欧州のメルセデス・マイバッハ SクラスからV12エンジンが消滅。メルセデスがマイバッハの「唯一無二の売り」を廃止。果たして、V12を搭載しないマイバッハSクラスはどのように受け入れられるのだろうか。

昔の方が良かった！この言葉は、今や「メルセデス・マイバッハ Sクラス（Mercedes-Maybach S-Class）」にも当てはまる。というのも、今回のモデルチェンジに伴い、ヨーロッパ市場ではその名高いV12エンジンがラインナップから外されるからだ。

このクラスにおいて、これは非常に大きな損失であり、追加されたスリーポインテッドスターマークやスーパースクリーンでは埋め合わせることなどできない！

新型「メルセデスSクラス」の改良から数週間後、最上級モデルにも包括的なフェイスリフトが施された。メルセデスはこれを「排他性と快適性の新たな次元」と表現している。もちろん、いくつかのディテールが改良された（これについては後述）が、フェイスリフト前の時点でも、マイバッハSクラスは量産車の中で、すでに最も高い排他性と快適性を備えた一台であったことも事実だ。

欧州では12気筒エンジンの販売終了

しかし、ラグジュアリークラスにおいて過小評価してはならないのが、「威信」という要素だ。「Sクラス」では、W223世代の導入（S 680 Guardを除く）をもってすでに12気筒エンジンが廃止されていたため、「メルセデス・マイバッハS 680」に搭載されたこの巨大なエンジンは、同シリーズ内だけでなく、グループ全体においても唯一無二の売りとなっていた。

「メルセデス・マイバッハ S 680」には、このトップモデルのためにさらに洗練された改良型V8ツインターボエンジン（M177 evo）が搭載された。2本のバランスシャフトが極めて滑らかな走行を実現する。612馬力を発生するこのV8エンジンは、6.0リッターV12エンジンと同等のパワーを誇り、走行性能においても決して引けを取らない。しかし、「マイバッハ」において重要なのは、単に性能値ではなく、ラグジュアリーと快適性、そして「最良であること」そのものなのである。

V8ツインターボ搭載のマイバッハ S 680

欧州の顧客にとっては、V8ツインターボが最高の選択肢となる一方、その他の市場の顧客は引き続きV12搭載の「マイバッハ S 680」を購入できる。メルセデス・ベンツが、欧州で「マイバッハ」が再び12気筒エンジンを搭載する可能性はあるかという問いに対し、同社は明確な回答を避けた（あるいはできなかったのか？）。ちなみに、これまでのV8とV12の割合に関する質問に対しても、同様の回答だった。公平を期すために言えば、欧州での12気筒エンジンの廃止は、当然ながら、メルセデス側の自発的な決定ではなかったこともここで述べておく必要がある。

マイナーチェンジに伴い、2種類の新しいホイールデザインがラインナップに加わった。1つはゴールド仕上げの21インチホイール、もう1つは20インチのポリッシュ仕上げマルチスポークホイールだ。すべてのホイールタイプに、フローティングセンターキャップが標準装備された。

V12エンジンの廃止を除けば、「マイバッハ」は「Sクラス」のモデルチェンジにおける改良点のほとんどを継承している。さらに大きくなったクロームメッキのラジエーターグリルは、これが「普通」の「Sクラス」ではないことをはっきりと示している。グリル、さらには「マイバッハ」のエンブレムまでもが、初めてイルミネーション機能を備えた。ライトアップされたメルセデスのスリーポインテッドスターは一部の市場限定だが、もちろんドイツは対象外だ。エアインテークに配された多数の小さな「マイバッハ」ロゴはクロームメッキ仕上げとなっており、スターモチーフをあしらったヘッドライトには、ローズゴールドの控えめなアクセントが施されている。

「ナイトシリーズ」はラインナップに残る

さらに、フローティングセンターキャップを備えた2つの新しいホイールデザインに加え、サイドスカートに組み込まれたプロジェクターが地面に「Maybach」の文字を投影する。Cピラーの「マイバッハ」ロゴも点灯するようになったが、ご想像の通り、ドイツでは採用されていない。片側3つの星をあしらったリヤランプは「Sクラス」でお馴染みのデザインであり、わずかに改良されたドアハンドルも同様だ。もちろん、「ナイトシリーズ」パッケージもラインナップに残る。クロームに魅力を感じない方々のために。

いよいよ登場だ。「Sクラス」と並行して、このトップモデルにも標準装備のスーパースクリーンを備えた新しいコックピットが採用される。これに伴い、ダッシュボードのデザインも一新された。新しく高級感あふれるトリムパーツや、追加されたパーソナライゼーションオプションも特筆すべき点だ。さらに、リネンと再生ポリエステルを使用した、初のレザーフリーインテリアも登場した。

贅の限りを尽くしたインテリア

しかし、「マイバッハ」では伝統的に後席右側が最も快適であり、今回のマイナーチェンジでも例外ではない。ヘッドライナーのボタンひとつでロングドアを閉め、背もたれに身を預ける。視界に入るものはすべてレザー（新色「ビーチブラウン」）で覆われている。スピーカーカバーに至るまでレザー仕上げが施されており、これらの多くのディテールは社内工房で丹念に手作業で仕上げられている点も特筆に値する。

後席エンターテインメントシステムの画面が大きくなり、ひじ掛けのタブレットが2つのリモコンに置き換えられたことは、些細なことに過ぎない。一度でも「マイバッハ」の後席に座ったことがある人なら、究極のラグジュアリーが持つ魅力をより深く理解できるだろう。

受注開始

改良型「メルセデス・マイバッハ Sクラス」の受注受付が、欧州の主要市場において開始された。欧州では、このトップモデルは「S 580 4MATIC」および「S 680 4MATIC」として販売され、一部の市場では6気筒エンジンを搭載したプラグインハイブリッドモデルも用意されている。価格については、メルセデス・ベンツはまだ何も発表していない。前回のモデルでは、V8モデルは184,301ユーロ（約3,500万円）から、V12モデルは239,439ユーロ（約4,550万円）から販売されていた。

