ミニは楽しさの象徴である。とりわけミニ ジョン クーパー ワークス（Mini John Cooper Works）においてはそうだ。本テストでは、2.0リッターガソリンエンジンとバッテリー電動モデルを比較し、コストまで算出する。

同じ名称と外観、購入価格も同等、兄弟のような関係でありながら、その中身は大きく異なる。駆動方式の違いを抜きにしても、電動ミニとガソリンミニの間には大きな隔たりがある。特にJCW（ジョン クーパー ワークス）では、その差は顕著だ。まず基礎部分、つまりプラットフォームからして異なる。

異なるプラットフォーム

231馬力のガソリンモデル「JCW 2.0」は、横置きエンジンと前輪駆動を採用するUKLアーキテクチャーを使用する。これはBMWの各モデルでも知られ、長年にわたり実績を積んできた構造であり、ターボエンジンとデュアルクラッチトランスミッションが組み合わされる。

一方、258馬力の電動モデル「JCW E」は、中国系コンポーネント（グレートウォール モーター／Ora 03）をベースとした、より新しいプラットフォームを採用する。これにより、バッテリー搭載を前提とした設計、低重心化、そして同じく前輪駆動という、このクラスに典型的な構成となっている。

電動専用プラットフォームの利点

「JCW E」にとって、この純電動専用シャシーは有利に働く。バッテリーセルはフロア下に配置され、荷室スペースを圧迫せず、実用性も高く維持されている。

その結果、両モデルの室内空間とトランク容量はほぼ同等だが、電動モデルは75リットル分の荷室容量でわずかに優位に立つ。さらに許容総重量の設定が高められているため、積載量も大きい。

インテリアに差はなし

機能面では両車はほぼ互角である。どちらも日常使用には十分対応するが後席は狭い。マルチメディアや運転支援システムも共通だ。

レーンキープアシストやアダプティブクルーズコントロールは同一であり、操作はダッシュボード中央の大型タッチスクリーンで行う。ただし電動モデルには明確な弱点がある。航続距離は約300kmにとどまり、充電には最低でも30分を要する。

走行性能：快適性はガソリンに軍配

走行面でも両者の性格は大きく異なる。重量のある電動の「JCW E」は俊敏でダイレクトな感覚を持つが、サスペンションは非常に硬い。荒れた路面では乗員に強い振動を伝える。

これに対しガソリンモデル「JCW 2.0」は、引き締まったハンドリングと予想以上の快適性を両立している。高回転までスムーズに吹け上がるエンジンも魅力である。ただし最高速度においてのみ優位であり、電動モデルはこの領域では競えない。

一方、停止状態からの加速では電動モデル「JCW E」が勝る。300kg重いにもかかわらず、0-100km/h加速では「JCW 2.0」より0.2秒速く、加速は極めてスムーズだ。

「JCW 2.0」では急加速時のキックダウンが遅く、回転上昇、過給圧の立ち上がり、ギア選択、クラッチ接続といった一連の動作に時間がかかる印象を受ける。

1kmあたりのコスト：内燃機関が有利

電動モデルはアクセル操作に対して瞬時に反応し、力強く加速する。その爆発的なトルクと鋭いレスポンスは非常に刺激的である。

ここまでは好みの問題に思えるが、経済性も考慮すると結果は変わる。意外にもガソリンモデルがわずかに有利だ。プレミアム燃料やメンテナンス、税金といったランニングコストは高いものの、残価の見通しが良好なため、総合的には1kmあたり1セント安くなる。

結論：
内燃機関を搭載するミニ ジョン クーパー ワークスは、俊敏な電動モデル以上にドライビングプレジャーを提供する可能性が高い。さらに総合コストでもわずかに安い。一方で、電動ミニの加速性能と高揚感は非常に魅力的である。

Text: Berend Sanders and Jan Horn
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

毎年楽しみでたまらない試乗会が今年もやってきた！我々は2026年2月4日「第45回JAIA輸入車試乗会」で最新モデル14台を試乗した。

湘南の海が大きく広がる大磯は、青空の広がる快晴で、風も穏やかで、気持ちの良い絶好の試乗会日和だった。今年もありがとう神様。我々はこの日、欧州のモデル14台を試乗、存分に味わった。

さあ、それではまず、「MINIジョン クーパー ワークス＆MINIコンバーチブルS」の2台の試乗記からお楽しみください。

MINIジョン クーパー ワークス＆MINIコンバーチブルS

ミニミニ小作戦

太い、固い、速い

ミニに乗ると最初にいつも思う。「太い」と。

何が太いって最新のミニのステアリングがとにかく太い。特に2時と10時のサポートみたいに盛り上がった部分がめちゃめちゃ太く、これじゃあジャイアント馬場だって握れるかどうかの太さなのである。おそらくレスレストン（Les Leston）の3本スポークステアリングの3倍くらいはあるような太さで、こういうのも嫌いではないものの、こんなに太くなくったっていいのになあ、そう思いながら走り出すとこう思う。「硬い」と。

何が硬いかというと、今回のジョン クーパー ワークスの場合は特になんだかガチガチで、路面の凹凸を実によく拾う。この部分に思い切りクラシックミニのオマージュをそぎこんだのかどうかは分からないが、とにかく普通のミニ クーパー（そう今や、ミニ クーパーという名前の商品なのだ）、カタイ印象が強い。

最後の速いは、とにかく今のミニは速いことにびっくりで、特に今回、JAIA輸入車試乗会で試乗したジョン クーパー ワークスはもうめちゃめちゃ速い。

速いのも当たり前で直列4気筒エンジンは、231PS＆380Nmもあるからで、このパワーに7速DCTを組み合わせて1,350kgの車輛を走らせるのだから遅いわけがない。これだけ速いと、よほどの自制心がなければあっという間に免停領域に行ってしまうし、路上歩行者に迷惑をかけかねない。しかも今のジョン クーパー ワークスは、ひとつ前の荒々しさの強かったジョン クーパー ワークスと比べて洗練された部分も強く、知らないうちに速度が上がっている場合も多いから余計に注意が必要である。

実のことを言えば今回、JAIA輸入車試乗会でジョン クーパー ワークスに乗せてもらえると聞いた時、てっきりBEVのジョン クーパー ワークスに乗れるのか、と早合点してしまった自分がいた。個人的にはBEVのジョン クーパー ワークスにも大変興味があったのだが、大磯ロングビーチに来ていたのは従来までと同じ内燃機関の方であった。

