ポルシェ911（964）の改造車：'73ポルシェ911カレラRS風に改造されたポルシェ911。エンジン、足回りなど多岐にわたるチューニングが施された、このポルシェ911（964）は134,000ユーロ（約2,200万円）で出品されている。

現在、バイエルン州のブーベンロイト（ニュルンベルクの北約25km）の個人売主が、この911の特別なバージョンをオンラインマーケットプレイス「eBay」に出品している。初期のオーナーは、この「ポルシェ964」でサーキット走行会に参加しようと考え、「'73カレラRSルック（Fモデル）」にボディを精巧に改造した。ベース車両は1993年式の「ポルシェ964 C2」だ。大規模な改造が開始された時点で、すでに111,000kmを走行していた。

ポルシェ964に搭載された993ターボのテクノロジー

例えば、このポルシェには「993ターボ」のディファレンシャルロック付きG50/20 6速トランスミッションが搭載され、フロントにはスチール製フレックスブレーキラインとアルミニウム製ホイールキャリアを備えたブレーキが装備された。

このポルシェの前部には、追加のオイルクーラーが取り付けられている。さらに、「964 C2」にはステンレス製のスポーツエキゾーストシステムが取り付けられている。ルーフも大幅に改造されている。オリジナルのサンルーフは、特別に製造された板金部品に交換する必要があった。

この「ポルシェ964」には、シュトゥーバー製特注エキゾーストマニホールド、HJS製2セル触媒コンバーター、H&R製スポーツサスペンション、対応するハンガー付き調整可能な「964 RS」用スタビライザーが装備されている。

ポルシェ964 C2にスポーツタイヤ

販売中のこの「ポルシェ964 C2」には、フロントに225/45 ZR 17、リアに255/40 ZR 17のサイズのミシュラン パイロットスポーツがオリジナルの17インチフックス製ホイールに取り付けられている。

サーキット走行用に軽量化を図るため、ポルシェのヒーターは取り外されている。さらに、標準装備のドア断熱材は「RS」用軽量ドアパネルに交換されている。

インテリアでは、ロールバー（Wiechers）が特に目を引く。ドライバーは、6点式モータースポーツシートベルト（シュロス）で、レカロラリー2スポーツシートにしっかりと固定される。

販売者は、この「ポルシェ」964はAKA-Sportwagenで常に丁寧にメンテナンスされてきたと保証している。同社は「ポルシェ スポーツ カップ」で知られる業界通の間では有名なポルシェエキスパートだ。

近年、現在の所有者は、この改造「ポルシェ964」を「丁寧に解体」し、「公道走行用にチューニング」したと述べている。その値段は134,000ユーロ（約2,200万円）だ。

https://www.ebay.de/itm/186803794087?mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5338294763&customid=27779721&toolid=10001&mkevt=1

Text: Thomas Geiger
Photo: moritz011297 / eBay

シンガー ポルシェ（Singer Porsche）： ファクトリー訪問。シンガーのエリート向けポルシェ964。ロブ ディキンソンはシンガーPSの製造で名を馳せ、レストモダーのギルド全体の模範となった。とんでもない？　とんでもない！

外から見れば、ロサンゼルス空港から目と鼻の先にある目立たないホールだ。しかし、ひとたび大きな、しっかりと警備されたローラーシャッターの向こう側に行けば、驚かないわけにはいかない。「ポルシェ911」全般、特に「964」モデルシリーズに心を奪われている人ならなおさらだ。テスラやフィスカーのような未来のデザイナーのすぐ近くにありながら、ここには栄光の過去が生き続けている。

4,000時間の手作業で新車に生まれ変わる旧車たち

しかし、クラシックカーにふさわしく、大切にされ、手入れされ、磨かれ、保存されることはない。ここでは、整備されたタイムマシンの中で、クラシックカーが、場合によっては4,000時間の手作業で新車に生まれ変わる。ここでは骨組みから剥がされた12台の911が昇降台の上に立ち、その2倍の台数が隣のホールで一歩一歩車に戻されるのを待っている。

