マイクロリーノに乗る。電気自動車「マイクロリーノ」はいいのか？イセッタのような？シリーズ生産モデルに初めて乗った後、私たちは確信する： 答えはノーだ！

恐怖は良いものではない。トラック、バス、SUVの間をキャビンスクーターで、60kmで巡航している時（そしてプラスチックカップの中の立方体のように揺さぶられる時）、恐怖はあの不快なベンチシートであなたの隣にしゃがみこみ、あなたを安心させるものは何もないのだ。

エアバッグもない、クランプルゾーンもない、ブレーキも効かない。そして、「ゴルフ」か「フィエスタ」に乗った2人の若い女性が、信号待ちであなたの隣に止まり、あなたを見る。しかし、それはあなたが期待するような視線ではない。どちらかというと、哀れみの眼差しだ。

シリーズ生産された「マイクロリーノ」の初乗り。スイス人のウィム アウボター（Wim Ouboter）は、スクーター会社「Micro」でお金を稼ぎ、2015年当時、「イセッタ」や同様の象徴的なキャブスクーターの線に沿って、モビリティをリノベーションするアイデアを持っていた。それから8年後、彼らはスイスで最初のイタリア製「マイクロリーノ」を販売している。そして今、いすゞや双竜を販売するドイツの販売会社「アスタラ（Astara）」の協力で、ドイツでも販売することになった。主要都市に11のショールームが作られ、サービス拠点も併設される予定だ。

雨の中、マイクロリーノに乗り込むには急がなければならない

そして、軽自動車クラス「L7e」の車両は？少なくとも17,690ユーロ（約265万円）、私たちが乗った「パイオニア」バージョンは22,690ユーロ（約340万円）からだ。数年前から存在していたかのような、E-mobileのためには、大金が必要なのだ。

しかし、雨が降ったら、急いでループでフラップを閉めなければならない。そうしないと、室内に水たまりができてしまう。内装は頑丈な硬質プラスチック製だが、非常に安っぽく、「マイクロリーノ」が半分の値段なら問題ないレベルだ。

道の小さな凸凹も腹に響く

ステアリングホイールの左側にあるノブをDに回すと、スタートできる。リアに搭載された小さな電動モーターが大きな音を立て、口笛を吹きながら勢いよく走り出す。しかし、すぐに腰が引けてしまう。小石や小さな凹みからのショックが、車内の人の腹に響くからだ。しかも、60km/hからブレーキをかけるには、脚に大きな力が必要となる。

高速カーブでは（高速とは30km/h前後のこと）、自己防衛本能がそれなりに強いドライバーは、本能的にカーブの内側に寄る。まるでMSP（ヒューマンスタビリティプログラム）のようなものだ。「L7e」の車両は、ホモロゲーション（実用車としての認可）にエルクテスト（欧州においては一般的なテストで、車の安全性を評価する方法として、突然現れる障害物を回避した際の車の挙動を見るテスト。ムーステストとも呼ばれる）を必要としない。

充電は家庭用コンセントで行う。タイプ2プラグも可能だが、充電出力は3kW未満。燃費や91～230kmという航続距離については、今回の短いドライブでは試せなかった。

時速40kmのマイクロリーノ ライトも計画されている

マイクロ社は、2023年中に、ドイツで4,000台の「マイクロリーノ」を販売したいと考えている。中期的には、「マイクロリーノ」は、スイス製チーズのような輸出用ヒット商品になることを目指している。最高時速45kmの「ライト」バージョンと、「コンバーチブル」も続く予定だ。

少なくとも： 999台限定のパイオニア発売バージョンには、5月から追加で、かつてアウボターファミリーが稼いでいた、キックスクーター（マイクロスターター=キックボード）が価格に含まれている。

結論:
私は、この乗り物を楽しみにしていたのだが、乗り終わった時にはホッとした。そう、「マイクロリーノ」は物珍しさで得をしているだけ。私は安全だとは感じない - そして、その値段には騙されたように感じた。