スタジオを出る際、マヌファクトゥーア仕様のツートンカラー「オパライトホワイト ブライト／ヴェルデシルバー メタリック」を纏った豪華なセダンに、最後の一瞥を投げかける。認めよう、こうした「マイバッハ」は確かに視覚的に圧倒的だ。しかし、やはり昔の方が良かったのだろうか？

結論：
古風だと言われるかもしれないが、私にとって「マイバッハ」には12気筒エンジンがふさわしい。確かに、V8ツインターボを搭載した新型「S 680」の走行性能は（少なくとも）同等に優れているだろうが、このクラスの車においてエンジンは単なる威信の問題なのだ。V12が他の市場では引き続き販売されているという事実は、欧州の顧客にとっては茶番劇のように感じられる。

フォトギャラリー：メルセデス・マイバッハ Sクラス マイナーチェンジ

Text: Jan Götze
Photo: Mercedes-Benz Group

ACH145メルセデス・ベンツ エディション。超富裕層でさえ、このベンツをガレージに置くことはできない。メルセデスとエアバスが提携し、高級ヘリコプターを開発。

裕福なメルセデスファンの方、ご注目！豪華なベンツの感覚は、路上だけでなく、空の上でも味わうことができるのだ。エアバス ヘリコプターズは、「ACH145」をメルセデス・ベンツ限定版として発売している。

シュトゥットガルトのメーカーは、ヘリコプター「ACH145」のインテリアを自由にデザインすることができる。インスピレーションの源となったのは、ショーカーの「ヴィジョンEQS」、「ヴィジョン マイバッハ ウルティメイト ラグジュアリー」だ。6つの装備ラインが生み出され、特に「Meteor（流星）」というバリエーションが注目された。

無数の星が散りばめられたインテリア

白いレザー、ウッド、メタルの装飾が、まるでヨットのような雰囲気を醸し出している。さらに、自動車分野からブランド特有のディテールも取り入れられている。無数のスリーポインテッドスターがコックピットへの仕切り壁を飾っており、これは同ブランドの現在のラジエーターグリルで知られるモチーフだ。

シート間のカップホルダー付きセンターコンソールも、自動車から採用されたような印象を与える。構成に応じて、4名から8名の乗客を収容できる。

250km/h以上の速度

そして、その最高速度は、ドイツの高速道路でもごく一部の自動車しか到達できない速度だ。「エアバス ヘリコプターズ」は、137ノット（約254km/h）と発表している。これは、AMGパフォーマンスパッケージを搭載しても最高速度240km/hに制限されている「メルセデスAMG G 63」よりも速い速度だ。

価格は、特に高級車と同様、公式には発表されていない。しかし、さまざまなメディアが、1,000万米ドル（約15億8,000万円）前後のエントリー価格を報じている。上限制限はほとんどなく、キャビンは大部分がカスタマイズ可能となっている。

Text: Katharina Berndt
Photo: Airbus Helicopters

メルセデス・ベンツ日本合同会社は2026年3月3日、メルセデス・マイバッハ Sクラスの特別仕様車「Mercedes-Maybach S 680 V12 Edition」を発表した。全国限定5台（世界限定50台）で、注文受付は正規販売店ネットワークを通じて開始。メーカー希望小売価格は5,399万円（税込）。納車は2026年3月以降を予定している。

本モデルは、1920年代から続くマイバッハのヘリテージと現代の最新テクノロジーを融合させた記念的な一台。V12エンジンの伝統とクラフトマンシップを現代に継承する極めて希少なコレクターズモデルとなる。

伝説の「マイバッハ・ツェッペリン」へのオマージュ

デザインテーマの源流は1930年代初頭に登場したV12搭載モデル「マイバッハ・ツェッペリン」。当時としては異例の7.0L/8.0L V12を搭載し、最大200PS、最高速170km/hを誇った伝説的存在である。今回のS 680 V12 Editionでは、その象徴的モデルへの敬意を込め、「12」のモチーフを内外装各所に採用。Cピラーには24金仕上げのインレイを用いた専用バッジを装着し、フードオーナメントに着想を得た“12”のメダルを組み合わせるなど、ヘリテージを強く意識した仕立てとなっている。

専用ツートーンと10日間を要する塗装工程

エクステリア最大の特徴は、本モデル専用のツートーンペイント。ボディ下部にオブシディアンブラック（メタリック）、上部にMANUFAKTURオリーブ（メタリック）を組み合わせる。伝説のツェッペリンを想起させるクラシカルな配色だ。さらにピンストライプにはハイテックシルバー（メタリック）を採用。塗装工程には最大10日間を要し、通常のツートーン仕上げの約2倍の時間をかけるという。足元には外装色同色仕上げの20インチ鍛造マイバッハホイールを装着し、統一感を高めた。

MANUFAKTURが演出する特別な室内空間

インテリアはMANUFAKTURサドルブラウン／ブラックのナッパレザーを基調とし、ルーフライナーやステアリングも同素材で統一。センターコンソールには「1 of 50」の刻印入り専用バッジを備え、世界50台のうちの1台であることを明示する。

後席は左右独立シートと格納式テーブルを備え、ファーストクラスパッケージを標準装備。さらにクーリングボックスやBurmester®ハイエンド4Dサラウンドサウンドシステムも標準化され、ショーファードリブンとしての快適性を徹底的に高めている。