それまでは、ホールはまだクラシックカーの古典的なワークショップのようだし、ちょっと大きすぎるようにも見える。しかしよく見ると、馬具職人が革を切り、裁縫師が軽快な指で飾り縫いを巧みに施しているだけでなく、大量のカーボンパーツ、真新しいブレーキ、新しいスプリング、異常に太いワイヤーハーネス、「964」の時代にはまだ発明されていなかったスクリーンやスピーカーを発見することができる。今となっては、これが単なるレストアではなく、近代化であることは明らかだ。

「シンガー（Singer）へようこそ」と、家主のロブ ディッキンソンは言う。彼は約20年前、ここロサンゼルスでロックスターになるという固い意志を持って、ロンドンからアメリカ西海岸にやってきた。だが無念にも彼のミュージシャンとしてのキャリアは無に帰した。しかし、その代わりに彼はポルシェシーンをロックしている。ブルース スプリングスティーンやミック ジャガーのように彼を愛する者がいる。

"速くなるためなら何でも許される"

ディッキンソンは、オリジナリティに対する、まあ、かなりカジュアルな態度を隠すことはない。彼にとって、「911」が史上最高のスポーツカーであることは明らかだ。しかし、どの時代も、その時代と同じ程度のものでしかない。彼にとって、自分のクルマがオリジナルと共通するのは、シルエットやドライブレイアウト、そして速く走るという理想だけなのだ。「しかし、スポーツカーとはそういうものなのだ」とディッキンソンは言う。「速く走るためなら、何でも許される。「私たちは、このモデルの歴史全体から最良のコンポーネントを取り出し、必要な部分についてはさらに発展させてきました」。

シンガー ポルシェのインテリアは、エアコンやレーダー探知機も含めて、最新のものが主流である。

彼が「964」を選んだのは、1989年から1994年にかけてよく製造されたものの、長年あまり愛されなかったため、安く購入できたからだ。そして、彼が若いドライバーとして育った、ほとんど永遠の「911」の歴史の中の「911」だったからだ。

そんなわけで、彼は現在、どんな状態の中古車でも全国から買い集め、郊外のパートナーに分解してもらっている。結局のところ、トーランスにある彼の新しい工場にあるものはすべて、きれいで清潔でなければならないのだ。突然不要になった約1,500の部品を処分、リサイクル、販売、保管する一方で、シンガーにとっては、フロアアセンブリーから基本的なエンジンまで約500のオリジナル部品と、現代的な材料の数々からパズルが新たに始まる。

数ヶ月、時には数年にわたり売り切れた車

それは本当に冒涜なのだろうか？もちろん、ディッキンソンはポルシェを味方につけ、モータースポーツチームからいくつかのパーツを受け取っている。しかも、彼は自分のクルマを他人の羽で飾ったりはせず、自分のウェブサイト上で、スワビアンとは法的に距離を置き、長い免責条項を付し、ロゴの下には太字で「Re-Imagined（新たに考案された）」と書いている。

たとえアンチシンガーにフランケンシュタインと呼ばれようとも、彼のファンで十分暮らしていけるのは明らかだ。何しろ、彼の車は何ヶ月も、時には何年も売り切れが続くのだから・・・。

6気筒、3.8リッター、350馬力

ボディはカーボンファイバー仕上げのオリジナルモデルのスタイルで焼き上げられ、フレームは大部分が新しく、徹底的に補強され、強力な自動空調システム、隠れたインフォテインメント、安全のためのレーダー探知機など、現代のエレクトロニクスが搭載されている。

6気筒、排気量3.8リッター、ポルシェのレーシングエンジンからの多くの部品、「993 RS」のバルブなど、アイドリングでもセンセーショナルなノコギリを奏で、10,000rpmをはるかに超えるスピードで乱痴気騒ぎを繰り広げ、そして何よりも350馬力を発揮するのに十分なものだ。

それでも物足りないなら、数年前にエンジン容量が4リッターに拡大され、400馬力近いパワーと0から100km/hまで3秒をわずかに超えるスプリントタイムが可能になった。また、シリンダーには巨大なパイプが装着され、エンジンの見た目もさらに良くなっている。レーシングサスペンションが装着され、カーボン製のガジェットをすべて装備した再解釈モデルがオリジナルより約200kgも軽量であることを考えれば、ディッキンソンの顧客がなぜレーストラックを第二の故郷としたがるのかがわかるだろう。

数回曲がるだけで、不安は払拭される

しかし、ラグナセカまでわざわざドライブしなくても、レストモッドの魅力は十分に味わえる。トーランスの新本社とロングビーチの間にあるパロスバーデスの丘陵地帯を少し曲がるだけで、どんな不安も消え去るだろう。

遅くともさらに南、オレンジカウンティの峡谷では、シンガーのロックが血肉となり、すべての疑念はアドレナリンとガソリン、そして氷点下のエアコンでも乾かない汗によって洗い流される。

コスタメーサやハンティントンビーチをゆっくり走る交通渋滞の中でも、愛すべきディテールの数々に感嘆することができる。たとえば、外側のセンタータンクの流線型の蓋や、内側のドアパネルの革で編まれたマットなどだ。アナログ的で、アナーキーで、アグレッシブで、荒々しくて、鼻水が出るような、まるで全盛期のロックスターのような。

異論はありません、ディッキンソンさん

「964」の走りは、古いポルシェのあるべき姿だ。それでいて、全輪駆動とカーボンブレーキという安全装備も含め、現代のポルシェに比べたらおとなしい内容だ。ファクトリーへの帰り道、延々と続くストップ＆ゴーの渋滞でも、モダンに生まれ変わったクラシックポルシェは文句ひとつ言わず家路につく。ディキンソンさん、異論はありません。そして1,000人近い顧客、そのほとんどがまだ車を待っている。

昨年夏にオープンしたばかりの工場で働く200人の従業員にはやることが山ほどあり、満杯の受注を考えれば業績が落ち着くのを恐れる理由はないのは明らかだが、シンガーはすでに先のことを考えている。

ディッキンソンが常に964の未来を見据えているように、彼の会社もまた同じように、徐々にレパートリーを増やしている。昨年の春、彼は初めて「964ターボ」に挑戦し、今では彼の車はコンバーチブルとしても利用できるようになり、今年の夏にはさらにワイルドなバージョンのターボを完成させる。こうして彼は次々とヒットシングルを書き、「964」アルバムの完成にはほど遠い。「すでに頭の中にいくつかあるんだ。そんなにすぐにアイデアが尽きることはないよ」。

しかし、ロブ ディッキンソンのような人物にとって、同じリフを永遠にロックし続けるのは退屈すぎる。だからこそ、彼はすでに静かに新しい音を叩き出しているのだ： 次のステップは、ポルシェの新しいモデルシリーズか、あるいは別のブランドにつながるかもしれない。しかし、すべてのミュージシャンが自分のバンドを持つことを夢見るように、ディッキンソンもまた完全に独立したクルマを好み、ソロキャリアを計画している。「長い年月を経て、私たちの顧客ベースは大きくなり、私たちの名前はもはやポルシェのレーベルに依存する必要がないほど強くなっています」。

結論:
ロブ ディキンソンは膨大な努力と細部へのこだわりによって、古いポルシェに命を吹き込む。そうすることで、シンガーはレストモッドシーン全体のロールモデルとなり、最初の火付け役となった。

Text: Thomas Geiger
Photo: Singer Motors Limited

Everrati（エバーラティ） ポルシェ964 RSR：ポルシェ911（964）RSR 3.8のように見えるが、このクルマは電気で走る。エバーラティのエキスパートがそれを実現した。964 RSR 3.8の外観を持ちながら電気駆動を実現した！

「カレラRS 2.7」のような半世紀を経たポルシェのモデルは、いつの時代も間違いなく高値で取引される。しかし最近では、「964 RS 3.8」やそのモータースポーツトリムを施した「RSR」兄弟といったモデルにもコレクターの関心が高まっている。しかし、この「RSR」にインスパイアされたモデルは一味違う。

なぜなら、エクステリアの下には電気駆動装置が搭載されているからだ！もちろん、本物の「964 RSR 3.8」を電気駆動に改造したわけではない。それはポルシェファンを熱狂させるだけでなく、今や7桁の価格タグを考えると、経済的にもあまり意味がなかっただろう。

その代わりにエバーラティは、"よりシンプルな"道を選び、ナローボディに250馬力の3.6リッター自然吸気ボクサーエンジンを搭載したスタンダードな「964カレラ」を選んだ。

ゼロから100まで4秒以下

古いポルシェのこのような駆動コンセプトについてどう考えるかは自由だ。しかし、電気自動車「911」の性能に異論はないだろう。エバーラティによれば、電気自動車の標準的な0-100km/hスプリントはわずか3.7秒で完了する。

オリジナル911（964）はすでに300馬力を発揮していたがエバーラティがポルシェに搭載した電気駆動装置は、独自の仕様によれば507馬力を発揮する。63kWhのバッテリーにより、航続距離は322kmを超える。充電は直流でも交流でも可能だ。

価格は30万ユーロ（約4,800万円）になりそうだ

しかし、このモデルを特別なものにし、これまでの英国車と一線を画すのは、もちろん「RSR」のエクステリアだ。ワイドなフェンダーに始まり、大型のリアスポイラー、3ピースの18インチHREホイールなど、この電動スポーツカーは「RSR」の外観を帯びている。レザーシートや大型ロールケージなど、豪華かつスパルタンなインテリア。

電気自動車への改造にかかる最終的な費用は明らかになっていない。エバーラティによってこのような改造が施された他のポルシェモデルは、現在24万～29万英ポンド（約4,350～5,300万円）相当で取引されているため、このモデルも同様の価格帯になる可能性が高い。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Everrati Automotive Ltd

ポルシェ964（1990）：車好きオタクの夢！ロックス モータースポーツが手掛けたポルシェ911（964）ベースのアートカー"Rocs Tatooine"が登場。スターウォーズを彷彿とさせる無数のディテールが特徴だ。

『スターウォーズ』シリーズにポルシェが登場するとしたら、これだろう！アメリカのニュージャージー州でポルシェ911のアートカー製作、レストアを得意とするロックス モータースポーツのポルシェ911（964）！リチャード ゴンサルヴェスは2023年11月、自身のインスタグラムチャンネルで"Rocs Tatooine"を発表した！

このプロジェクトの最大の魅力は、「911」に"スターウォーズ"と書かれていないことだ。ジョージ ルーカスによる伝説的な映画への言及は、むしろ細部に見られ、さりげなく保たれている。もちろん、このポルシェが過酷なコンディションを想定して作られ、その結果、頑丈なエクステリアになっていることは一目瞭然だ。砂漠の惑星は、何よりも暑くて乾燥している。ポルシェにとって理想的な環境ではない！

ブルバー、4つの追加ヘッドライト、スペアホイール、牽引フック、アンダーライドガード、不必要なバラストはない。リアバンパー？ガソリンフィラーキャップ？どれも冒険旅行には必要ない。もちろん、塗装は暑さと過酷な砂漠の影響を受けていないわけではない。色はつや消しで、いたるところに擦れが見られ、プラスチック部品も色あせている。フックスのフロントホイールには、オレンジ色のスポークが1本あり、実に目立つ！これはいわゆるショルダーポールドロンにインスパイアされている。というのも、砂漠の司令官とグループリーダーのものはオレンジ色だったからだ。

X-34ランドグライダーとの類似性

もちろん、「X-34ランドグライダー」や「ランドスピーダー」も考慮されている。ルーク スカイウォーカーもチャンスがあれば、「ランドグライダー」からポルシェに乗り換えていたかもしれない？運転席と助手席のドアの金属パーツやリアスポイラー上部のランプは、「ランドスピーダー」の3つのタービンのうちの1つを象徴しているのだろう。もちろん、「ランドスピーダー」がポルシェのように屋根なしで走行することも忘れてはならない！

もちろん、インテリアもスペースサファリは免れない！シート、ステアリングホイール、ダッシュボード、ギアノブのレザーは摩耗し、もろくなり、日に焼けて色あせている。ギアノブのメタルヘッドには深い傷がある！

オフロードシャシーで砂漠を疾走する

しかし、考慮されたのは見た目だけではない。ルーク スカイウォーカーの母星をポルシェで駆け抜けるには、もうひと工夫が必要だからだ。例えば、適切なサスペンション。オフロードシャシーは、「カレラ4」の標準的な全輪駆動よりもさらに優れた働きをする！

そういえば: 「ROCS」とナンバープレートの間の背面に何が書いてあるか読めるだろうか？　もし読めなくても問題ない。アウレベシュ語のアルファベットを暗記する必要はない。もしまだお気づきでなければ、末尾の「4」からお教えしよう。「カレラ4」と書いてあるのだ。（笑）　本当に細かい特徴で、通の方なら思わず笑みがこぼれることだろう！こういうのも我々は大好きだ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Lusospeed Photography

ポルシェ911 RS（964）、特別にホットな964。ポルシェ944ターボカップに続き、1990年にはカレラカップが登場。ホモロゲーションモデルとして、ポルシェは964シリーズの911 RSを発表した。クラシック オブ ザ デイ！

964シリーズのポルシェ911 RSが誕生したのは、モータースポーツのおかげである。ポルシェが「944ターボカップ」を引退させた後、1990年に「ポルシェ カレラカップ」という新しいブランドトロフィーが立ち上げられた。

964型911世代の「911 RS」は、公道走行が義務づけられたホモロゲーション車両として誕生した。

ポルシェ911 RSのスポーツプログラム

エンジニアたちは、「911 RS（964）」に美味しいスポーツ食材のフルプログラムを与えた。変更された6気筒エンジンのECUは、標準の250馬力に対して10馬力増の260馬力を発生。デュアルマスフライホイールに代わってシングルマスフライホイールを採用し、よりダイレクトなトルク伝達を実現させた。

ボディは40mm低くなり、フロントボンネットは軽量化のためにアルミニウム製となり、17インチホイールはマグネシウム製となった。ポルシェはリアウィンドウとサイドウィンドウに特に薄いガラスを採用し、重いアンダーボディプロテクションはない。

さらに、現代の「911ターボ」のブレーキシステムと格納式リアウイングも装備されている。964シリーズの「911 RS」は合計2,282台が生産ラインから出荷され、その一部は手作業で丹念に組み立てられた。

ホットな964のハンドリングを最適化するハイテク軽量構造

一見しただけでは、インテリアがスポーツ用に最適化されているとは思えないだろう。フルバケットシートとノンパワーウインドウ、シンプルなドアハンドルとドア開閉用ループがノンスタンダード。

重量上の理由からパワーステアリングもない。これらすべてが、ハンドルを握る人間にとって挑戦的であると同時に、極めてスポーティなドライビングエクスペリエンスを生み出している。

エレクトロニクスがないため、ドライバーは大量の汗をかき、ブレーキは強く噛む。しかしその一方で、リヤエンドはほとんど楽に好きな位置に持っていくことができる。最初の2段が長いので、高速ターンには十分だ。

一滴の苦味？中古車市場では、コンディション2の911 RS（964）が6桁（数千万円）の値をつけて久しい。

Text: Lars Hänsch-Petersen
Photo： Roman Raetzke