Text: Hauke Schrieber
Photo: Hersteller / Hauke Schrieber

スイス製電気自動車イセッタは、こんなにも楽しいのだ。3年遅れで2022年夏に登場する「マイクロリーノ」。電気自動車で、かわいくて、手頃な価格、それが狙いだ。値段は？　リーズナブル？　我々は、スイスのミニモービルの走りを試してみた。以下にレポート。

何度見ても楽しい

3年遅れで、ついに「マイクロリーノ」が発売される。とにかく。すでに予約している人には、2022年夏から車両デリバリーが開始される。これは、スイスのマイクロモビリティシステム社（Micro Mobility Systems AG）が、5月末にオンラインプレゼンテーションで発表したものだ。まずは、スイス、ドイツ、イタリアの「パイオニアシリーズ」の最初の999人の購入者に納車される。

「パイオニア」の価格？　価格は約12,500ユーロ（約172万円）からと、比較的リーズナブルな値段に設定されている。「パイオニアシリーズ」は、10.5kWhのバッテリー、177kmの航続距離、サンルーフを標準装備している。以前にもレポートした通り、我々は、すでにそのプロトタイプモデルに試乗し、その走りの楽しさを知っている。

マイクロリーノ マキシマム

実際にA地点からB地点まで自力で移動する場合、どのくらいのスペースが必要なのだろうか？　コンパクトやエステート、あるいはSUVは必要なのか？　正直なところ、日常の短距離間での移動にはあまり向いていない。原則として、2つのシートといくつかの収納スペースがあれば、日常の移動には十分だ。そこで登場したのが「マイクロリーノ」だ。スイスのマイクロモビリティシステム社は、この小さな電気自動車で、ますます大型化する自動車の流れに逆らい、モビリティのあり方を示したいと考えている。そしてそれは本当に実用的で楽しいものなのだろうか？　AUTO BILDが試してみた！

1950年代のキャビンスクーターがモデル

チューリッヒでのロケ。マイクロモビリティシステム社は大きな一戸建て住宅の最上階にあり、1階はボディショップになっている。そしてその手前には、「マイクロリーノ」と呼ばれるカラフルな電動ミニモービルがたくさん並んでいた。見ているだけでニヤニヤしてしまう。「1950年代のキャビンスクーターをベースに、時代を超えたデザインを目指しました」と、マイクロモビリティシステム社のCMO、マーリン オボター氏は説明する。フロントヒンジのドアは、当然ながらイセッタの記憶を呼び覚ます。しかし、「マイクロリーノ」は、決して「イセッタ」の100%コピーではない。フロントとリアの連続した光帯と、エクステリアミラーと一体化したLEDヘッドライトがモダンな印象を与えている。

試乗車はマットグレーで、まだプロトタイプだ。ドアを開けて、乗り込む。ステアリングホイールとステアリングコラムは固定式で、フルレングスのベンチシートに座る。プロトタイプらしく、パネルの一部がまだ欠けており、そのためコックピットの撮影はまだ許可されていない。ステアリングの後ろにはデジタルコックピットがあり、ドアのホルダーバーにも小型ディスプレイが設置されている。ヒーターやBluetooth、スマートフォンホルダー、シートヒーターまである。車検証上ではバイクに分類される「マイクロリーノ」でも、アメニティはすでに十分なレベルで整っているわけだ。

マイクロリーノは、20馬力でも運転が楽しい

そして、ハンドブレーキを解除し、ギアセレクターを「D」にセットして、いざ出発だ。15kWの電気モーター（20馬力）が、約450kgの乾燥重量に何の問題もないことはすぐにわかる。2人乗っても、時速50kmの上り坂は問題ない。最高速度は90km/hで、この球体ではかなり速く感じる。カーブ？　楽しい！　比較的広いリアのトレッドと独立懸架式サスペンションのおかげで、「マイクロリーノ」はコーナーリングも、そこそここなせるし、ステアリングもサーボレスでダイレクト感がいい。我々が運転した試作機では、やはり断熱材が不足しているため、かなり大きな音がした。この点は、高すぎる着座位置と同様、量産時に改善される予定だ。

最大航続距離200km

一方、好感度の高さは、もう抜群だ。道行く人々は首をかしげながら、スマートフォンを取り出して、懸命に撮影する。全長2.4mにもかかわらず、これほど道路で目立つ存在はない。大きさといえば、2人分のシートのほかに、荷物も積めるスペースがあることだ。トランクに2箱の飲み物を入れても問題ない。帰路につかなければならない時間になったが、バッテリーにはまだ十分な量の燃料があった。マイクロ社は、プロトタイプの8kWhバッテリーで、最大航続距離125km、14.4kWhで200kmとしている。家庭用コンセントで約4時間での充電が可能だ。

「マイクロリーノ」は、すでにトリノで生産が始まっている。そしてこの夏から、まず「パイオニアシリーズ」がデリバリー開始される。ただし、スイスに限る。その後、ドイツ、イタリアの購入客という順番になる。2022年の最終四半期、もしくは翌年の第1四半期までには「マイクロリーノ」を受け取れるという予定だ。さらに、レトロ好きには「ドルチェ」、未来派には「コンペティツィオーネ」というバリエーションも用意される。その他のヨーロッパ地域は、概ね2023年まで待つ必要がある。

6kWhバッテリーで航続距離91kmのベーシックな「アーバン」バージョンは、2023年夏までには発売される予定だ。価格は約12,500ユーロ（約172万円）からとなる予定だ。メーカーによれば、すでに3万人以上が購入に関心を寄せているという。しかし、納期や価格などはまだ曖昧なままだ。

【何度見ても楽しいフォトギャラリー】

結論:
マイクロリーノは、本格的なクルマにはなり得ないし、なってはいけないし、シリーズ生産モデルとなるには、まだ時間がかかるだろう。しかし、プロトタイプに乗った感想を率直に述べるなら、その将来的展望はとても期待できそうだし、運転するのも楽しい。このコンセプトは、ちょっとした移動や通勤の際のセカンドカー代わりにもなり得るので、シリーズ生産化にはより一層期待している。

【ABJのコメント】
現在ドイツで売れているEVは、「フォルクスワーゲンUP！（のEV）」なのだという。考えてみれば、アウトバーンをガンガン走ったり、長距離を一気に走ったりするような用途には、まだ今のEVでは不満足な部分も多いし、第一に価格の問題もあるだろう。

そういう意味では、街中を中心にしたコミューター的な使い方としての小さなEV、というのは「UP!」限らず、現時点では一番有用で、合目的的なカテゴリーなのではないだろうか。

今回の「マイクロリーノ（イセッタ）」も、もちろんそういうコミューターの一台であり、これで長距離を走ったりするような自動車ではないことは一目瞭然である。そういう目で見ると、このイセッタはなんとも魅了的に見える。何しろかわいいルックスだし、小さいことで駐車スペースの問題なども（かつてスマートがヨーロッパにおいて、路上に縦に置いてレストランなどに行ったような使い方をされていたように）、この「マイクロリーノ」も、ちょこまかと街中を走るための一台なのである。

ヨーロッパのように、路上駐車が合法的に許されている場所で、縦に置いた場合、フロントドアから降りられるのは便利だし、排気ガスを出さないことによって多くのヨーロッパの街では歓迎されるのではないだろうか。

フロントドアによる前面衝突の安全性や、やや頼りなく見えるシート構造、エアバックが付いているか、ABSだって装備されているかどうか不明である。だがヨーロッパで売られている小さなマイクロカーのように、濡れない程度のスクーター感覚で考えれば十分実用的だし、なにしろお洒落である。エアコンも短時間なら不要と割り切ればいいし、乗る場所を限定すればきっと弱者の足になりえると思う。