たしか計画プログラムでは2025年（もう去年か……）で、ミニは全部BEVになっているという発表が5年ほど前に発表されているのだが、それ以降の世の中の趨勢と現状に関しては皆様ご存じの通りで、まあ「そういうこと」なのである。

とはいってもゴールポストの位置がずれただけで、世の中がずっと内燃機関でBEVの時代はもうはるかかなた、ということではないとも思うし、今回の内燃機関のジョン クーパー ワークスがどれだけ延命されるのかは未知数である。たぶん今回のジョン クーパー ワークスが内燃機関最後のモデルになりそうな気もするし、欲しいのであれば5,400,000円（今回の車輛は344,000円のオプションがついていたため5,744,000円）を用意して、今のうちに買っておくのも決して悪くはないと思う。

さて、そんな「太く固く速い」ジョンクーパーワークスから、明るい内装色のミニ クーパー コンバーチブルSに乗り換えて走り始めても、やっぱり「太く固く速い」車であった。もちろんこちらはジョン クーパー ワークスのような馬鹿力ではないものの、204PS＆300Nmと十分以上にパワフルなのだから速くないわけがない。一昔前ならスポーツカー顔負けのパワーを持っているし、車重も1,410kgのだからこちらも街中では一人リレー競技者になりかねない俊足ぶりである。

今のミニ クーパーには（ジョン クーパー ワークスも含めて）、「マイモード」というトグルスイッチがダッシュボード中央に備わり、ゴーカート、コア、グリーン、タイムレス、ビビット、バランス、パーソナルと様々な変幻万化をお好みで愉しむことが出来る。内装カラーやセンターメーターのグラフィックだけではなく、いくつかのモードでは運転者は、はっきりと走行感覚が変わったことがわかるほど変更することが出来る。特に「ひゃっほー」と陽気で能天気なサウンドを響かせながら変身するゴーカートモードは身の変わり方が顕著だが、コンバーチブルSにはタイムレスくらいのゆるい雰囲気モードで流すのが似合っているのではないかと思う。タイムレスであったとしてもかなり乗り心地はハードではあるが、なんとなく昔っぽいメーターグラフィックを見ながら、気持ちよく晴れた冬の空の下をヒーターガンガンに効かせて走るのは、なかなか気持ちの良い体験であった。

実は今回試乗したミニ クーパー コンバーチブルSは5,180,000円の車両価格に596,000円のオプション装備（コッパグレーのボディーカラー89,000円、Mパッケージ（電動フロントシートとハーマンカードンスピーカーシステム）209,000円、フェイバードトリム（ブラックミラーキャップ、スポーツステアリングホイール＆ヒーター、ジョンクーパーワークススポーツシートなど）179,000円、イギリス国旗マークのソフトトップ119,000円）が追加され、5,776,000円であった。これは同時試乗したジョンクーパーワークスよりも高価なのである。

だが、どちらを選ぶかと聞かれたならばミニ クーパー コンバーチブルSを個人的には選びたい。こういうちょっと遊び感覚の多い、乗っていて楽しくなるような自動車が個人的には好きだからで、いつの日か新車で好きな色、内装、装備を思い切りコンフィギュレーションして発注してみたい。

もちろん高価なことは分かるが、本来こういう洒落たオープンカーなどは、損得勘定とか実用性とか飽き、などという無粋なことを考えずにさらっとノリで買うべきで、ベルエアあたりに住んでいるお金持ちの家庭の女子高校生が、サンタモニカあたりに行くのに気楽に乗るべきクルマなのだと思う。

そんな自動車がまだ世の中にあることを素直に喜びたい。

Text: 大林晃平
Photo: Auto Bild Japan

ミニ ジョン クーパー ワークス（Mini John Cooper Works）：ミニの最高峰。231馬力のパワーが、ミニ ジョン クーパー ワークスの魅力を最大限に引き出している。

”ホットハッチ” - イギリス人が、小型でパワフルな車種を指すときに使うこの言葉に、ドイツ語で適切な訳語はあるのだろうか？実際にはない。しかし、この場合は問題ではない。

なぜなら、ミニは伝統的に、形式的にも技術的にも、独自のリーグに属しているからだ。小型車クラスで、これほど個性的で、2リッター4気筒エンジンを搭載し、これほど楽しい運転感覚を実現している車が、他にどこにあるだろうか？

価格に関しては、ミニはかなり高値だ

これは、現在最もスポーティなモデルである、231馬力の7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを搭載した「ジョン クーパー ワークス」にも当てはまる。つまり、伝統、基本性能、そしてもちろん、すべてのミニに注ぎ込まれているBMWの豊富な技術力が相まって、楽しさと速さを兼ね備えたパッケージが約束されているわけだ。今回のテストでは、それが実際の走りでどこまで体現されているのかを明らかにする。

まず、前もって申し上げておくが、「JCW」は決して安い車ではない。最低40,650ユーロ（約764万円）に加えて、重要なパッケージ（XL、ARナビ、アクティブシートを含む）と18インチのスポーツタイヤに約2,000ユーロ（約37万円）が追加でかかる。このクラスでは、おそらく別格の価格帯だろう。もっとも、重要な装備2点については、比較的しっかりとカバーされているとも言える。

高水準のアシスタント機能とマルチメディア

まず第一に、運転支援システムとマルチメディアの面では、ミニは現行モデルらしく、BMWの高い基準に並ぶ完成度を備えている。例えば、ナビゲーションシステムはリアルタイムの交通情報を表示でき、クルーズコントロールは渋滞時でもステアリング操作やブレーキ制御を行い、緊急車線（エマージェンシーレーン）を確保する。さらに音声操作システムは自由な指示を理解し、車両機能を素早く実行してくれる。

フロントドライブは驚くほどスリップしない

第二に、「JCW」はスポーツ面でも完璧にこなしている。タイヤ（テスト車両には215/40-18サイズのコンチネンタル製スポーツコンタクト7を装着）は、非常に優れたグリップ力を発揮し、正確な操舵を可能にし、最高の制動距離を実現している。

前輪駆動にもかかわらず、18インチのホイールはフル加速時に驚くほどスリップすることなく路面を捉え、0-100km/hのスプリントタイムを6.0秒で達成する。時速100km時からの35m未満という完全制動距離も、このクラスでは非常に優れた性能だ。

コンチネンタル製タイヤのサイドウォールは扁平で硬めだが、「JCW」の乗り心地は過度に硬いわけではない。むしろ、引き締まったサスペンションにもかかわらず、荒れた路面でさえ意外なほどしなやかに受け止め、十分に許容できる快適性を保っている。

