ドイツの中古車情報：中古車市場で長年人気を誇る一台。このハイブリッドSUVがなぜこれほど早く買い手を見つけるのか？何百万台もの中古車が新たなオーナーを待っている。AutoScout24のエキスパートが、我々のために特別に魅力的な一台の人気の秘密を明かす。それがトヨタ ヤリス クロスだ。

アラル、シェル、トタル、エッソ、アビア、ジェット - これらの名前を聞くだけで、怒りがこみ上げてくる。燃料価格の高騰に伴い、消費者は石油大手企業に対する見方を変えた。こうした巨大企業の貪欲さから逃れたい人は、運転距離を縮めるか、電気自動車に乗り換える必要がある。あるいは、そこまで踏み切れないのであれば、燃費の良いモデルを選ぶべきだろう。

そこで登場するのが、「トヨタ ヤリス クロス（Yaris Cross）」だ。このSUVは、まさに賢明な選択と言えるだろう。「ヤリス ハッチバック」をベースに、全長を24センチ延長し、オプションで四輪駆動も選択可能だ。

2024年モデル以降は、フルハイブリッドモデルのみが販売されている。116馬力のシステム出力バージョンでも十分なパワーを発揮するが、トルクアップした130馬力モデルはより力強いドライビング体験を提供する。動力は常に無段変速機（e-CVT）を介して伝達される。電動モーターと3気筒エンジンは完璧に調和しているが、この小型トヨタ車はフルスロットル時にはやや騒々しくなる。しかし、そもそもこの車の本来の用途は異なる。控えめな運転スタイルであれば、燃費はリッターあたり25km、あるいはリッターあたり33.3kmも達成可能だ。

実用的で安全、そして信頼性も高い

特長としては、スライド式リヤシートや、フロントシート間のセンターエアバッグといった、安全性を高めるための装備が挙げられる。TÜV（ドイツ技術検査協会）の統計によれば、「ヤリス」も「ヤリス クロス」も、義務付けられている車両検査において目立った欠点は見当たらない。

「トヨタ ヤリス クロス」は、ドイツの中古車市場で徐々に人気を集めている。新車に近い状態の車両の価格は18,000ユーロ（約342万円）前後から始まり、最高価格は35,000ユーロ（約665万円）に達する。この最高価格のモデルは通常、走行距離が少なく、装備が充実した非常に新しい車両に当てはまる。

供給増加にもかかわらず価格は安定

価格動向は特に注目に値する。2021年の発売以来、平均価格は驚くほど安定している。同時に、供給は急速に増加している。2023年半ば以降、掲載台数はほぼ倍増した。

「ヤリス クロス」は、SUVは必ずしも大型で燃費が悪い必要はないことを証明している。特にハイブリッドモデルは、低燃費と高い日常使いの利便性で高い評価を得ている。

関心も高まっている。特に昨年は、掲載件数に対する問い合わせ件数が著しく増加した。需要の増加は在庫期間の短縮にも反映されており、ヤリス クロスは同セグメントの他メーカーの同等モデルと比較して、ディーラー在庫から平均して、より早く売れている。多くのトヨタ車と同様に、価格設定も安定している。

Text: Matthias Moetsch
Photo: Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

ヤリス クロスはその名の通り、トヨタのサブコンパクトカーであるヤリスをベースとしている。「クロス」というサフィックスは、このモデルがSUVであると同時にトヨタのラインナップの中で最も小さいSUVであることを示している。

ヤリスクロスは2021年からドイツ市場に導入されており、最初の大規模アップデートは2024年に実施された。その際はインテリアとハイブリッドドライブに重点が置かれた。そして今回、次なるフェイスリフトが予定されており、今回は主に外観の変更が中心となる。

価格は3万ユーロ未満に収まる見込み

トヨタは価格について公式には沈黙を保っている。従来モデルは現在もコンフィギュレーター上で購入可能で、価格は27,640ユーロ（約516万円）からとなっている。今回のフェイスリフトでは適度な上乗せが予想されるが、3万ユーロ（約555万円）を大きく下回る可能性は低い。