限定アクセサリーとして、同色ナッパレザー仕立てのキーギフトボックスやキーリング、専用シャンパングラスも付属する。

6.0L V 12ツインターボ＋4MATIC

パワートレインは通常のS 680と同じ6.0L V 12ツインターボ「M279」を搭載。最高出力612PS（450kW）、最大トルク900Nmを発生する。トランスミッションは9G-TRONIC、駆動方式は4MATIC。圧倒的トルクを低回転域から発揮し、静粛かつ余裕ある走行を実現する。

140周年とV 12の集大成

2026年はメルセデス・ベンツの“140 Years of Innovation”を掲げるアニバーサリーイヤーでもある。本モデルは、その節目にふさわしいV12の象徴的存在と言えるだろう。

電動化が進む現代において、純12気筒エンジンを搭載するマイバッハは極めて希少な存在だ。伝統のクラフトマンシップと現代最高峰の技術を融合させたS 680 V12 Editionは、ブランドの歴史と未来を同時に体現する、まさに特別な1台である。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：メルセデス・ベンツ日本

メルセデス・ベンツ日本合同会社と正規販売店である株式会社シュテルン神戸中央は3月3日、兵庫県神戸市のメルセデス・ベンツ神戸中央に日本初となる「Maybachラウンジ」をオープンした。3月7日～8日にはオープニングフェアも開催される。

このMaybachラウンジは、メルセデス・マイバッハ専用の展示およびコンサルティングスペースで、ブランドの哲学である“究極のラグジュアリー体験”を体現する特別空間として設けられたもの。
ショールーム内に約30㎡の専用エリアを確保し、新車1台を展示する。

専用設計によるラグジュアリー空間

ラウンジには、高品質な家具や厳選素材、専用照明などを採用。マイバッハのエレガンスとクラフトマンシップを空間全体で表現し、上質かつプライベート感のある環境を実現した。単なる商談スペースではなく、ブランドの世界観に浸る“滞在型”の体験を提供する。

Maybachエキスパートがパーソナル対応

専門トレーニングを受けた「Maybachエキスパート」が常駐し、デジタルツールや専用の内外装サンプルを活用しながら、顧客一人ひとりに合わせたコンサルテーションを実施。素材の質感や仕上がりを直感的に確認できる環境を整え、パーソナライズされたブランド体験を提案する。

MANUFAKTURラウンジも併設

同拠点には、特別仕様プログラム「MANUFAKTUR」の相談が可能な専用ラウンジも併設。さらに、マイバッハ、メルセデスAMG、Gクラスそれぞれの世界観を体感できるショールームフォーマットを採用している（展示モデルは時期により異なる）。

メルセデス・ベンツ神戸中央 Maybachラウンジ 概要
拠点名：メルセデス・ベンツ神戸中央
所在地：〒651-0072 兵庫県神戸市中央区脇浜町二丁目9番1号
電話番号：078-241-5454
営業時間：9:30-18:00
定休日：水曜日

今後は全国4拠点へ展開

Maybachラウンジは今後、東京・名古屋・神戸・福岡の計4拠点で展開予定。2拠点目は2026年4月に福岡での開設が計画されている。

今回の取り組みは、ブランドの最上級ラインをより深く体験できる環境づくりの一環であり、日本市場におけるマイバッハの存在感をさらに高める施策といえる。単なる販売拠点の高度化にとどまらず、“体験型ラグジュアリー”の提案が今後の差別化の鍵となりそうだ。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：メルセデス・ベンツ日本

ドイツの中古車情報：630馬力のV12エンジンを搭載したほぼ新車のメルセデス・マイバッハ S 650 プルマン ストレッチリムジンが販売中。全長6.50メートル、防弾仕様。価格678,000ユーロ（約1億1,865万円）。

高級車は「メルセデス・マイバッハ S 680」で終わりだと思っている方は、この巨人をまだご覧になっていないのだろう。「メルセデス・マイバッハ S 650プルマン（Mercedes-Maybach S 650 Pullman）」は、王冠の頂点にある存在だ。通常は護衛付きでのみ移動する方々のための、国家の車だ。そして、この車が、現在、中古車市場で販売されている。

ブレーメンのシュトゥールで現在販売されているこの車両は、実質的に新品同様だ。2019年に初登録され、走行距離はわずか4,800kmだ。しかし、その価格は一戸建て住宅の購入価格に匹敵する678,000ユーロ（約1億1,865万円）だ。

メルセデス・マイバッハ プルマン：メルセデス最長の量産車

全長6.50mの「プルマン」は、「通常」の「Sクラス」よりも1m以上も長い。室内は6人乗りの広さで、そのうち2人は、電動で調整可能な後部座席、いわゆる「ファーストクラスラウンジ」に、ゆったりと座ることができる。お好みで、小さな作業テーブルを展開し、車内の冷蔵庫でシャンパンを冷やしたり、3.5cmの厚さの仕切り窓で運転手と隔てられた静寂を楽しんだりすることができる。

ボンネットの下には、630馬力、1,000Nmのトルクを誇る伝説的な6.0リッターV12ツインターボエンジンが搭載されている。これにより、「プルマン」は3.5トンという車重にもかかわらず、威厳のある、しかし堂々とした走りを実現し、必要とあらば250km/hの速度に到達する。

その快適さはこの世のものとは思えないほどだ。エアマティックのエアサスペンションが、あらゆる路面の凸凹を滑らかに乗り越える。

インテリアは純粋な豪華さ、そして防弾仕様

インテリアはマニュファクチュールラインのベージュのフルレザー、オープンポアの灰材、バーメスターのハイエンドサウンドシステム、イルミネーション付きドアシル、ナイトビューアシスト、そしてもちろん、リヤシートエンターテイメント用の2つの巨大スクリーン。さらに、通常は政府首脳だけが享受できる、「B4」特別保護、つまり防弾装甲も備わっている。つまり、この「プルマン」は快適であるだけでなく、防弾性能も備えているのだ。

