トヨタ ヤリス クロス1.5リッター ハイブリッド130：小型で経済的なヤリス クロス ハイブリッドは、ミニクラスの燃費を実現。今回、130馬力のハイブリッドエンジンを搭載したモデルも登場。我々は最初のテストを行った。

SUVは大きくて燃費が悪い、そう思う方は多いのではないだろうか。そうである場合もあるかもしれないが、必ずしもそうとは限らない。少し高い位置に座って、力強い外観と現代的な「装い」の経済的な車がここにある。

トヨタは、燃料を大量に消費したり、贅沢な装備を必要としない車を作ることが得意だ。この日本のメーカーは、SUV の長所と、適度なサイズ、そして何よりも非常に低い燃料消費量を兼ね備えた「ヤリス クロス」をラインナップしている。

リッター25kmの燃費を実現

これは、小型オフロード車に「プリウスの原理」である賢いハイブリッド化技術を採用し、小型の3気筒ガソリンエンジンと電気モーターを連携させ、4.18メートルのコンパクトな車体にすべてをバランスよく組み込むことで実現している。

いずれにせよ、新型130馬力バージョンの最初のテストでは、経済的な車であることがわかった。この小型SUVのその他の特徴については、このテストで明らかにしていく。

トヨタはガソリン消費量の削減という約束を全体的に守っていて、高速道路を高速走行する実用的テスト走行では、ヤリス クロスはリッター16.3kmの燃費を達成した。これは良い数値と言える。さらに、アクセルを軽く踏むだけの燃費走行をすればリッター25.6kmを達成した。

ヤリス クロスは純粋な電気駆動でも走行可能

テスト車両の130馬力バージョンは、2つの駆動装置の理論上の合計で構成されている。ガソリンエンジン単独の出力は92馬力しかなく、電動モーターからの完全なサポートを常に受けられるわけではない。そして、1.5リッターの3気筒エンジンは、常に少し力みのある音を発している。

ヤリス クロスはリラックスした電気走行も可能で、静粛性に優れ、幅広い速度域で十分なパワーを発揮し、力強い加速を実現する。バッテリー充電に関しては、非常にインテリジェントに動作する。例えば、ナビゲーションシステムの地図データから下り坂を予測し、その勢いをエネルギー生成に活用したり、渋滞を「認識」して事前に充電し、ストップ・アンド・ゴーの交通状況でも電気走行を継続したりすることが可能だ。

走行中1.5リッターエンジンは（残念ながら）常に大きな音を発して走行する。フル加速をすると、強力なブースト技術にもかかわらず、すべてのCVTトランスミッションに典型的なうなるような音が聞こえる。0-100km/h加速は約10秒。つまり、1245キロのヤリス クロスは、スポーツカーにはなりえないし、なりたくもないってことがはっきりした。

もっと快適であるべき

それに合わせて、ブレーキの効きも弱めだが、突然の回避操作も完璧な落ち着きでこなして、アンチスピンプログラムは鋭敏かつ効果的に作動する。直進安定性とステアリングの精度は申し分ない。

そこで疑問が湧く：なぜトヨタはこの「保守的な」車を、これほど硬くチューンしたのだろうか？その結果、快適性は物足りなく、サスペンションは頑固に働き、アスファルトの平らな補修部分でさえ、小さな衝撃として伝わりやすい。基本的に、悪路では車体が絶えず揺れることにさらされることになる。さらに、落ち着きを損なうもうひとつの要素がある。特にフロントサイドウィンドウから、予想以上に多くの騒音が車内に侵入してくるのだ。

ヤリス クロスは、日常的な使い勝手の良さでその欠点を補っている。車内（後部座席も）への乗り込みは簡単で、シートは適度に硬めのクッション性があり、サイドサポートは控えめ（さらに発泡材も少ない）だが、十分なサポート力を提供している。後部座席を折りたたむことで、トランクの容量を最大768リットルまで拡大できるが、その操作は、滑らかなメカニズムのおかげで、あっという間に完了する。

操作は大部分が直感的

デジタルスピードメーターはわかりやすく、その他の操作も、専用のエアコン操作パネルのおかげで、わかりやすく大部分が直感的に操作できる。残念なのは、ステアリングホイールのスポークにあるボタンで選択できるその他の機能はわかりにくく慣れが必要だということだ。

音声認識（「Hey, Toyota」）を含むマルチメディアシステムは、小型車としては充実しており、Apple CarPlayとAndroid Autoもシステムに組み込まれている。

総合評価: トヨタヤリスクロス1.5ハイブリッド130

また、トヨタは、適度な追加料金で、「ヤリス クロス」にすべての重要なアシストシステムを搭載している。これにより、ストップ＆ゴー渋滞支援システム、降車警報システム、アダプティブLEDヘッドライトも利用可能になる。小型の「ヤリス クロス」でも安全性は重視されている。

結論：
この車は好感が持て、価格も手頃だ。さらに、非常に経済的なのも魅力だ。ブレーキは、現代の車、そしてトヨタ車としては、もっと性能を向上させる必要がある。サスペンションも、トヨタはさらに改良すべきだろう。結論としては、高価な電気自動車に代わる良い選択肢と言える。
AUTO BILDテスト評価：3

フォトギャラリー：トヨタ ヤリス クロス ハイブリッド

Text: Jan Horn and Mirko Menke
Photo: Sven Krieger / AUTO BILD

今回は前輪駆動のミニSUV 4台を比較してみた。ミニSUVの4台を試乗＆比較。C3エアクロス、ジャズ クロススター、T-Cross、そしてヤリス クロス、どの小型クロスオーバーが我々の比較テストでトップに這い上がるのか？

