「メルセデスAクラス」やスポーティなBMW、軽快なアウディなどのモデルは、常に鮮やかな色でオーダーされている。

鮮やかな色彩のヴィンテージ＆ヤングタイマー

Text: Matthias Brügge
Photo: autobild.de

クラシックカーの世界への激安チケット12枚： これらのモデルは、わずか1,000ユーロ（約13万円）から、ドライビングの楽しさ、減速、個性的なスタイリングなど、素晴らしい体験を提供するヤングタイマー12台だ。エンジョイ！

なにも、「メルセデスSL R129」や「ポルシェ911（996）」である必要はなく、オールドメタルや往時のノスタルジックな体験を望むなら、何万ユーロ（何百万円）もかける必要はない。

選びかた次第では安く済ませることもできる。90年代の華のある車たちは、どれも親しみを与える存在だからだ。その理由は2つある。1つ目は、自分がどれかに乗っていたことを今でも覚えている人が非常に多いということだ。そして2つ目は、初代「アウディ80」、「フィアット プント カブリオ」、「シトロエン エグザンティア」で角を曲がっても、高貴な方々の眼には入らないものの、多くの一般大衆の人々にはノスタルジーとともに暖かな眼差しとともに見送ってもらえるからだ。

クラシックカーのドライバーは、交通コミュニケーションの外交官であり、自転車、歩行者、自動車運転手の間に立って、共感を呼び起こすのだ。そうして、旅先での嫌悪あるいは憎悪に満ちた感情を、温かな一体感で打ち消すのだ！

最も安価な12台のクラシックカー:

Text: Lars Busemann
Photo: autobild.de

70年代、80年代のカラフルなクルマは、こんな素敵な色をまとって生産ラインから転がり出てきたのだ！　昔はもっと色があった！　クラシックカーが集まると、すぐにわかるのだが、かつての新車の多くは、当たり前のように明るい色をしていた。その経緯と、70年代、80年代に流行した色についての物語。ただし今回は、欧州車のみで、ド派手なアメ車は採り上げていませんので、悪しからず。（笑）

70年代、80年代のクルマを見ると、当時の新車がいかにカラフルであったかがすぐにわかる。もちろん、70年代は変化の時代であり、フラワーパワーは当時の生活形態をがらりと変え、男女は硬直した役割から解き放たれて雌雄になったのだった。また、アクリル塗料の普及も、車のカラーテーブルを扇形にする効果があった。車の色は、メキシカンブルー、インディアンレッド、シグナルオレンジ、クリフグリーンなど、陽気な名前がついていた。

同じようにカラフルで、さらにシュッとした、80年代のボディカラー

80年代も同様にカラフルな色使いで、この時代のクルマは大胆なシグナルカラーが多かった。ヒッピーの時代を経て、メーカーは互いにしのぎを削って、キーキーと叫ぶような色彩を表現するようになった。90年代の「ポロ ハレクライン」のような、かなりクレイジーなフリンジモデルも言うに及ばず。メルセデスの「Sクラス」でさえ、派手な、しかし何よりもカラフルな色彩を注文することができた。BMWも色とりどりのモデルを送り出した。一方、アウディはパワーステーションワゴンの「RS2」など、特にスポーティなクルマは常に明るい色で塗装された。特に、明るい色の車を美しいと感じるクルマ好きが多く、奇抜な色調はオフカラーとしてカルト的な人気を博した。例）アガベグリーン、デイトインテリア。今日観ても素晴らしい。

今日でも人気なカラフルなクラシック

今、寒色系のクルマが氾濫する中、形だけでなく色でも目を引くカラフルなクラシックカーが活躍しているのは明らかだ。いつの時代も、メーカーは大胆な塗装色も提供している。しかし、特にプレミアムメーカーのクルマは、価値が下がりすぎるのを恐れて、昔も今も落ち着いた色でオーダーされている。数年後にオーナーがディーラーに下取りとして提示する車であれば、考えられるすべてのバリエーションが許されるわけでもないことが多い。つまり、それによって個性が失われてしまうのだ。かつて私たちが高く評価していた個性が、ここでは賞賛される。

自動車購入者の色選びはより大胆になっている

長い間、シルバー、アンスラサイト、グレー、ブラック、ホワイトが街並みを支配してきたが、最近では徐々に色彩が戻りつつある。色選びにも勇気がいるようになり、鮮やかな色彩が道路交通に混じるようになってきた。小型車の塗装において、色が重要な役割を果たすことが多くなっている。また、特にエンジンパワーが高い「メルセデスAクラス」やスポーティなBMW、軽快なアウディなどのモデルは、常に鮮やかな色でオーダーされている。

