マツダMX-5 RF SKYACTIV-G対ミニ クーパーS：心か脳か。2台の小型スポーツカーを比較。どちらもカーブが大好き、どちらも気分を良くしてくれる、どちらもそれなりの価格。比較テストで、どちらのハンドリングが優れているかを明らかにする。

クルマのファンが大勢集まるのを見るのは素晴らしいことだ。「マツダMX-5 RF」と「ミニ クーパー」の比較は、「ロードスター」と「ホットハッチ」の比較でもあり、自然吸気エンジンとターボチャージャー付きユニットの比較でもあり、アナログ式のクラシックな装置と徹底的にベクトル化された電子機械の比較でもある。

後輪駆動対前輪駆動、軽量対典型的な現代の重量。一言で言えば、一方は魂を込めて、もう一方は専門知識を駆使して作られている。「より良い」という点については、おそらくここで延々と議論できるだろう。

残念ながら今やどちらも決して安くはない

しかし、我々は口であれこれ言うよりも、実際に乗ってみてこの2台について語りたい。このような根本的な違いがあるため、比較テストのみが客観的な証拠を提供できるのだ。しかし、完全性を期すために付け加えると、「マツダMX-5 RF」と比較的新しい「ミニ クーパーS」は、1つの点において完全に一致している。コーナーを曲がるのが大好きで、この価格帯の車では他に類を見ないほど、運転の楽しさを提供してくれる。しかし残念ながらどちらも決して安くはない（マツダ ロードスターは欧州では非常に高い）。

テスト車両はどちらも、ベース価格（マツダ 40,590ユーロ=約670万円、ミニ 31,650ユーロ=約522万円）に大幅な上乗せとなっている。これは、我々の「MX-5 RF SKYACTIV-G」が、レカロシート、ビルシュタインサスペンション、ブレンボブレーキを搭載した「ほむらライン」であるためだ。これにより、購入価格は44,590ユーロ（約735万円）にまで上昇する。一方、「ミニ クーパーS」では、5,640ユーロ（約93万円）のXLパッケージと4,800ユーロ（約80万円）のJCW仕様が含まれており、18インチアルミホイールを含めた最終的な合計額は42,740ユーロ（約705万円）となる。

この価格で、マツダは電動アルミ折りたたみルーフと184馬力を備えた、キビキビ走るロードスターを提供している。ミニは、7速デュアルクラッチとスポーティな装備を追加した、204馬力の3ドアモデルも提供している。

ミニにはより日常的な実用性がある

我々はハノーファー近郊のコンチドロームハンドリングコースで、その実用性の違いを確かめた。高速道路でも、そこに向かう途中の小さなエリアでも。なぜなら、我々はすぐに気づいたのだ。ミニはツーリングすることもできると。

より広いスペース、より高い実用性、より高い断熱性、よりしっかりとした仕上げにより、まとまったパッケージとなっている。3ドアモデルは、200km/hの速度に簡単に到達する。隣の人と話しても、まだその人の声が聞こえる。クーパーを走らせると、すぐにスピードメーターが250kmの数字に達する。小型車としては悪くない。

MX-5の方が正確だ

マツダでは、224kmしか出せない。根本的に優れた空力特性を持つスピーツカーにもかかわらず、マツダは「クーパー」よりもずっと大きな音を立てて走り、タイヤの断面が柔らかいにもかかわらず、かなり荒い走りになり、130kmの巡航速度を好む。

そして、「MX-5」はミニよりも直進性が高く、より細かく修正することができ、サスペンションはしなやかに応答する。

それでは、サーキットを離れて、2つの車の特徴をまとめてみよう。2人乗りの「MX-5 RF」はボタンを押すだけで（ほぼ）ロードスターに変身できること、4人乗りのミニはトランクが拡大できることを除けば、どちらの車もラッシュアワーの渋滞をうまく切り抜け、休暇の旅行にも適している。

ミニのエンジンが前輪を力強く牽引

ストップウォッチが示すようなワイルドな走りを好む方への情報。「クーパーS」はエンジンに「引っ張られる」車だ。ミニはシンプルなターボチャージャーを使用して、2リッターエンジン強化し、大きな成功を収めている。この4気筒エンジンは、無理をせず、ブースト波が急激に上昇することなくミッドレンジを愛し、6,000回転までスムーズに回転させることができる。オートマチックトランスミッションはスポーティな運転モードにすると、常に力強く前進し、控えめながらも非常に効果的に推進力を発揮する。

300ニュートンメーターのトルクは前輪にのみ作用する。その結果、加速の初期段階では不安定な走行ラインとなり、前輪のチャタリングが頻繁に発生する。トラクションコントロールシステム（スリップコントロール）と電子制御ディファレンシャルロックにより、このトラクションの問題は驚くほどうまく制御されているが、コーナーの曲がり始めやタイトコーナーの立ち上がりでは、前進力が抑制されているように感じられる。

さらに、「クーパーS」はアンダーステアが強すぎる。ステアリングを切り込みすぎても、コーナー進入時の速度が速すぎても、中間域でスロットルを踏み込みすぎても、ドライバーが「間違った」操作をしても、トップヘビーの「クーパー」はフロントホイールを軸にして外側に滑り出し、キーキーと悲鳴を上げながらタイヤの文字を消し去ってしまう。これはとりたてて危険なことではなく、限界もはっきりと感じ取れるが、最後の溝で味わえる素晴らしい運転の楽しさを台無しにしてしまう。車は小さいながらも、ワンクラス上の車のように感じられる。わずかな傾斜やボディの動きは、1,400kg近い重量を証明している。スリップしやすいタイヤにもかかわらず、ミニは非常に良くハンドルがきき、フロントウィンドウが大きいおかげで、非常に安定している。

ミニのブレーキは優れているが

マツダはそうではない。10回のテスト制動操作のうち8回目で、ブレンボシステムはすでにその効果を失い、「MX-5」の制動距離は大幅に長くなった（暖機運転後の平均値で38m）。この原因の一部は、17インチのブリヂストン製ポテンザS001タイヤにある。マツダの車重はわずか1,150kgと軽いため、ホイール負荷が低いことに加え、テストコースのアスファルト路面に対するグリップが不足している。

熱ストレス下でのブレーキシステムの劣化が評価を下げる結果につながる。ペダルの感触が柔らかくなることは信頼性を損なうことにつながり、コーナーを曲がる前の運転の楽しさも同様に損なわれる。

マツダでのドライブは楽しい

唯一の慰めは、それ以外は、マツダは大きなハンドリングの喜びであり、経験と笑顔を保証してくれるということだ。これは「フロントに縦置きエンジン、後輪駆動」のおかげである。予想外に大きなロールと、曲がるときに目立つバタつきにもかかわらず、マツダはコースを軽快に走り抜ける。ホイールベースがミニよりも数センチ短いおかげで、MX-5はミニとは比べものにならないほど機敏で、素直で、キビキビした走りを見せる。ステアリングは正確で、よく反応し、思った通りに曲がってくれる。そのため、縁石に沿って車をミリ単位の正確さで誘導するのは、非常に楽しい。

最速のラップタイムを出すには、ただひとつの方策がある。完璧な運転だ。なぜなら、マツダは、あらゆる修正、わずかな傾き、早めのアクセル操作、そしてリヤが切れ始めるような鋭角的なステアリング操作をすべて認識しているからだ。ハンドル操作の不十分さの後に、リヤが振れる。穏やかに、常に回避可能で修正も容易なため、無害である。しかし、リヤが振れる！経験豊富なドライバーにとっては、これは「とても楽しい！」ということだ。経験が浅いドライバーにとっても、ESCの介入に時間を取られるが、やはり「とても楽しい」ということになる。

2つ目の大きな楽しみは、この車そのものだ。息をのむようなエンジン音は本物の怒りを表現しており、7,000回転を超えても余裕があり、アクセルペダルの動きに極めて素早く反応し、リニアなパワーを発揮する。高速走行時の鋭い負荷変動の感覚を通じて、車と心地よく機械的につながっていると感じられる。つまり、2.0は、通好みの旧式のアクティブなスポーツバーナーなのだ。6速マニュアルトランスミッションの、正確で軽快なシフトチェンジと軽いクラッチは、この車に完璧にマッチしている。

しかし、洗練されたドライビングダイナミクスを備えた活発なマツダでも、信頼性の高い速さを誇るミニにはかなわない。「クーパー」はコンチドロームを1秒近く速く周回した。つまり、スポーツ性の観点から見ると、この不平等な対決では「ミニ クーパーS」が勝利を収める。疑いの余地はない。

2位：マツダMX-5 RF（ラップタイム： 1分43秒40）
400点満点中240点：愛好家や専門家向け。横滑りするのが好きだから。運転が楽しい！

1位：ミニクーパーS（ラップタイム： 1分42秒45）
400点満点中247点：エンジンはパワフルで、ブレーキは安定しており、コントロールしやすい。すべてがちょうど良い。

結論：
マツダは依然として、シンプルな「走り」の車である。ミニを選ぶ人は、スピード、運転の楽しさ、最新の運転支援機能とマルチメディアを手に入れることができる。これも良い。

フォトギャラリー：2つの小型スポーツカーを比較

Text: Jan Horn and Mirko Menke
Photo: Craig Pusey / Thomas Geiger / AUTO BILD

ミニ クーパー（MINI COOPER）：新型ミニ クーパーがさらにパワーアップ。シンプルに、リーズナブルなミニ クーパーの全ての情報をお届け！

はじめに：原点回帰

「ミニ クーパー」は真のクラシックカーであり、第5世代では少なくとも外見上はルーツに戻っている。一方、2つの内燃エンジンは一歩前進し、「ミニ クーパーC」と「ミニ クーパーS」はともにパワーアップして登場する。3ドアモデルは2024年春に発表され、すでにコンフィギュレーターで確認することができる。

ミニが5ドアモデルを発表（アップデート情報！）

ミニは今回、5ドアの燃焼式「クーパー」も公開した。3枚ドアのバージョンとの違いはデータシートにのみ反映されており、ホイールベースが72mm、全長が172mm長くなっている。スペースの拡大は主に後席の乗員スペースを拡大するためのもので、トランクも大きくなっている。リアシートを倒すと、200リットル増の925リットルになる。市場投入の時期はまだ明らかにされていない。

価格：クーパーSは同じ金額でパワーアップ

3ドアモデルはすでに注文可能で、「クーパーC」の価格はわずかに上昇した：26,900ユーロ（約457万円）が28,900ユーロ（約491万円）に。よりパワフルな「クーパーS」では状況が異なる。32,900ユーロ（約559万円）の価格は変わらず、パワーはアップしている。

ミニは5ドアモデルの価格をまだ発表していない。しかし、3ドアモデルより少なくとも2,000ユーロ（約34万円）ほど高くなる可能性が高い。

価格一覧：3ドア
ミニ クーパーC（156馬力）28,900ユーロ（約491万円）より
ミニ クーパーS（204馬力）32,900ユーロ（約559万円）より

デザイン： 新旧がカラフルにミックスされたミニ クーパー

ショートオーバーハング、ショートボンネット、ロングホイールベース！第5世代では、これらのプロポーションが再び注目の的になっている。しかし、マトリクスリアライトとLEDデイタイムランニングライトは、3つの異なる個別に調整可能なライトシグネチャーがあり、それほど旧式ではない。

サイズ一覧：
3ドア
全長： 3876mm
全幅： 1744mm
全高： 1432mm
ホイールベース： 2495mm
ラゲッジコンパートメント容量： 210～725リットル
5ドア
全長: 4036mm
全幅： 1744mm
全高： 1464mm
ホイールベース: 2567mm
ラゲッジコンパートメント容量： 275～925リットル

パワートレイン： パワーアップしたミニ

新型ミニを選ぶ人は、「クーパーC」と「クーパーS」のどちらかを選ぶことになる。この略称はもちろん目新しいものではなく、通ならこの文字がエンジンを意味することを知っている。「C」はエントリーモデルを意味する。3気筒ガソリンエンジンは156馬力（従来は136馬力）、最大トルク230Nm（従来は220Nm）を発揮する。

また、よりパワフルな「クーパーS」バージョンもパワーアップしている。具体的には、最高出力が178馬力から204馬力に、最大トルクが280Nmから300Nmに向上している。3ドアモデルのゼロから100km/hまでのスプリントタイムは6.6秒。5ドアモデルは6.8秒だ。

インテリア：AR（拡張現実）機能付きサットナビ

インテリアに乗り込むと、中央に配置された直径240mmの円形OLEDスクリーンにミニオペレーティングシステム9が表示される。新システムには「ミニエクスペリエンスモード」が含まれている。3Dビジュアライゼーションによるナビゲーションシステムと「オーグメンテッドビュー」機能（拡張現実）もオプションとして用意されている。

装備：個性化が最優先

新型ミニにとって、個性化はとにかく最優先事項だ。シンプルな基本デザインにもかかわらず、いや、シンプルだからこそかもしれない。通常の塗装とは対照的に、ルーフには様々なカラーが用意されている。装備によっては、マルチカラーのグラデーションにすることもできる。ミニは新型「クーパー」用に16インチから18インチのホイールも用意しており、「エッセンシャル」、「クラシック」、「フェイバリット」、「JCW」（ジョンクーパーワークス）の4つのいわゆるトリムから選ぶことができる。

フォトギャラリー: ミニ クーパー（MINI COOPER）

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: BMW Group

ミニ クーパーS。シンプルなミニ クーパーでさえ世界を驚かせた。しかし、1964年にクーパー1275 Sが登場して、スポーツカーの権威は揺らいだ。

「ミニ クーパー」にまつわるエピソードは枚挙にいとまがない。これはレーシングカーのデザイナーであり、「ミニ クーパー」の発案者であるジョン クーパーの言葉である。1960年、新型ミニにフォーミュラジュニアのエンジンをテストとして搭載していたクーパーは、ミニの生みの親である友人のアレック イシゴニスにこう言った。「でも、レース場で走ったことはあるかい？」イシゴニス：「そんなところで運転する必要があるのか？買い物に行くとか、休日に運転するとか、それだけだ」。クーパーはこう答えた。「血まみれのレーシングカーだ。もっとパワーを出して、もっといいブレーキをつけて、それを作るんだ」。1961年、「ミニ クーパー」という3メートルの箱が、高速ドライバーの世界を覆した。スピードを民主化したのだ。

「初期のミニをモンツァに持って行ったんだ。以前はフェラーリのエンジニアだったフィアットのアウレリオ ランプレーディが、このミニに乗りたがっていたんだ。未来のクルマだ。醜くなければ、自殺したいくらいだ」と。1964年、初代ミニは「1275 S」で頂点に達した。ボンネットの下で78馬力を発揮し、自動車業界を驚かせた。専門家によれば、道路にもよるが、ミニは同等の小型車よりもA地点からB地点まで最大70％速く移動できるという。ミニの母国イギリスでは、警察官が指を立てて警告した。そして、ラリーコースやレーストラックでは、10インチの小さなホイールのミニクーパーたちがトロフィーを獲得していた。

ミニの生みの親であるイシゴニスは当初は反対していた

そして現在は？確かに、長い年月を経て最速ではなくなった。しかし、他とは違って口角が上がる。今でもそうだ。「マークI（1967年まで）」には、オリジナルの魔法のような純粋さがある。アレック イシゴニスによる有名なデザインスケッチが、突然3Dとカラーであなたを取り囲むかのようだ。ダッシュボードの代わりに置かれた棚、極限までスペースを節約し、シートをギリギリの大きさで配置したおかげで、この小さなクルマには幽霊のような広々とした空間が広がっている。外装の継ぎ目やヒンジに至るまで、大胆なまでのシンプルさ。スポーティなリアエンドはなく、レブカウンターさえもない。その代わり、極細のプラスチック製ステアリングホイール、横方向のサポートがないスパルタンなシート、平らなステアリングホイールの後ろにあるバスの運転席。

その秘密はエンジンにあり、特にその内部は、ミニによく見られるいわゆるAシリーズの4気筒エンジンとは一線を画していた。このロングストロークエンジンは荒削りだが、非常にパワフルで、定格出力は決して最後の言葉ではなく、チューナーたちは簡単にもっとパワーを出すことができた。しかし、その必要はない。ワインディングロードを走らせれば、旧型「クーパーS」は忍び寄るもの、飛ぶもの、あらゆるもののまわりを走り回るだろう。ゴーカートフィーリングというよく使われる決まり文句は、ここから生まれた。カーブの始まりでアクセルに足を乗せたまま、APEX寸前でアクセルを緩めると、思い通りの方向にスウィングする。これがかつてミニのヒーローたちが教えてくれたことであり、今日でもそれが通用する。最小限のクルマで、最大の喜びを。サスペンションのトラベルが少ないため、ドライバーがシート上でヨーヨーのように跳ね回ることは、このスペクタクルではほとんど気にならない。イシゴニスはこう言った。"楽に座っている人は集中力がない"。

ヒストリー

革命的なミニの市場投入から2年後、ブリティッシュモーターコーポレーション（BMC）は初代「ミニ クーパー」でスポーツドライバーたちを喜ばせた。1961年9月、それはオースチンまたはモーリスとして関連ブランドのディーラーに到着した。排気量1リッターから55馬力を発生。1963年3月、BMCはこれに続いた： 初代「クーパーS（1071cc、70馬力）」が発売された。翌年には、1275 S（1275cc、77馬力）と、レースの1リッタークラス用に排気量を970cc（64馬力）に縮小したバージョンが登場した。1964年秋、ミニの特徴であったゴム製スプリングが「ハイドロラスティック」リキッドサスペンションに変更される。1967年10月： リヤウィンドウが大型化され、グリルが変更され、装備が改良された「Mk-II」バージョンの登場。1969年秋： ミニ クーパーの生産を終了。1970年3月： 「クーパーS」にミニの「Mk-III」ボディ（フロントクランクウィンドウ、一体型ドアヒンジ、オースチンおよびモーリスのブランド名の省略）を採用。1971年7月： 2002年まで生産された最後の「クーパーS」がラインオフ。

【テクニカルデータ】
モーリス ミニ クーパー1275 S： 直列4気筒エンジン、フロント横置き • ロアカムシャフト、各シリンダー2バルブ、SUキャブレター2基 • 排気量：1275cc • 出力：77馬力@5900rpm • 最大トルク：108Nm@3000rpm • 4速マニュアルギアボックス • 前輪駆動 • フロント：ディスクブレーキ、リア：ドラムブレーキ • 独立懸架式サスペンション（フロント： ウィッシュボーン、リア： トレーリングアーム） • フルードサスペンション（ハイドロラスティック） • ホイールベース：2030 mm • 全長/全幅/全高：3054/1410/1350mm • 車両重量：700kg • 0-100 km/h加速：11.5秒 • 最高速度：157 km/h • 燃費：10.3km/ℓ • 価格（1966年当時）： 9,988マルク（約84万円）

プラス/マイナス

オリジナルのミニは唯一無二の存在だ。そして「クーパーS」は、その才能をさらに引き出している。初期モデルの特徴である極限までの軽量化は、その魅力をさらに高めている。このドーピングされたボックスは、あまりにもハードで、あまりにもうるさく、あまりにも実用的だ。しかし、ファンメーカー、パルスアクセラレーターとしては、クラシックの最前列に位置する。現在、「クーパーS」はほとんどすべてのモデルがレストアされており、オリジナルの個体は極めてレアだ。とはいえ、小さな車には大金がかかる。唯一の慰めは、メンテナンスが比較的安価であることだ。しかし、古い「ミニ」は慎重に手入れをする必要がある。あらゆるところに錆や水漏れが発生しやすく、電気系統は非常にやられやすいのだ。

スペアパーツ

1967年以前の「ミニ」、特に「クーパーS」モデルのパーツを見つけるのは必ずしも簡単ではない。最も手っ取り早い方法は、イギリスの主要なミニ専門店に行くことである。品揃えはほぼ完全であり、摩耗部品に関する限り、多くの場合、非常にリーズナブルな価格だ。「クーパーS」に現代的なチューンナップを施したい場合も、相談に乗ってもらえる：アクセサリーの品揃えは夢のようだ。

市場状況

1971年までに製造された「クーパーS」のオリジナルモデルは、今日では希少である。特にオリジナルの「Mk I」バージョンの左ハンドルモデルは希少であり、最近の価格も上昇している。完璧なオリジナル状態を保つ個体は20,000ユーロ（約330万円）以上で取引されている。ショーカーはもっと高い。また、ラリーやレース、セレブリティの履歴があれば、価格は倍増する。14,000台生産された「Mk I」の生き残りを手に入れる最良のチャンスは英国にある。

お薦め

多かれ少なかれ偽物の「クーパーS」の数は、本物の数よりもかなり多い。そして、精巧な「クーパーS仕様」はしばしば専門家をも困らせることがある。したがって、大金を費やす前に、ミニ クーパーレジスターでシャーシとエンジンナンバーを確認すること。絶対的なオリジナリティがなくてもいいのであれば、少ない金額で済ませることもできる。すべての改修工事や改造がオープンに開示され、適切に文書化されていることが重要である。そしてもちろん、それらがエキスパートの手で実施されたものであることも。

Text: Wolfgang König
Photo: AUTO BILD

同じ価格でもっとパワーを？はい、お願いします！ミニは新型クーパーSをより高価にすることなく、26馬力のパワーアップを実現した。AR（拡張現実）を搭載したサットナビも装備する。

「ミニ クーパー」は真のクラシックカーであり、第5世代ではそのルーツにより強く回帰している。

一方、2つの内燃エンジンは一歩前進し、「ミニ クーパーC」と「ミニ クーパーS」はともにパワーアップしている！

デザイン：新旧がカラフルにミックスされたミニ クーパー

ショートオーバーハング、ショートボンネット、ロングホイールベース！第5世代では、これらのプロポーションが再び主役となる。しかし、マトリクスリアライトとLEDデイタイムランニングライトは、3つの異なる、個別に調整可能なライトシグネチャーを持ち、それほど旧式ではない。