もはや新鮮さはあまりないかもしれないが、これこそが市場で確実に成功する方法だ。
売れるはずのクルマ（SUV=クロスオーバー）を造り上げ、小型車のセグメントで、「クロス」という名を付ける。
一方で、いまや、小型SUVの数は非常に多く、今回、そのような名称を持つモデルをすべて集めたわけではない。
そのため、すべてを網羅しているとは言えないが今回、私たちのテストフィールドには、特にカラフルな4台が集まった。この4台の小型クロスオーバーが持つ能力の違いについてテストする。

パワートレイン別に見ると、次のようになる。
ホンダとトヨタは、ハイブリッド技術とCVTトランスミッションで勝負。
その違いは？
「ヤリス クロス」は欧州モデルの2台と同様に3気筒エンジンを搭載しているが、「ジャズ クロススター」は、唯一4気筒エンジンを搭載している。
一方で、「VW T-Cross」と「シトロエンC3エアクロス」では、電動モーターの代わりに排気ガスターボチャージャーが強力にサポートする。
また、どちらも6速マニュアルトランスミッションを搭載している。
あなたの好みや関心は、すでにどちらかのミニSUVにシフトしているだろうか？

板金をすると、ジャズがクロススターになる

そうでなくても、この4台はまったく違う仕事をしているのだから、辛抱して聞いてほしい。
たとえば「シトロエンC3エアクロス」は、モデルチェンジしたばかりで、まだ少しぽっちゃりしているが、のんびりしたことが好きな人のための、居心地のいい相棒の役割をよく果たしている。
2020年から発売されている「ホンダ ジャズ クロススター」は、賢い小人で、このクロスオーバー4台の中で最も短く、狭く、平らなモデルだ。

なぜなら、「ホンダ ジャズ クロススター」は、4台の中で唯一、独立したモデルではなく、「ホンダ ジャズ」のバリエーションモデルだからだ。
そして、スマートなディテールを最初から備えている。
数週間前にヨーロッパ市場に投入されたばかりの「ヤリス クロス」は、本物のSUVとして認識されるよう、視覚的に特別な努力をしている。
例えば（VWのように）ダイナミックなラインを持ち、力強い18インチのホイールを装備し、「C3エアクロス」よりも数センチ長くなっている。

VW T-Crossは？

最古参「T-Cross」はすでに2018年から市場に出ていて、いつでも頼りになる兵士で、多くの人を喜ばせ、誰も怒らせないのが一番の特徴だ。
基本的には、ここではどのモデルもSUVというテーマを誇張していないのがいい。

「ヤリス」を除いて、すべての車は全輪駆動でないので、重量や燃費は許容範囲内に収まっている。
それは威信や威厳の問題ではなく、あるいは草原や荒れ地での走行性能ではなく、むしろより高い座席、より良いスペース、より大きなトランクにフォーカスされた日常ティで実用的な相棒としての役割を背負った、実用的な小型車なのだ。

誰が一番クロスらしい仕事をしているかは、以下、フォトギャラリーをどうぞ。

第4位　800満点中489点: トヨタ ヤリス クロス1.5ハイブリッド
経済的ではあるが、高価であり、あまり広くもない。
テスト車両価格: 29,990ユーロ（約390万円）

第3位　800満点中492点: シトロエンC3エアクロス ピュアテック110
非常に可変性の高いバーゲン、快適性は中程度。
テスト車両価格: 25,740ユーロ（約334万円）

奇妙なのは見た目だけだ。なぜなら、「ジャズ クロススター」のハンドルを握った人は、すぐにファンになってしまうからだ。それはまず、概観から始まる。比較的タイトなサイズにもかかわらず、十分なスペースと快適なシートのおかげで、2列目でも快適に過ごすことができる。さらに、「マジックシート」を折りたたむと、あっという間に使い勝手のよい2つ目の荷室ができあがる。

そしてホンダは、一貫性のあるハイブリッドドライブ（109馬力、253Nm）を搭載する達人であることを再び証明している。しかし、そのスロットルレスポンスは「ヤリス クロス」よりも少し遅れる。

だが、ホンダは燃費の良さでは負けていなしし、無段変速のCVTトランスミッションのおかげで、街中を難なく走り抜ける。心地よい。100km/hからの静粛性は最も高く、サスペンションの快適性はほぼVWの高いレベルに達している。

Apple CarPlayにも対応したインフォテイメントシステムも、すぐに使いこなせるようになった。内装もシンプルでなかなか好ましい。

第2位　800満点中523点: ホンダ ジャズ クロススターe:HEV 1.5 i-MMD
効率よく、賢く、安価・・・。僅差の2位だった。
テスト車両価格: 27,350ユーロ（約355万円）

パワートレイン、シャシー、ボディ・・・、「T-Cross」は、何の欠点もない。マニュアルの6速トランスミッションはバランスが良く、トラベルが短く、人間工学に基づいて設計されているため、シトロエンよりも素早くシフトすることができる。きれいにチューニングされたシャシーは、18インチの大径ホイールの悪影響をほとんど受けない。

また、4人で旅行することが多い人にとっては、広くて快適なリアコンパートメントを持つ「T-Cross」は特に魅力的だ。その上、1.1トンという重さは、他の3台よりも優れている。

相変わらず、価格の高さだけは厄介だ。試乗車のベース価格20,240ユーロ（約263万円）に、6,070ユーロ（約79万円）の「Style」装備が含まれている。しかし、これには、2,110ユーロ（約27万円）の追加料金がかかる「Discover Pro」ナビゲーションシステムは含まれていない。

特に他の3台のライバル車は、より複雑で経済的なハイブリッドドライブを、より安価に（ホンダ）、あるいは同じ金額で（トヨタ）提供しているからだ。とはいえ、今回は僅差だが、VWが4台中最も優れたパッケージを提供している。

第1位　800満点中529点: VW T-Cross 1.0 TSI
広々としたスペース、快適性、そしてスポーティさが勝利をもたらす。
テスト車両価格: 29,440ユーロ（約382万円）