確かなことは、「プルマン」はステータスシンボルであり、王や首相、CEOのために製造されているということだ。今日では、この車はほとんど新車では販売されていない。後継車である完全電動の「メルセデス・マイバッハEQS SUV」は、別の顧客層を対象としている。最後の12気筒マイバッハには、シャンパングラス、19インチのマルチスポークホイールが備わっている。

Text: Bianca Garloff
Photo: Hollmann International GmbH & Co. KG

メルセデス・マイバッハV12エディション（Mercedes-Maybach V12 Edition）：12気筒の黄金の特別仕様。伝説的なV12エンジンへのオマージュ。24Kゴールドのアクセントが施された、50台限定生産のメルセデス・マイバッハV12エディションが登場。

「Sクラス」は、常に豪華さの象徴であり続けている。しかし、メルセデス・マイバッハとなれば、その豪華さはさらに増す。限定特別モデルは、その豪華さをさらに引き立てている。

「メルセデス・マイバッハV12エディション」は50台限定モデルで、24Kゴールドのアクセントと、自社工場で手作りされたディテールが特徴だ。

ベースはメルセデス・マイバッハ S 680

この特別モデルのベースは、6.0リッターV12エンジン、デュアルターボチャージャー、612馬力を搭載した「メルセデス・マイバッハ S 680」だ。このセダンは、9速オートマチックトランスミッションと四輪駆動を標準で搭載している。これにより、乾燥重量2,365kgのこの高級セダンは、0から100km/hまで、4.5秒で加速し、電子的に制限された250km/hで最高速度に達する。

V12エディションは、20世紀初頭の歴史的な「マイバッハ ツェッペリン」モデルを彷彿とさせる、ブランドのルーツ、そして伝説的なV12エンジンへのオマージュとなるモデルだ。電動式コンフォートリヤドア、アクティブ走行騒音補償、リヤアクスルステアリング、アクティブサスペンションなどが搭載されている。

メルセデス、職人技にこだわり

この車両は、内装も外装も、マニュファクチュールプログラムによって洗練されている。12気筒のマイバッハは、上部が「オリーブメタリック」、下部が「オブシディアンブラックメタリック」という2色の塗装が魅力だ。外装は、「ハイテクシルバーメタリック」の繊細なピンストライプによってアクセントが付けられている。

この複雑な塗装には最大10日を要する。さらに、5穴の鍛造ホイールと、Cピラーに限定版専用の「マイバッハ」エンブレムが、クロムとゴールドの小さなメダルとともに取り付けられている。

このメダルには「12」の数字が刻まれており、かつての「マイバッハ ツェッペリンDS 8」のラジエーターマスコットを象徴している。メダルの内側にはV字のパターンが刻まれており、V字に配置されたシリンダーを彷彿とさせる。

インテリアの特別感

インテリアも特別感にあふれている。5つのスクリーン（一部はOLED）、サドルブラウン色のナッパレザーのインテリア、手作業で仕上げられたクルミ材のステアリングホイールが採用されている。

ダークナットウッドのリングが、特別版のステアリングホイールを飾っている。

さらに、シートには特別な刺繍が施され、センターコンソールには「1 von 50」と刻印されたプラークが付けられている。後部座席のセンターコンソールには、12個の金色の円と、手描きによる特別なマイバッハ12のエンブレムが飾られている。

アクセサリーも追加可能

各車両には、特注のアクセサリーも付属している。これには、「Robbe & Berking」製の銀メッキのシャンパングラス（刻印入り）、サドルブラウンのトランクマット、手作りのギフトボックス（キーホルダー付き）などが含まれる。

この特別なリムジンの納車は2025年秋に開始されるが、特定の市場のみとなる。メルセデスはこの「最高級品」の価格については明らかにしていない。しかし、ゴールドメッキのV12ボディが決して安くないことだけは確かだ。

Text: Nele Klein
Photo: Mercedes-Benz Group AG

メルセデス・マイバッハ SL 680 モノグラムシリーズ（Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series）：マイバッハが手がけた快適性を追求した高級2シーター。メルセデスSLが、十分に高級感がないと感じる人にとって、シュヴァーベン地方のプレミアムブランドが手がけたメルセデス・マイバッハSL 680が新たな選択肢となるかもしれない。

メルセデスにはロードスターの伝統がある。2021年から7代目となる「SL」はさらにラグジュアリー感が向上している。「SL」はもはや「スーパーライト」ではないものの、「スーパー」であることは間違いない。格段に高級な「メルセデス・マイバッハ SL 680」ではなおさらだ。「メルセデスAMG SL」が普通すぎると思う人には、「メルセデス・マイバッハ SL 680モノグラムシリーズ」が用意されている。この豪華なロードスターは、「Sクラス」、「GLS」、「EQS SUV」に次ぐ、マイバッハの4番目のモデルだ！

そして、これがマイバッハであることを誰もがすぐに認識できるように、ロゴは惜しみなく随所に散りばめらている。ルーフ、ドアパネル、フロントバンパー、オプションでエンジンフード全体にも、マイバッハのエンブレムが施されている。このラグジュアリーロードスターは、意図しなくても目立つ存在だ。

SL 63から引き継がれた585馬力のV8ツインターボエンジン

動力源は、「メルセデスAMG SL 63」に搭載されている585馬力、800Nmの4リッターV8エンジンだ。動力伝達はフル可変式四輪駆動システムが担当する。レースモードやドリフトモードは搭載されていない。0-100km/h加速4.1秒（SL 63では3.6秒）と最高速度260km/hは印象的な数値だが、通常の「SL」にはやや及ばない数値だ。マイバッハによれば、これは高級ロードスターとしての快適性を追求した結果によるものとのことだ。