これに加えて、背もたれには適度な横方向のサポートを備えた快適なシートが採用されており、前席には十分な居住空間が確保されている。残念な点として、これまでミニの標準装備だった伸縮式の太ももサポートは、2025年モデルでは省かれてしまった。

高速域では快適性が低下する

装備面は快適性の向上に寄与している。ジョン クーパー ワークスには、キーレスエントリーとシートヒーターが標準装備される。

日常性能という点では総じて完成度の高いこの小さなスポーツカーだが、唯一の明確な欠点がある。それは、時速160kmを超えると車内が騒がしくなり、高速道路での高速度域では比較的硬めのサスペンションが影響して、車体が落ち着きなく上下動してしまう点だ。

2つの顔を持つエンジン

231馬力のエンジンは、その欠点を補って余りあるものだ。私たちはこのエンジンを、自信に満ちた力強い万能ユニットだと評価している。ドライバーが2.0リッターエンジンを「コア（Core）」モードで走らせていれば、作動音は控えめで、（残念ながら指定されている）プレミアムガソリンの消費量も比較的良好に抑えられ、回転数も心地よく低い水準で保たれる。

一方で、その性格はかなりアグレッシブにもなる。回転を上げていくと、力強く本物感のあるサウンドを響かせる。パワーの出方はこのクルマによく合っており、過度なターボラグもなく、特に「ゴーカートモード」では俊敏に反応する。380Nmのトルクによって豊かな加速力を発揮し、マニュアル操作プログラムでは回転域を素早く使い切りながら走らせることができる。

キックダウン時、オートマチックトランスミッションはもう少し素早くシフトダウンしてほしいところだ。エンジン回転数は一気に上昇するものの、フィーリングとしてはやや鈍く感じられる。私たちのおすすめはマニュアル操作だ。そうすれば、コーナリングの楽しさはさらに高まる。

最終評価：ミニ ジョン クーパー ワークス

コーナリング性能こそJCWの真骨頂

この点において、「JCW」は真価を発揮する。ダイレクトなステアリング、正確な横方向グリップ、わずかな初期ターンインを含む最小限の荷重移動、軽快なハンドリング、控えめなボディロール、そして力強いトラクション─これが、私たちの走行ダイナミクス評価の要約である。

高速コーナーで勢いをつけすぎると、MINIはややフロントヘビーになり、コーナー外側へと膨らむアンダーステア傾向を見せる。これは典型的な前輪駆動車の特性として、はっきり読み取れる挙動だ。それでもなお、この小さなハッチバックが刺激的な一台であることに変わりはない。

結論：
「JCW」として、ミニは伝統と基本性能が約束するものを実現している。楽しく、スピード感があり、快適性も損なわれていない。基本価格は高いが、運転支援とマルチメディアに関するあらゆる快適性が備わっている。
AUTO BILDテスト評価：2.4

フォトギャラリー：新型ミニ ジョン クーパー ワークスのフルテスト

Text: Jan Horn and Berend Sanders
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

千葉県船橋市にオープンしたMINIディーラー

今週はフォローアップのお仕事で、船橋駅の南西に位置し、船橋インターからもほど近いこちらを訪問。移転してからお邪魔していなかったことと併せ、最近取り組みを始めた新しい機能についてのアフターフォローです。お邪魔して少し驚いたのは、こちらの店舗、大きな商業施設の一角に位置していて、巨大な駐車スペースも用意されている。これなら置き場に困ることは無さそうだが、週末はかなり込み合いそうだ。

道路から駐車場へ入ると、左手にBMW、右手にMINIのショールームがあり、お店までのアクセスは分かり易い。これならコー〇ンに買い物に来たお客さんも、気軽に入りやすいのではないだろうか。実際サービススタッフの方にお聞きすると、「ここに移転してから、新規のお客さんが増えましたね」とのこと。中古車で買われた方、近くへ引っ越しされた方々など、この手の商業施設にあれば目立つから、サービス入庫が増えるのも納得できる。

先ず右手のMINIへ入ると、最新のCIが出迎えてくれるし、昔と変わらずMINIワールド満載のショールーム。新車が展示してあるスペースの奥、デリバリー用の小部屋が備わるのも最近のトレンドで、ここで自身の愛車を受け取るのも、カーライフの記念になるだろう。ソファーセットが置いてあるのも、クルマを受けとるお客様の気持ちになれば、素敵な時間を過ごすには最適な演出。

デリバリールームを離れて奥へ進むと、サービスアドバイザーが使う、面白いデスクスペースを発見。金網で囲まれてイカツさはあるが、「MINI」のサインがオシャレなスペースを演出している。茶色系の家具が多いから感じるけど、ウッディーな印象は落ちつき感が出るし、ゆっくり車を見たりサービスの相談をするには向いているだろう。昔のMINIはモノクロ感が強かった印象だけど、色合いの変化も演出には大事ですね。

少し西へ向かうと同ディーラーグループの「市川支店」があるが、ここは様々な職種のお店が入る商業施設がメインだから、お買い物ついでに立ち寄るにはちょうど良いのがメリットだろう。しかもショールームが大きいのは、いろいろな車種を物色したい方にとって、こちらの店舗は魅力的に映るかも。

こちらは千葉県内で7店舗を運営するディーラーグループで、千葉県内だけでなく、茨木他のエリアにまで店舗展開をしている大きなグループ。船橋市や近隣でMINIに乗り、点検・車検に限らず何か気になることがあれば、こちらのお店に相談してみては如何だろう？あなたのMINIに寄り添うアフターサービスを提供してくれる筈。

お問い合わせは下記から。
MINI 船橋
273-0022　千葉県船橋市海神町3-124-1 TEL：047-420-3298
Web：https://www.funabashi.mini.jp/
営業時間10：00～19:00　月曜定休（祝日の場合は翌火曜日定休）

Text＆Photo：ナカタ ヒロユキ

【筆者の紹介】
ナカタ ヒロユキ
少年の頃から乗りモノ好きで、輸入車のセールスとしてキャリアをスタートし、インポーターでは法人営業や中古車を含め、様々な営業関係のマーケティングを経験。その後ドイツ系の会社で、業務支援アプリを全国の自動車ディーラーを中心に営業中。ほぼ毎週どこかへ出没するが、時には愛機Buellに跨ったり、料理を楽しんでいる。

ウッド＆ピケット ミニ by カラム（Wood & Pickett Mini by Callum）：カラムはクラシックなミニをスタイリッシュなレストモッドに改造し、小さなスポーツカーに110馬力を搭載した。しかし、その価格は高額だ！