結論:
結果から言えば、VWの多くの強みが勝利につながった。
しかし、ホンダ（フィット）は惜しかったと思う。優れたホンダが、高価な「T-Cross」をもう少しで追い越すところだった。
シトロエンとトヨタは少し遅れをとった。「ヤリス クロス」はその経済的な走りで納得させるが、価格では納得させられず、C3エアクロスに表彰台を譲った。

今やSUVを選ぶことはごく普通のことであり、かえって2ボックスの実用車を選択するほうが少数派ともいえる時代になってしまっている。とはいっても、どれだけもとの素材になった普通の2ボックスカーと今回のSUVが違うかというと、若干車高が高いだけで、性能や悪路走破性能も大きくかわっているわけではない場合が多い。
それでも車高を数センチあげただけでも開発陣はそれなりの実験もし、オリジナルパーツを組み込み、そして律儀に問題がないかどうかを、しらみつぶしに検証する、という話を実際に開発にあたったエンジニアから聞いたことがある。
実際に、その数センチが大きく自動車の性格に影響するともいうし、おそらくコスメティックチューンとはいっても、開発者は真剣に、そして大真面目に自動車を作る。自動車という製品はユーザーやパッセンジャー全員の命を預かっているものだからこそ、妥協ができないし、見た目にごまかされてはいけない商品なのである。
今回の4台も多くのエンジニアたちの汗と努力によって生み出された自動車たちである。軽いノリで選ばれることもあるかもしれないが、見かけよリも、きっと多くの知恵と汗が詰まっているはずだし、きっと生活に彩をあたえてくれそうな4台でもある。フォルクスワーゲンが勝ったのはバランスの良い完成度の高さゆえだが、他の4台も実用的な自動車だし、本来これくらいの車高と室内スペースを持っていることが、普通の2ボックスでも必要なのではないだろうか。

Text: Stefan Novitski and Mirko Menke
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

3代目のアイゴで、トヨタはサブコンパクトを再構築した。

サブコンパクトからミニSUVへと進化したアイゴX（アイゴ クロス）。アイゴXはクロスオーバーとなり、より大きなスペースを提供する。シートチェックを含めたすべての情報をお届け。

コンテンツ一覧:
➤ 価格と市場ローンチ時期
➤ サイズ
➤ インテリア
➤ エンジンラインナップ
➤ テクニカルデータ

先代よりも高価になるアイゴX（アイゴ クロス）

新型「アイゴX」で、トヨタはサブコンパクトカーの新しい道筋を描いている。
なぜなら、前2世代（2005年から2014年、2014年から2021年）とは異なり、3世代目のトヨタ最小モデルは、ミニクロスオーバーに成長するからだ。
3.70メートルの新型車は、大幅に長くなっているが、これはビッグサイズの兄貴モデル、「ヤリス」の改良型プラットフォームをベースにしているためだ。
しかし、パワートレインについては、以前と変わらず、「アイゴX」には、3気筒ガソリンエンジンが搭載されている。

しかし、トヨタはこの「アイゴX」にハイブリッドシステムの「e-drive」を搭載することも考えている。
サイズが大きくなり、SUVのような外観になるため、価格は上昇すると思われる。
我々は、2022年春の市場投入時には、14,000ユーロ（約185万円）前後のスタート価格になると予想している。

新型アイゴXは、ヤリスのプラットフォームを採用することで大幅にサイズアップ

「アイゴX」のシートメタルの下には、「ヤリス」と「ヤリス クロス」の改良型プラットフォーム（TNGA-B）が搭載されている。
これにより、「アイゴX」は、トランク容量が大きくなっただけでなく（231リットル、リアシートを倒すと829リットル）、実質的にすべての方向に成長している。

サイズ一覧:
● 全長Length: 3700mm
● 全幅: 1740mm
● 全高: 1525mm
● ホイールベース: 2430mm
● トランク容量: 231リットル; リアシートを折りたたんだ場合: 829リットル

背の高い人でも十分なスペースを確保できる、最小のクルマ

スペーシーなダッシュボードが特徴的なインテリアデザインだが、背の高い人でもフロントには十分なスペースが確保されている。
マルチファンクションステアリングホイールは、大人っぽく整然とした印象を与える。
9インチのタッチスクリーンは追加料金で利用でき（標準は7インチ）、インフォテイメントはApple CarPlayやAndroid Autoによるスマートフォンとの連携や、無線によるアップデートにも対応している。
サブコンパクトカーの典型的な特徴は、素材の選択だ。
どこにでもあるような硬いプラスチックに加えて、フロントとリアのドアには塗装されたシートメタルが使われている。
背の高い人がフロントに座ると、後席の乗員にはかなりの妥協が要求されるが、ほとんどの人が街中を走るには十分なはずだ。
リアドアのヒンジ式窓やヒラヒラしたトランクカバーは素朴なものだが、「アイゴX」は個人の移動手段としての基本的なニーズ以上のものは備えている。

トヨタ アイゴXは、3気筒エンジンを搭載

走りに関しては、トヨタは実績を残している。
ボンネットの下には、おなじみの3気筒ガソリンエンジンが、ターボチャージャーなしで搭載されている。
そのエンジンは、1リッターの排気量から、72馬力と最大93Nmのトルクを発揮し、それらを前輪に供給する。
大したことないように聞こえるが、このエンジンの出力は非常に低い乾燥重量とマッチしている。
装備にもよるが、「アイゴX」の車重は、940〜1015kgしかないと言われている。
変速機は、マニュアルの5速トランスミッションか、S-CVTと呼ばれる無段変速のオートマチックトランスミッションを採用しているが、S-CVTは減速しないように調整されていると言われている。
トヨタは、平均燃費を、リッターあたり21.2km（マニュアル）、またはリッターあたり20．4km（オートマチック）と公表している。
走行性能はサブコンパクトカーとしては、そこそこのもので、最高速度は158km/h、0から100までの加速は約16秒だ。