鮮やかな色彩のヴィンテージ＆ヤングタイマー

後編に続く！　お楽しみに！

Text: Matthias Brügge
Photo: autobild.de

このメルセデス・ベンツSL320は短い期間に作られた直6搭載モデルだ。当時の値段は15万マルク（約960万円）。1989年以降に製造された技術的にセンセーショナルなメルセデス ロードスターR129は、最高の一品だ。

間違いなく、この「メルセデスSL320」は静かな人生を歩んでいた。15年間で走行した距離はわずか6万8千km。最初は温暖な南スイスで、次にイタリア中部のパリエッタで。おそらく、本格的な冬を屋外で経験したことなどないだろう。

その後、ドイツの「クオリティ オートモーティブ」でこの「R129」が販売されたが、その値段は15,000ユーロ（約195万円）を大きく下回る価格だった。そのディーラーは、取材後に買い取ったオーナーの下で、目を覆いたくなるほどのチューニングが施され、オリジナリティを損ねてしまい、ダウングレードしてしまったからだと語ってくれた。

デザインチーフのブルーノ サッコは、12年間の生産期間中、微妙なタッチアップしか許さなかったため、シュヴァーベン語で「MoPf（モデルメンテナンス）」と呼ばれる2回のフェイスリフトで、白いウインカー、ラジエーターグリルの変更、バンパーをコントラストカラーからカーカラーに変更されても、オリジナルモデルの飾らない魅力はそのままであった。

直列型エンジンからV型へ

メルセデス通は、直列エンジンを好むだろうが、1998年に導入されたV型エンジンに対しても言うべきことはほとんどない。写真の車のような後期の「M104」は、クラシックな「SL」の雰囲気と、走りの文化と性能の魅力がミックスされ、運用や維持のコストのことを考慮すれば、最適な選択と言えた。

「R129」は、自らをスポーツカーと位置づけているため、多くの豪華なギミックを見ればロードスターとは呼べないかもしれないが、231馬力の出力は十分にあるはずだ。サッコデザインの流れるようなドレスには、ちょっとした富が隠されている。ここでは、1,800kg以上の体重を移動させなければならないのだ。それでも現行モデルよりは軽い。

シャーシはW124からの大規模生産で揺るぎないもの

重厚なドアからもすぐにそれは実感できる。我々は、一過性のオープンカーではなく、長期的に価値のある自動車を取り扱っているのだ。また「最後の本物のメルセデス」を想起させるようなことはしたくない。しかし、秋にシュヴァーベンアルプの丘陵地帯を延々とドライブしていると、シュトゥットガルトでは90年代初頭よりも頑丈な自動車が作られるようになったのだろうか、という疑問が次々と頭に浮かんでくるのだ。結局、永遠の「R107」から「R129」へと乗り換えた人が、すぐに後継モデルになじめるのも、重厚な仕上げよるものだろう。

そして、この幸福感には、確かな技術的理由がある。しかし「SL」は常に若々しいスポーティさとはかけ離れた存在だ。90年代になっても、シャープなコーナリングマシンというよりは、2シーターの「Sクラス」という感じだった。しかし本来の「SL」はそういうものであり、そこが「BMW 8シリーズ」との一番の違いである。

ロールオーバーバーは花火のように放出される

「R129」は、安全性に関しても中途半端なことはしていない。この分野のパイオニアとして、メルセデスは大きな期待に応えなければならなかった。サイズ的に安定したボディに、耐衝撃性に優れたインテグラルシートが加わり、その座り心地は現在の高級車も見習うべきものだった。

さらに、緊急時にはシート後方に一瞬で跳ね上がる、量産車では初となる、まるで花火のように起き上がる、「ロールオーバーバー」も装備された。

ルーフストリップは今日もショー

当時のメルセデスのディーラーに135,000マルク（約865万円）を支払った人は、さらに多くの金額を提示された。例えば、34kgのハードトップは、数分で取り付け、取り外しが可能だった。そして、電動油圧式ソフトトップは、28秒でSLを日向ぼっこできる場所に変えてしまった（今では永遠に思える）。今では何でもないことだが、当時は、カフェの前でボタンを押すと、6個のロック、17個のリミットスイッチ、11個のソレノイドバルブが動き出し、そこにいた見学者たちは、みんな、口をあんぐりと開けて驚いたものだった。