クラシックな「ミニ」は、イギリス自動車産業のアイコンとして知られ、最もアイコニックな車のひとつだ。そのため、この車が複雑なレストモッドプロジェクトのベースとして選ばれたのも納得だ。

イギリスにあるデザインスタジオのカラム（Callum）とイギリスミニ専門のウッド＆ピケット（Wood & Pickett）のコラボレーションにより、「ウッド＆ピケット ミニ by カラム」が誕生した。この車は、クラシックとモダンなデザイン要素を融合させたモデルだ。

レストモッドの下にはミニMK Vが

このレストモッドプロジェクトのベースとなったのは、2001年の生産終了前の最終モデルであるミニ（MK V＝第4世代）」だ。外観では、新設計のフロントとリヤ、バンパーのワイド化、新しいサイドシル、ワイドなフェンダー、現代的なLEDヘッドライトとテールライトが特徴的だ。

さらに、このモデル専用に開発された13インチの軽量合金ホイールが採用されている。そして、ブラウンのメタリック塗装と、エンジンフード、ルーフ、リヤに伸びるダブルのデコレーションストライプが、全体のデザインを完成させている。

もちろん、カラムによれば、ミニは他の色や仕様でも販売される。赤、青、緑、黄色など、多様なカラーバリエーションが用意されている。

レトロとモダンが融合

インテリアでは、デザイナーたちはミニに新鮮さを吹き込みつつ、レトロな魅力を損なわないように工夫した。ダッシュボードはウッド＆ピケットの過去の改造を参考に設計され、金属製のスイッチとパネル、ウッドパネルの装飾、USBポート、Apple CarPlay対応の現代的なインフォテインメントシステムが採用されている。

カスタムメイドのシートは、ブラウンのレザーとチェック柄のクールな組み合わせで覆われている。足元には、インテリアの質感を引き立てる同色系のカーペットが敷き詰められている。

最適化されたパフォーマンスとサスペンションの調整

コンパクトなボンネットの下には、完全オーバーホールされた1.3リッターのラリーエンジンが搭載され、ステージ3アップグレードが施されている。最適化されたエンジンには、新しいシリンダーヘッド、ダブルインジェクション、および自由にプログラム可能なコントロールユニットが装備され、この小さな「ミニ」は堂々の110馬力を発揮する。オリジナルモデルのほぼ2倍の出力だ。

さらに、中央に配置された2本のエキゾーストパイプを備えた新しいスポーツエキゾーストシステムと、改良されたマニュアルトランスミッションが採用されている。

サスペンションも大幅に改良され、乗り心地とハンドリングが向上している。これには新しいサスペンションシステムと、ベンチレーテッドブレーキディスクを備えた高性能ブレーキが含まれる。

誇らしい価格

カラムがデザインした「ウッド＆ピケット ミニ」は、イギリスで限定生産される手作りモデルだ。各車両には数多くのカスタマイズオプションが用意されており、カラムによれば、それぞれが唯一無二の個体となるそうだ。価格は75,000ポンド（約1,520万円）からとなっている。比較のため、「MK V」シリーズの「ミニ クーパー」の平均価格は15,000ユーロ（約255万円）だ。

このミニを手に入れるためには、愛好家は相当な出費を覚悟する必要があるが、その代わりに、単にクラシックなだけでなく、非常に個性的な車両を手に入れることができる！

Text: Nele Klein
Photo: CALLUM

新型ミニ ジョン クーパー ワークス（JCW）をテスト。従来の強みはそのまま、現代的な弱点も。スポーティな外観だが、まだ改善の余地あり。スピードは変わらず、しかし明らかな妥協点も。スポーティなパワーキューブの見た目と技術面での変化とは！

もはや最強ではないものの、最速の「ミニ」であることに変わりはない。新しい「ミニ ジョン クーパー ワークス（JCW）」は、258馬力の電気自動車とは異なり、231馬力を発生するが、少なくともハードトップバージョンでは、時速250kmのスピードで疾走する唯一の選択肢は、依然として内燃機関車だ。「コンバーチブル」は、5km/h遅いものの、それ以外はさらに大きな加速力を提供する。

ちなみに、サウンドに関しては、このパワフルな車は相変わらず高い評価を得ている。ただ、排気管の出口が最近少し変わった形になり、中央に1つだけのエンドパイプが取り付けられている。これは、旧型「ミニ」のラリーモデルの成功を彷彿とさせるものだ。

だが、我々の意見としては、前モデルのデュアルエキゾーストはよりモダンでパワフルに見えた。

高品質のスポーツシートがない

さらに悪いことに、「クーパーC」や「クーパーS」と同様、高品質のスポーツシートがない。人工皮革とテキスタイル素材で覆われた新しいシートは、以前ほど高級感はないが、少なくとも優れた横方向のホールド性と、背の高い乗員にも快適な長距離走行時の快適性を提供している。

オプションで、電動シート調整機能とマッサージ機能も利用でき、安価なプラスチック表面や、時代遅れなヘッドアップディスプレイ（プラスチック製のスライド式スクリーン）の欠点をほぼ補っている。

あるいは、快適性が向上したにもかかわらず、依然として十分なパワーを発揮する走行性能に満足することもできる。ギアボックスは、鋭い4気筒エンジンと完璧に調和しており、ギアチェンジ時には、かすかなシューという音とエキゾーストのポップ音が響く。

非常に正確なステアリング

ステアリングは非常に正確で、その顕著な駆動力には思ったよりも早く慣れることができる。「JCW」は、熱く走らせたくなる車であり、コーナーでは、その外観と同じくらいコンパクトな走りを実感できる。

215ミリ幅の18インチホイールが生み出すグリップ力は、夏の気温下では非の打ちどころがない。かつてのように300馬力のGPバージョンを夢見ることは、まだ可能だろうか？――もちろんだ！

ミニ ジョン クーパー ワークス（Mini John Cooper Woks） ：テクニカルデータ
・エンジン：直列4気筒ターボ
・出力：231馬力@5,000rpm以上
・最大トルク：380Nm@1,500～4,000rpm
・駆動：前輪駆動、7速DKG
・全長/全幅/全高：3,876/1,744/1,452mm
・乾燥重量：1,340kg
・0–100 km/h加速タイム：6.4秒
・最高速度：250km/h
・燃費：リッターあたり15.35km
・価格：40,650ユーロ（約710万円）

結論：
「ミニ」とその「JCW」モデルは、歴史があるだけでなく、ニューモデルでもその魅力は変わっていない。しかし、真のスポーツカーを求める人にとっては、もう少しパワーがあってもいいだろう。