日本でも地方の都市や、過疎の村などで、こういう簡便なEVが気楽に購入できるようになったら、きっと魅力的なモビリティが成立すると思えるのだが・・・。（KO）

Text: Moritz Doka and Jakob Gierth
加筆: 大林晃平

IAA 2021: ミュンヘンで開催されているIAA（ドイツ国際モーターショー）会場に展示された多くのニューモデルの中から、レポートでご紹介できなかった人気のモデルをピックアップして写真とともにお届け。理屈抜きでエンジョイしてほしい！

Text: autobild.de

2021年にミュンヘンで開催されるIAA（ドイツ国際モーターショー）。チケット、日程、出展者、プレスデー、出展車。BMW i4、メルセデスEQE、VW ID.1 - ミュンヘンで開催されるIAAの新車やコンセプトモデル、斬新な展示物が、IAA 2021であなたを待っている。以下に主な出展車を紹介！

➤ 開催期間、チケット、開場時間
➤ 出展者（メーカー）
➤ ニューコンセプト

IAA 2021年のチケット販売開始

約70年間、フランクフルトで開催されてきた「IAA（ドイツ国際モーターショー）」は、今年、ミュンヘンに移転、開催されることとなった。
2020年に、コロナウイルスの影響で中止を余儀なくされた国際モーターショーだったが、今年は新天地での開催日が決定した。
今後もミュンヘンで開催されるかどうかは不明だ。
ミュンヘンでの「IAA 2021」は、2021年9月7日から12日まで開催される予定だ。
開場時間： 最終日を除き、毎日午前9時から午後6時まで。
9月12日（日）は、閉会時間を1時間早め、午後5時とする。
プレスデーは9月6日と7日の両日を予定している。
オンラインでの前売り券販売はすでに始まっている。
当日券は、平日が20ユーロ（約2,600円）、週末が25ユーロ（約3,300円）。
週末（土・日）券は45ユーロ（約5,900円）で販売している。
研修生、6歳以上の小学生、学生、ボランティア活動をしている人は10ユーロ（約1,300円）。
ファミリーチケット（大人2名、6歳から14歳までの子供1名の合計3名）は、1日49ユーロ（約6,500円）、週末59ユーロ（約7,800円）となっている。
各チケットには、ミュンヘン市内の公共交通機関の1日乗車券が含まれている。
現地での入場料は、オンラインに比べて、いずれも2ユーロ（約260円）高くなっている。

2021年IAAにはドイツのメーカーが中心に出展

一方で、出展企業のリストもある。
フォルクスワーゲングループからは、シュコダとセアトの両ブランド以外のすべてのブランド。
ステランティスグループ（プジョー、シトロエン、フィアットを含む）からは、1つのブランドも出ておらず、オペルも抜けている。
韓国メーカーでは、ヒュンダイ自動車だけが参加し、日本の主要ブランドであるトヨタ、日産、ホンダも欠席するようだ。
その一方で、展示モデルはすでに確定している。
ダイムラーは、電気自動車のメルセデスEクラス「EQE」を展示し、VWは2万ユーロ（約265万円）以下の、オール電動コンパクトカーのコンセプトモデルを発表する。
BMWは、「iX」と「i4」という2台の電気自動車を出展するが、新型2シリーズクーペという形で内燃機関モデルも同時に展示する。
ルノーは、「メガーヌ E-テック エレクトリック」をミュンヘンに持ち込む。