改良型ヤリス クロスの正式価格は、遅くとも2026年夏までに明らかになる見込みで、この時期に受注が開始される予定だ。初回デリバリーはすでに9月とアナウンスされている。

外観は依然として愛らしい印象

ヤリス クロスがより小さなRAV4のようになることを期待していた人にとって、今回のフェイスリフトはやや期待外れかもしれない。外観は依然としてどちらかといえば愛らしい印象にとどまる。C字型のライトシグネチャーは採用されているものの、ヘッドライト内部の処理はそれほど未来的ではない。

ヤリス クロスは、グリルをボディ同色でフロントに統合するというトヨタの最新トレンドにも従っている。サイズの異なるフラットなハニカム状の開口部が板金パネルに配され、モダンで質感の高い印象を生み出している。

SUVらしいオフロードテイストを強調するため、バンパーはより堅牢なデザインとなっている。下部にはマットなメタル調トリムが施され、アンダーボディプロテクションを模している。縦型のサイドLEDは今回のフェイスリフトで廃止された。一方で、角張ったホイールアーチや樹脂クラッディングといった、現行トヨタSUVに共通する要素は引き続き採用されている。

リアは明確にヤリスの系譜

リアに関しては特に新しさはない。ブラックパネル上に横長のテールライトが配されるデザインは、小型ハッチバックのヤリスと同様で、依然として大きな存在感を放つ。

ただし、バンパーについてはデザイナーのアイデアがやや尽きた印象もある。クラッディングはそのまま大きなブラック面で終わっている。

ヤリス クロスに2種類のフルハイブリッド

今回のフェイスリフトでパワートレインに変更はない。従来通り、1.5リッター直列3気筒ガソリンエンジンを組み合わせた2種類のフルハイブリッドが用意される。

出力はベーシック仕様が116hp／141Nm、上位仕様が130hp／185Nm。0-100km/h加速は10.7秒で、特筆すべき数値ではないが、そもそもヤリス クロスの強みはそこにはない。

トヨタはこの小型SUVにおいて燃費性能を明確に重視している。メーカーによれば、両仕様ともリッター22.7km～19.6kmの燃費とされている。これは誇張ではなさそうで、我々のテストではフェイスリフト前モデルでエコラン時にリッター25.6kmを記録している。

インテリア：従来どおり

インテリアはすでに2024年にアップデートされているため、今回の変更はない。上位グレードでは12.3インチのデジタルコックピットが採用される。より廉価な仕様では7インチディスプレイが中央に配置され、その左右にデジタルメーターが備わる。インフォテインメントディスプレイはグレードに応じて最大10.5インチとなる。

その下のエアコン操作系は、ボタンとロータリーノブによる従来型の操作方式を維持している。ステアリング上も物理ボタンが中心で、さらに音声操作にも対応。我々のテストでは、全体として直感的に操作できる点が高く評価されている。

装備：ベストセラーにさらなる機能を追加

今回のフェイスリフトでトヨタは、とりわけ「チームプレイヤー」トリムに重点を置いているようだ。メーカーによれば、この仕様が最も販売台数が多い。そのため、これまで上位グレード専用だったスポーツシートが新たに装備された。さらに、アンビエントライトやワイヤレススマートフォン充電も標準装備となっている。

加えて、上級グレードの「ラウンジ」も内容が拡充された。ショルダー部分に明るいアクセントをあしらった新しい合成レザーシートが採用されているほか、「キック」センサー付き電動テールゲートも利便性向上に寄与している。

専用フロントを持つGRスポーツ

スポーティ仕様の「GRスポーツ」は、独自のデザインを維持している。ハニカムグリルを備えた専用フロントバンパーと、目を引くGRロゴによって識別可能だ。さらに、最大サイズとなる18インチホイールを装着する。

インテリアでは、グレーのスエード調素材と赤いステッチがスポーティな雰囲気を演出する。もちろんGRエンブレムも各所に配され、フロントシートのヘッドレストやステアリングなどにあしらわれている。

