すべてのパワーはフロントに伝えられる

ポールスター2ロングレンジシングルモーター。前輪駆動のポールスター2を初テスト。ポールスターは、P2コンパクトセダンに前輪駆動を採用した。これにより、全輪駆動に比べてコストと重さを削減。同時に航続距離も伸びた。試乗レポート。

ポールスターは、デュアルモーター搭載の「P2」に続き、シングルモーター搭載のモデルも発表した。
搭載する78kWhのバッテリーは、デュアルモーターと同じだが、デュアルモーターの場合、航続距離は480kmだが、シングルモーターの場合はそれ以上、つまり540kmまで可能となっている。
64kWhのバッテリーを搭載したベースモデルでは440kmが約束されている。

前輪駆動のポールスターは首を縦に振らない

移動中にはモードの調整が必要だ。
標準モードでは、パワー（最大100kW）こそ非常に強いものの、誰もが満足するものではない。
我々は、「ポールスター2」が気持ちよく抑制された方法で減速できるローモードをお勧めする。
回復量の設定は、11.15インチのタッチディスプレイからのみ行うことができる。
ハンブルクの都会のジャングルでも、周辺の高速道路でも、基本的にはほとんどミスはない。
231馬力の出力では、首をかしげるような加速はないが、信号待ちでの素早い発進も、追い越し操作も、いずれも問題なく成功する。
特に低速域での市街地走行では、中国製ポールスターはサスペンションの快適性が比較的低いことが気になる。
これが改善されるのは、高速道路での高速走行時だ。
ハンドリングは機敏で、ステアリングはダイレクトだが、フィードバックは少ないというのがボルボの特徴だ。

約束された航続距離はなかなか実現しない

540kmという航続距離は実際にはどうなのか？
摂氏20度の温暖な気候とスムーズな交通状況の下、我々のテストの伝統的な消費方法である、市街地、田舎道、高速道路をそれぞれ3分の1ずつとした場合の平均消費量は19.7kWhとなる。
これは航続距離にして395kmに相当する。
これは多いのか少ないのか？
それはあなた自身が決めることだ。
日常的な運転では、「P2」を責めることはない。
しかし、その実際の距離は期待を完全に満たすものではない。
例えば、「ポールスター2」は、純粋な電気自動車のプラットフォーム上に構築されているとは信じがたいほど、提供されるスペースはかなり控えめだ。
本来ならば、もっと広いスペースがあってしかるべきだ。
しかし、2列目では乗員同士がかなり接近してしまう。
頭上空間はまあまあだが。
リアトランクには、405リットルから最大で1,095リットルの容量が備わっている。
下のコンパートメントには、さらに41リットルが入り、前のカーゴコンパートメント（35リットル）には、充電ケーブルやその他の小物を入れるスペースがある。
ワークマンシップの面では、もう少し洗練されるべきだろう。

ポールスターは、オペレーティングシステムを独自に開発し、Googleに依存している。
操作は大きなタイルで行うが、ほとんど見落とすことはない。
優れた点： 音量調節のための古典的なロータリーコントロールが残っているが、これはディスプレイの下に位置しており、とても実用的だ。
このシステムには、ほとんど慣れる必要がない。
しかし、タッチスクリーンにありがちなことだが、運転中はディスプレイから目を離さないようにしなければならない。
そのため、視線はときどき道路から離れてしまうので、この部分は改良が望まれる。

プラスパッケージは、オプションとして搭載すべきだ

ポールスター社はレジで、64kWhのヴァリアントに、41,930ユーロ（約549万円）を請求する。
78kWhのバッテリーを搭載し、231馬力を発揮する仕様には、さらに3,000ユーロ（約39万円）の追加料金がかかる。
ちなみに、デュアルモーター（2基の電動モーター）で、408馬力のトップモデルは、47,930ユーロ（約627万円）からとなっている。
毎日の生活を豊かにするオプション装備やアメニティは、2つのパッケージにまとめられている。
「パイロットパッケージ」は3,500ユーロ（約45万円）だが、「プラスパッケージ」は4,500ユーロ（約59万円）で、ピクセルLEDヘッドライト、パノラミックルーフ、アダプティブクルーズコントロール、360度カメラ、プレミアムサウンドシステムなど、「P2」を大幅にアップグレードすることができる。
したがって、マストバイなのは、「プラスパッケージ」だ。
その理由は？
このパッケージには、ヒートポンプエアコンシステムが含まれているからだ。
ヒートポンプエアコンシステムは、バッテリーと電動モーターからの廃熱を空調に利用し、貴重な走行距離を延長することができるようになっている。