Text: Stefan Grundhoff
Photo: Mini

毎年3月2日は「ミニの日」ということでアウトビルトジャパンではミニのニュースをお届けしているが、今年は2月27日に発売開始されたJCW初のBEVモデル、ミニ　ジョン クーパー ワークス Eと、ミニ ジョン クーパー ワークス エースマン Eのニュースをお届けしたい。

ジョンクーパーワークス（以下JCW）初のBEVモデルとなるジョン クーパー ワークス Eとジョン クーパー ワークス エースマンEであるが、これでJCWは５つのモデルラインナップとなり、すべてのモデルが揃ったことになる。

簡単に解説すれば、ジョン クーパー ワークスの内燃機関（ガソリンエンジンモデル）がミニ ジョン クーパー ワークスとミニ ジョン クーパー ワークス コンバーチブル、そしてSUVであるミニ ジョン クーパー ワークス カントリーマン ALL4の3車種。BEVモデルが今回発表されたミニ ジョン クーパー ワークス Eとミニ ジョン クーパー ワークス エースマン E。

大きさでいえば　ミニ（小）、エースマン（中）、カントリーマン（大　でかい）の順で、カントリーマンにはJCWは用意されていない。

昨年は過去最高の17,165台の販売を記録したミニファミリーだが、JCWはもちろんハイパフォーマンスモデルのラインナップのことを意味する。蛇足ながらJCWのJCとはジョンクーパーという人物の名前で、この人が何をしたかといえば1960年代にオリジナルミニを素材にレーシング活動を行い、モンテカルロラリーを3回も制した伝説の猛者である。

発表会の会場にはそんなこともオマージュし、オリジナルミニも展示されていたが発表された2台のJCWは大変精悍でスマートである。ミニ JCW E、ミニ JCWエースマン Eともパワートレインは最高出力190kW、最大トルク350Nｍの電動ユニットを持ちいずれも前輪を駆動する。床下のバッテリーは54.2kWhで、走行可能距離はミニが421㎞、エースマンが403㎞となる。

ミニ JCW Eの0‐100㎞/ｈ加速は5.9秒でこれは内燃機関のミニ JCWよりも速いのだという。さらにJCWのEモデルではステアリングホイールに赤い「Eパワーブーストスイッチ」が備わり、これを押すことで10秒間、20kWのパワーを増強させることが可能となる。そのほかにも「Eローンチコントロール」や「スポーツサスペンション」を持ち、JCWブランドとして全く不足のない内容となっている。

エクステリアも多数のエアロパーツや専用アルミホイール、さらにはブラックアウトされたエンブレム等により迫力満点だが実際数多くのエアロパーツや底面をフラットにすることでエアロダイナミクスも大幅に向上し、cd値もオリジナルの0.32から0.27へとさらに良好な数値となっているそうだ。レースにインスパイアされたという赤と黒を基調にしたインテリアは最新のミニらしいスマートなもので、決して猛々しくはないがスポーツシートや各種のディテールがJCW専用のものとなり雰囲気を高める。それでもサンルーフとハーマンカードンのオーディオシステムが標準装備となることからもわかる通り、普通のミニ以上の一台を（走り以外の部分でも）求める顧客用の車であることも確かだろう。

今回プレゼンテーションを行った山口智之氏、通称「ミスター ミニ」が「私が運転して楽しいと思ったのは、このJCWのEモデルです」と力強く語ってくれたミニ JCW Eの価格は616万円、ミニ JCWエースマン Eの価格は641万円である。

Text：大林晃平
Photo：アウトビルトジャパン

JAIA輸入車試乗会で乗れる機会があった場合、できるだけ毎回、最新のミニは乗っておくことにしておる。いよいよ4世代目となり、その名もミニクーパーと名乗る青い4ドアの一台に今年も試乗させてもらえることになった。

今年乗らせていただいた「ミニ」は、その名も「ミニクーパー5ドアS」。以前にあった「ワン」というベーシックグレードはなくなり、ミニは全部ミニクーパーなのである。正式な自動車の名前がミニクーパーになったとは、ジョン クーパー親父も墓の中でびっくりだろう。

ちなみに今回のクーパー5ドアＳは477万円の車両価格に、67万円のオプションが加わり、合計544万円であった。ミニはプレミアム商品なのだといつも思うが、だいたい100万円くらいはオプション費用を用意しておかないと購入できない。だがそういう部分こそがこの車の場合重要で、好きなオプションや色や柄(笑)を自由に選んで、自分らしい一台を購入してこそのクルマなのである。今回は2リッターの4気筒ガソリンエンジンに7速DCTが組み合わされた仕様で、もちろん前輪を駆動する。

さて最新のミニクーパーに乗り込むとまず目立つのは中央の円形ディスプレイである。室内にメーター類は見当たらず、この大きなディスプレイとプラスチックパネルが起立したヘッドアップディスプレイに速度などが投影される。ものすごく太く複雑な形状のステアリングホイールではあるが、意外と握り感（？）は悪くないし、オフセットも少なく自然なドライビングポジションがとることができた……が……、その状態で前を見ると大きな丸形ディスプレイと妙にデザイン優先で天地の薄いルームミラーとの位置関係が近い。こんなにルームミラーとダッシュボードとが近い車も珍しいし、フロントウインドーの天地も大きくないので、なんとも独特な眺めである。これらをミニらしいといえばまあそうなのだが、くっきり眺めの良い視界ではない。同乗した男性（約50歳）は「これはないじゃないか！」と文句を言っていたが、閉所恐怖症の人に薦めることはできない感じではある。

エンジンスタートもあえてキー風なスイッチをねじったり、オートマチックトランスミッションのセレクターも小さいスイッチだったり、パーキングのスイッチなどは世界最小といえるほどの小ささである。決して使いにくいとか危険とはおもわないが、走行に直接かかわる部分なので、もうちょっと大きくてもいいかなとは思う。

この写真だとわかりにくいが極太のステアリングホイールには驚くが、それほど握りにくいとは思わなかった。布のような生地で覆われたダッシュボードも映り込むことはなく、これはこれで悪くないが、妙に「剥げた」ような処理に、わざわざしているのには納得いかない。運転席前にプラスチックのヘッドアップディスプレイが起立しているが、これはそろそろガラスに直接映るようにするべきで500万円カーとしては納得いかない。Aピラーのハーマンカードンスピーカーはもちろんオプション。