あらゆる贅沢がサーチャージ・リストに載ることになった

ルーフメカニズムの工夫は、常に車体価格に含まれているが、他の部分にもコストが大きくかかっていたことはいうまでもない。1990年代半ば、「500SL」の価格が10万マルク（約1,640万円）の大台をとっくに超えていた頃でも、メルセデス・ベンツはちょっとした贅沢にも、さらに大きな贅沢にも、別料金を課していた。

革張り、オートエアコン、「エクスクイジット」ラジオ（ここではBOSEサウンドシステムと組み合わせ、そのスーパーウーファーでリアの補助シートが犠牲になった）により、この「SL」の価格は、1997年には、15万マルク（2,000万円）にまで高騰した。それから25年近く経った今日、ヘンリー ロイスの伝説的な言葉は、「R129」にも完璧に当てはまる。「品質は、たとえ価格が長く忘れ去られたとしても、不変である」。

【おまけ】

【ABJのコメント】
僭越ながら「メルセデス・ベンツR129 SL」を中古で購入し所有していたことがある。もうその時点で、25年落ちくらいの、1990年モデル、ということは最初期モデルの大古車だったが走行距離嶽は少ない「500SL」だった。乗ってみればスムーズでパワフル、そして各部分の仕上がりや質感などなど、まごうかたなきメルセデス・ベンツとはこのこと、と思うような自動車だった。今でもシートベルトを引き出す時のめちゃくちゃスムーズな感覚を思い出す。細かい部分だがそういうところの出来が、驚くほど素晴らしかったのだ。

その一方で、様々な部分が故障し、メンテナンス費用には涙が出るほどだった。エンジンのインジェクション部分やポンプの故障もあったが、油圧作動の幌が壊れた時には、修理に100万円と言われ、さすがにどうしようかと途方に暮れた。結局中古パーツと、油圧シリンダーを直してくれる方を千葉に見つけ、なんとか対応したがそれでもかなりの金額がかかった。結局維持をするためには（当たり前だが）多額の費用が掛かり、数年で手放してしまったが、今でもあんなに厚みを持った自動車は、もう今後出てこないだろう、という気持ちを抱く。そういう意味からか昨今、「R129」の価格はじりじりと上昇し、今はとても買えない範疇に（日本では）なりつつある。クラシックカーとしての魅力と、当時の最先端テクノロジーとの絶妙なバランス・・・。そんな魅力こそ「R129」の人気の理由だろう。（KO）

Text: Martin G. Puthz
加筆： 大林晃平
Photo: D. Rebmann

希少なカラー「ラグスグリーン」のポルシェ993カレラ4は、走行距離が37万kmという驚異的な数字を記録しているが、現在、この希少な空冷911はオークションにかけられている。

日常の足としてのポルシェ911？

911ほど日常的な使用に適したスポーツカーは他にないと思われるので、それは決して珍しいことではないが、日常の足として使われるポルシェは、数年で新しいモデルに乗り換えるケースがほとんどだ。しかし、この「993カレラ4」はその例外で、この25年間でこの空冷「911」は、堅実に約37万kmという走行距離を積み上げてきたのだった。この無事故の「993」は、PTS（Paint to sample）の特別カラーである「ラグーサグリーン」で現在オークションに出品されている。

この「ポルシェ911カレラ4」は、オークションプラットフォーム「auctomobile.com」に現在出品されている。1996年モデルの「993」の特徴は、37万km弱という膨大な走行距離に加えて、その装備にある。このPTSスペシャルカラーは、伝説的な「アウディRS 2」に採用されていたもので、非常に希少なものだ。「ラグーザグリーン」の「993」は、わずか2台しか作られなかったと言われている。また、286馬力の「カレラ4」には、「993」にオプション設定されていた「996GT3 MKI」用のホイールが装着されている。ポルシェファンにとって重要なこと、それはこの「993 911」はマニュアルで、ポルシェファンからはあまり愛されていない4速ティプトロニックではないことだ。