新型ミニにとって、個性化は最優先事項である。シンプルな基本デザインにもかかわらず、いや、シンプルだからこそかもしれない。ルーフには、通常の塗装仕上げとは対照的な4色が用意されている。装備によっては、マルチカラーのグラデーションにすることもできる。ミニは新型「クーパー」用に16インチから18インチのホイールも用意しており、顧客は「エッセンシャル」、「クラシック」、「フェイバリット」、「JCW」（ジョン クーパー ワークス）の4つのトリムから選ぶことができる。

インテリア：AR（拡張現実）を備えた衛星ナビゲーション

ミニに乗り込むと、インテリアの中央に配置された直径240mmの丸型OLEDスクリーンにミニオペレーティングシステム9が表示される。新システムには「ミニエクスペリエンスモード」が含まれている。3Dビジュアライゼーションによるナビゲーションシステムと「オーグメンテッドビュー」機能（拡張現実）もオプションとして用意されている。

技術データと価格：同じ金額でより大きなパワー

新型ミニを選ぶ人は、「クーパーC」と「クーパーS」のどちらかを選ぶことになる。もちろん、これらの略称は目新しいものではなく、通ならこの文字がエンジンを意味することを知っている。「C」はエントリーモデルを意味する。ここでは、3気筒ガソリンエンジンが156馬力（従来は136馬力）と最大トルク230Nm（従来は220Nm）を発揮する。

複合燃料消費量は100km走行あたり5.9リッター（16.9km/ℓ）で、0-100km/h加速は7.7秒とされている。「クーパーC」の価格は若干上がった： 26,900ユーロ（約430万円）が28,900ユーロ（約462万円）となる。

よりパワフルな「クーパーS」バージョンでは状況が異なる。32,900ユーロ（約526万円）という価格は変わらないが、パワーはアップしている！具体的には、最高出力が178馬力から204馬力に、最大トルクが280Nmから300Nmに向上している。0から100km/hまでのスプリントは6.6秒、複合燃料消費量は100km走行あたり6.1リッター（16.3km/ℓ）だ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: BMW Group

今週は、長いお付き合いのクライアント「セブンスター」さんから、新型MINIの展示イベントがあると聞きつけ、MINI西宮テクニカルセンターへやってきました。拝める新型車は、BEVのMINIクーパー3ドアと、クロスオーバーから名称が変わったカントリーマンの2台が、ショールームに展示されていました。

次にショールームツアーです。先ずBEVのMINI、見た目は今までのデザインテイストを踏襲していて、特にヘッドライト周辺は大きな違いを感じませんでした。ところが、ヘッドライト点灯時は3種類のデザインを選べるなど、進化しているのは間違いがありません。MINIファンの方々が、絶対好きだろうな、と思える変化ですね。

さらに驚いたのは、室内に入った時でした。なんと、デカい丸形ディスプレイも見た目凄いですが、ダッシュからドアの内張りまでのテキスタイル。ナチュラル素材の布地ではないでしょうけど、今までのプラスチック然とした見た目とは全く違う新素材の質感が面白いし、絶対MINIファンにはウケるだろうなあ。これはぜひ、皆さん実物に触っていただきたい。恐らくこのテキスタイルは、内装の選択種の一つでしょうけど、標準で良いと思える、映える出来栄えではないでしょうか。

新型カントリーマンはクーパー3ドアよりも豪華仕様になっていて、展示車は素敵な配色のレザー内装でしたし、上級な感じに思える仕立てでした。今まで同様サイズも立派だし、一つクラスが上、と言う感じでしょうか。こちらで驚いたのは、内燃機関を積んでいるのにもかかわらず、前席の間にシフト関連のレバーとかが見当たらないこと。あれ、これもBEVかなと思ったくらい。実はダッシュパネル上、丸形ディスプレイの下にトグル・スイッチが配備されていて、それでドライブポジションを選ぶ仕掛け。慣れればまったく問題無いでしょうし、センターコンソール周辺がスッキリしてイイ感じですね。

今回、展示された新型BEVは、残念ながら試乗はできなくて、専用の説明担当「ジーニャス」からのご案内のみでしたが、朝から大勢のお客様が来場され、老若男女問わずショールームは賑やか。この辺りも、MINIならではでしょうか。

ジーニャスに色々お聞きすると、「BEVはもうすぐ1便が届きますから、早ければQ1中に配車されるMINIもあるでしょう」。おぉ、ではでは、春頃には試乗車も配備完了して、我々が乗れるようになりそう。今からでもお店へ打診し、試乗一番乗りを目指しましょう！これは乗ってみたい１台です。
今年のMINIは、今まで以上に目の離せないブランドですね。

