キミ アントネッリがマドリードで初開催されたF1レースを制した。しかし、今季8勝目へ向かう途中、メルセデスのスターは背筋も凍るような恐怖の瞬間を経験した。

新設されたマドリンク（Madring）で初めて開催されたF1レースで、なんという恐ろしい瞬間だろう！ キミ アントネッリがメルセデスでシケインを駆け抜けていると、突然、わずか数メートル先をコースマーシャルが走って横切ったのである。

幸運だったのは、後に優勝を果たすアントネッリが、何事もなくマーシャルの横を通過できたことだ。しかし、その映像は背筋が凍るものだった。

この状況のきっかけとなったのはランス ストロールだ。アストンマーティンのドライバーは15周目にマシンをコース上に止め、これを受けてレースコントロールはバーチャルセーフティカー（VSC）を導入した。このレース中立化の時間を利用し、それ以前の接触によってコース上に散乱していたデブリも撤去されることになった。そして、まさにその作業中に危険な状況が発生したのである。

アントネッリ接近時もマーシャルはコース上にいた

ターン5からターン7までの区間で、1人のコースマーシャルがコース内へ走って入った。アントネッリが接近した時点でも、マーシャルはまだレーシングラインのすぐ横にいた。マーシャルは間一髪で脇へ退避し、アントネッリはそのすぐ近くを通過した。

少なくとも、この時点ではバーチャルセーフティカーが導入されていたため、メルセデスの速度は通常のレース走行時よりも大幅に低かった。それでも、ひとつの疑問が残る。F1マシンが接近しているにもかかわらず、なぜコースマーシャルがまだコース上にいたのだろうか？

Skyの解説者ラルフ シューマッハは、はっきりとこう断じた。

「これはレースコントロールの完全な失態だ」

FIAは、この一件についてまだコメントを発表していない。

再び起きた危険なマーシャルとのニアミス

とりわけ注目すべきなのは、この種の事故が初めてではないことだ。2025年のF1メキシコGPでも、リアム ローソンがコース上でデブリを回収していたコースマーシャルに遭遇している。その後、ラスベガスでもコース付近にいたマーシャルをめぐり、同様に危険な状況が発生した。

幸いにも、マドリードではすべて無事に終わった。コースマーシャルにけがはなく、アントネッリもこの恐怖の瞬間によってリズムを乱されることはなかった。

その後、20歳のアントネッリはバーチャルセーフティカーと、ランド ノリスのピットストップで起きたマクラーレンの不運から恩恵を受けた。57周を走り切ったアントネッリは、マックス フェルスタッペンに4.352秒差をつけて優勝し、ノリスは3位でフィニッシュした。これがアントネッリにとって今季8勝目となった。ドライバーズ選手権では、メルセデスのスターがリードを81ポイントに広げている。

しかし、マドリードでの数秒間だけは、勝利さえもまったく意味を持たないものとなった。

Text：Bianca Garloff

2026年F1第14戦スペインGP：キミ アントネッリが新サーキット「マドリンク」で初めて開催されたF1レースを制し、今季8勝目を挙げた。しかし、メルセデスのスター自身も認めている。本来なら表彰台の頂点に立つべきだったのはランド ノリスだった。

キミ アントネッリがマドリードで勝利を収め、レース後にはほとんど申し訳なさそうな様子を見せた。

メルセデスのスターは、新サーキット「マドリンク（Madring）」で初開催されたF1レースで、マックス フェルスタッペンとランド ノリスを抑えて優勝した。しかし、ポイントリーダーであるアントネッリの今季8勝目は、主にポールポジションからスタートしたノリスの不運なレース展開によってもたらされたものだった。

アントネッリ自身もそれを理解している。レース後、彼はこう語った。

「勝利はランドのものになるはずだったので、心から喜べるという感じではない。でも、この勝利は受け取っておくよ！」

レース序盤、ノリスは完全に主導権を握っていた。マクラーレンのドライバーは首位を守り、11周目までにはアントネッリに対して約5秒のリードを築いていた。

バーチャルセーフティカーがレースを一変させる

そして15周目、決定的な瞬間が訪れた。ランス ストロールがコース脇にマシンを止め、バーチャルセーフティカー（VSC）が導入されたのだ。アントネッリ、フェルスタッペン、そして多くのドライバーにとって、これはタイヤ交換を行う絶好の機会となった。