993は最後の空冷911

1993年末に登場した「993」モデルシリーズは、「964」を継承したモデルだ。多くの愛好家にとって、「993」は最後の「真の911」であり、それは中古車価格にも反映されている。それは、後継の「996」が、長らく人気がなく、近年になってようやく人気が出てきたこともあるが、「993」が最後の「空冷911」であることが大きな要因だ。イギリス人のトニー ハッターがデザインした「993」は、市場投入時には先代の「964」よりもわずかに安かった。1998年、最後の空冷ポルシェは、コメディアンであり、ポルシェコレクターでもあるジェリー サインフェルド氏の手に渡ったとされる。

ここで紹介する「993カレラ4」は、その歴史を完全にたどることができる。1996年7月、ハンブルクの医師に納車されたこの車は、豪華な装備と希少な外装色「ラグーサグリーン」を兼ね備えた「911」だった。その後、イギリスで2人のオーナーが、それぞれが日常の足として、また長距離の移動手段としてこの空冷ポルシェを愛用した。そのため、走行距離が37万km弱と非常に多いのもうなずける。写真では358,271kmと表示されているが、これは写真が若干古いためだ。しかし、歴代のオーナーがこの「911」を大切にしてきたことは明らかで、写真からもその印象がよく伝わってくる。

もちろん、36万kmを超えると、細かな不具合が出てくるのは仕方のないことだが、ブラックのインテリアは劣化していない。また、「カレラ4」には一貫して、毎年ちゃんと適切なサービスが施されてきた。3.6リッターのボクサーは、オリジナルのままで、クラッチのみが何回か交換されている。
さらに、ポルシェクラシックラジオと「ダンスク」エキゾーストシステムが後付けされている。

2021年5月に67,000ユーロで売却

事故歴のないこの「993カレラ4」は、2021年5月に「auctomobile.com」を通じて、チェコ共和国の現在の4番目のオーナーに、67,000ユーロ（約870万円）で売却されたばかりだ。それからわずか6ヶ月後、「993」は再び売りに出され、現在は37万km弱の走行距離となっている。今回売りに出された理由はわかっていない。オークションの終了日は2021年12月23日なので、「993」フリークは、最後のクリスマスプレゼントを手に入れることができるかもしれない。予想価格は75,000～90,000ユーロ（約975～1,170万円）と、とても楽観的な設定となっている。「993ポルシェ」が欲しい方、入札するなら今のうちですよー。

大林晃平：常々、日本での「過走行」という判断基準があまりにも低すぎるように思っている。5万kmとか7万kmなど、今の自動車にとっては全く問題のない距離数であって、10万kmも別におそれるほどの距離ではない。しかし・・・37万kmとなると、こりゃあ過走行と言われても仕方ないわなあ。今回の最後の空冷911モデル「993」、ボディカラーも、車種（カレラ4　MT　クーペボディ）などを始めとするその内容もなかなか魅力的で、一見本当に良い感じの「993」ではあるが、なにせ370,000kmある。

さすがにいくらゲルマン民族のスポーツカーといえども、ちょっとお疲れ気味で肉体疲労時の栄養補給（レストアや各部の交換など）が必要な距離数であろう。価格も正直、この距離数を見てしまうと、うーん、高いかな、と思ってしまう。飾っておく、コレクターズアイテムとしての「993」ではなく、毎日実用で付き合いたい「993」だからこそ、もうちょっとコンディションの良いものをおすすめしたい、と老婆心ながら思ってしまう一台である。でもそうなると1千万円は軽く超えて、2千万円近くなるであろうことが想定されることが悩ましいところではあるが・・・。

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: auctomobile.com

オランダからのE200、eBayで販売中　その詳細

現在、eBayで販売されているボルニットメタリックの安いW124のEクラス。このメルセデスEクラスは最近オランダから来たもので、まだ登録はされていないが、非常に良い状態であり、完璧に作動するはずだ。エクストラにはサンルーフとトレーラーヒッチが含まれる。全情報。

クラシックカーといえば、オランダの人々は他の国の人々がうらやましくてならないようだ。
2014年以降、オランダのクラシックカーは、40年以上経過していないと、優遇税制が適用されなくなったからだ。
この法律が施行されたことで、多くの旧車が一夜にして経済的に立ち行かなくなり、我が国を含め、欧州の国々に流れ着くようになったのだ。
また、オランダでは維持費がかかりすぎるため、多くの少し旧い車、ヤングタイマーとオールドタイマーが国境を越えているという。
現在、eBayに出品されているこの旧い「Eクラス」もその1台と言えよう。
価格は2,790ユーロ（約37万円）！
2,790ユーロ（約37万円）なので、ドイツでも「W124」は、今では最も手頃なヤングタイマーのひとつだ。