テクニカルデータ:
● エンジン: 3気筒ガソリンエンジン
● 排気量: 998cc
● 最高出力: 72PS@6000 rpm
● 最大トルク: 93Nm@4400 rpm
● 最高速度: 151km/h（AT） / 158km/h（MT）
● 0-100km/h加速: 15.5秒（AT） / 15.6秒（MT）
● 平均燃費: 21.2km/ℓ（MT） / 20.4km/ℓ（AT）
● ガソリンタンク容量: 35リットル

こういったコンパクトクラスでもSUVモデルが登場することになったが、このぐらいの「ちょうどよさ」を持った車は使い勝手もよく、魅了的に感じる。特に着座ポイントが高く見晴らしが良いようだし、車高や着座ポイントを高くということは寝そべったシートポジションではないということでもあるため、有効にスペース効率を使うこともできる。
写真を見る限りなかなか魅力的だし、（おそらく）かなり魅力的な価格（200万円以下）を持つことを考えれば、かなりのヒットとなるのではないだろうか。
日本には、このクラスに「ライズ」もあるが、この「アイゴX」のほうが正直垢ぬけていてスマートで格好いい。日本にもこの車を導入すればなかなかの人気を得るのではないかと思うのだが、どうだろう？？　5ナンバー枠をはみ出た、1740mmという全幅のために、日本ではダメなのだろうか？　そうであれば残念だ。

Text: Peter R. Fischer
加筆：大林晃平
Photo: Toyota

トヨタ ヤリス クロスで冒険の地へ。

ドイツでいよいよ発売されるトヨタ ヤリス クロスの走りはこうだ。小型車は堅実だが、かっこいい車は少ない。この問題をトヨタが解決したのが、トヨタ ヤリス クロスという車だ。これは小型車をSUVに仕立てたものだ。そして、街の冒険家だ。初試乗レポート。

冒険の遊び場としての大都会を、トヨタは今、発掘している。その冒険の場へは、「ヤリス クロス」ですぐに出発できる。ドイツでは2021年9月に発売予定で、価格は22,690ユーロ（約295万円）から、駆動方式は（当面は）前輪駆動だ。ドイツでは、しばらくの間は、ハイブリッドのみの展開となる「ヤリス クロス」は、高床式の普通の小型車ではなく、本格的なSUVだ。

ヤリス クロスのオフロードルックは本気で取り組める

ボディのデザインを一新し、技術も意欲的に開発した。「ヤリス クロス」は、きちんとした地上高を確保しており、このクラスでは数少ない全輪駆動システムをも採用している。最新の電動リアアクスルを搭載し、ドライビングプロファイルを「トレイル」に設定することで、単なる遊びではなく、本当の意味での冒険ができるようになっている。室内にはほとんど何の不足もない。車間距離制御や、車線制御などのアシスタンス装備は高水準で、テールゲートは電動で開き、本物のヘッドアップディスプレイが重要な情報を提供してくれる。また、ホイールベースが2.56メートルもあるので、どの席に座っても比較的に余裕がある。

ハイブリッドドライブで、ヤリスを経済的に走らせることができる

トヨタは、都市をホームグラウンドとしているため、ステアリングは軽快に、シャシーは妥協を許さないように設計されている。「ヤリス クロス」は、曲がりくねった道でも、石畳でも、きれいに走る。また、ハイブリッド用バッテリーは、一度に数百メートルしか持たないが、怪しいほど静かで、街中では驚くほど頻繁にパワーを発揮する。これでは、車を降りる前から買い物が楽しくなってしまう。しかし、街の先にあるカントリーロードでは、残念ながらすぐに楽しみが終わってしまう。116馬力という、ただでさえ貧弱なシステム性能のため、いつものように無段変速機でもそのパワーは少しずつ失われていくからだ。そのため、追い越しには少々の我慢が必要だ。アクセルを踏み込めば、1.5リッター3気筒エンジンが、耳障りなほど大きな音を立てる。それでも、「ヤリス クロス」は紙面上だけでなく、実際にも経済的で、燃料消費量もメーカー公表数値のリッターあたり21.2kmに近い性能を発揮する。

しかし、ヤリス クロスを買うためにはポケットを深く掘り下げなければならない。標準モデルの「ヤリス」と比較して、約4,000ユーロ（約52万円）の追加料金は、SUVモデルを獲得するために必要な、大きな対価といえよう。しかも、プラグインハイブリッドや電気自動車でなければ、ベルリン（ドイツ政府）からは、補助金も出ない。

テクニカルデータ: トヨタ ヤリス クロス1.5ハイブリッドAWD-i
● エンジン: 3気筒＋電動モーター×2基 ● 排気量： 1490cc ● システム出力: 116P ● 最大トルク: 120Nm ● 駆動方式: 全輪駆動、電気式無段変速機 ● 全長×全幅×全高: 4180×1765×1595mm • 乾燥重量: 1170kg ● 最高速度: 170km/h ● 0-100km/h加速: 11.8秒 ● テスト時平均燃費: 21.2km/ℓ ● 価格: 29,060ユーロ（約377万円）より

結論:
トヨタは、「ヤリス クロス」で、他のライバルたちを激しく追い上げなければならない。
「フォルクスワーゲンT-Roc」を始めとするライバル車たちは数年先行しているからだ。そのため、「ヤリス クロス」は特徴的なデザインと装備を備えた小型SUVだが、パワートレインに関しては文字通り息切れしてしまう。ハイブリッドモデルは高速遠路やワインディングロードではアンダーパワーである。
AUTO BILDテストスコア: 2-

