ドバイのチューナーが（約1億1,280万円）以上もする驚異的なGクラスを製作。このAMG G 63は、まるで別時代のフロントデザインをまとっている。メルセデスは数十年にわたり、Gクラスにおいてシンプルなラインを貫いてきた。しかし、ドバイのチューナーがまさにその伝統に異を唱え、このオフロード車に、オリジナルとはほとんど似ても似つかないフロントデザインを施した。

一目でわかるのは、この「メルセデスGクラス」がまったく異なる表情を見せていることだ。本来ならフラットなAMGグリルがある場所に、突然、ほとんど特大とも言えるパーツがそびえ立っている。幅広で、圧倒的で、見逃すことなどできない。お馴染みの「Gクラス」のフロント？ほとんど見分けがつかないほどだ。

この改造を手掛けたのは、ドバイのチューナー、「MetaGarage」だ。同社は「AMG G 63」をベースに、「M Monogram G 3.0 Iconic」という名称で、新たな解釈を加えている。その中心となるのは、フロントの印象を根本から変える、ほぼ正方形のラジエーターグリルだ。

新たにデザインされ、より流線形になったボンネットと相まって、普段なら角張った「Gクラス」とは一線を画すルックスが生まれている。シャープなエッジの代わりに、「MetaGarage」は意図的に柔らかなフォルムを採用した。このスタイルは、オフロード車というよりは、むしろクラシックな高級車を彷彿とさせる。

1950年代からのインスピレーション

このデザインは決して空想から生まれたものではない。「MetaGarage」によれば、この改造車は1950年代の1台を参考にしている。それは、かつて裕福な米国人顧客のために製造された、「メルセデス・ベンツ300 C」をベースにBinz社がボディを製作したステーションワゴンだ。それと同時に、そのデザインは驚くほどモダンな印象を与える。

現行のメルセデスのスタディモデルとの共通点は一目瞭然で、このGクラスはレトロなワンオフモデルと未来的なコンセプトカーを融合させたようにも見える。フロントまわり以外にも注目すべきディテールは多い。星形のデイタイムランニングライト、印象的なデザインのバンパー、そして個性的なサイドシルなどがその例だ。

この希少なGクラスに70万ドル（約1億1,280万円）

その改造は、控えめとは程遠いものだ。大型のアルミホイールが堂々とした存在感を際立たせ、フロントとリアにはクロームのディテールが施され、さらに「マイバッハ」を強く連想させる独自のMモノグラムも配されている。

「MetaGarage」は、クロームグリルを備えたオールブラックバージョンや、ダークなフロントが印象的なツートンカラーなど、複数のカスタマイズバリエーションを公開している。「M Monogram G 3.0 Iconic」は50台限定で生産される予定だ。価格は約70万ドル（約1億1,280万円）からとなる。個別の要望に応えることで、価格はさらに高くなる見込みだ。

Text: Marie Milius
Photo: MetaGarage

メルセデスAMG G 63マンソリーとアレック モノポリー（Mercedes-AMG G 63 by Mansory and Alec Monopoly）：マンソリーはアーティストのアレック モノポリーと協力し、Gクラスを芸術的なポップアート カブリオレに変身させた。その名は「MANSORY - Art Piece AL3C - MONO907Y」。

好みは人それぞれ - マンソリーは常に新たな話題を提供し続けている。派手な色、攻撃的なフォルム、目立つ素材は、控えめな人向けではない。この特別な「メルセデスAMG G 63」も例外ではない - 「MANSORY – Art Piece AL3C – MONO907Y」と名付けられたモデルだ。

これはチューニングなのか、それともアートなのか？チューナーはポップアートアーティスト兼DJのアレック モノポリー（Alec Monopoly）を招き、「Gクラス カブリオレ」にモノポリーデザインを施した。製造台数はわずか10台！

ベースは「メルセデスAMG G 63（W465）」だ。マンソリーによれば、4ドアのカブリオレ（ショートホイールベース）への改造には、大規模なボディ加工が必要だったとする。というのも、セダンをコンバーチブルに改造するのは、クーペをコンバーチブルにする場合よりもはるかに多くの手間と高度な技術的専門知識を要するからである。この「走る芸術作品」は、チューナーたちにとってデザイン面だけでなく、技術面でも大きな挑戦となった。

ボディのねじれ剛性を確保するため、フレームとサイドシル部分に大規模な補強が施された。マンソリーは、「Gクラス」のオフロード性能を、カブリオレとしても維持することが重要だと考えていた。電動ソフトトップは年間を通じて使用可能で、複数のカラーから選択可能だ。

マンソリーのカスタムモデル同様、インテリアにも徹底的に手を加えている。もちろん、すべてがカスタマイズ可能で、カラー選択からレザー、ステッチング、カーボンディテールまで自由に選択できる。特にエクスクルーシブなのは、一部の装飾パネルがアレック モノポリーによってデザインされ、製造されている点だ。そのデザインには、ミスター モノポリー、ドル紙幣、ダゴベルト ダックなどが描かれており、まさにふさわしいデザインだ。結局、このようなエクスクルーシブな一台を手に入れるには、お金に溺れるほど裕福でなければならないだろう。

さらに、インテリアには数多くの詳細なカスタマイズが施されている。例えば、マンソリーロゴ入りのシートベルト、フルカーボン製スポーツペダル、またはレザーとカーボン製で下部がフラットなスポーツステアリングホイールなどだ。フロアマットまでレザー製となっている。

アップグレードで850馬力

スタイリングの他に、チューナーたちは当然ながら「G 63」の4.0リッターV8エンジンにも手を加えた。ソフトウェアとターボチャージャーのアップグレードにより、V8エンジンは585馬力から820馬力に大幅アップ。最大トルクも標準の850Nmから驚異の1,150Nmに増加した。さらに新しいダウンパイプとスポーツエキゾーストシステムも追加されている。

アートカーに対する賛否両論

インスタグラムでは、「モノポリー カブリオレ」に対する意見は分かれている。

マンソリーのチューニングカーには、一つだけ認めざるを得ない点がある。そのデザインが好きであろうとなかろうと、彼らのクルマは人々の意見を真っ二つに分ける存在だということだ。

Text: Nele Klein
Photo: Mansory