結論：
新しいフロントデザインのインパクトは大きく、従来モデルは比較すると明らかに古さを感じさせる。それ以外の変更点はフェイスリフトとしては小規模にとどまる。とはいえ、ベースモデルにいまだデジタルコックピットが用意されていない点は惜しまれる。

フォトギャラリー：新型ヤリスクロス

Text: Katharina Berndt
Photo：Toyota Deutschland GmbH

トヨタ ヤリス クロス（Toyota Yaris Cross）：小型SUVにさらなるパワーとエレガンスを。純粋な登録台数では、トヨタ ヤリス クロスは依然としてカローラを上回っている。それを維持するため、この小型SUVにアップデートを施した。

確かに、「トヨタ ヤリス クロス」はまだスポーツとは無縁だ。フェイスリフトモデルにはダイナミックな「GRスポーツバリエーション」が追加されたが、実は以前からルックスに不足はなかった。この小型SUVは、実際よりも速く見えた。足りなかったのは、至福の時を過ごすのにふさわしいダイナミックな走りだった。

しかし、ひとつずつ。日本では現在、最高級グレードの新しいドライブプログラムまで用意されている。フルハイブリッドには、よりパワフルなバージョンも用意された。1.5リッター3気筒自然吸気エンジンは92馬力を発生し、電気モーターと組み合わされる。電気モーターは4馬力アップの84馬力となり、システム出力は116馬力から130馬力に向上した。

フルハイブリッド ヤリスの新エンジン制御

万が一、数学の知識でがっかりされたときのために：これは、両エンジンのパワーカーブをより効果的に調和させることで、不釣り合いな馬力アップを実現しているという。

理屈はこれくらいにしておこう。実際には、最大トルクがなんと30％（トヨタはシステム全体の正確な値を明示していない）も増加したことの方が顕著である。これは、10.7秒で0から100km/hまで加速するときに、3気筒エンジンが全負荷で大きな音を立てなくなったことにも貢献している。全輪駆動車ではコンマ6秒遅い。

断熱性の向上でヤリスの静粛性は向上

一方、フロントウインドウとサイドウインドウを厚くし、隔壁の断熱マットを厚くするなど、エンジンルーム内のさまざまな対策も「ヤリス クロス」の静粛性を高めるためのものだ。主観的には、これはかなり効果がある。しかし、客観的に見れば、まだこのクラスで最も静かなクルマのひとつではない。

リラックスしてクルージングするのが「ヤリス クロス」のスタイルで、特別なことをしなくてもリッターあたり20km以上をマークする。ストップ＆ゴーの状況では、内燃エンジン静止するのに以前よりも時間がかかるようになった。リニアなレスポンス、かなりスムーズなステアリング、そして十分にしっかりした基本的なセットアップだ。

高価な喜び

コックピットの新しいスクリーンは特筆に値する。10.5インチで解像度が大幅に向上したセンタースクリーンは第3トリムレベルから標準装備され、第4トリムレベルからは12.3インチの大型コックピットになる。また、「ヤリス クロス」を単独で完全に停止させることができるエマージェンシーアシストなど、いくつかの新しいアシスタンスシステムもある。

我々が運転したプレミアエディションは、高価な喜びであることが判明した。装備は良心的に「tutto completto」（他のオプションは一切なし）と言えるが、それでも39,600ユーロ（約673万円）は痛い。全輪駆動システムを備えた「ヤリス クロス1.5ハイブリッド」は33,290ユーロ（約565万円）からで買えるからだ。

結論：
お買い得とは言えないが、市街地走行用の堅実で質素なB-SUVだ。ただ、「GRスポーツ」に「カローラ」の大型ハイブリッドを与えなかったのは残念だ。
AUTO BILDテストスコア： 3+