ドイツの同僚たちの評価では、やや辛口になってしまった「ヤリス クロス」は、（特に今はパーツの供給が遅れていることもあって）日本では絶賛発売中、バックオーダー数か月、という状況となっている人気モデルだ。そんな人気者の「ヤリス クロス」ではあるが、ヨーロッパで乗るとどうかというと…。けっこう厳しい評価となってしまっている。現在日本では、ハイブリッドモデル、ハイブリッドではないガソリンモデル、そしてそれぞれに2輪駆動と全輪駆動が設定されている、というように、フルラインナップ体制であるが、ヨーロッパ市場では、現在のところこのうち2輪駆動のハイブリッドモデルだけが設定されている。このラインナップに反対はしないし、それでは他のラインナップ、例えば全輪駆動のガソリンモデルを入れたら、AUTO BILDでの評価が格段に向上するかというと、そういうこともないだろう、と思う。
というのも、「ヤリス クロス」は、もともと力んで乗るタイプの車ではないし、あくまでも「ヤリス」ではイマイチ格好良くないな、という「普通の人」が「普通に街で」乗ったり、「普通にちょっと休日にお出かけしたりするような」、そういった類の自動車だからである。
そしてそういう使い方をした場合、「ヤリス クロス」は自然体で大変好ましい実用自動車といえるだろう。日本国内で気兼ねなく使える一台、そういう部分にスポットをあててピントを合わせた自動車、「ヤリス クロス」を街でみかけるとそんな気持ちを抱くのである。

Text: Thomas Geiger
加筆： 大林晃平
Photo: Toyota Motor Corporation

「クロス」として、ヤリスは小型車SUVに変身。

トヨタは、ヤリスを「クロス」という尻高なシティSUVとして登場させた。より多くの地上高と驚くほどの広さで、より日常的な使用に適したSUVだ。今回、我々は実際に座ってシートチェックもしてみた。以下に詳細をレポートする。

➤ 価格と市場ローンチ時期（アップデート情報！）
➤ ハイブリッドドライブ
➤ サイズとデザイン
➤ インテリアと装備（アップデート情報！）
➤ トランク

トヨタ ヤリス クロス、当初は2バージョンで発売

トヨタの最小SUVが「ヤリス クロス」だ。
その名のとおり、小型車「ヤリス」をベースにしている。
欧州市場への投入は2021年9月中旬だが、その頃にはトヨタのミニSUVは、「VW T-Cross」、「オペル モッカ」、「フォード プーマ」などの競合車に対抗していかなければならない。
「ヤリス クロス」は、すでに予約を開始しているが（日本ではすでに絶賛発売中）、ヨーロッパでは、トップバージョンの「アドベンチャー」と「プレミアエディション」の2種類のみとなっている。
「ヤリス クロス アドベンチャー」は、前輪駆動とシートヒーター付きパーシャルレザーを装備し、価格は30,990ユーロ（約410万円）から、「プレミアエディション」は、全輪駆動、本革シート、ヘッドアップディスプレイも装備し、34,390ユーロ（約450万円）からとなっている。
また、両バージョンともに、オンラインナビゲーション、JBLサウンドシステム、JBLヘッドフォンが付属されている。
ベーシックモデルを始めとする下位のモデルは、市場投入時に追加され、最低価格は約23,000ユーロ（約305万円）からとなる。

新型スモールSUVは、ハイブリッドドライブとオプションの四輪駆動を搭載

SUVもコンパクトカー「ヤリス」と同様に、いわゆる「ニューグローバルアーキテクチャーB」プラットフォームをベースとしており、当初は「ヤリス」でおなじみのハイブリッドドライブを搭載したモデルのみが欧州では発売される。
内燃機関は1.5リッター3気筒ガソリンエンジンで80馬力、ハイブリッドシステムの総出力は116馬力だ。
平均消費量はリッターあたり20km程度となるとのこと。
この小型SUVには、インテリジェントな全輪駆動システムがオプションで用意されていて、「AWD-i」と呼ばれるこのシステムは、走行状況に応じて前輪を駆動したり、4輪を駆動したりするもので、切り替えは自動で行われる。
また、手動で選択できる「オフロード」と「スノー」の2つの走行モードがある。
変速作業は常にCVTオートマチックが担当する。
マイルドハイブリッドやプラグインハイブリッドは後に続く可能性が高く、トヨタによれば、純粋な内燃機関はおそらく存在しないだろうという。

トヨタRAV4をベースにしたデザイン

フランスで製造された「ヤリス クロス」のデザインは、兄貴分である「RAV4」のキャラクターを受け継ぎ、トヨタが新しいボディラインを見つけたことを示している。
アングルとエッジのあるクーペのようなボディ、最大18インチの大径ホイール、全周に施された頑丈なプラスチックの板張り、控えめなグリル、コントラストカラーのルーフなどがそうだ。
フロントとリアのLED照明は、ミッドレンジのトリムレベルから標準装備され、リアにはシーケンシャルターンシグナルが追加されている。
「アドベンチャー」バージョンには、アンダーライドガード、ツートンカラーのペイント、ルーフレールが装備されている。
サイズの面では、ホイールベースのみが「ヤリス」と一致している。
しかし、「クロス」バージョンでは、背が高くなり、大幅に長くなっている。

● 全高: 1560mm
● 全幅: 1765mm
● 全長: 4180mm
● ホイールベース: 2560mm

「トヨタ ヤリス クロス」のインテリアとトランクは、十分なスペースを確保している。
「クロス」は、「ヤリス」のコックピットをほぼ完全に受け継ぎ、シートポジションを高くすることで全方位の視界を確保している。
最大の違いは、計器類だ。
「クロス」では、2つの丸い時計の間に小さなディスプレイがあるのではなく、大きなスクリーンに半円形のスピードメーターと2つのアナログ時計が並んでいる。
インフォテイメントは「ヤリス」でおなじみのもので、最大9インチのタッチスクリーンを備えていて、クラウドベースの地図更新、リアルタイムの交通情報、オンライン検索などの機能を兼ね備えている。
さらに、クライメートコントロールとナビゲーションシステムは、「MyT」アプリを介してスマートフォンからリモートで操作することができるようになっている。

