マツダMX-5をベースにしたスペインのスポーツカーが販売中：Hurtan Grand Albaycín（フータン グランド アルバイシン）。この新品同様のレトロなロードスターは、実は・・・、マツダMX-5 RF（ND）をスペインのHurtanが改造したものだ。ユニークなボディの下には、日本の大量生産技術が隠されている。

モーガン、エクスカリバー、そしてミツオカを少し混ぜ合わせたような、しかしそのユニークなレトロな外観の下には、日本の大量生産技術が隠されている。信じられないかもしれないが、ベースは「マツダMX-5（ND）」だ！

しかし、その痕跡はまったく見られない。スペインのコーチビルダー、フータンによって、この小さなロードスターは、外観上、マツダ MX-5をベースとしていることをまったく感じさせないほど、大幅に改造されたからだ。レトロな外観のこのワイルドな作品は、Grand Albaycín（グランド アルバイシン）という名前で呼ばれている。

アルバイシン（Albaycín、Albaicínとも表記）はグラナダ最古の地区であり、フータンの本社がある場所だ。この小さな車体メーカーは1999年から事業を展開しており、「ジープ ラングラー」や「マツダ MX-5」などの現代的な自動車にレトロな外観を与えることを専門としている。

ここに掲載されている「フータン グランド アルバイシン」は、ベルリンの「Koch Automobile AG」の30周年記念モデルとして製作されたもので、おそらくは唯一無二の存在だろう。ベースとなったのは、2023年製の「マツダMX-5 RF（ND シリーズ）」で、Aピラー、ルーフ、ドアパネル、キャビン以外はフータンによるデザインで自社でボディパネルを製造、1台1台ハンドメイドされている。ちなみに、ソフトトップとハードトップどちらも選択できる。

外観はMX-5をまったく連想させない

改造後の「MX-5」は、もはや元の姿とはまったく別物となっている。短いオーバーハングも、何世代にもわたって「MX-5」を特徴づけてきたシンプルなラインも、この改造車ではもはや過去のものとなっている。「フータン グランド アルバイシン」はあらゆる点で異なっている。フロントとリアに豪華な曲線のフェンダー、取り付けられた丸型ヘッドライト、そして印象的なラジエーターグリルにより、1930年代または1940年代の自動車のように見える。確かに好みの問題だが、いずれにしてもユニークだ。

しかし、インテリアでは、「MX-5」をベースとしていることは否定できない。ここでも、カーボンとアルカンターラを使用して、少しの特別感を演出しようとしている。ちなみに、スペインでは技術的な変更は一切行われておらず、184馬力の2リッター4気筒エンジンが、6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力を伝達するという仕様はそのままだ。

「フータン グランド アルバイシン」は、2023年の会社設立30周年を記念して完成し、2025年4月に登録された。現在、走行距離は約5,000kmで、新品同様の状態、6年間の保証付きで販売されている。

価格は98,000ユーロ（約1,744万円）だった

しかし、その価格はかなりのもので、69,990ユーロ（約1,246万円）で販売されている。非常に高額だが、このユニークな車両は、もともとさらに高価だった。この改造車の当初の価格は98,000ユーロ！（約1,744万円！）だったと言われている。この金額では、かなりの数の「MX-5」を購入することができる。

しかし、「MX-5」はどこにでもありふれている。自動車販売店は、自社のホームページで、「フータン グランド アルバイシン」について次のように述べている。「車を見たとき、その美しさに息を飲むほどです。」

「日本初 スペインのスポーツカー「Hurtan Grand Albaycin（フータン グランド アルバイシン）」が販売開始」：https://autobild.jp/20711/

結論：
これ以上個性的な車はない！「Hurtan Grand Albaycín（フータン グランド アルバイシン）」を所有すれば、きっとどこでも話題の中心になることだろう。個人的には、普通の「マツダMX-5」を好むが、幸いなことに、好みは人それぞれだ。

Text: Jan Götze
Photo: Autohaus Koch GmbH

マツダMX-5アートカー「カブキタウン」：アートを施したMX-5は、本当に高価なものになる。ボディに手描きのグラフィティスタイルのアートを施したマツダは、アートカー「カブキタウン」となる。

ベルギーのマツダディーラーと自動車会社「ジゼルレーシング（Gisèle Racing）」が、特別な「マツダMX-5 RF」を制作した。2人の現代アーティストが、この「ロードスター」をグラフィティスタイルでペイントしたのだ。このアートカーは「Kabuki Town（歌舞伎タウン）」と名付けられている。

「Carscoops」によれば、このカラフルなアート作品の制作には合計510時間、つまり丸3週間を要したそうだ。ただし、この時間にはオリジナルデザインの作成と「MX-5」へのペイント作業も含まれている。もちろん、それでも十分な時間を要したことには変わらない。手作業で車をペイントするだけでも100時間かかっている！