IAAでは来場者がより多くのことを試せるようになる

新しい場所で開催される「IAA」は、新しいコンセプトを持っている。
その名も「IAA Mobility」となった。
これまでのように、クルマだけに焦点を当てるのではなく、未来のモビリティ、特に持続可能性と気候保護の観点から焦点を当てている。
そのため、経済的な自動車や自律走行など、目的地に向かうためのあらゆるものに焦点が当てられている。
E-バイク、E-スクーター、公共交通機関、さらにはエアキャブの話も出ている。
さらに、スタートアップ企業や、ハイテク企業が、それぞれのコンセプトを展示し、来場者はそれらを試すことができるようになっている。
これらすべてを調和させるために、3つの焦点がある。
①
「メッセ ミュンヘン」のホールで開催されるモーターショーは、内容的には、昔の「旧IAA」を最も彷彿とさせるものだ。
自動車のショールームのような、数百平方メートルのブースはない。
ここでは、記者会見やステージでのプレゼンテーションなど、専門家による意見交換が行われる。
②
オープンスペースとは、未来のモビリティのためのアイデアを提示する都心近郊の場所のことをいい、自動車、e-バイク、e-スクーターなどのイノベーションを直接試すこともできる。
③
さらに、都心に設けられたテストコースでは、環境に優しい新型車を試乗することも可能となっている。

そんなモーターショー出展車輛をいち早くレポートしよう！

【IAA 2021出展モデル一覧】

Text: Katharina Berndt
加筆： 大林晃平

スイスの電気自動車「イセッタEV」の運転はこんなに楽しい。電動で、コンパクトで、本当にキュート。マイクロリーノは、日常生活で本当に必要な車がいかに少ないかを示すためにデザインされた。我々はそのスイスのミニモビールを走らせてみた。以下にレポート。

人が一人でAからBまで移動するのに、実際にはどのくらいのスペースが必要なのだろうか？
SUVやステーションワゴン、あるいはコンパクトカーのようなスペースでさえ必要なのだろうか？
極論すれば、日常的な移動にはそんなものは必要ないだろう。
基本的には、2つのシートと多少の収納スペースがあれば十分なのだ。
そこで登場したのが、マイクロリーノだ。
スイスのマイクロ社は、この小さな電気自動車で、車がどんどん大きくなっていく傾向に逆らい、モビリティの可能性を示したいと考えている。
果たしてその実力は？
我々は試してみた。

1950年代のキャビンスクーターがモデル

生まれ故郷であるチューリッヒでの現地視察と初試乗。
マイクロ社は、大きな一戸建ての最上階に在り、1階はボディショップとなっている。
そしてその前には、マイクロリーノと呼ばれるカラフルなボールがたくさん並んでいて、見ているだけでニヤニヤしてくる。
「1950年代のキャブスクーターをベースにした、時代を超えたデザインにしたかったんです」、とマイクロ社のCMOであるメルリン アウボーター氏は説明する。
フロントヒンジ式のドアは、もちろんBMWイセッタを思い起こさせる。
しかし、マイクロリーノは、イセッタのコピー商品ではない。
フロントとリアの連続したライトストリップと、エクステリアミラーに組み込まれたLEDヘッドライトが、モダンな印象を与えている。

マットグレーのテスト車両は、まだプロトタイプだ。
ドアを開けて乗り込む。
昔のイセッタと異なり、ステアリングホイールとステアリングコラムは固定されていて、左右に連なるベンチシートに座る。
コックピットの写真はまだ撮ることを許可されにものの、試作車らしく、開発作業中の部分も見受けられる。
もちろん、すべては生産化までには完成されていくという。
ステアリングホイールの後ろにはデジタルコックピットがあり、ドアの中のホルダーにも小さなディスプレイが備わっている。
暖房システム、Bluetoothミュージックボックス、スマートフォンホルダー、シートヒーターまで兼ね備わっている。
車検証上では、二輪車に分類されるマイクロリーノだが、アメニティはすでに充実している。

わずか20馬力でも運転が楽しいマイクロリーノ

さて、ハンドブレーキを解除し、ギアセレクトを「D」にセットして、いざ出発だ。
15kWの電気モーター（20馬力）が、約450kgの車両重量に対して、容易に仕事をしていることがすぐに感じ取れる。
2人乗っていても、上り坂での50km/hは問題ない。
最高速度は90km/hだが、この領域ではかなり速く感じる。
カーブでははたして大丈夫なのだろうか、と思ってしまうが実は楽しい。
比較的広いリアトラックと独立したサスペンションのおかげで、マイクロリーノは、コーナーを上手に曲がることができる。
ステアリングはノンパワーで、ダイレクト感がある。
プロトタイプでは、ダンピング材が不足していたためか、かなり大きな音が出ていた。
しかし、これは量産時には改善されるだろうし、高すぎるシートポジションも改善されるだろう。

最大航続距離は200km

その一方で、街中での好感度の高さはすでに抜群だ。
人々は首をかしげたり、スマートフォンを取り出したり、後ろを見たりしている。
このクルマの全長は２.4メートルもしかないのに、道路上でこれほど目立ったことはない。
しかも、マイクロリーノには、2人の人間に加えて、荷物を積むスペースもある。
飲み物の入った木箱が2つあっても、トランクには問題ないだろう。
我々はあまり遠くまでいかないうちに、マイクロ社に戻らなければならなかったが、バッテリーはまだ十分に残っていた。
マイクロリーノは、8kWhバッテリー仕様で最大125km、14.4kWh仕様で最大200kmの航続距離があるとしている。
さらにバッテリーは家庭用コンセントで、約4時間で充電可能となっている。

価格は約12,500ユーロ（約165万円）から

マイクロリーノはまだホモロゲーション取得の段階にあるが、マイクロリーノ社は、2021年秋に市販モデルの生産を開始し、2021年末までに、最初のユニットを納入できるよう計画している。
価格は約12,500ユーロ（約165万円）からとなる予定である。
すでに約22,000人のユーザーが購入に関心を寄せているとのこと。
ファーストエディションの代わりとして、先着500名の購入者には、マイクロリーノのトランクに収まるペダルスクーターが無償で提供されるというのも、なかなか粋なはからいといえよう。

結論:
マイクロリーノは、本格的な自動車にはなり得ないし、なることも意図していない。
また、市販化製品となるまでには、まだやるべきことがある。
しかし、このプロトタイプはすでに有望で、運転するのが楽しい。
短時間の移動や、通勤時のセカンドカー代わりとして活躍できる、小型のEVとして多くの可能性のあるコンセプトなので、市販化にはますます期待が高まる。

現在ドイツで売れているEVは、「フォルクスワーゲンUP！（のEV）」なのだという。考えてみれば、アウトバーンをガンガン走ったり、長距離を一気に走ったりするような用途には、まだ今のEVでは不満足な部分も多いし、第一に価格の問題もあるだろう。
そういう意味では、街中を中心にしたコミューター的な使い方としての小さなEV、というのは「UP!」限らず、現時点では一番有用で、合目的的なカテゴリーなのではないだろうか。
今回の「マイクロリーノ（イセッタ）」も、もちろんそういうコミューターの一台であり、これで長距離を走ったりするような自動車ではないことは一目瞭然である。そういう目で見ると、このイセッタはなんとも魅了的に見える。何しろかわいいルックスだし、小さいことで駐車スペースの問題なども（かつてスマートがヨーロッパにおいて、路上に縦に置いてレストランなどに行ったような使い方をされていたように）、この「マイクロリーノ」も、ちょこまかと街中を走るための一台なのである。
ヨーロッパのように、路上駐車が合法的に許されている場所で、縦に置いた場合、フロントドアから降りられるのは便利だし、排気ガスを出さないことによって多くのヨーロッパの街では歓迎されるのではないだろうか。
フロントドアによる前面衝突の安全性や、やや頼りなく見えるシート構造、エアバックが付いているか、ABSだって装備されているかどうか不明である。だがヨーロッパで売られている小さなマイクロカーのように、濡れない程度のスクーター感覚で考えれば十分実用的だし、なにしろお洒落である。エアコンも短時間なら不要と割り切ればいいし、乗る場所を限定すればきっと弱者の足になりえると思う。
日本でも地方の都市や、過疎の村などで、こういう簡便なEVが気楽に購入できるようになったら、きっと魅力的なモビリティが成立すると思えるのだが……。

Text: Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: Micro