驚くほど広々としたリア

リアに乗り込むと驚きがある。
1.85メートルという高さの身長でも、レッグルームとヘッドルームは良好だ。
もちろん、「BMW X3」の着座条件とまではいかないものの、大人でも2列目に長く乗ることは苦にならないはずだ。
着座位置もそれを物語っていて、ベンチシートの角度が足を十分にサポートしてくれる。
一方で、エアベントや12Vプラグ、USBソケットなどの充電オプションがないのが残念と言えば残念だ。
また、空間の広さを重視する人は、スタジオカーのような黒の天井ではなく、もっと明るいものをオーダーしたほうがいいだろう。

ヤリスよりも100リットル多い収納量

ゆとりあるサイズは、室内の広さだけでなく、広々としたトランクも生み出している。
390リットルの収納容積は、「ヤリス」よりも約100リットルも多いことになる。
アッパーバージョンでは、ラゲッジコンパートメントに、特に繊細な荷物のための特別なラッシングストラップや、フロアに追加のコンパートメントが設けられている。
将来のプラグインハイブリッド車では、より大きなバッテリーをここに収納することができ、フルハイブリッド車では後席ベンチの下にスペースが確保できる。
シートバックレストは、40：20：40の割合で折り畳むことができるようになっている。

両手がふさがっていても、リアエプロン下のセンサーにより、足の動きによってトランクリッドを開けることができるようになっている。
これは決してこのクラスでは当たり前のことではない。
その他、「ヤリス クロス」には、「ヤリス」にも搭載されているアシスタンスシステムがすべて搭載されている。

市場投入時のスタート価格は、23,000ユーロ（約305万円）前後からとなっている。
市場導入時には、「アドベンチャー」の装備をベースにした、プレミアエディション」が用意される。
これは、いくつかの機能が追加して装備されていて、本革シート、センサーコントロール付き電動テールゲート、ヘッドアップディスプレイ、2トーンペイント仕上げ、全輪駆動などが含まれる。
「トヨタ ヤリス クロス アドベンチャー」の価格は、現在、「アドベンチャー」が30,990ユーロ（約410万円）から、「プレミアエディション」の場合、最低でも34,390ユーロ（約450万円）からとなっている。
「ヤリス クロス」は現在、予約を受け付けており、納車は2021年9月中旬に開始される。
その後、下位モデルも追加され、エントリーレベルの価格は23,000ユーロ（約305万円）程度まで下がる。

結論:
より高いシートポジション、より広い収納スペース、インテリジェントな全輪駆動と（今のところ）標準のハイブリッド駆動。
名前に「クロス」が付くことで、「ヤリス」の日常的な実用性はさらに高まっている。
価格についても同様で、市場投入時の小型車に比べてかなり高くなっている。
しかし、小型エンジンや装備のバリエーションが増えれば、それも変わってくるだろう。
そうなれば、「ヤリス クロス」は、SUVの「CH-R」やコンパクトな「カローラ」といった兄弟モデルの本格的な競争相手にもなるかもしれない。

Text: Tomas Hirschberger, Katharina Berndt and Moritz Doka
Photo: Toyota

すでに日本では大ヒットしている 小型SUV トヨタ ヤリス クロスが特別な条件で欧州市場でも予約可能になった。当初は、ハイブリッドモデルの「プレミアエディション」と、頑丈な「アドベンチャー」の2種類のみが用意される。スタート価格は31,000ユーロ（約410万円）弱。全情報。

➤ 価格と市場ローンチ時期（アップデート情報！）
➤ ハイブリッドドライブ
➤ サイズとデザイン
➤ インテリアと装備

トヨタ ヤリス クロス、2つの装備バリエーションで発売

「ヤリス クロス」はトヨタの最小SUVだ。
このクルマはその名のとおり、小型車「ヤリス」をベースにしている。
欧州で発売開始されるのは2021年の夏で、トヨタのミニSUVは、「VW T-Cross」、「オペル モッカ」、「フォード プーマ」といった競合モデルを相手に戦うことになる。
「ヤリス クロス」は、すでにヨーロッパでも予約が可能となっている。
当面は、「アドベンチャー」と「プレミアエディション」の2つのバージョンのみが用意されている。
「ヤリス クロス アドベンチャー」は、前輪駆動、ヒーター付きパーシャルレザーシートを装備し、価格は30,990ユーロ（約410万円）から。
「プレミアエディション」は、全輪駆動、本革シート、ヘッドアップディスプレイも装備し、34,390ユーロ（約454万円）からとなっている。
また、両バージョンともに、オンラインナビゲーション、JBLサウンドシステム、JBLヘッドフォンが装備されている。
なお、トヨタは、今回の価格を「特別条件」と呼んでおり、今後、価格が上がる可能性もある。

新型小型車SUVは、ハイブリッドドライブとオプションの四輪駆動を採用

SUVもコンパクトカー「ヤリス」と同様に、いわゆる「ニューグローバルアーキテクチャーB」プラットフォームを採用しており、当初は「ヤリス」でおなじみのハイブリッドドライブを搭載したモデルのみが欧州市場には投入される。
内燃機関は1.5リッター3気筒ガソリンエンジンで80馬力、ハイブリッドシステムの総出力は116馬力だ。
平均消費量はリッターあたり20km程度となる見込みだ。
この小型SUVには、インテリジェントな四輪駆動システムがオプションで用意されている。
「AWD-i」と呼ばれるこのシステムは、走行状況に応じて前輪を駆動したり、4輪を駆動したりするもので、切り替えは自動で行われる。
さらに、手動で選択可能な2つのドライビングモードが備わっている。
「オフロード」と「スノー」だ。