隠れたオブジェクト

その結果は、隠れたオブジェクトのように、至る所に発見すべきディテールが隠されている。ボンネットにはゴジラ、助手席側にはタコが地下鉄の車両を触手で捕らえ、運転席側には龍がいる。さらに、日本の歌舞伎の仮面、爆発、星など、数多くのディテールが組み込まれている。

アートカーには特別な効果も施されている。ブラックライトを当てると、見えるものがある。

デザイン以外には変更は加えられておらず、ボンネットの下には2リッターガソリンエンジンが搭載され、184馬力を発揮する。しかし、このハードトップロードスターは、EUの排出ガス規制に適合していない。

芸術品には価格がつきもの

通常、「MX-5」は手頃な価格で楽しめるオープンカーとして考えられているが、今回は例外だ。「Carscoops」によれば、ベルギーのディーラーは「MX-5アートカー」に少なくとも7万5,000ドル（約1240万円）を要求しているとのことだ。しかも、これは最低価格だ。この車は6ヶ月間ヨーロッパを巡回し、その間に入札を受け付ける。

ちなみに、184馬力の「MX-5 RF」は、以前は40,590ユーロ（約670万円）から販売されていた。最上級グレードの「Homura」仕様は、さらに4,000ユーロ（約66万円）の追加費用が必要だった。もちろん、その価格では、車には手描きのアートワークはなく、6色のペイントカラーのうち追加料金なしで利用できる唯一のカラーである「アークティックホワイト」のみだった。

※ インスタグラム動画
https://www.instagram.com/reel/DCgPLWGom3v/?utm_source=ig_embed&ig_rid=a208babe-4e85-4d20-b9b9-ee7259f8c309

Text: Katharina Berndt
Photo: Gisèle Racing / dtmphotographybe

マツダ MX-5 RF対トヨタ GR86： 手頃なスポーツカーの決闘。自然吸気、マニュアルトランスミッション、後輪駆動 - MX-5とGR86は、ドライビングプレジャーを最も純粋に体現しているモデルだ。果たして、どちらが相手を打ち負かすのか？

純粋なスポーツカーは珍しくなり、手頃な価格のものはさらに少なくなった。だが、マツダ MX-5 RFとトヨタGR86は、楽しさの王冠を高く掲げている。スポーティ比較の勝者は？

MX-5 RFとGR86の比較

今や、どこの国でも最も小さな数字を出せるのが「MX-5（マツダ ロードスター）」ではないだろうか。全長3.92メートルというこのクルマは、車内から見ても絶対的なミニマリズムを実現している。グローブボックスもなければ、ドアに収納もない。唯一の収納スペースは、乗員のシートバックの間にある。体格も購入の決め手になるはずだ。ドライバーは1.85mを超えないようにしないとヘッドルームが足りなくなる。右側のフットスペースは限られているので、助手席の人はもっと背が低く、少なくとも短足であるべきだ。

しかし、伝説的な軽さは、徹底したミニマリズムによってもたらされる。今回はRFという、電動式折りたたみルーフと大型ガソリンエンジンを搭載しながらも乾燥重量1,114kgというロードスターファミリーの中では重い方のバージョンに乗っている。

「MX-5」から「GR86」に乗り込むと、最初の数メートルはバスを運転しているような感覚になるはずだ。上部の空気量が多いだけでなく、リアシートも折りたためるのだ。もちろん、後席のスペースはせいぜいお子様向き。しかし、フロントには、ほとんどすべての人が座れるスペースがあり、ホールド感の効いたスポーツシートに座って、ステアリングホイールの後ろに低い位置でくつろぐことができるのだ。全長4.27メートルの「GR86」は、非常にコンパクトにまとまっている。重量： 1,270kg。

インスツールメント： マツダはクラシック、トヨタはデジタル

両車とも、計器類には魅力がある。マツダは、中央にレブカウンターと小型のギアインジケーターを備えているクラシックなものだ。一方、「GR86」のインストルメントクラスターはフルデジタルだ。通常時は中央の円形に回転数も表示されるが、サーキット走行やESPオフのボタンを押すと、調整可能なシフトフラッシュを含むモータースポーツスタイルのバーに変身する。アタック！

MX-5の軽さは、1メートル単位で感じられる

「MX-5」のシートに座った人は、ドライブでもその軽さを感じることができる。2リッター4気筒の内部抵抗は小さく、フライホイールは軽く、エンジンは滑らかに回る。その結果、リニアなパワーデリバリーで素晴らしく自由な回転特性を実現している。レブ、レブ、7,500回転の限界までレブ、カチャ、次のギア。さらに、スポーツカーとしてはソフトで、大きなロールと揺れを許容するサスペンションが攻める楽しさを倍増する。日常的な運転では、活発な加速感と素直なハンドリングが、まさに「MX-5」を楽しませてくれるのだ。

高速道路では、標準の「ロードスター」よりも「RF」バージョンの方が静かだが、それでもかなりうるさい。パワフルなサウンドシステムのおかげで、長時間の移動にも耐えられる。しかし、「MX-5」はとても小さいので、巨大なトラックの死角には入りたくはない。

184馬力と205Nmを発揮し、100km/hまで6.4秒と、メーカー公表のスペックをコンマ4秒速い記録を出せた。6速ギアボックスは脳と直結して、短いストロークで確実にシフトできる。人とエンジンの結びつきを見る限り、「MX-5」に勝るものはなく、トヨタにはない。

中回転域ではトヨタの方が力強い

一方、「GR86」の2.4リッターは立ち上がりが鈍いものの、マツダエンジンよりも中回転域から力強く回転する。そのボクサー4は3,700回転で250ニュートンメーターを発揮し、7000回転で235馬力に達する。0-100km/h加速は6.1秒だ。

ラウドスピーカーを追加することで、インテリアに人工的なサウンドを作り出すことができる。一方、「MX-5」のOPFフリーサウンドは、少なくとも標準状態では、ツインパイプから高周波のトランペット音がする。

【車両データ】

テストトラックで・・・

もちろん、どちらの候補もその実力を証明しなければならない。我々の場合、それはハノーバー近郊のコンティ（コンチネンタルタイヤ）テストトラックを意味する。両者とも、その実力を発揮することができるのだろうか？

本格的なスポーツカー志向の方は、トヨタを選んだほうがいいだろう。215/40R18というワイドなミシュラン製タイヤを履いているだけでなく、高速走行時には、より高いパフォーマンスを発揮する。高速走行時には、その性能の高さが際立つ。0-200km/h加速タイムで、MX-5を8秒も引き離し、マツダの柔らかいダンパーよりも硬めのシャシーがラフなハンドリングに反応する。無駄に太いタイヤを装備しないMX-5はブリヂストン（205/45 R 17）を履いている。「GR86（34.8m）」が「MX-5（36.0m）」よりブレーキが効くのは、このためかもしれない。ちなみに「MX-5」には、もっと硬いビルシュタイン製のサスペンション、ブレンボ製のブレーキ、グリップの効いたレカロ製シートなどが用意されているのだが、残念ながら、それらを装備しているモデルは、今回のテストには用意されていなかった。

ところで、両車とも、標準装備のリミテッドスリップディファレンシャルのおかげで、非常にうまくコーナーを高速で抜けることができる。しかし、トヨタの場合は、長いホイールベースなどのおかげで、マツダよりも比較的簡単で、よりコントローラブルだった。

MX-5とトヨタGR86の価格はこれくらいだ

どちらも4万ユーロ（約580万円）を切っており、ファン パフォーマンス オリンパスの上位に位置する。トヨタは35,490ユーロ（約514万円）から購入可能だが、今のところ完売している。そのため、どうしても欲しければスバルのディーラーに行って「スバルBRZ」を注文することになるのだが、こちらもキャンセル待ちの状態だ。フル装備、つまりステアリングLED、18インチホイール、アルミペダル付きの今回の「GR86」の価格は、37,600ユーロ（約545万円）となっている。

マツダはより高価だ。「RF」バージョンは38,490ユーロ（約560万円）から、今回のテスト車は39,990ユーロ（約580万円）という価格設定となっていた。マツダはその見返りとして、交通標識認識や車線逸脱警報システム、ナビゲーションシステム、そしてもちろんオープントップ走行というオプションを提供する。

オープンカーであるため（つまり典型的なセカンドカーやフェアウェザー”好天気用”カーであるため）、自ずと走行距離は少なくなることから、自動車保険は低く抑えることができるだろう。そして「MX-5」のドライバーは、燃料消費量を大幅に節約することができる（マツダ： 15.1km/ℓ、トヨタ：11.9km/ℓ）。

結論:
まずなにより、この比較はとても楽しいものだった！「MX-5」と「GR86」は、オールドスクールのドライバーズカーであり、そのように扱われたいと思っている。どちらも楽しく、価格は適正で、熱情は常にそこにある。全体として、トヨタは、許容範囲が広いスポーツカーで、誰もがドライブを楽しめる。「MX-5」は、懐が深く、その走りを通して玄人をもうならせる。より生き生きとしていて、よりダイレクトで、よりコンパクトだ。

Text: Jonas Uhlig and Mirko Menke
Photo: AUTO BILD/Tom Salt