しかし、ノリスだけは運に見放された。VSCが宣言された時点で、彼はすでにピットレーン入口を通過しており、ピットストップを行うことができなかった。

「すでにピットレーンの入口を通り過ぎていたので、何もできなかった。運が味方してくれなかった。厳しいね」とノリスは後に語った。

しかし、事態はさらに悪化する。1周後、マクラーレンが首位を走るノリスをタイヤ交換のためにピットへ呼び戻したが、作業には7秒を要した。ノリスは5位まで後退し、アントネッリが実質的な首位に立った。

ノリスはフェルスタッペンの背後から抜け出せず

それでもイギリス人ドライバーは諦めなかった。ノリスは再び順位を上げ、何度もファステストラップを記録。やがてフェルスタッペンの背後まで迫った。

しかし、ここでレース前にドライバーたちが懸念していたことが現実となった。マドリンクではオーバーテイクが極めて難しいのだ。ノリスは周回を重ねてもレッドブルから1秒以内の位置を走り続けたが、本当の意味で追い抜くチャンスは一度も訪れなかった。

一方、首位のアントネッリは後続との差を広げていった。レース終盤にはターン7でウォールに軽く接触したものの、それでもイタリア人ドライバーの勢いは止まらなかった。

57周を走り終え、アントネッリはフェルスタッペンに4.352秒差をつけて優勝。ノリスはフェルスタッペンからわずか0.741秒遅れの3位に終わった。

ヒュルケンベルグがアウディに1ポイントをもたらす

シャルル ルクレールはフェラーリを4位でフィニッシュへ導き、2台目のメルセデスを駆るジョージ ラッセルが5位に入った。その後ろにはリアム ローソン、フランコ コラピント、オスカー ピアストリ、アービッド リンドブラッドが続いた。

ニコ ヒュルケンベルグは10位に入り、最後の1ポイントを獲得した。アウディのドライバーはレース終盤、リンドブラッドと激しいバトルを繰り広げたが、最終的にはレーシングブルズのマシンを先行させざるを得なかった。もう1台のアウディを駆るガブリエル ボルトレートは13位でフィニッシュした。

一方、ルイス ハミルトンにとっては忘れたい週末となった。フリー走行でクラッシュしたフェラーリのスターは、決勝でも再び一時的にウォールへ接触し、その後ブレーキの問題を報告。7周目にリタイアし、今季初の未完走となった。

こうしてF1のマドリード復帰戦は、自らもこの日曜日の勝利に運が味方したことを認めるアントネッリの優勝で幕を閉じた。

F1イタリアグランプリ 決勝結果（10位まで）
1位 キミ アントネッリ（ メルセデス）
2位 マックス フェルスタッペン（レッドブル）
3位 ランド ノリス（マクラーレン）
4位 シャルル ルクレール（フェラーリ）
5位 ジョージ ラッセル（メルセデス）
6位 リアム・ローソン（レッドブル）
7位 フランコ コラピント（アルピーヌ）
8位 オスカー ピアストリ（マクラーレン）
9位 アービッド リンドブラッド（レーシングブルズ）
10位 ニコ ヒュルケンベルグ（アウディ）

ドライバーズランキング（5位まで）
1位 アントネッリ 292ポイント
2位 ラッセル 211ポイント
3位 ハミルトン 191ポイント
4位 ノリス 186ポイント
5位 ルクレール 167ポイント

コンストラクターズランキング（5位まで）
1位 メルセデス 503ポイント
2位 フェラーリ 358ポイント
3位 マクラーレン 306ポイント
4位 レッドブル 230ポイント
5位 レーシングブルズ 77ポイント

Text：Bianca Garloff