結論:
たった一つのモーターでも、P2は説得力がある。
全輪駆動モデルよりも航続距離があるし、価格も抑えられている。
走行性能は問題ないが、スペースと快適性は平均的なものでしかない。
AUTO BILDテストスコア: 2-

ボルボのポーラスターは全部EVモデルになる、と聞いた時は、ずいぶん先進的な選択をしたものだ、と思ったが、その後ボルボは全車EVになる、というコメントが発表された。
じゃあいったいポールスターの意味と魅力はなんなのか、とやや疑問ではあるのだが、とにかく例のボルボのバッチもついてないし、モデル名もボルボと違う、ということはシトロエンとDSの関係のようなものなのだろうか。
とにかく、現時点ではボルボとポールスターとの区分が曖昧で、どういうセグメンテーションなのかよくわからないが、それはいずれはっきりしてくるのかもしれない。
現時点ではポールスター、積極的に選んでいいのかどうか、ちょっとわからない、というのが正直なところ、である。

Text: Christoph Richter
加筆： 大林晃平
Photo: Ronald Sassen / AUTO BILD

ポールスター2: テスト、パワーユニット、価格

ポールスター2はテスラの本当のトラウマになるだろう。テスラ モデル3にとっては安閑としていられない事態になってきたし、ポールスター2は、強力なライバルとなりえるだろう。シックなこのスウェーデン製EVサルーンをテストした。

トーマス インゲンラート（Thomas Ingenlath）は、強力な階級闘争が支配する自動車業界において、これまで、どのデザイナーも成し得なかったことを達成した。
つまり、彼はブランドのボス（ポールスターのCEO）に上り詰めたのだ。
未来のモビリティのビジョンである車。その車は持続可能に開発製造され、ゼロエミッションで走行する。そして、それは私たちをポールスター2へと導く。
このEVセダンは、明らかに時代を先取りしており、現代の最も驚くべき車の1台だ。

それはまず、大胆なエクステリアから始まる。

ブランドのボスがデザイナーであるので、何ら不思議ではない。
大きな変更もなく、ポールスターP2は、コンセプトモデルから生産モデルとなって市場に投入された。
P2は一見すると、他の車とは違って見えるが、基本的な美学において、BMW i3の恐ろしいまでに奇抜なスタイルと似通ってもいる。

ポールスター2の操作は、わかりやすく直感的だ

インテリアは比較的簡素にできている。
最小限に抑えられたスイッチ類、センターコンソールの大型タッチパッド。
ダッシュボードのファブリックのような上質な素材。
そして何より驚いたのは、ポールスター2はおそらく、運転手であるあなたがすぐにマニュアルを求めて叫ぶことがない、AppleのiPhoneのように直感的に使用することができる、唯一のデジタルカーだということだ。そのオペレーティングシステムは Google から来ているにもかかわらず…。
画面上の4つの大きなタイル（一目でわかる）が、ポールスターを操作するために必要なすべてだ。
常にオンの状態になっているボイスコントロールシステムは、これまでのどの車に搭載されていたものよりも優れたシステムであることが瞬時にわかる。あなたはすぐに慣れて、ポールスターと会話やおしゃべりを楽しみ始めるだろう。
「シートヒーターをつけて」、「明日の天気はどうなるかな？」、「近くのスーパーまで運転して、買い物に行かないといけないんだけど」、「家に帰りたいから案内して」。
すべてがあまりにも自然に機能するので、少し前まではそうではなかったことなど忘れてしまいそうになる。