そのくせ走行モードのスイッチはやけに大きく、ゴーカートモード、コアモード、グリーンモード、パーソナルモード、ヴィヴィッドモード、タイムレスモード、バランスモードと7種も選べる。さらにさらにそれらを選択するとオリジナルサウンドが流れたり、メーターのディスプレイデザインと色が変化したり、ナビの中に走るミニの絵柄までちゃんと変わる。もはやここまでくると自動車というよりキャラクターの宝箱のような変幻自在ぶりで、デートの話題には欠かせないアイテムではあろう。

特異な形状ながら、決して見にくくはないナビ。今は「グリーン」という走行モードのため、ナビ画面上のミニの屋根に「お花」が描かれている。こんな風にディテールは凝りまくり。

さてそんな色物部分を除いて、純粋に一台の小型車自動車として評価するのであれば、決してスペースユーティリティに優れているわけでもないし（リヤシートは狭いと言い切っても良いと思う）、性能面でも燃費面でそれほど特筆するほどのものはないし、どのモードを選んでも落ち着かない乗り心地に至っては落第点かもしれない。

常に揺すられるような乗り心地と大きめのロードノイズ、そしてステアリング形状からは想像できないような妙に軽い操舵感。正直言ってしまえば、実用で車を使う人には程度の良い中古のゴルフⅦでも3分の1以下の価格で購入した方がずっと幸せな感じの完成度である。

じゃあミニはダメか、買っちゃいけないクルマなのか、というとそんなことはまるでない。純粋に実用車としての自動車を探している人には、もっと他に選択するべきクルマは星の数ほどもあるからそっちを買えばよいだけの話である。

ミニが好きな人、ミニが欲しい人はああだ、こうだと小難しい論評を繰り返す有象無象のモータージャーナリストの文章など気にせず、迷わず買ってほしい。決して皮肉でもなんでもない、僕はその気持ちが良くわかるし、自分でもお金に糸目をつけず、自分なりのミニを購入していたい、と思い、夜な夜なコンフィギュレーションしてみることもある。とにかくミニが好きだったら、ぜひ購入して心から楽しんでほしい。

そしてそういう人にとってはこの類まれなキャラクターも、数々のアメニティーもきっと可愛いアイテムになるはずで、どうかそんなミニとの生活を楽しんで欲しい。自分らしさを主張した、色とりどりのミニが増えることで、白と黒と銀色のミニバンばかりが溢れている無味乾燥な街を少しでも華やかにしてくれるなんて、素敵じゃないか。

Text: 大林晃平
Photo: AUTO BILD JAPAN

マツダMX-5 RF SKYACTIV-G対ミニ クーパーS：心か脳か。2台の小型スポーツカーを比較。どちらもカーブが大好き、どちらも気分を良くしてくれる、どちらもそれなりの価格。比較テストで、どちらのハンドリングが優れているかを明らかにする。

クルマのファンが大勢集まるのを見るのは素晴らしいことだ。「マツダMX-5 RF」と「ミニ クーパー」の比較は、「ロードスター」と「ホットハッチ」の比較でもあり、自然吸気エンジンとターボチャージャー付きユニットの比較でもあり、アナログ式のクラシックな装置と徹底的にベクトル化された電子機械の比較でもある。

後輪駆動対前輪駆動、軽量対典型的な現代の重量。一言で言えば、一方は魂を込めて、もう一方は専門知識を駆使して作られている。「より良い」という点については、おそらくここで延々と議論できるだろう。

残念ながら今やどちらも決して安くはない

しかし、我々は口であれこれ言うよりも、実際に乗ってみてこの2台について語りたい。このような根本的な違いがあるため、比較テストのみが客観的な証拠を提供できるのだ。しかし、完全性を期すために付け加えると、「マツダMX-5 RF」と比較的新しい「ミニ クーパーS」は、1つの点において完全に一致している。コーナーを曲がるのが大好きで、この価格帯の車では他に類を見ないほど、運転の楽しさを提供してくれる。しかし残念ながらどちらも決して安くはない（マツダ ロードスターは欧州では非常に高い）。

テスト車両はどちらも、ベース価格（マツダ 40,590ユーロ=約670万円、ミニ 31,650ユーロ=約522万円）に大幅な上乗せとなっている。これは、我々の「MX-5 RF SKYACTIV-G」が、レカロシート、ビルシュタインサスペンション、ブレンボブレーキを搭載した「ほむらライン」であるためだ。これにより、購入価格は44,590ユーロ（約735万円）にまで上昇する。一方、「ミニ クーパーS」では、5,640ユーロ（約93万円）のXLパッケージと4,800ユーロ（約80万円）のJCW仕様が含まれており、18インチアルミホイールを含めた最終的な合計額は42,740ユーロ（約705万円）となる。

この価格で、マツダは電動アルミ折りたたみルーフと184馬力を備えた、キビキビ走るロードスターを提供している。ミニは、7速デュアルクラッチとスポーティな装備を追加した、204馬力の3ドアモデルも提供している。

ミニにはより日常的な実用性がある

我々はハノーファー近郊のコンチドロームハンドリングコースで、その実用性の違いを確かめた。高速道路でも、そこに向かう途中の小さなエリアでも。なぜなら、我々はすぐに気づいたのだ。ミニはツーリングすることもできると。

より広いスペース、より高い実用性、より高い断熱性、よりしっかりとした仕上げにより、まとまったパッケージとなっている。3ドアモデルは、200km/hの速度に簡単に到達する。隣の人と話しても、まだその人の声が聞こえる。クーパーを走らせると、すぐにスピードメーターが250kmの数字に達する。小型車としては悪くない。

MX-5の方が正確だ

マツダでは、224kmしか出せない。根本的に優れた空力特性を持つスピーツカーにもかかわらず、マツダは「クーパー」よりもずっと大きな音を立てて走り、タイヤの断面が柔らかいにもかかわらず、かなり荒い走りになり、130kmの巡航速度を好む。

そして、「MX-5」はミニよりも直進性が高く、より細かく修正することができ、サスペンションはしなやかに応答する。

それでは、サーキットを離れて、2つの車の特徴をまとめてみよう。2人乗りの「MX-5 RF」はボタンを押すだけで（ほぼ）ロードスターに変身できること、4人乗りのミニはトランクが拡大できることを除けば、どちらの車もラッシュアワーの渋滞をうまく切り抜け、休暇の旅行にも適している。

ミニのエンジンが前輪を力強く牽引

ストップウォッチが示すようなワイルドな走りを好む方への情報。「クーパーS」はエンジンに「引っ張られる」車だ。ミニはシンプルなターボチャージャーを使用して、2リッターエンジン強化し、大きな成功を収めている。この4気筒エンジンは、無理をせず、ブースト波が急激に上昇することなくミッドレンジを愛し、6,000回転までスムーズに回転させることができる。オートマチックトランスミッションはスポーティな運転モードにすると、常に力強く前進し、控えめながらも非常に効果的に推進力を発揮する。