ベビーベンツの兄貴分

初代「Eクラス」は、工場＆社内では「W124」と呼ばれ、重厚なクロームの「W123」の後継車だった。
しかし、時代は変わっていた。
1980年代は、スクエアで実用的、飾り気のないことがモットーだった。
クロームの代わりにプラスチック。
そして「W124」は、弟分の「W201」、「190」のスタイルを踏襲していた。
このシリーズには、ステーションワゴン、クーペ、コンバーチブルもあったが、売りに出ているクルマはセダンだ。
カラーは、カッパーとナスの中間のような「ボーナイトメタリック」で、この時代のメルセデスの特徴的な塗装色だ。

オーバーハウゼンの売り手は、オランダからこのクルマを直接入手したらしく、ナンバープレートもそのまま残っている。
もちろん、この車は、もう登録されていないので、公道での試乗のためには、短期のナンバープレートを付けなければならない。
これには時間と約100ユーロ（約1万3千円）の追加費用がかかる。
果たしてそれだけの価値があるのか？
第一印象は上々だ。
外見はすっきりしていて、ライトグレーの内装も最高に美しい。
バンパーにはいくつかの傷があるが、それがすべてである。

「E200」は、懐の寂しい人のためのベンツである。
2リッターのガソリンエンジンは136馬力しかない。
また、装備も控えめで、スチール製のサンルーフや、後付けのトレーラーヒッチなどが付いているくらいだ。
そして、経済的な長距離ツーリングに適した5速トランスミッションを搭載している。
小型ガソリン（触媒付き）の消費量は、リッターあたり11.1km程度。
走行性能も抑えられている。
0-100km/h加速は11.5秒、最高速度は200km/hというものだ。

残念ながらアンダーボディの写真はない

ABSは標準装備で、運転席用エアバッグも装備されている。
内装はきれいだし、ホイールアーチをはじめ、ドアエッジ、ウィンドウ下部のゴム、ドアパネルと擦れる「サッコボード」なども見逃せない。
車を下から見るとどうなるのか？
残念ながら、業者はそれを明らかにしていない。
だから、この車を買おうとする人は、相手にコンタクトをとった上で、下回り、エンジン、エキゾーストをじっくりと見てチェックしなければならない。

この車の総走行距離は174,375kmと書かれて販売されており、その数字を示したスピードメーターの写真が掲載されている。
売り手はまた、車歴に関する書類もあると書いてあり、購入希望者は見せてもらって、実際にチェックできるようになっている。
このマシンは、あと10万キロは問題なく走れるだろう（エンジンが温まった状態で油圧をチェックするように！）。
このエンジンを搭載した保存状態の良い整備済みのベンツは、中古車市場では、5～7千ユーロ（約66～92万円）が相場だ。
しかし、状態の悪いものは千ユーロ（約13万円）以下だ。
というわけで、点検と試乗の結果にかかるが、何も問題がなければ、eBayに出品されているボーナイトメタリックカラーの「W124」は、本当にお買い得な1台だと言えるだろう。

この「W124」の価格、リーズナブル出やすいかと言えば、そんな気も一瞬しないわけではないものの、よく考えてみればまあそんなものというか、走行距離と、「E200」というベーシックなグレードであることを考えれば、意外と高いのかもという気にもなってきた。我が国に「E200」が輸入されたことはなく、本当のベーシックなグレードであるということ、これまた日本では見かけることのないMTであること。さらにプラスチックのホイールキャップや、18万キロ近い距離などを考慮していくと、なかなか強気な価格のようにも思える。
ベーシックなグレードであるということや、MTであること、ホイールキャップ付きの普通のスチールホイール、そしてサンルーフ付きであることなどは、かえって愛好家にはどんとこいの物件ではあるが、もはや「W124」のパーツなどは入手困難になりつつあるし、維持するには「230E」や、「260E」と変わらないコスト（つまり、けっこう高い）が必要なことは忘れてはならない。
年式が書いていないことは残念だが、おそらくこのサッコプレートとグリル（後期の小さなふちのもの）から推測すると、1991年か1992年ものであろう。ということはもう30年経過である。なかなか各部のプラスチックパーツの劣化などなど、維持には根性要りまっせ、とだけは言っておきたい。

Text: Roland Wildberg
加筆： 大林晃平
Photo: ebay.de/privatlu