ポルシェ928（1979年）が記録的な価格でオークションに出品され、史上最高額を入札されたが、オーナーは・・・ポルシェ928が100万ユーロを超える理由。このポルシェは映画『リスキービジネス（邦題： 卒業白書）』で使われ、初主演のトム クルーズがマニュアルギアボックスの運転を学んだ車と言われている。

「ポルシェ928」は非常に先進的なクルマで、現在ではファンが増えている。1977年から1995年にかけて、「928」にはさまざまなバージョンが存在したが、その事実は価格にも反映されている。中古の「ポルシェ928」は、およそ1万ユーロから10万ユーロ（約165万円～1,650万円）の間で取引されている。しかし、なぜこの黄金の固体が100万ユーロ（約1億6,500万円）を超える価格で取引されるのだろうか？

答えは、その歴史がこのポルシェを特別なものにしているからだ！この「928」は、トム クルーズの初主演作、1983年の映画『リスキービジネス』（邦題『卒業白書』）に登場した3台のうちの1台で、トム クルーズがマニュアルギアボックスの運転を覚えた車と言われている。映画に登場した3台のうち2台だけが残り、3台目はミシガン湖に沈んでしまった。

「モントレーカーウィーク2024」の一環として、オークションハウス、ボナムズが出品した「928」は、映画の多くのシークエンスで使用されたヒーローカーである。1979年に製造され、当初はホワイトだったが、ポール ブリックマン監督によって映画のために特別に「プラチナメタリック」に再塗装された。大々的に登場した直後、「ポルシェ928」は「普通の」の中古車となり、ホワイトに塗り替えられて、映画車両会社によって販売された。

2000年代半ばにルイス ヨハンセンによって再発見されるまで、この車は何度かカリフォルニアの新しいオーナーの手に渡った。ジョンセンはフィルムを徹底的に研究し、資料（ボナムズで入手可能）を通じてシャーシ番号にたどり着き、それを探すことにした。

2000年代半ばに再発見

彼はカリフォルニアのカテドラルシティという町でこの車を発見したが、当時のオーナーは自分の「928」がかつて有名な映画カーだったことを知らなかった。ジョンセンはこの車を購入し、「The Quest for the RB928」というタイトルで特別なポルシェを探す様子を撮影した。

「928」はあるコレクターに売却され、そのコレクターは大規模な改修と「プラチナメタリック」カラーへの再塗装を施した。最後のオーナーは2021年にフィルムカーを入手し、コレクターズアイテムを空調管理されたガレージで保管していた。

928は売却されなかった

ポルシェは新しいオーナーを探すことになった。しかし、127万5,000～165万ユーロ（140万～180万USドル=約2億1千万円0～2億7千万円）という途方もなく高額な希望価格を支払おうとするコレクターはいなかった。最高入札価格は101万1,748ユーロ（約1億6,700万円）で、「928」はこのモデルシリーズとしては記録的な入札価格を達成したが、オーナーは売ることを諦め、落札されなかった。

Text: autobild.de
Photo: Bonhams

ポルシェ928 S4：安価なポルシェ928、走行距離は驚異的。走行距離374,000kmのポルシェ928 S4が現在中古車市場に出回っている。走行距離の多さは当然価格にも影響する！

もちろん、「ポルシェ911」は世代を問わず絶対的な名車であり、伝説的なステータスを持つ。これほど多くのファンを持つモデルは、世界でも数少ないだろう。しかし、物議を醸すのが好きな人なら、「ポルシェ928」にもすでに目を向けていることだろう。その型破りな外観だけでなく、「928」は「911」とは決定的に異なるからだ。

いずれにせよ、928のデザインは個性的だが、リトラクタブルヘッドライトがトレードマークであることに変わりはない。

そしてエンジンがそのすべてだ！「911」では伝統的にエンジンはリアに配置されているが、「928」ではフロントで音楽を奏でる。排気量5リッター、320馬力のV型8気筒エンジンを搭載し、実際に「音楽」を奏でることができる。

販売されているのは1984年式の「ポルシェ928 S4」で、残念ながら「928 S4」の大半と同様、4速オートマチックギアボックスが装備されている。もうひとつの選択肢はマニュアルの5速ギアボックスで、これはもちろんエンスージアストの胸を高鳴らせる。

今回出品される「928」の走行距離は、なんと37万4000km！27,900ユーロ（約474万円）で販売されている！この価格がリーズナブルかどうかはニューオーナーが判断することだ。

しかし、このクーペは過去35年間、多くの旅路で大切に扱われてきたことは明らかだ。一見したところ、へこみや傷、塗装の損傷といった外観上の大きな欠陥はない。インテリアも満足のいくものだ。レザーにひび割れや目立った摩耗はない。もちろん、あちこちに細かな磨耗は見られるが、30年以上、40万km近くも走れば、これは仕方のないことだ。

ポルシェが常に手入れが行き届いていたことは、車検証にも表れている。車検はつい最近更新されたばかりで、2026年6月までの期限付きだ！つまり、将来のオーナーには、40万km、あるいは50万kmの大台を突破できるかもしれない、のんびりとした夏が2回待っているのだ！

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: H.M.Automobile

ポルシェ928のオリジナルモデルがeBayに。この初期のポルシェ928は現在イタリアにあり、高額ではない。レストアのベースとしても最適だ。

「ポルシェ928」はその製造中、常に伝説的な「911」の影に隠れていた。ポルシェは「911」を「928」に置き換えることを本気で考えていたのだが、世の中はそれを拒否した。ブランドファンは、水冷V8をフロントの後方に搭載したスペーシーなマッスルポルシェに、典型的なポルシェを見出すことができなかったのである。

今日、「928」は独自のクラシックな地位を獲得して久しい。そして今、この興味深い個体がイタリアのヴィチェンツァで売りに出されている。オリジナルモデルなので、かなり初期の「928」であることは明らかだ。

ポルシェ928について広告に書かれていること

クールな車についての説明は簡潔だ。英語またはドイツ語訳では、このポルシェが1978年に生産ラインからラインオフされ、オーストリアに渡ったことだけが書かれている。現在、この車はイタリア北部のヴィチェンツァにある。「928」は20年間走っていた。その後、倉庫に入れられたのだろう。

それ以来、ポルシェはガレージで乾燥した状態にあった。保管前にすべての液体は取り除かれた。スピードメーターは154,800kmを示している。オートマチックトランスミッションがV8とリアアクスル間の動力接続を行う。価格は15,000ユーロ（約240万円）というとてもリーズナブルなものだ。

「928」には明らかにそれなりの補修が必要とされる。塗装はくすみ、外装と内装はクリーニングが必要で、おそらく総合的なオーバーホールが必要だろう。240馬力の8気筒を永久的なダメージなしに復活させたい人は、専門的な知識と注意力をもって作業を進めるべきだ。この「ポルシェ928」には「電話ダイヤルデザイン」の象徴的なホイールが残っているのはプラスポイントだ。

ポルシェ928について知っておくべきこと

現在でも、ある例外を除いて、「ポルシェ928」に妥協する必要はない。

実用性も高い。大人2人が快適に移動できる。リアシートを倒せば、トランクは理論上ユーロパレットを丸ごと飲み込むことができる。

身長がそれほど高くないドライバーは、狭い駐車場での駐車に苦労するかもしれない。実際のところ「ポルシェ928」は現行の「911」より小さいのだが。

購入希望者にとっての潜在的な問題は、エンジニアの高い基準と細部へのこだわりによって製造されたため、維持費が高くつくのだ。愛好家たちは、928のスペアパーツの方がスペースシャトルのスペアパーツよりも希少で高価だと嘲笑する。

Text: Lars Hänsch-Petersen

トランスアクスルV8を完成させたポルシェ928 GTS。ポルシェ928 GTSは、GTシリーズの最終進化系である。“Classic of the Day!!!”

GTS（グランツーリスモ スポーツ）という略称は、「ポルシェ928」の開発最終段階を見事に表現している。ドライビングマシンとしてではなく、高性能ツーリングカーとして開発された。品質と仕上がりは最高レベルだ。

V8はポルシェ928を楽々と操る

速く走りたいなら、「ポルシェ928 GTS」がふさわしい。1.6トンの重量は、アクセルを踏み込んでも重いと思うことはほとんどない。5.4リッターV8エンジンは350馬力の最高出力と500Nmの最大トルクを発揮した。

3,000rpmから、ポルシェは力強くプッシュされ、我々が誕生20年を記念して、2012年に行った比較テストでは、「ポルシェ928 GTS」の最高速度275km/hを記録した。

速さと軽快さは、ほとんど気の遠くなるようなものだ。振動もなく、エキゾーストシステムからの轟音もなく、ただ尽きることのない推進力・・・。

これでシャープさが足りないなら、「GTS」より「S4クラブスポーツ」の方がいいだろう。しかし、その話はまた次の機会にでも語ろう。

残念なことに、名車「ポルシェ928 GTS」は、ポルシェは「911しかない」と固く信じるポルシェ愛好家からの支持を得ることができず生産を終了する。

スポーツカーの実用的な才能とはこういうものだ

現在でも「928 GTS」に妥協はない。しかも、実用性にも事欠かない。快適に移動できるのはせいぜい大人2人だが、シートを倒せばトランクには理論上ユーロパレットを積むことができる。

それほど背の高くないドライバーは、見通しが良くないため狭い駐車場では苦労するだろう。「928 GTS」は現行の「ポルシェ911」より全然大きいのだ。

購入検討者にとっての問題点: エンジニアの高い基準と細部へのこだわりが、メンテナンスコストの高さにつながっている。愛好家に言わせれば、スペースシャトル（928のこと）用のスペアパーツが稀少で高価なのだそうだ。

しかし、近い将来、カイエンからもV8モデルがなくなり、今後V8ポルシェが生まれる可能性は極めて低いことを考えれば、いかにこの「928」が希少で貴重な1台であるかを感じることができるのは私だけではないだろう。

大林浩平: 以前にも記したが、僕は928が好きである。その当時は古ぼけたカエルのように見えた911と比べ、宇宙船のようにスマートで、ステアリングと連動してメーターパネルごとチルトするステアリングホイールを持った未来的な内装、そして圧倒的なパフォーマンス・・・。ヴァイザッハという名前を覚えこまされたのもヴァイザッハアクスルという4WS機構を持った928のサスペンションによって、である。そしてポルシェの開発陣も、もう古くさくてうるさくて超高速領域では不安定になっちゃう911を引退させ、この928や944の延長線上にあるような、クールでスマートなアウトバーン超特急を作るメーカーになりたかったのではないだろうか、と予測する。

そもそも928の仮想敵にされたのはメルセデスベンツ450SLC 5.0やSEC、あるいはBMW633 / 635CSiといった4座のラグジュアリー高性能クーペだったはずで、こてこてのスーパースポーツになろうとしていたのではない。その証拠に928は狭いながらも4シーターだし、最初からトルクコンバーター式のオートマチックトランスミッションをラインナップモデルに持っていた。ポルシェの狙いとしては、高速で快適に移動するアウトバーン超特急であって、決して純粋なスポーツカーを作ろうとしたのではないことは明白である。

だから今回は928GTSが主題ではあるけれど、僕は普通の（最初期の）928か、928Sくらいまでが本来の魅力を持っているモデルであって、あまりハードに振って欲しくない、そんなモデルでもある。

そんな928が出演した（？）映画やテレビドラマなどで、僕が今でも一番似合っていたと思うのは、「パパはニュースキャスター」で、田村正和演じる、イケメンで、プレイボーイで、バリバリ仕事と恋をこなすキャスターが乗っていたのが928であった。ちょっとクールでスマートに都会を疾走するシーンは絶妙で、これこれ、928はこう使われなくっちゃと、928ファンとしては溜飲を下げたものである。

その少し前には松本 隆先生が928を愛用し、ソニーレコードのスタジオ裏手の路地を爆走していたとも聞くが、確かに都会と928というのは妙に似合うシチュエーションではないか。

だが928は登場した直後から、「こんなのポルシェに見えない」というポルシェファンから総スカンを食らい、どこから見てもポルシェに見える911の延々と続くサーガに席を譲り、販売を中止に追い込まれてしまうのだが、実は928は18年という長きにわたり作られ、その間延々と改良に改良を積み重ねて生産された逸品でもあった。

その証拠にフェリー ポルシェの75歳の誕生日には「ドクターズカー」と呼ばれる、ワンオフの928をベースにしたシューティングブレークのような車を会社から贈られている。決して911のカブリオレのアンテナに風船などがつけられたプレゼントではなく928であったことは、特記すべきでもあるし、928の彼方にこそポルシェの技術と先進性の未来があったと開発陣は思っていたのではないだろうか。

928の逸話の中で僕がいつも思い出すのは、カーグラフィック誌で928Sに試乗した熊倉氏の記述である。タイシタモンだ、とつぶやきながら彼が記した記事の中に、「911から928に乗り換えたオーナーがいたが、つまらなくなってすぐに売却した人がいた。ミツワのYメカニックがオヤオヤと思い、928の技術的な説明をその人に話すと『売らなきゃよかったかなぁ』と、928をもう一回新車で買いなおしてくれた（要約）」という一文で、928というのはそういう裕福な人が、さらっと購入しスマートに乗りこなす超特急、というイメージを、僕はその記事を読んだ瞬間からずっと抱き続けているのである。

それにしても登場した当初は、特に幅がものすごく広く、超高性能に思えた928も、今となっては1836mmの幅も、出た当初は230馬力のパワーも特に驚くほどの数値ではない。タイヤに至っては16インチと、ポルシェ992が見たら、「おじいちゃん、ずいぶん小さい靴履いてるねぇ」と言われちゃいそうなサイズだ。でもそれは今の自動車が過剰に大きく立派になっている、ということではないだろうか。いつの間にか人間では追いつかないほどの性能を持ち、過剰に過剰を重ねるほどの重さと大きさを持つようになってしまっている、928のスペックを改めて見直しながらそんなことを改めて認識した次第である。

Text: Lars Hänsch-Petersen
Photo: Roman Raetzke / AUTO BILD

80年代は夢にあふれていた。カルトなドイツ車はこれらだ！80年代のドイツ車たち。派手なネオンの10年間で、アウディ クワトロ、BMW M3（E30）、オペル カデットGSiなどクールなタイプが登場した。ここでは、80年代のドイツ車を紹介する！理屈抜きで楽しんで！どんどん懐かしんで！

多くのクルマ好きにとって、80年代は最高のドイツ車が作られた10年である。例えば、VWゴルフ2の特別仕様車のように、多くの「ブレッド アンド バター」車が記憶に残っている。

その頃、ドイツのメーカーは、荒削りなタイプで、技術的に革新的な、かっこいいクルマをたくさん出していた。アウディは四輪駆動で世界のラリートラックを席捲し、初代「クワトロ」でオンロード四輪駆動車のカテゴリーを確立した。

メルセデス190： ベビーベンツは大成功だった

メルセデスは1980年代にも伝説的なクルマを作った： 「190（W201）」は、初のスター付きコンパクトカーだった。当初、保守的なメルセデスのドライバーたちは、ベビーベンツを卑下した。しかしベビーベンツは大成功をおさめ、1993年までに180万台の「190」が製造され、その多くが今も現役で走っている。

ミュンヘンのメーカーも同様に野心的で、BMWの4気筒モデルのはるか上のクラスで、新しいフラッグシップを構想したのである。戦後初の12気筒エンジンを搭載した「BMW 750iL」は「メルセデスSクラス」から顧客を奪い取るはずだった。

80年代のカッコいいドイツ車たち（後編） オペル、ポルシェ、トラバント、VW

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ナルドン オートモーティブがポルシェ928に新たな命を吹き込む。一見すると、オリジナルとほとんど同じに見える。しかし、探っていくうちに、徐々に現代的なディテールの数々を目にすることになる。価格は？正味50万ユーロ（約7千万円）弱。この生まれ変わった「928」は「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」でお披露目された。すべての情報！

「ポルシェ928」が帰ってきた。当時は特に人気があったわけではなく、その近未来的な外観はむしろ不評だった。しかし、何十年もかけて、「928」は、しっかりとファン層が形成されていったのだ。中でもティエリー ナルドンは、自身の会社、ナルドン オートモーティブでクラシックカーのレストモッドを開発し、「928」に新たな命を吹き込んだ。

外観： ボディワークはオリジナルに近いものだ

まずボディだが、幅を広げ、ほぼ全身をカーボンで構成している。また、フロントライトとリアライトも近代化され、LED化されている。

重要なディテールとして、ヘッドライトはLEDの光で輝くようになったが、「928」の特徴である跳ね上げ式ヘッドライトがそのまま残されている。これは、すべてのマニアの心を温かくしてくれるはずだ。特徴でもあったリアライトは、ほぼ全幅に渡って光の帯が伸びた形式のものとなった。

ホイールは再解釈されてはるものの、明らかに昔の16インチ「マンホール」ホイールがベースになっている。レストモッド「928」では、さらに2インチ大きくなり、ミシュラン パイロットスポーツ5タイヤが装着されている。

インテリア： モダンさが際立つ

インテリアはすべてフォグリッツォレザーとアルカンターラで覆われているがオリジナルの「928」の面影はないくらいに最新のテクノロジーが採用されている。

そこには、ポルシェ クラシック専用に開発された「PCCM」インフォテイメント（ポルシェ クラシック マネジメントシステム）が搭載され、Apple CarPlayも統合されている。アナログメーターらしきものは一つだけ。インテリアのちょっとしたカーボンも見逃せない。

テクノロジー： フランス製928は400馬力を発揮

改良されたクラシックなデザインはさらに魅力的になった。嬉しいことに、心臓にはオリジナルなままの自然吸気V8エンジンが載されている。ただ、400馬力へとチューンナップが施された。1977年当時は、たったの240馬力であった。

オリジナル「928」は、製造最終年の1992年には、5.4リッターの排気量から350馬力を発生する「ポルシェ928 GTS」が登場した。性能面では、このレストモッドに最も近いモデルだ。しかし、フランス製の「928」は、1987年から1991年まで製造された「ポルシェ928 S4（排気量5リッター、320馬力、4バルブV8エンジン）」をベースにしている。

ナルドン オートモーティブは、デザインだけでなく、技術面でも「928」の特徴を生かすべく配慮した。そのため、レストモッドではトランスアクスル方式を採用している。エンジンは車体前部に、ギアボックスは車体後部に備わっている。主な目的は、バランスの取れた重量配分を実現することだ（メルセデスもSLSでこの重量配分のバランスをとる手法を使っている）。

トランスミッションは、従来の5速に代わり、リミテッドスリップディファレンシャルと組み合わせたマニュアルの6速ギアボックスが採用されている。さらに、レストモッドは電子制御サスペンション、強化ブレーキ（パワーアップのため）、パワーステアリングで駆動する。

ナルドン オートモーティブ、ポルシェ928を復活させる

最後に、もうひとつ朗報を。このプロジェクトは、決して一過性のものではない。すぐに注文でき、限定はされないというからだ。ただし、ベース車両なしで、正味48万ユーロ（約6,720万円）の「ローンチエディション」が8台分用意されていて、最初のデリバリーは2024年からの予定となっている。

【ABJのコメント】
「ポルシェ928」、登場した当時、好きでしたねぇ。個人的にはカエルみたいな形の「911」（失礼）なんかよりも、ずっと格好良く、未来的に見えて、自分で乗るのならこっちだなと、まあポルシェファンからしたら怒り爆発みたいな話も当時していましたが、とにかくポルシェの未来は「928」の向こうにあるものだ、と思いながら、当時のハイテク満載超高性能（これも当時の、という注釈はつくけれど）で、高根の花のスポーツカーを羨望のまなざしでみていたもんです。

ところがご存じの通り、「928」はポルシェファンから人気を博すことなく、なんだか「簡単に走りすぎて、あやつる感覚に薄くってつまらない」とか、いちゃもんをつけられながら消え去ってしまったのは不憫としか言いようがない。

そんな「928」のレストモッドが、今回の一台なのだが、フランスにも僕と同じように「928」ファンがいたんだなぁ、とうれしくなると同時に、7,000万円かぁ、とさらに宇宙の果てに飛んで行ってしまったような価格を見ながら痛感した。7,000万円払ってまで「928」を買う人は本当に熱心なファンだし、尊敬するに値するなぁ、と。そしてその人たちは、あの当時も、きっと「911」より、買うならこっちだろう、とポルシェの未来を「928」の向こうに見た人だと、そう思うわけです。（KO）

Text: Kim-Sarah Biehl
加筆： 大林晃平
Photo: Nardone Automotive

イタリアのベネツィアの西にある小都市、パドヴァでおこなわれたアウト エ モト デポカ（Auto e Moto d'Epoca）2020には、多くのラリーレジェンドと、スペシャルなスポーツカーが多く出展された。それらのスペシャルクラシックスポーツカーの中から興味深い20台を選んで価格とともにレポートする。

現在でも、1960年代から90年代のラリーカーは、多くの自動車ファン魅了している。例えば、つい先ごろ、コロナウイルスによる特別規制下での開催となったパドヴァのアウト エ モト デポカ2020でも、一部の国際的なディーラーは参加できなかったものの、多くの希少かつ希少なクラシックカーが展示され、世界中から高い注目を浴びた。出展された車は4000台以上という想像を超えた数で、10,000ユーロ（約125万円）のヤングタイマースポーツカーから、6桁（1,250万円以上）のラリーレジェンドまで、ファン垂涎のクルマがほぼすべて揃っていた。

56,000ユーロ（約715万円）のミッドエンジン レジェンドクリオV6

また、今回はラリーカーのみならず、多種多様な興味深い車両が出展されていた。例えば、56,000ユーロ（約715万円）の価格で販売されていた、ミッドエンジンの伝説のルノー クリオV6フェーズ1や、かつてはロンドン自動車博物館に所蔵されていた初代のバットモービルなどなどだ。そのバットモービルは、7.5リッターV8エンジンを搭載した1966年式リンカーンをベースにしている。火炎放射器やバットレーダーなどのエクストラも組み込まれているという。そして、派手な色のポルシェを探している人たちには、レアなボディカラー「ライムグリーンメタリック」を身にまとったポルシェ928 Sが展示されていた。

Text & photo: Bernd Schweickard
加筆：大林晃平