300ニュートンメーターのトルクは前輪にのみ作用する。その結果、加速の初期段階では不安定な走行ラインとなり、前輪のチャタリングが頻繁に発生する。トラクションコントロールシステム（スリップコントロール）と電子制御ディファレンシャルロックにより、このトラクションの問題は驚くほどうまく制御されているが、コーナーの曲がり始めやタイトコーナーの立ち上がりでは、前進力が抑制されているように感じられる。

さらに、「クーパーS」はアンダーステアが強すぎる。ステアリングを切り込みすぎても、コーナー進入時の速度が速すぎても、中間域でスロットルを踏み込みすぎても、ドライバーが「間違った」操作をしても、トップヘビーの「クーパー」はフロントホイールを軸にして外側に滑り出し、キーキーと悲鳴を上げながらタイヤの文字を消し去ってしまう。これはとりたてて危険なことではなく、限界もはっきりと感じ取れるが、最後の溝で味わえる素晴らしい運転の楽しさを台無しにしてしまう。車は小さいながらも、ワンクラス上の車のように感じられる。わずかな傾斜やボディの動きは、1,400kg近い重量を証明している。スリップしやすいタイヤにもかかわらず、ミニは非常に良くハンドルがきき、フロントウィンドウが大きいおかげで、非常に安定している。

ミニのブレーキは優れているが

マツダはそうではない。10回のテスト制動操作のうち8回目で、ブレンボシステムはすでにその効果を失い、「MX-5」の制動距離は大幅に長くなった（暖機運転後の平均値で38m）。この原因の一部は、17インチのブリヂストン製ポテンザS001タイヤにある。マツダの車重はわずか1,150kgと軽いため、ホイール負荷が低いことに加え、テストコースのアスファルト路面に対するグリップが不足している。

熱ストレス下でのブレーキシステムの劣化が評価を下げる結果につながる。ペダルの感触が柔らかくなることは信頼性を損なうことにつながり、コーナーを曲がる前の運転の楽しさも同様に損なわれる。

マツダでのドライブは楽しい

唯一の慰めは、それ以外は、マツダは大きなハンドリングの喜びであり、経験と笑顔を保証してくれるということだ。これは「フロントに縦置きエンジン、後輪駆動」のおかげである。予想外に大きなロールと、曲がるときに目立つバタつきにもかかわらず、マツダはコースを軽快に走り抜ける。ホイールベースがミニよりも数センチ短いおかげで、MX-5はミニとは比べものにならないほど機敏で、素直で、キビキビした走りを見せる。ステアリングは正確で、よく反応し、思った通りに曲がってくれる。そのため、縁石に沿って車をミリ単位の正確さで誘導するのは、非常に楽しい。

最速のラップタイムを出すには、ただひとつの方策がある。完璧な運転だ。なぜなら、マツダは、あらゆる修正、わずかな傾き、早めのアクセル操作、そしてリヤが切れ始めるような鋭角的なステアリング操作をすべて認識しているからだ。ハンドル操作の不十分さの後に、リヤが振れる。穏やかに、常に回避可能で修正も容易なため、無害である。しかし、リヤが振れる！経験豊富なドライバーにとっては、これは「とても楽しい！」ということだ。経験が浅いドライバーにとっても、ESCの介入に時間を取られるが、やはり「とても楽しい」ということになる。

2つ目の大きな楽しみは、この車そのものだ。息をのむようなエンジン音は本物の怒りを表現しており、7,000回転を超えても余裕があり、アクセルペダルの動きに極めて素早く反応し、リニアなパワーを発揮する。高速走行時の鋭い負荷変動の感覚を通じて、車と心地よく機械的につながっていると感じられる。つまり、2.0は、通好みの旧式のアクティブなスポーツバーナーなのだ。6速マニュアルトランスミッションの、正確で軽快なシフトチェンジと軽いクラッチは、この車に完璧にマッチしている。

しかし、洗練されたドライビングダイナミクスを備えた活発なマツダでも、信頼性の高い速さを誇るミニにはかなわない。「クーパー」はコンチドロームを1秒近く速く周回した。つまり、スポーツ性の観点から見ると、この不平等な対決では「ミニ クーパーS」が勝利を収める。疑いの余地はない。

2位：マツダMX-5 RF（ラップタイム： 1分43秒40）
400点満点中240点：愛好家や専門家向け。横滑りするのが好きだから。運転が楽しい！

1位：ミニクーパーS（ラップタイム： 1分42秒45）
400点満点中247点：エンジンはパワフルで、ブレーキは安定しており、コントロールしやすい。すべてがちょうど良い。

結論：
マツダは依然として、シンプルな「走り」の車である。ミニを選ぶ人は、スピード、運転の楽しさ、最新の運転支援機能とマルチメディアを手に入れることができる。これも良い。

フォトギャラリー：2つの小型スポーツカーを比較

Text: Jan Horn and Mirko Menke
Photo: Craig Pusey / Thomas Geiger / AUTO BILD

2025年デビューする新型車：新型アウディQ5、BMWの新クラス、フォード カプリ、マツダEZ-6、VW T-Roc、メルセデスCLA、VWタイロンなど。燃焼エンジン、電気自動車、ハイブリッド車、2025年のすべての新車を画像やイラストとともに紹介！

ほとんどのメーカーがすでに内燃エンジンの段階的廃止の明確な日付を設定していることは、2024年の新型車でもすでに顕著だった。そして、2025年の新型車リストでも、内燃エンジンだけを動力源とする車両の数は比較的限られている。概要は以下の通りだ！

ボルボは「XC60」をフェイスリフトし、アウディは「Q5」を再発売し、VWは「T-Roc」を再発売する。しかし、2025年の議題は実用的な車だけではない。「ポルシェ911」のような魅力的なスポーツカーも、派生モデルを追加して発売される。あるいは、自然吸気エンジンを搭載し、マニュアルトランスミッションのオプションも用意され、圧倒的なパワーを誇る「GT3」や「GT3ツーリング」も、発売時には購入者の顔に笑みを浮かべさせるであろう。

ほとんどの新型モデルが電動化される

その一方で、大手メーカーも電動化の波から逃れることはできない。自動車界の伝説的な車も、将来は電気駆動で走ることになるだろう。その中には、カルト的人気を誇る名車「フォード カプリ」も含まれる。この車は、2025年には「VW ID.5」の派生モデルとしてディーラーに並ぶことになるだろう。次期「メルセデスCLA」も、BMWの「ニュークラス」も、完全な電気駆動となる。「ニュークラス」は、将来的には電気駆動の「3シリーズ」となる予定だ。

この3台の車が特に重要となるだろう

VW T-Roc：新型T-Rocはミニ ティグアンとなる
ドイツで最も売れているモデルのひとつである「VW T-Roc」。ウォルフスブルクを拠点とする同社は、2017年に「ゴルフ」サイズのコンパクトSUVを発売し、第2世代が世界初公開に向けて徐々に準備を進めている。視覚的には、「T-Roc」は大型SUVの「ティグアン」の小型版となる可能性が高く、大型SUVのデザインを一部取り入れるだろう。例えば、連続したLEDバンドのリアライトデザインなどだ。新型「T-Roc」世代は、おそらく最後の内燃エンジン搭載シリーズとなるであろう。

BMWニュークラス：3シリーズセグメントの電気セダン
BMWの「ニュークラス」は、800ボルトのアーキテクチャを含む、まったく新しい電動アーキテクチャとともに発売される予定だ。コンパクトな電動モーターにより、効率は40%向上し、「BMW i4 eDrive40」よりも20%低い消費量が期待されている。

メルセデスCLA： 次期CLAは完全な電気自動車に
新型「メルセデスCLA」がスタートラインに並んだ。対応するスタディモデルである「コンセプトCLA」はすでに「IAAモーターショー@ミュンヘン」で公開された。コンセプトカーの非常に丸みを帯びたボディ形状は、ほぼそのまま採用される可能性が高いが、ラジエーターグリルはより明確に認識できるものになるだろう。サイドエアインテークもエアカーテンとして機能する。

しかし、それ以上に重要なのは、クーペサルーンの技術的基盤だ。「メルセデス ビジョンEQXX」に見られるように、今回初めて、新型の「MMA」プラットフォームが採用される。つまり、「CLA」は電気自動車となるということだ。BMWと同様に、800ボルトの技術が採用され、シュトゥットガルトを拠点とする同社は、航続距離750kmを目標としている。

2025年にデビューする新型車をアルファベット順に紹介

アルファロメオ ステルヴィオ（画像は現行モデル）：2025年のアップデートで、新技術と新しい外観が導入される予定だ。Photo：Stellantis

アルファロメオ トナーレ（写真は現行モデル）：ステルヴィオと同様に、イタリア人はトナーレにもより新鮮な外観を与え、最高出力272馬力のエンジンが採用される。市場投入は2025年第4四半期の予定。Photo：Alfa Romeo Automobiles S.p.A.

アルピーヌA290：アルピーヌの小型電気自動車は、2023年にコンセプトカーとして発表され、2025年に市場に投入される予定である。技術的なベースは、最近リニューアルされたルノー5である。Photo：Renault Group

アルピーヌA390：アルピーヌは、2024年のパリモーターショーで、2台目の電気自動車モデルとなるコンセプトカーを発表した。ルノーは、AmpRプラットフォームという形で、その技術的基盤を提供した。Photo：Automobiles Alpine

アウディ Q5：2024年夏、アウディはQ5の後継モデルを発表した。新しい名称法によると、このモデルは内燃エンジン搭載車となる。すでに注文可能で、中型SUVの顧客への最初の納車は2025年1月から開始される。Photo：Audi AG

アウディA7：アウディA6が電気自動車になったが、内燃機関を搭載したビジネスセダンのコンセプトは残っている。将来、BMW 5シリーズのライバル車は、インゴルシュタットの生産ラインからA7としてロールオフする。Photo：Berhard Reichel

アウディQ3：生産開始から7年を経て、アウディはQ3を再発売する意向だ。ヘッドライトなどの細部は電気自動車モデルから採用される可能性があり、その他の視覚的な細部は最近発表されたQ5から採用される可能性もある。ミッドレンジモデルと同様に、コンパクトな兄弟車も、クラシックなSUVに加えて、再びSUVクーペとして発売される予定だ。Photo：Berhard Reichel

BMWニュークラス（画像はスタディモデル）：ニュークラスは、BMW 3シリーズセグメントを新たな電気自動車時代へと導く。新しいモデルがi3として発売されるかどうかは、2025年第3四半期に明らかになる。BMWによれば、市場投入は12月の予定。Photo：BMW Group

BMW iX：電気自動車BMW iXのフェイスリフトは、すでに2025年に向けてウォームアップ中だ。シャーシが改良され、回生が調整された。現在はカモフラージュで周回しているが、春にはマスクを外すだろう。Photo：BMW Group

BMW M3ツーリングCS（画像はM3ツーリング）：BMWはすでに3シリーズとM3をフェイスリフトしたが、ファンは2025年に登場するM3ツーリングのさらにシャープなCSバージョンを心待ちにしている。サルーンの仕様はすでに分かっている。550馬力、視覚的な改良、そして多くのカーボンファイバーだ。Photo：BMW Group

BMW M2 CS（画像はM2）：大型のM3だけでなく、M2にもさらにスポーティなCSバージョンが追加される。パフォーマンス面では、M3 CSにやや遅れを取るだろう。Photo：BMW Group

DS N°8：フランス人は、電気駆動の新型SUVクーペでモデルラインナップを拡大する。その名称はシャネルを連想させることを意図しており、外観とインテリアは非常にエレガントにデザインされている。大型バッテリーのおかげで、最大750kmの航続距離を実現し、出力は230～350馬力であるという。Photo：Stellantis

DS 7：現行のDS 7（写真）は、6年の時を経て、2025年に後継車が発表される予定だ。より大型のN°8と同様に、コンパクトSUVは新しい名称で、よりエレガントな外観となり、少なくとも大部分が電動化される可能性がある。Photo：DS Automobiles

DS 4（画像は現行モデル）： 2025年に、2世代目DS 4の発売から4年後に、フランス製コンパクトカーのフェイスリフトが登場する。Photo：Stellantis

フェラーリの電気自動車：はい、フェラーリも電動化を避けられず、すでにSF90ストラダーレなどのハイブリッドモデルを発売している。そして、初のEVモデルがスポーティなSUVの形で登場する。Photo：Ronald Sassen / AUTO BILD

フェラーリ F80：F80は、フェラーリがすでに発表している2台目のハイブリッドモデルだ。V6ツインターボと3基の電動エンジンを搭載したこのスポーツカーは、最高出力1,200馬力、最高速度350km/hを誇る。Photo：Ferrari S.p.A.