ドライビングダイナミクスに関しては、P2は一切妥協しない

このポールスターはお買い得なのだろうか？
そう思う。
なぜなら、それだけの価値があるからだ。
ポールスター2は単純に良い車に仕上がっている。
きちんとチューニングされていて、快適性の面ではわずかな欠点も感じさせず、サスペンションも優れていて、シャシーノイズを減衰させ、風切り音からもしっかりとシールドされていて、快適なシートと低い着座位置を提供してくれる。
テスラ モデル3に乗ったことがある人なら、その快適さに安堵のため息をつくだろう。
ステアリングはタイトで、ボルボの姉妹モデルの鈍いステアリングフィールとは比較にならない。
シャシーはまた、驚くほどのコーナリング速度、高速での車線変更を可能にするほどのポテンシャルを持っている。またその乗り味や運転感覚も大変すぐれている。
チーフエンジニアのヨアキム ライドホルムは、その感覚を、「サクサク」と呼んでいるが、まさにその通りで、それ以上の表現はないだろう。
そして確かに、ポールスター2は速い。
408馬力と660Nmは、車を地平線に向かって強烈にプッシュする。
他の言葉で表現するなら、0から100km/hまで4.7秒で到達する。
高速道路で前を走っていた車がバックミラーに小さく映る。
最高速度はバッテリーのことを考えて、204km/hに制限されている。

レジでポールスター2はドイツの競争相手を打ち負かす
そして航続距離に関しても、まったく心配する必要はない。
ポールスターの保証する470キロという距離は、日常生活はもちろんのこと、遠距離旅行にも、充分適している。
価格さえも良心的だ。
ほぼフル装備を備えたこのクラスのEVセダンで、53,540ユーロ（約669万円）という価格（40,000ユーロ＝約500万円前後のエントリーレベルのモデルは、2021年に登場予定）は、比較的リーズナブルと言えよう。
政府からの補助金を差し引けば、ポールスター2は、アウディ、BMW、メルセデスといった競合他社の同セグメントモデルよりもかなり安くなる。
ポールスター2は2020年10月からマーケットに投入される。

テクニカルデータ： ポールスター2
• エンジン: 電動モーター×2基 • 最高出力: 300kW（408PS） • 最大トルク: 660Nm • 駆動方式: 全輪駆動、インプットギアボックス • 全長×全幅×全高: 4606×1985×1479mm • 乾燥重量: 2123kg • 最高速度: 205km/h • 0-100km/h加速: 4.7秒 • 航続距離: 470km • 価格: 53,540ユーロ（約669万円）より

結論:
ストレートにこの車はいいと思う。
優れてチューニングされたシャシーとともに、ポールスター2の高品質はトップレベルとしての条件を満たしている。
ポールスター2は、多くの人の共感を勝ち取るだろう。
間違いなくお薦めだ。
AUTO BILDテストスコア： 1

今回のテストを素直に（？）信じるのであれば、ポールスター2は大変すばらしい完成度の高い魅力的な内容を持っている（らしい）。
なにしろガソリンエンジンモデル、およびディーゼルエンジンモデルよりも、このポールスター2のほうが優れていて魅力的だというレポートなのだから、正直言ってかなり驚いた。
価格に関しても、オプションはさすがに別途であろうが、この価格であれば他のEVと比較しても十分に納得のいく範囲内だと思うし、内容を考えればかなり説得力のある値付けではある。
普通のガソリンエンジン、ディーゼルエンジンモデルとは全く異なったボディデザインもなかなかスタイリッシュだし、内装も一新するなどその力の入れようはかなりのものである、といってよい。
こうなってくると本文にも記されている通り、一番のライバルであるテスラも安穏としていることは許されず、今後はかなりの苦戦も予想されるのではないだろうか。
なにしろこちらはセーフティを長年売りにしている自動車メーカー、天下の「ボルボ」のブランド製品であるわけだし、テスラに一番欠けていると思われる信頼性とか、安全性に関しては最初から標準装備されているようなものだ。正直言うとまだまだ個人的には電気自動車を購入することなどしばらくはないだろうと思い続けてきたが、長足の進歩を続けるその姿を見ると、意外と数年後には自分のガレージに入っているかもしれない、そう思うように最近なってきた。
そうなってくると、電気自動車うんぬんかんぬんよりも、いろいろと車に話しかけなくてはいけないボイスコントロールのほうがなんだか馴染めそうもないかも、などと思ってしまうのは、もう私のほうが時代遅れになりつつあるからなのだろう。

Text: Stefan Voswinkel
加筆：大林晃平
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD