『グランツーリスモ7』の2026年6月アップデートが配信された。今回の目玉は、世界耐久選手権（WEC）やル・マン24時間レースで活躍する最新ハイパーカー4台の追加だ。フェラーリ499P、ポルシェ963、BMW M Hybrid V8、プジョー9X8が一挙に収録され、耐久レースファンには見逃せない内容となっている。

現代耐久レースを代表するハイパーカーが勢揃い

ソニー・インタラクティブエンタテインメントは、PS5／PS4用リアルドライビングシミュレーター『グランツーリスモ7』の2026年6月アップデートを配信した。

今回のアップデート最大の注目点は、近年の耐久レースシーンを象徴するハイパーカー4台の収録だ。

追加されたのは「BMW M Hybrid V8 '25」「フェラーリ499P '23」「プジョー9X8 '25」「ポルシェ963 '24」に加え、「ポルシェ911 Turbo S Safety Car（992）」の計5台。近年のWECやIMSAスポーツカー選手権を追いかけているファンにとっては夢のようなラインアップとなった。

ル・マン100周年を制したフェラーリ499Pも登場

なかでも注目はフェラーリ499Pだ。フェラーリが1973年以来50年ぶりにトップカテゴリーへ復帰するため開発したLMH（ル・マン・ハイパーカー）で、2023年のル・マン24時間レースでは100周年記念大会を制覇。フェラーリに58年ぶりとなる総合優勝をもたらした歴史的マシンである。

3.0リッターV6ツインターボとハイブリッドシステムを組み合わせる499Pは、現在の耐久レースを象徴する1台と言えるだろう。

ポルシェ963やBMW M Hybrid V8も収録

ポルシェ963も見逃せない。962や919ハイブリッドの系譜を継ぐLMDhマシンで、IMSAとWECの両シリーズで数々の勝利を獲得。2024年にはタイトル獲得マシンとして活躍した。

BMWからはM Hybrid V8が登場。DTM由来のV8ツインターボエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせたLMDhマシンで、2025年シーズンにはIMSAとWECの両シリーズで存在感を示している。

さらにプジョー9X8も追加。独創的な空力コンセプトで話題を集めたLMHマシンで、現在もWECで戦い続けている。

現代の911シリーズにおける最高峰モデルのひとつである「911 Turbo S」をベースに、レースカーを先導するセーフティカー仕様として仕立てた特別なモデルが『グランツーリスモ7』に登場した。

ベースとなる992型911 Turbo Sは、3.7リッター水平対向6気筒ツインターボエンジンをリアに搭載し、最高出力650PS、最大トルク800Nmを発生。0-100km/h加速2.7秒、最高速度330km/hというスーパーカー級のパフォーマンスを誇る。

今回収録された「911 Turbo S Safety Car（992）」は、その圧倒的な動力性能と高い安定性を生かし、レース中に隊列をコントロールするセーフティカーをイメージして製作されたバーチャルモデルだ。卓越した4WDシステムと高度なシャシー制御により、あらゆるコンディションで確実な走りを実現。ル・マンハイパーカー勢とは異なる魅力を持つ1台として、今回のアップデートに彩りを添えている。

耐久レースファン向けイベントも充実

車両追加だけでなく、ゲーム内コンテンツも拡充された。カフェには「ハイブリッド・プロトタイプ」のエクストラメニューが追加され、新たに収録されたハイパーカーをコレクションする楽しみが広がる。

また、ワールドサーキットには「Gr.1プロトタイプシリーズ」が追加され、ル・マン24時間サーキットやワトキンズ・グレン、サルディーニャ・ロードトラックAなどで最新プロトタイプマシンによるレースを楽しめるようになった。

さらにスケープスでは「パイクスピーク」特集が追加され、世界屈指のヒルクライムイベントの舞台でフォトモード撮影を楽しめる。

近年のル・マンやWEC人気の高まりを考えると、今回のアップデートは『グランツーリスモ7』史上でも屈指のスポーツカーファン向け大型アップデートと言える。フェラーリ499P、ポルシェ963、BMW M Hybrid V8、プジョー9X8という現代耐久レースの主役たちを同じゲーム内で乗り比べられる機会は貴重だ。ル・マン24時間レースを観戦したばかりのファンなら、まず試してみたいアップデートとなっている。

■PlayStation公式サイト内『グランツーリスモ７』ページ
https://www.playstation.com/ja-jp/games/gran-turismo-7/
■公式ハッシュタグ
＃GT7

■PlayStation®Store『グランツーリスモ７』購入ページ
・スタンダードエディション
PS5用：https://store.playstation.com/ja-jp/product/JP9001-PPSA01315_00-GT7STD0000000PS5
PS4用：https://store.playstation.com/ja-jp/product/JP9001-CUSA24765_00-GT7STD0000000PS4
・25周年アニバーサリーデジタルデラックスエディション
PS5/PS4用：https://store.playstation.com/ja-jp/product/JP9001-PPSA01315_00-GT7DDE0000000PS5

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：ソニー・インタラクティブエンタテインメント

フェラーリがル・マン24時間レースで3年連続制覇。総合優勝は意外にも、プライベートチームのAFコルセのフェラーリ499P（ロバート クビサ／イェ イーフェイ／フィル ハンソン組）だった。ポルシェは2位を確保。

フェラーリが伝説のル・マン24時間レースで3年連続勝利を飾った！しかし、今回はファクトリーチームではなく、プライベートのAFコルセ499Pがライバルたちを置き去りにした。元F1ドライバーのロバート クビサ、中国のイェ イーフェイ、そしてフィル ハンソンが勝利を手にし、歴史に名を刻んだ。

フェラーリがレースを支配

フェラーリが今をときめくチームであることは序盤から明らかだった。予選では輝きを放てず、中団からのスタートとなったフェラーリだったが、499Pは瞬く間にトップに躍り出た。夜が明けると、3台のフェラーリはいずれもトップを走っていた。

しかし、競争相手は眠っていなかった。セバスチャン ブエミ、ブレンドン ハートレー、平川亮がドライブするトヨタは、戦わずして勝利を手放すつもりはなかった。そして、災難が襲った。ピットアウト直後、左フロントのホイールナットが緩み、ホイールが脱落。さらにボディワークの損傷でトヨタは大きく後退した。

強いポルシェがカムバック

マット キャンベル、ケヴィン エストレ、ローレンス ヴァントールを擁するポルシェ963が奮闘した。エストレは、予選で失格となった後、ハイパーカーの最後尾スタートから1時間以内に5位まで順位を上げた。夜間、チームは着実に周回を重ね、終盤に再びペースを上げて2台のファクトリーフェラーリをオーバーテイクし、最終的に2位を獲得した。

ポルシェ モータースポーツ ディレクターのトーマス ラウデンバッハは「ゼッケン6のポルシェから最大限の力を引き出すことができました。ただ、私たちはこの結果を恨めしく思っています。最終的に、総合優勝まであと14秒足りなかったのです」とレース後のインタビューで語った。

フェラーリファクトリーチームのフェラーリAFコルセは3位と4位に甘んじた。ドライブスルーペナルティと、アレッサンドロ ピエール グイディがピット入口のグラベルトラップでスピンを喫し、貴重な時間を失った。首位の黄色い499Pにプレッシャーを与える走りをするのが精一杯だったようだ。

5位にはポールポジションからスタートしたキャデラックVシリーズ.Rが入った。一方、アルピーヌは期待を下回った。予選ではミック シューマッハがドライブするマシンが9位と健闘し、好スタートを切った。しかし、レースでは上位に食い込むスピードが足りなかった。シューマッハとチームメイトのジュール グノンとフレッド マコヴィッキィは11位。チームメイトは10位だった。

その後方では、プジョー9X8が12位でフィニッシュした。もともと、後に覆されたハイパーカー規定のためにリアウイングなしで作られたこのマシンは、現在のところ妥協の産物でしかない。しかし、WECプロジェクトの継続に対する取締役会のコミットメントは明らかだ。プジョーのアラン ファヴェイCEOは、新しいハイブリッドレーサーの開発を承認した。「われわれはWECに長くとどまる」と彼は強調した。新型ハイパーカーは2027年からグリッドにつく予定だ。レース前日の金曜日、ACOは2032年までのハイパーカー・クラスのホモロゲーションを発表した。新モデルが登場すれば、プジョーは再び5つの開発ワイルドカードを手にすることができる。

LMP2クラスでは、インターユーロポールコンペティションのオレカ07（ヤコブ・シメホウスキー／トム・ディルマン／ニック・イェロリー組）が優勝。

LMGT3クラスはマンタイ 1ST フォームのポルシェ911 GT3 R（ライアン ハードウィック／リカルド ペラ／リヒャルト リーツ）が優勝。バレンティーノ ロッシはBMW M4 GT3のテクニカルトラブルでリタイアした。

Text：Bianca Garloff

一昨年から正式なお取引が始まり、ご担当とは毎月の会議でお会いしていて、取材をお願いしたら快諾いただいたので、インタビューやポルシェジャパンのオフィス探訪となりました。

ポルシェファナティックの総本山

都内某所のビル上階にあるオフィスは、エントランスからすでに、好き者を唸らせるモノが満載です。
エレベーターホールを出るとオフィスの案内が見えますが、矢印のカタチまで一味違いを感じるのは、私だけではないだろう。そして出入り口ドアから中を覗くと、壁には様々な写真が飾ってある。それでは中に入ってみましょう。

エレベーターを降りると見える案内までやる気満々

出入り口のドアから見える写真がまず目を引く

最新ロゴはクレスト（盾型マーク）が無くなり文字のみ

先ずドアを入って左手の壁一面、ポルシェのレーシングヒストリーを彩る、数々の名車の写真が飾られている。これを見るだけでも、古くからのファンは心躍る状態になること間違いなし。70年代の流麗なスタイルのレーシングカーには目を奪われるし、カラーやモノクロの貴重な写真ばかりなので、毎回これを見る度に家に飾りたくなるのは誰しも同じではないだろうか。フィルムやデータがあるならば、全国のポルシェセンターでプリントを販売すれば、こぞって買うお客さんは沢山いるだろうなあ。

アルコール消毒マシンにもポルシェのロゴが！

ポルシェが考えるアフターセールスの今後

少し変化したとはいえ、世の流れで電動化が進み、ポルシェにも電動モデルが増えてきました。でも水平対向6気筒エンジンこそ、ポルシェ最大の魅力と考える方も多いでしょう。アプリはアフターセールスメインで導入されているので、そのあたりを含め方向性など、ご担当の細川マネージャーに聞いてみました。

「アフターセールスにもスポットライトを当てたい」。先ずこの言葉が出ましたが、現場に目を向けているのは頼もしい限り。インポーターは本国の意向に沿わねばならないことも多いが、実際お客様に対応するのは現場なので、この考え方を持っていれば良い方向に向かうのは確かだろう。思い出したのは1990年台最後、ヨーロッパから来たコンサルタントが言っていたこと。「販売はアップダウンがあるが、サービスは平均して稼げるから、固定費をカバーする意味でも非常に重要なビジネスです」。やはりヨーロッパは1歩も2歩も先を進んでいるのだろうし、“2台目以降はサービスが売る“、これが業界の定説です。

「例えばタイヤ関連、重要なアイテムなので、専用トレーニングを集中的に行いました。新品タイヤに履き替えた後でサーキットを走りましたから、担当者の経験値が上がり、お客様に説得力のあるお話しができるようになりました」。PEC（Porsche Experience Center）があることも大きいですが、実体験で気づくのが大事ですね。「ポルシェジャパンでは今、“顧客第一主義”をモットーにしています。ある意味売り手市場であるからこそ、CSが非常に重要です。ですからコールセンターのスタッフも、お客様とのタッチポイントとして教育しました。また最近、10人ほどのオーナー様とオンラインでインタビューを実施し、本音のフィードバックをいただきました。現場も色々な意味で二極化しているので、さらにお客様へ目を向けるべく、今年も色々仕掛けていきます」とのこと。ポルシェオーナーにとって、期待できるし嬉しい言葉ですね。次号ではオジさん向けの話題、以前担当された“ポルシェクラシック”関連のお話しもお聞きしましょう。

インタンビューで初めてお聞きしたが、細川マネージャーは帰国子女とのこと。欧州で生まれ大学卒業まで暮らし、働き始めてから方向転換して25歳で来日。以来、輸入車業界で活躍されている。ミーティング中、英語力は無論、思考や判断などが一味違うなあと感じていたのは、海外での生活や教育が多大な影響を及ぼしているのだろう。奥様と息子さんそして猫と暮らし、昔はハーレーにも跨っていた、根っからのエンスー。

オマケの1台

WEC用の純レーシングカー963。中部エリアの某ディーラーに展示してあった車両で、もちろん本物ではないが、寸法だけでなくお値段まで表示している。5億円払えば、プライベーターでも買えるのかしら？

PORSCHE 963
全長：5,100mm
全幅：2,000mm
全高：1,060mm
重量：1,030kg
エンジン：4.6L V8 モーターツインターボ
価格：290万ユーロ（約5億円）

お問い合わせは下記から。
ポルシェジャパンHP：https://www.porsche.com/japan/jp/
ポルシェ情報：https://www.porsche.co.jp/porschenews/
ポルシェコンタクト：TEL: 0120-846-911

Text＆Photo：ナカタ ヒロユキ

【筆者の紹介】
ナカタ ヒロユキ
少年の頃から乗りモノ好きで、輸入車のセールスとしてキャリアをスタートし、インポーターでは法人営業や中古車を含め、様々な営業関係のマーケティングを経験。その後ドイツ系の会社で、業務支援アプリを全国の自動車ディーラーを中心に営業中。ほぼ毎週どこかへ出没するが、時には愛機Buellに跨ったり、料理を楽しんでいる。