もちろん整備も購入も、MINIのことならなんでもお問い合わせください。
MINI西宮テクニカルセンター：https://www.kobe-higashinada.mini.jp/ja_JP/home.html
〒662-0932兵庫県西宮市泉町1-5
TEL:0798-23-3298

MINI東灘：https://www.kobe-higashinada.mini.jp/ja_JP/home.html
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TEL： 088-624-3211

Text＆Video＆Photo：ナカタ ヒロユキ

【筆者の紹介】
ナカタ ヒロユキ
少年の頃から乗りモノ好きで、輸入車のセールスとしてキャリアをスタートし、インポーターでは法人営業や中古車を含め、様々な営業関係のマーケティングを経験。その後ドイツ系の会社で、業務支援アプリを全国の自動車ディーラーを中心に営業中。ほぼ毎週どこかへ出没するが、時には愛機Buellに跨ったり、料理を楽しんでいる。

今週は、長いお付き合いのクライアント「セブンスター」さんから、新型MINIの展示イベントがあると聞きつけ、MINI西宮テクニカルセンターへやってきました。拝める新型車は、BEVのMINIクーパー3ドアと、クロスオーバーから名称が変わったカントリーマンの2台が、ショールームに展示されていました。

先ずワークショップを表敬訪問。移転された後は初めてでしたが、スペースが広くて綺麗なワークショップは皆さん働き易そうです。リフトも大幅に数を増やしましたから、今までより倍以上の入庫が可能でしょう。そのあたりをご担当の善積常務にお聞きすると、「今は人手不足が影響していて、テクニシャンの数を揃えるのが大変なんです。ですから、リフトの数だけテクニシャンが揃えば、入庫いただく数は確実に増えるでしょうね。我々も人員確保ために、色々と策を練っていますよ。」と力強いメッセージ。

整備士不足は確かに、新聞にも掲載される話題ですね。世の中人手不足は何処でも目にすることで、出張の多いワタシは飲食店で普通に目にしますし、カーディーラーでいえば外国籍のメカニックが増加傾向なのも事実。そして、器用な人が多いから、重整備など手の速さでは敵わないこともあるそうです。ワタシが耳にしたことがあるのは、戦力になることを確認したディーラーでは、日常会話をさらに上達させるため社で費用負担をし、日本語教室に通わせているとのこと。それがまた、本人たちのモチベーションを上げるでしょうから、ウィンウィンの関係が一丁あがりです。すでに時代は大きく変わり、今までと変わらないサービスを受けるには、多国籍文化を受け入れるべき社会になったということでしょう。

この日は新型展示イベントがあるため、入庫制限を掛けたそうですが、普段はベイが埋まるのが常でしょう。動画でも話していますが、ここのワークショップにも新型のリフトが設置されていて、柱が出っ張っていないため、テクニシャンは動きやすそうですね。昔はワタシも自分でオイル交換くらいはしましたが、幅の狭い支柱を通るのは気を使うし自分の動きも制限されますから、画像の様にスペースが開いているのは便利なこと間違いなしでしょう。

このワークショップの計画が出た際、前述の善積常務にお聞きして驚いたのは、地域性の高い話題でした。それは「宮水」です。地図を見れば一目瞭然、この辺りは昔から酒蔵メーカーがひしめき合うエリアで、「灘のお酒」というフレーズは耳にしているでしょう。六甲山から流れる出る湧き水の通り道を邪魔しなかどうかを調べ、地下まで掘る特殊な検査を通さないと、この手の施設を建設できないとのこと。いやあ、地域特性とは言え、コストも掛かるし大変ですね。

兵庫県内の東は尼崎辺り、西は東灘、北は西宮市全域が守備範囲でしょうから、お乗りのMINIに不調を感じたら、こちらに駆け込むのをお薦めします。CS世界一を取った実績もあるこちら、スタッフの方々が皆さんをお迎えしますよ。

もちろん整備も購入も、MINIのことならなんでもお問い合わせください。
MINI西宮テクニカルセンター：https://www.kobe-higashinada.mini.jp/ja_JP/home.html
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Text＆Photo：ナカタ ヒロユキ

【筆者の紹介】
ナカタ ヒロユキ
少年の頃から乗りモノ好きで、輸入車のセールスとしてキャリアをスタートし、インポーターでは法人営業や中古車を含め、様々な営業関係のマーケティングを経験。その後ドイツ系の会社で、業務支援アプリを全国の自動車ディーラーを中心に営業中。ほぼ毎週どこかへ出没するが、時には愛機Buellに跨ったり、料理を楽しんでいる。