トヨタRAV4のデザインを踏襲したデザイン

フランス製の「ヤリス クロス」のデザインは、兄貴分の「RAV4」のキャラクターを採り入れており、トヨタがSUVのデザインにおける新しいラインを見つけたことを示している。
コーナーとエッジを備えたクーペのようなボディ、最大18インチの大径ホイール、全周に施された頑丈なプラスチックの板張り、控えめなグリル、コントラストカラーのルーフなどなどだ。
フロントとリアのLED照明は、ミッドレンジのトリムレベルから標準装備され、リアにはシーケンシャルターンシグナルが追加されている。
サイズ的には、ホイールベースだけがヤリスと一致していて、「クロス」ヴァバリアントはより高く、より長く仕上がっている。

● 車高: 1560mm
● 車幅: 1765mm
● 全長: 4180mm
● ホイールベース: 2560mm

「トヨタ ヤリス クロス」のインテリアとトランクには、十分なスペースが確保されている。
トヨタによれば、このゆったりとしたサイズは、室内に十分なスペースを生み出すだけでなく、広いトランクも可能にするとのこと。
しかし、現時点では、具体的に何リットルの容量が入るのかは不明だ。
上位モデルでは、ラゲッジルームの床面にコンパートメントを追加し、特にデリケートな荷物のために特別なタイダウンストラップを用意している。
また、シートは40:20:40の割合で折り畳むことができるようになっている。

また、リアエプロンの下に設置されたセンサーにより、両手がふさがっているときにテールゲートを足で開けることができるようにもなっている。
その他、「ヤリス クロス」には、「ヤリス」に搭載されているすべてのアシスタンスシステムと、9インチのタッチスクリーンが搭載されている。
9インチのタッチスクリーンには、クラウドを利用した地図の更新、リアルタイムの交通情報、オンライン検索などの機能が兼ね備わっている。
さらに、クライメートコントロールとナビゲーションシステムは、「MyT」アプリを介してスマートフォンから遠隔操作することができるようになっている。

ヤリス クロス アドベンチャーはルーフレールなどを装備した小型SUVだ。

トヨタ ヤリス クロス アドベンチャーは30,990ユーロ（約410万円）から。
「ヤリス クロス」は、アドベンチャーの装備で、かなりオフロードよりに頑丈に見える。
フロントのアンダーライドガード、リアエプロンのプロテクションプレート、ルーフレールなどにより、小型SUVのオフロード性能は向上している。
これに合わせて、ダークグレーの18インチホイールが装着されている。
インテリアでは、ピアノラッカーと真鍮ルックのトリムエレメント、パーシャルレザーシートなどを採用している。
発売時には、「アドベンチャー」の装備をベースにした「プレミアエディション」も用意されている。
このバージョンでは、さらにいくつかの機能が追加されている。
本革シート、パワーテールゲート（センサーコントロール付）、ヘッドアップディスプレイ、ツートーンペイント、全輪駆動などが装備されている。
「トヨタ ヤリス クロス アドベンチャー」の価格は、市場投入時に30,990ユーロ（約410万円）から、「プレミアエディション」は34,390ユーロ（約454万円）からとなっている。
その後、装備ラインやエンジンの小型化により、「ヤリス クロス」のエントリーレベルの価格は2万ユーロ（約264万円）程度まで下がる可能性がある。

結論:
より高い着座位置、より広い収納スペース、インテリジェントな四輪駆動、そして（今のところ）ヨーロッパでは標準装備のハイブリッド仕様。
名前に「クロス」が付くことで、ヤリスの日常的な実用性は高まる。
だが、価格についても同様で、市場投入時の小型車に比べてかなり高くなっていることも事実である。
しかし、小型エンジン（ハイブリッドモデルでない仕様）や装備のバリエーションが増えれば、それも変わってくることだろう。

日本では現在、「ヤリス クロス」は大ヒット中で、このクラスのSUVのトップセールスモデルとなっている。それなりの仕様を購入しようと思うと、なんだかんだで、250万円を超えてしまうのだが、それでも人気は圧倒的で、現在数か月の納車待ち状態となっている。理由は言うまでもなく、使いやすいサイズ（とはいっても立派な3ナンバーの大きさではあるのだが）と、「ヤリス」という「買いやすい価格なのではないか」と思わせるネーミングを持っていることではないだろうか。
「ヤリス」ではやや物足りないと感じるユーザーも、SUVということで安心して？選択する、そんな図が浮かぶ。そして実際、着座ポイントの高さから感じる扱いやすさや、段差を気にせず使える車高の高さなど、実用性も高い。「ヤリス クロス」が売れることはまったく不思議でもなんでもないし、SUVのブームが続く限り好調に売れ続けるのではないだろうか。

Text: Tomas Hirschberger, Katharina Berndt and Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: Toyota

2021年にデビュー予定のクルマ17台

2021年にデビューが予定されている多くの電気自動車やハイブリッドカー。
デビューするクルマの多くは電動もしくは電動アシストモデルだ。

2021年も、世界の各自動車メーカーは、電気自動車にフォーカスし、力を入れる。
しかしその一方で、ハイブリッドもまた成長している。
特にSUVという形で。
もちろん、2021年にはまったく新しいモデルが登場するだけではない。
以下に、2021年に発表される予定の車で特に注目される（気になる）17台を選んで紹介する。

アルファロメオ トナーレ:
ステルヴィオの下のコンパクトSUV、トナーレはジープ レネゲードのプラットフォームをベースに、プラグインハイブリッドモデルとして登場する。
ステルヴィオの下のSUVアルファロメオ。なかなかスタイリッシュだが、もはやアルファロメオもSUVが命運を握っていると思うとなんだか複雑。
価格: 約31,000ユーロ（約387万円）
Photo: Fiat Chrysler Automobiles

アストンマーティン ラピーデ:
新型アストンマーティン ラピーデのルックスは、上掲写真にあるラゴンダ コンセプトをベースとしたものになる。新型eスポーツカーは、ボンネットの下に1000馬力を有すると言われている。価格も性能も破天荒なアストンマーティンのハイエンドセダン。かつてのラゴンダのようなインパクトを世の中に与えて欲しい。
価格は1億円以上だろうか。
Photo: Aston Martin

アストンマーティン ヴァルキリ:
アストンの新型ハイパーカーは、6.6リッターV12から、1013馬力と740Nmのトルクを発揮する。しかし、限定生産モデル、ヴァルキリは、300万ユーロ（約3億7,500万円）という高価格にもかかわらず、すでに完売している。
公開が延期・延期の007 No time to dieでも（たぶん）活躍する予定。
Photo: Aston Martin

アウディe-tron GT:
アウディからの新型4シーター電動スポーツカーは、590馬力の電動モーターを備えるフル全輪駆動車だ。言うまでもなくポルシェ　タイカンのライバルであるが、テスラにも一泡吹かせて欲しい。
価格： 100,000ユーロ（約1,250万円）以下
Photo: Audi AG

アウディSQ2フェイスリフト:
標準モデル（写真）に加えて、アウディは、よりパワフルなSQ2を投入する。スタイリッシュなデザインや細部の処理はスマートで、価格次第ではヒットする可能性大。パワーは300馬力以上の予定。
Photo: Audi AG

アウディQ4 e-tron:
アウディの電動SUVは306馬力を発揮する。82kWhバッテリーは500kmの航続距離を保証する。500万円という予想価格はややマユツバだが（おそらくオプション価格が高額）、アウディ電動化もいよいよすべてのセグメントで本気全開。
価格: 40,000ユーロ（約500万円）以下。
Photo: AUDI AG

メルセデスAMG GT 73 e:
電動アシストバージョンの4ドアGTは、トータルで800馬力のパワーを有する。
800馬力をハイブリッドシステムで発生すると言われる時期ＡＭＧの旗艦。迫力はあるが、スタイリッシュかと言われると……悩む。
価格: 約200,000ユーロ（約2,500万円）　
Photo: S. Baldauf/SB-Media

メルセデスAMG One:
275台限定生産のAMGのハイパーカーは、電動化されたV6のおかげで、1000馬力超のパワーを発揮する。発表が遅れに遅れているAMG　Oneもいよいよデリバリー開始らしい。もちろんすでに完売なので、これからでは購入できません。
Price: 2,750,000ユーロ（約3億4,375万円）
Photo: Daimler AG

メルセデスCクラス:
新しいデザインと最新型のMBUXインフォテインメントシステムは、ニューエディションにとって必須だ。マイルドとプラグインハイブリッドの両バージョンの投入が考慮されている。限りなく見た目はキープコンセプトだが中身はハイテク満載と言われているCクラス。もちろん自動運転技術レベルはSクラスなみ。
Photo: Daimler AG

ニッサン アリヤ:
ニッサンの新しいブランドフェイスを備えたフル電動クーペは、航続距離500kmを有する。キムタクがニコニコしながらムーンウオークするCMのアリヤ。あのCMの通り、プロパイロットの自動運転技術もかなり向上し、手放し運転中に指パッチンも可能。
価格: 約45,000ユーロ（約562万円）
Photo: Nissan

ポルシェ911 GT3:
エンジンコンセプトという意味において、新型GT3は、高回転自然吸気エンジンの伝統に忠実で、おそらく510馬力を発揮する。予定調和の登場のGT3だが、MTもあるのでかなり硬派な一台。価格は日本ではオプションをつけると3000万円突破か。
価格: 約160,000ユーロ（約2,000万円）
Photo: © S. Baldauf/SB-Media

テスラ モデルY:
実質的には、モデルYは車高のより高いモデル3だ。改良されたバッテリーは、370から480kmの航続距離が提供できるはずだ。テスラの考えるコンセプト？SUV、といっても、ちょっと車高をかさ上げしただけのコスメティックモデル。
価格: 55,000ユーロ（約687万円）より
Photo: Tesla

トヨタ ヤリス クロス:
ヤリスのSUVは、大型のRAV4のスタイルを踏襲したデザインで、116馬力のシステム性能を持つハイブリッド専用車として提供される。日本ではデビュー済でバックオーダー満載のヤリス クロス。噂ではレクサスモデルも出るというが、果たして…。
価格: 約20,000ユーロ（約250万円）
Photo: Toyota

トヨタ カローラ クロス:
カローラSUVはとても大きなC-HRと言えるが、はるかに保守的で実用的なデザインだ。タイでは、内燃機関とハイブリッドの両方で利用可能だ。地味だがアジアで大人気間違いなしの一台。日本への導入は…、たぶんない、かと…。
Photo: Toyota

トヨタ ミライ:
水素自動車（燃料電池車）の新バージョンは、よりエレガントなデザインで、2つの水素タンクの代わりに3つの水素タンクを搭載している。航続距離はおそらく 700km前後と予想される。
本当はオリンピックでデビューするはずだった新型ミライ。
日本では年末にもデビュー予定。なかなかスタイリッシュだが、自動運転技術なども進化していることを期待したい。
Photo: Toyota

トヨタGRハイパーカー:
プロトタイプは1000馬力を有するものの、ロードバージョンの0-100km/h加速タイムは2.5秒と思われる。
いよいよ最終調整に入ったと言われているGRハイパーカー。内容を考えれば決して高くはない、かもしれないし、一般の路上を走っていたらインパクトはかなりのもの。
価格: おそらく2,400,000ユーロ（約3億円）前後と推測される。
Photo: Toyota

VW ID. スペース ヴィッジオン:
VWの電動シリーズ、ID.初のステーションワゴンだ。340馬力の出力で、航続距離は590kmと言われている。フォルクスワーゲンが推進するID.シリーズの一台。
航続距離が長いと言われているが、充電時間もそれなりに必要なのをお忘れなく。
Photo: Volkswagen AG

Text: Katharina Berndt
加筆：大林晃平