柔らかなマイバッハのサスペンションモードに加え、調整されたアクセルペダル特性、9速オートマチックトランスミッションのソフトウェアの再調整、追加の防音材、およびやや静かな排気システムが変更点だ。追加の防音材と豪華な装備にもかかわらず、「マイバッハSL」の重量はわずか80kgの増加にとどまっている。2,050kgの重量は、決して「超軽量」とは言えないが・・・。

マイバッハが車両に快適性と豪華さを重視していることは、その走行性能にも反映されている。サスペンションは柔らかく、快適だ。これには複数のコンポーネントが寄与している。まず、ロール運動を瞬時に補正するセミアクティブ式ハイドロリックロールスタビライザー、そして最適化されたダンパーだ。これらのダンパーは「コンフォート」と「マイバッハ」の走行モードで特に柔らかく働き、不整地を巧みに吸収する。さらに、両モードで設定された低いアクセルペダル特性により、より滑らかなレスポンスを実現し、リラックスしたクルージングを可能にしている。

しかし、スポーティな一面も備えている。スポーツモードではサスペンションが硬くなり、加速がより鋭くなり、ステアリングがよりシャープになり、サウンドがより迫力あるものになる。そして、このサウンドは、「メルセデスAMG SL」と比べて排気音が静かであるにもかかわらず、存在感を放っている。標準装備のリヤアクスルステアリングにより、「マイバッハ ロードスター」は驚くほど俊敏で正確なハンドリングを実現し、コーナーへの進入もスムーズで、スポーティな走行プレジャーを楽しむことができる。ただし、9速オートマチックトランスミッションは、高速ギアチェンジ時にやや反応が鈍いところに改善の余地がある。しかし、マイバッハの顧客は高級ロードスターを購入する際に、スピードよりも快適性を重視する傾向が強いであろう。

純粋な2シーター

他の高級車メーカーとは異なり、マイバッハは最大限のカスタマイズを重視している。カラーコンビネーションは2種類から選択可能だ。赤いバージョンは「レッドアンビエンス」と呼ばれ、「ガーネットレッドメタリック」と「オブシディアンブラックメタリック」の組み合わせだ。「ホワイトアンビエンス」では、赤の代わりに「オパライトホワイトマグノ」が採用されている。お好みではない場合も問題ない！顧客は、50種類の異なるカスタム塗装から選択可能だ。

さらに、エンジンフードの縦フィン、リヤバンパーとフェンダーの装飾、サイドスカートなどのクロームアクセント、照明付きラジエーターグリル、21インチの鍛造ホイール（クラシックな5穴デザインまたはマルチスポークデザイン）も、マイバッハの特長として採用されている。

「メルセデスAMG SL」のような後部座席は備わっていない。代わりに、高級感のあるレザーのパネルが採用されている。さらに、マイバッハのふかふかしたフロアマットと、「メルセデス・マイバッハ Sクラス」を彷彿とさせるステアリングホイールが特徴だ。

AMGに比べて大幅な追加料金

「メルセデス・マイバッハ SL 680」は、コンバーチブルシーズンに間に合うように発売される。限定300台のみ生産された「S 650 コンバーチブル」以来、初のマイバッハロゴ入りコンバーチブルを手に入れたい人は、当然、相当の資金が必要となる。この高級ロードスターのエントリー価格は248,174ユーロ（約4,150万円）で、同等の性能を持つ「メルセデスAMG SL 63 4MATIC+よりも約50,000ユーロ（約840万円）高くなっている。

結論：
高級感と存在感を重視する人なら、「メルセデス・マイバッハ SL 680 モノグラムシリーズ」はまさに理想の一台だ。高級感のあるデザインに加え、調和の取れたサスペンションに満足するだろう。メルセデス・マイバッハがスポーツ性と快適性の組み合わせをうまく実現した点は素晴らしいものの、快適性の方を優先しているのは明らかだ。

Text: Nele Klein
Photo: Mercedes-Benz AG

マヌファクトゥーア（MANUFAKTUR）と技術的アップグレード： 50年以上にわたり、メルセデス・ベンツのSクラスは、威風堂々と街中を走り続けている。最高級メルセデスのフルモデルチェンジの時期が迫っているにもかかわらず、その進化は止まらない。

現行Sクラスは7代目

50年以上にわたり、「メルセデス・ベンツSクラス」は堂々とした姿で街を走り続けてきた。シュトゥットガルトを拠点とするこの高級車はすでに7世代を経ており、現行の「W223」型は発売から4年以上が経過している。フルモデルチェンジの時期が迫っているにもかかわらず、Sクラスは進化し続ける。

価格：ベース価格は常に6桁

「Sクラス」の購入者は、常に6桁の価格を支払うことを想定しなければならない。10万ユーロ（約1,650万円）を下回る価格設定は過去のものとなった。最も手頃なモデルは「S 350 d」で、ショートホイールベース仕様は113,365ユーロ（約1,870万円）がベース価格となっている。ロングホイールベース仕様を選択する場合は、少なくとも116,578ユーロ（約1,923万円）が必要となる。

エントリーレベルのガソリンエンジンは123,718ユーロ（約2,040万円）から、プラグインハイブリッドは127,318ユーロ（約2,100万円）からとなっている。「Sクラス」のスポーティなフラッグシップモデルに興味のある人は、AMGシリーズから選択できるが、少なくとも210,029ユーロ（約3,465万円）が必要となる。一方、威厳のある贅沢さを求める人には、エンジンによって18万3,349ユーロ（約3,025万円）から販売されているマイバッハのバリエーションがある。

デザイン：巨大なグリルとスリムなヘッドライト

寸法面では、「Sクラス」は先代モデル（W222）と比較してほぼすべての方向で大型化している。ショートホイールベースのベーシックバージョンは、全長が5.18mと5cm以上、全高が1.50mと1mちょうど長くなっている。全幅は1.95mと6cm近く、ホイールベースは7cm以上長くなっている。

フロントの堂々としたラジエーターグリルが特徴的で、そのクロームメッキのトリムとフレームは、先代よりもわずかにスリムになっている。アーモンド形のヘッドライトは以前よりも小さくなり、内装も新しくなり、3重のアイラインはなくなった。大きな表面と彫刻的なドームがサイドビューの特徴である一方、リヤエンドは2つのパーツからなる、よりフラットなライトと大きなクロームセンターバーで構成されている。

さらに特別感を演出するために、メルセデスは標準色に加えて「マヌファクトゥーア（MANUFAKTUR）」と呼ばれるオプションを提供している。2025年、シュトゥットガルトに拠点を置く同社は、この色調を再び拡大し、豪華客船用に合計50色の新しい塗装仕上げと25種類のインテリアオプションを提供している。

サイズ一覧：
ショートホイールベース（3.11m）
・全長：5.18m
・全幅：1.95m（ミラー含む： 2.11m）
・全高：1.50m
・トランク容量：540～550リットル

ロングホイールベース（3.22m）
・全長：5.29m
・全幅：1.95 m（ミラー含む：2.11m）
・全高：1.50m
・トランク容量：540～550リットル

6気筒からV型12気筒まで

ベースとなる「Sクラス」には、改良された3リッター直列6気筒エンジンと9速オートマチックトランスミッションが搭載されている。それ以上のグレードには、ISG付きV型8気筒エンジンが搭載され、「マイバッハ」バージョンにはV型12気筒エンジンが搭載されている。メルセデスは2種類のディーゼルエンジンも提供していて、S 350 dには引き続き直列6気筒、313馬力と650Nmのエンジン、S 450 dには新たに直列6気筒、367馬力と750Nmを発揮するエンジンだ。

直列6気筒ガソリンエンジンは変更なし。「S 450」は381馬力、最大トルク500Nm。よりパワフルな「S 500」ガソリンエンジンは449馬力、最大トルク560Nm。プラグインハイブリッドを除くすべてのエンジンには48ボルトのマイルドハイブリッド（ISG）が搭載されており、一時的に23馬力の上乗せが可能だ。「S 350」と「S 450」を除くすべてのエンジンには、4MATICが組み合わされている。

AMGモデルは800馬力以上

6気筒では物足りないという人にはISG付きV型8気筒、最高出力503馬力、最大トルク700Nmの「S 580」を選べる。最も大きなエンジンは、6リッター、V型12気筒ツインターボ、最高出力612馬力の「S 680 マイバッハ」だ。一方、最もパワフルなモデルは、プラグインV型8気筒エンジンを搭載し、システム出力802馬力、最大トルク1,430Nmを誇る「AMG S 63 Eパフォーマンス」だ。

このシリーズは、システム出力510馬力、最大トルク750Nmのプラグインハイブリッドで締めくくられる。新型で大型のバッテリーのおかげで、「S 580 e」の電気航続距離は最大114kmに達し、先代モデルの2倍以上となっている。

装備：Sクラスのインフォテインメントがアップグレード（アップデート情報！）

「メルセデスSクラス」のインテリアには、MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）インフォテイメントシステムの第2世代が搭載されている。ほぼすべてのボタンとコントローラーを廃止して、OLED12.8インチの中央ディスプレイで制御される。

MBUXは2025年モデルに向けてさらに開発が進められている。OTA（無線）アップデートにより、すでに「Sクラス」を購入した人も、新しい機能を車に追加することができる。アップデートには、ナビゲーションの改善、AI音声アシスタントの拡張、追加のデジタル機能が含まれており、よりインテリジェントで直感的な運転体験を実現する。音声アシスタントへのChatGPTの統合により、さらにリアルなコミュニケーションをとることができるようになる。

もちろん、このシステムには改良された3D表示のHUDが装備されている。アイトラッキング機能により、システムはドライバーの視線を認識し、ディスプレイが常に立体的に見えるように調整する。

最大7つのプロファイルと約800の設定が可能だ。さらに、MBUXはドライバーのジェスチャーや動きに反応し、ドライバーが降車したい場合やセンサーが後方から接近するサイクリストを検知した場合は、室内照明が赤く点滅する。

最大19個のモーターを搭載したSクラスのフロントシート

「Sクラス」には、最大5つのスクリーンを搭載することができる。デジタル速度計、中央ディスプレイ、前部座席の背もたれに設置された2つの11.6インチディスプレイ、そして後部座席の乗客用のタブレット型リモコンだ。移動時間をできるだけ快適にするため、前部座席には最大19個のモーターが搭載されている。これらはシートを完璧な位置に調整するだけでなく、10種類のマッサージプログラムを提供する。そのうちのいくつかは、振動や温熱機能付きだ。

さらに、「Sクラス」のシートは、AGR（健康な背中キャンペーン）の認証シールを獲得している。メルセデスは、リヤシートに5種類の異なるバリエーションを提供している。もちろん、豪華な個別シートも含まれており、ヘッドレスト用のヒーター付き追加クッションも利用できる。

マイバッハ：Sクラスにさらなる贅沢を

「Sクラス」の贅沢な快適性でも物足りないという人には、「マイバッハ」バージョンがお勧めだ。贅沢さはまったく新しいレベルに達している。オプションのリストは尽きることがなく、ノイズ低減タイヤから車内ノイズキャンセリングまで、あらゆるものが用意されている。後部座席では、ふくらはぎマッサージでさらにリラックスできる。

テスト：大型V8エンジン搭載のS 580で初のドライブ

「S 580 4MATIC」は走行性能の面でも最新鋭の車だった。とりわけ、全輪ステアリングは、ロングバージョンの回転半径を最大2m縮小し、再び説得力のあるものにしている。ステアリングの感触自体も、エアサスペンションの微調整とシャシー全体のチューニングにより、素晴らしいものとなっている。横方向の走行性能に関しては、重量のあるV型8気筒エンジンが走行性能に悪影響を及ぼすことはない。