絶好調のミニ： 新型クーパーはこうしてトレンドに逆らう。より複雑で高価になるのではなく、よりシンプルで手頃な価格になる。

通常、あらゆるものはより難しく、より高価になっていく。第4世代のデビューが目前に迫ったミニはそうではない。これからは、3ドア、5ドア、そしてコンバーチブルが、電気自動車（中国製BEV）であろうと従来型（ICE）であろうと、「クーパー」と呼ばれることに慣れなければならない。トップモデルだけは「ジョン クーパー ワークス」と呼び続けることができる。

サイズの面では、ミニの全長は3.86メートルとコンパクトなままだ。全幅（1.76メートル）、全高（1.46メートル）、ホイールベース（2.53メートル）はそれぞれ3センチずつ増えている。これはプロポーションにとって好都合で、短いオーバーハングと最大18インチのホイールがその長所を最大限に発揮している。

クロームメッキやカラーコントラストのホイールアーチは見られない。フロントヘッドライトとリアライトも必要最低限のものに縮小されたが、3つの異なるイルミネーショングラフィックが、レトロなデザインに、エクスクルーシブなタッチを加えるのにベストを尽くしている。ミニの醍醐味だ。

インテリアはよりすっきり

デザイナーはインテリアもすっきりさせた。新型ミニで目を引くのは標準装備の9.4インチ有機ELタッチスクリーンで、クラウドベースのナビゲーションや無線アップデートなど、新しい「ミニ オペレーティングシステム9（Androidベース）」の内容が表示される。

ダッシュボードにはオプションのヘッドアップディスプレイがあるが、ドライビングレベルとエクスペリエンス用のクラシックなトグルスイッチもある。ギミックばかり？でも、ミニファンにはクールかもしれない。

フロントの広さ、レザーを使わないインテリア、リサイクルポリエステルを使ったファブリックなど、冷静な人なら満足するだろう。後部座席は、3ドアモデルではまだ大人が座れるだけのスペースがほとんどなく、ラゲッジルームも200リットルと先代モデルより小さい。

ただし、ポジティブな特徴として、ダブルロードフロアがあり、リアベンチシートを倒すと荷室がフラットになる（最大800リットルのトランクスペース）。

価格表は32,900ユーロ（約525万円）から

パワートレインのリストは、現在のところまだ2つのEバリエーションに限られている： 「クーパーE（184馬力、40.7kWhバッテリー）と「クーパーS（218馬力、54.2kWhバッテリー）。少なくとも書類上は、「クーパーE」は305km、「クーパーS」は400kmの航続距離が可能だとされている。先代モデルから大きく進歩している部分である。

喜ばしいこと： 価格に関しては、エントリーモデルは先代より安いということ。新型「ミニ クーパーE」は32,900ユーロ（約525万円）で、最初の「クーパー」は2024年春から納車される。

結論:
ミニの最高傑作。目を引くのは、コンパクトながら遊び心のあるインテリア。しかし、エントリー価格は本当にクールだ。これなら電動ミニも成功するかもしれない！

おまけ

よろしければ、新型ミニ カントリーマンの情報もどうぞ。

Text: Peter R. Fischer
Photo: BMW Group

活気あふれる60年代（その1）: アルファからアウディ、アストンマーティン、BMW、シトロエン、そしてフェラーリまで43台

1960年代のドイツ。ペチコートの代わりにミニスカート、そしてビートルの代わりにコンパクトカー。そして（！）、ハンブルクの港に、初めて日本車が上陸したのも60年代だった。スウィンギングシクスティーズ（Swinging Sixties）のクルマを一気に紹介！

当時はまだ、飲酒運転を禁止するアルコールの限界値は、驚くことに存在しなかった。
アメリカであらゆる販売記録を塗り替えていた「VWビートル」と同じように、セルフモニター用のパフチューブが大ヒットしていた。
「NSUプリンツ」のデザインは、アメリカでは「シボレー コルベア」に由来している。
そして、1967年、ハンブルクの港にはまったく異なる惑星からの未知なるものが到着する。
1967年、ハンブルクの港に到着したのは、日本からドイツに正規輸入された最初の車、「ホンダS800」だった。
全長3.34メートル、車重760キロ、最高出力67馬力。
さらに、8,750ドイツマルク（約58万円）というわずかな価格も印象的だった。
4気筒で11,000rpmまで回転する。
しかし、ドイツ人は懐疑的で、「ビートル」や「オペル カデット」を好んで購入した。
以下のフォトギャラリーでは、1960年代に、ドイツで走っていたすべての車を、アルファベット順に紹介する。

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