フォトギャラリー: トヨタ ヤリス クロスのフェイスリフトを初チェック

Text: Jonas Uhlig
Photo: Toyota

マイクロアドヴェンチャーのトヨタ ヤリス クロス ハイブリッドに初試乗。今、小型のクロスオーバーが人気だ。トヨタもその流れに乗りたいと考え、ヤリス クロスを発売した。

「クロス（Cross）」。
目立たない5つの文字が、実際の意味（クロス）を失って久しい。
しかし、今、その5文字は、アクティブなアドベンチャーを約束する。
オペルは「クロスランド（Crossland）」、VWは「T-Cross」、そしてシトロエンは「エアクロス（Aircross）をSUVモデルに加えている。
そして、トヨタは「ヤリス」に「ミラクル」という言葉を加えた。

しかし、この言葉には、単なるSUVではないという意味が込められている。
「ヤリス クロス」は、小型車ベースのモデルとは視覚的に確実に一線を画している。
これは主に、メーカーが、「クロス」の仲間に、全方向で数センチを追加したことによるものだ。
4.18メートルの「ヤリス クロス」は、ミニSUVとしては最高の大きさで、標準型ヤリスよりも24センチも長くなっている。
1.60メートルの高さは、技術的には10センチも高く、現代的なフロントエンドの幅は1.77メートル（＋2センチ）で、より際立っている。
形的には徹底的に成功しているが、その形式は限られた範囲にとどまっている。

ヤリスは空間の奇跡ではなくなる

そして、ホイールベースが2.56メートルと変わらないにもかかわらず、室内空間は「ヤリス」よりも広い。
身長1.90メートル弱までは、前席でもまったく問題ないが、背の高い人が快適にくつろぐには、最後の数センチが足らない。
肘幅、頭上スペース、足元スペース・・・、すべての面で「VW T-Cross」のほうが、余裕がある。
少なくともフロントシートのクッションはしっかりしているが、もう少し大きくてもいいかもしれない。
延長可能な太ももサポートがあれば、かなり改善されるだろう。
2列目のシートは、ちょっと窮屈な感じがする。
しかし、犬を飼っていたり、スペースを必要とする趣味を持っていたりする、小さな家族やカップルは、より快適に旅行することができるようにできている。

また、決して大きくはないが、非常に機能的なトランクも喜ばれている。
分割されたバックレスト、フラットなフロア、コンパートメントやフックなど、すべてを入れてすべてを出すことができるようになっている。
さらにアドベンチャー以降のカーゴパッケージには、3分割バックレスト、フットセンサー付き電動テールゲート、60:40分割のダブルロードフロアが標準装備されている。
後者は確かに絶対的な購入理由にはならないものの、オリジナリティのあるソリューションだ。

納得のいく操作性とアシスト

コックピットもスマートだ。
明瞭に配置されたデジタル機器、中央のタッチモニター、そして何よりも、重要な機能のためのショートカットキーと、リアルスイッチのコントロールが魅力的だ。
また、このクラスとしてはかなりしっかりした作りになっており、品質感もまずまずだ。
また、コネクティビティ（接続性）についても不満はない。
一般的な携帯電話は接続され、ワイヤレスで充電できるようになっている。
音声アシスタントは注意深く耳を傾けてくれるが、適切な言葉を要求されるので、「お腹が空いた」などの個別のアナウンスでは期待した結果にならない。
また、小型の「クロス」には、充実したアシスタント機能が搭載されていることも特筆すべき点だ。
アダプティブクルーズコントロールから車線逸脱警報まで、その多くはすでに標準装備されており、LEDマトリクスライト、ブラインドスポットワーニング、ブレーキインターベンション付きリアビューアシストなどは、追加料金を支払えば、追加の保護が提供される。

結論:
「ヤリス クロス」が多くの共感を集めているのは、モダンなデザインとハンディなフォーマットを兼ね備えているからだ。
充実した装備や低燃費も魅力だが、広さや走行性能はあまり期待できない。
AUTO BILDテストスコア: 3+

Text: Gerald Czajka und Dennis Heinemann
Photo: Toni Bader / AUTO BILD