アクセルをしっかりと踏み込むと、V8エンジン搭載車ユーザーが6気筒エンジン搭載車に乗り換えようとしない理由がよくわかる。低回転域でのわずかな出力の落ち込みを除けば、パワーの伝達は申し分ない。高負荷時には、エンジンが4リッターの排気量でやりくりしていることが分かるが、このクラスのエンジンに期待される通り、スムーズかつパワフルに作動する。快適なクルージングという点では、強力なV8ツインターボを搭載した「Sクラス」は依然としてトップクラスだ。

十分なパフォーマンスと素晴らしい快適性

音はもう少しキビキビした方が良いかもしれない。しかし、それはハイブリッドの最上級モデルで802馬力を発揮するAMGバージョンに任せるのが最善だろう。そして、パフォーマンスについて言えば、「S 580」では、M-176エンジンが489馬力と最大トルク700 Nmを発揮する。加速時には、スタータージェネレーター付きの48ボルト電気システムが23馬力と250Nmの追加出力を提供する。

インテリアの快適性は素晴らしい。19個のモーターと10種類のマッサージプログラムを備えた素晴らしいレザーシートは、前席＆後部座席ともに、高級車セグメントにおいても新たな基準を打ち立てている。31個のスピーカーと8個の構造音変換器を備えたブルマイスターサウンドシステムも同様である。巨大な中央スクリーンには慣れる必要がある。

MBUXの無数の機能は、必ずしも直感的に理解できるわけではない。しかし、ディスプレイ自体は素晴らしく、これまで以上に正確で鮮明だ。「Eクラス」と同様、ステアリングホイールのタッチコントロールは、意図せずにメニュー機能をスライドさせてしまうことがあり、あまり好きではない。また、自動運転アシストにも、もう少し期待したいところだ。

結論：
疑いの余地はない。新型「メルセデスSクラス」は、今もなお「スリーポインテッドスター」にふさわしく、輝きを放っている。インフォテイメントの面では、また一歩前進し、今後他のクラスでもメルセデスに期待できることを示している。高級感も疎かにされていない。右側の後部座席に座ることを好む人々は、今後も「Sクラス」を選ぶだろう。

フォトギャラリー：メルセデスSクラス（W223）

Text: Katharina Berndt, Andreas Huber and Sebastian Friemel
Photo: Mercedes-Benz Group AG

メルセデスベンツ日本からGLCとGLCクーペにエントリーモデルの「コア」が追加されたので試乗会にどうぞ、とのご案内をいただいた。会場ではメルセデス・マイバッハの最新モデルEQS680SUVの試乗も同様に可能とのこと。我々は富士山が書き割りのバックのように美しい春の日に御殿場に赴いた。

最近街中でマイバッハをよく見かけるようになった、ような気がする。とはいってもそれは東京の特に都心部においての話かもしれないが、とにかく特徴的な2色のツートンカラーに塗り分けられたマイバッハを見かけない日はないようにも思える。

その特徴的なツートンカラーは実は300万円（今回の試乗車では2,859,000円）近いオプション装備なのだが、とにかく普通のメルセデスでは足りない、もっと上の、エクスクルーシブルな自動車が欲しい方にはかなり刺さるチョイスにマイバッハがなり得ていることは理解できる。

下世話な観点で申し訳ないが、今回は値段のことを触れてからマイバッハ初のBEVであるメルセデス・マイバッハEQS680SUVに乗り込むことにしたい。

車重3トンをちょっとだけ超える3050㎏のEQS680SUVの車両本体価格は27,900,000円だ。今回の試乗車にはリヤシートがセパレートになりテーブルや温冷蔵庫が装備されるファーストクラスパッケージのオプション1,236,000円とブラックピアノラッカーフローイングラインインテリアトリムと呼ばれる黒字に銀のストライプが特徴的なインテリアが281,000円、柔らかく滑らかなナッパレザーの素材でホワイトとシルバーグレーで彩られる内装が2,247,000円、そして前述のハイテックシルバーとノーティックブルーに塗り分けられるツートンペイントが2,859,000円。〆て34,523,000円也が今回の試乗車である。

医療法人の理事長御用達

もうこういうクルマは運転などするよりもリヤシートでぬくぬく試乗した方が良いし、基本的にはショーファードリブンとして使用されるのだろうから、と運転をアウトビルトジャパンCEOのエハラさんに任せ、とっととリヤシートに乗り込んで電動ドアを閉めてしまうことにした。

音もなく閉まるドアに隔絶された空間は、白いレザーとブラックの鏡面仕上げのマテリアルとの対比がまばゆいばかりの空間である。僕のような一般小市民には白いレザーインテリアを汚さないようにすることが精いっぱいで、申し訳ないので室内で靴を脱ぐことにした。そんな妙に清潔で白いリヤシートに似合う人は……医療法人の理事長先生とかでしょうか。

せっかくのファーストクラスパッケージだから、と思い切りシートをリクライニングさせオットマンも使い、フットレストも上げるが助手席をダッシュボードに食い込むほどフロントモーストに移動させるのもスイッチイッパツ。あっという間になんとも申し訳ないほど図々しくだらしない姿勢でくつろぐことができる。平日の昼間にこんな格好で箱根などを走っているとお天道様に申し訳ない気持ちでいっぱいだが、さすがにBEVということもありとにかく無類に静かでありながら、ものすごい速さで移動できる広大な空間であることは間違えない。

だがやや落ち着いて各種装備などを精査（？）してみると、取り外しタブレットで操作するコントロールパネルの使い勝手が複雑で良くわかないことや、どうやって使って良いかわからない格納式のリヤテーブル、せっかくの広大なリヤラゲッジスペースを大きく占領してしまう（取り外しは可能）冷温蔵庫の空間、そこだけとってつけたかのような非接触式のスマートフォンホルダー、そして路面によってはフラットさを若干欠くような微振動を感じてしまう乗り心地などなどが気になった。

もちろんそれは乗り心地が悪いとかそういうレベルの話では全くないのだが、マイバッハという世界と3500万円という値段に対し、自然と期待してしまう極楽浄土のような空間かと聞かれると、正直S400dやアルファードのエグゼブティブラウンジあたりとあまり変わらないようにも思えてしまう。少なくとも座っただけの体験ではあったが、マイバッハ62やメルセデス・ベンツ600のリヤシートの質感はこんなもんじゃなかった。

買えない者の卑しいひがみなのかもしれないが、重箱の隅をいつまでもつつくようないちゃもんを止め、せっかくなのでドライバーズシートに座って運転してみることにする。マイバッハのマークが散りばめられたダッシュボードも実に華やかで装備満載ではあるが、普通に運転をするのであれば他のメルセデスベンツと大きく異なる部分はないため、ちょっとだけ安心して走り出す。484kw・658PS,955Nmのパワーは3トンを超える巨体を苦も無く動かすし、それがほぼ無音で滑らかなことに新ためて感心するし、この感覚は当たり前だが「普通の」メルセデス・ベンツEQSにそっくりである。

私見ではあるが、こういうショーファードリブンのクルマとか、ロールスロイスといったハイエンドの自動車こそ、他車にさきがけて積極的にBEVになっていくべきだと思うし、それこそが上に立つ者の使命なのではないだろうか。格好良く言えばノブレスオブリージュっていうことでしょうか（笑）。

航続距離の心配や充電等は運転手君に任せればいいわけだし、どうせ都市部の移動やパーティー会場の往復、料亭への移動などが主目的であれば12気筒も8気筒も無用の長物、よっぽどBEVの方が理にかなっていると思う。そういう観点から考えるならば、このメルセデス・マイバッハEQS680SUVは大きな存在意味を持っているし、ガソリンエンジンモデルよりも多く、ぜひ売れてほしい。嫌味でも皮肉でもなく、本心からそう思う。

尚、このメルセデス・マイバッハEQS680SUVは10年25万キロまでしっかり保証してくれるので、（おそらく）バッテリーの劣化なども心配ご無用。とはいってもこういう自動車を新車で購入される方が、10年25万キロも乗ることなどないことも明らかではあるが。

Text：大林晃平
Photo：アウトビルトジャパン

京都のカスタムカー専門店FOURSIDE（フォーサイド）がプロテクションフィルム 「Fenix Scratch Guard」を使用してメルセデス・マイバッハ「Limited Edition Maybach by Virgil Abloh（リミテッド エディション マイバッハ バイ ヴァージル アブロー）」をメルセデスGLSで再現した。

愛車のカスタマイズにはエクステリア、インテリアのカスタム、エンジンチューニングなど様々なメニューが用意されているが、今回紹介するのは元の状態がわからないくらい変化するエクステリアのカスタムだ。

京都のカスタムカー専門店FOURSIDE（フォーサイド）が販売車両としてメルセデスGLSをドナーにメルセデス・マイバッハへとエクステリアをカスタムした事例を紹介する。ボディは全塗装され、バンパーやサイドステップも交換され、見違える仕上がりとなっている。

Fenix Scratch Guard

興味深いのは、いわゆる「全塗装」ではなく、高機能な塗装タイプのプロテクションフィルム 「Fenix Scratch Guard」を施工した上から塗装してカスタムを実現したことだ。

「Fenix ScratchGuard」は、ボディにクリアの塗装タイプのペイントプロテクションフィルムを3層施工することによってフィルムタイプでは施工不能だった形状の部分まで施工ができる。今回はドア内側、ピラーの部分にまで施工することでドアを開けたら元の色が見えるという安易な状態ではない。さらに、施工したあとに塗装、コーティング、ポリッシング（磨き）もOKというスグレモノだ。

これならプロテクションフィルムでボディを保護しながら、塗装してカラーリングを楽しみ、剥がして現状復帰も可能になるので、まさにカラーリングカスタムを気軽に楽しむことができる。

カスタマイズにあたってはお手本となるメルセデス・マイバッハSクラスがベースの「Limited Edition Maybach by Virgil Abloh（リミテッド エディション マイバッハ バイ ヴァージル アブロー）」のボディカラーであるオプシディアンブラックとコロラドベージュの2トンカラーの塗装をはじめ、フロントグリル、バンパー、ホイール、サイドステップの交換など多岐にわたって拘りのカスタマイズが施された。

カスタマイズには様々なアプローチがあるが、ボディカラーのチェンジは大がかりになるため、なかなか勇気がいるところだ。今回のようにFenix Scratch Guardというペイントプロテクションフィルムを使えば、カジュアルにカラーチェンジができるというカスタマイズの楽しさを最大限に享受できることことがわかった。

Mercedes-Maybach Limited Edition Maybach by Virgil Abloh
「オフ-ホワイト c/o ヴァージル アブロー」のクリエイティブディレクター、そして「ルイ・ヴィトン」のメンズ・アーティスティックディレクターを務めた故ヴァージル・アブローと「メルセデス・マイバッハ」とのコラボレーションによって誕生した全世界限定150台の特別限定車。その源はメルセデス・ベンツグループのチーフデザインオフィサーであるゴードン・ワグナー氏とコラボしてデザインされた「Project MAYBACH」という電気自動車のコンセプトカー“プロジェクト・マイバッハ（Project MAYBACH）”である。

カスタマイズ動画：https://www.youtube.com/watch?v=ej7j0l-iots

FOURSIDE：https://www.4-side.com/

Text：アウトビルトジャパン
Photo：FOURSIDE