ポルシェ911ターボ50イヤーズ（Porsche 911 Turbo 50 Years）：50年前、ポルシェ 911ターボは初めて競合車を圧倒した。シュヴァーベン人は今、魅力的なアニバーサリーモデルでその偉業を祝おうとしている。我々は1,974台限定モデルの第1号車に試乗した。

カーメル バイ ザ シー（Carmel-by-the-Sea）は、クルマ愛好家の天国だ。何しろ年に一度、「モントレーカーウィーク」の会場となる太平洋に面したこののんびりとした小さな町がブガッティやベントレー、パッカードやパガーニなど、100年以上にわたる自動車の歴史に名を連ねる車であふれているのだから。

だから、ターボであろうと、この町に「ポルシェ911」に振り向く人は稀だ。しかし、このシュトゥットガルトのグレーのクーペには、ガソリンヘッズが熱い視線を送っている。というのも、このクルマが普通の「911」でないこと知っているからだ。このクルマはポルシェが「911ターボ」誕生50周年を祝う1,974台のうちの1台目なのだ。

秋に発売されるこの珠玉のコレクターズアイテムは、リアウイングに貼られた数枚のステッカーと新色「ターボニット」のポルシェクレスト、内外装のアニバーサリーバッジ、1970年代のグレーとホワイトのタータンチェックのシートカバー、そして価格によって、普通の「911ターボS」と区別される。

アニバーサリーモデルには27万4,000ユーロ（約4,500万円）が必要

他の誕生日プレゼントとは異なり、特別仕様車はプレゼントではなく、274,000ユーロ（約4,500万円）とベーシックモデルより30,000ユーロ（約490万円）ほど高い。

ポルシェはこうして、ドイツのスポーツカーを伝説的な存在にしたこのクルマに敬意を表し、50歳の誕生日を祝うのである。ポルシェが1974年10月のパリサロンで「911ターボ」を発表すると、一夜にして飛ぶ鳥を落とす勢いで注文が入ることとなり、そのパフォーマンスで限界を大きく押し広げたからだ。そして、公道だけでなく、ガソリンマニアの心の中にも。

最高出力260馬力、0-100km/h加速5.4秒、フルスロットルで時速250km。しかし、シュヴァーベン人が何度も何度もエンジンに手を加えなければ、ポルシェはポルシェではなかった。

記念モデルのベースとなった「ターボS」は、現在オリジナルの2.5倍のパワーを持ち、3.7リッターからスムーズな650馬力を発生する。そして、オリジナルの「ターボ」はコントロールが難しいとされ、「男のクルマ」となり、おそらくルイーゼ ピエヒが兄のフェリー ポルシェに最初のモデルを依頼したほど、啓蒙的な女性に人気があったのだろうが、今日ではひ孫の「ターボ」は限界ギリギリまで小指1本で運転することができる。

もちろん、ペブルビーチのカーメル バイ ザ シーではあまり関係ない： ここはどこでも時速20マイル（31km/h）、いや30マイル（48km/h）以上での運転は禁止されているし、ミニスプリントがたくさんあるのはいいとしても、延々と続くストップサインには神経をとがらせる必要がある。

しかし、ゆっくり走れば太平洋の眺めを楽しむことができるし、何より、911ターボ50イヤーズが集める注目を浴びることができる。たとえ、微妙なグレーで、多くのステッカーでさらに注目を集めるヘリテージデザインパッケージがないとしても。

ポルシェ：ターボの未来は約束されている

交通量がそれほど多くないので、少しばかり心を遊ばせることができる。ポルシェが初代ターボでスポーツカー界全体を驚かせた時代に戻るだけではない。ターボがさらに大きな役割を果たす日も近いかもしれない。

「911」はフェイスリフトしたばかりだが、今のところベースモデルと「GTS」しかアップデートされていないのでは？そして、まさにその「GTS」には、電動で駆動し、ブースターとして電動モーターの発電機にもなる新しい -注目の- ターボを備えた新しいエンジンが搭載されているのではないだろうか？この「ターボ ハイブリッド」は、「GTS」ではすでに10％アップの541馬力を発揮している。

結局のところ、この50年間、最高級ターボモデルのない「911」は、「M」のない「3シリーズ」や「GTI」のない「ゴルフ」と同じくらい想像しにくい。だから、1974年のレトロターボの代わりに新型ターボが通りを走れば、カーメル・バイ・ザ・シーで再び注目を集めることになる可能性は十分にある。

結論：
もちろん、「ポルシェ911ターボ50イヤーズ」はより優れた特別モデルに過ぎず、厳密に言えば、27万4,000ユーロ（約4,500万円）はステッカーやバッジ、チェック柄の数枚のための大金である。しかし、それは十分に価値のある金額だ。なぜなら、「ポルシェ 911」ほど価格が安定している車は他にほとんどなく、シリーズが小さければ小さいほど価値の上昇も大きくなるからだ。控えめなクルマは派手なショーピースよりも高く売れるからだ。しかし、なぜ売るのか？ターボには乗って楽しむしかない！それは1974年の時点ですでにそうだった。

Text: Thomas Giger
Photo: Porsche

ポルシェ911ターボS (2020): 価格、馬力、市場ローンチ時期、テスト、データ

従来比さらに70PS！
650馬力ポルシェ911ターボSは992シリーズでもっともパワフルな911だ。

➤ 価格と市場デビュー
➤ デザイン
➤ インテリア
➤ エンジン
➤ ドライビングパフォーマンス

新型911ターボSは7世代目となるターボモデルだ。650馬力を発揮し、現行911（992シリーズ）のうち、もっともパワフルな911となる。これは旧ターボモデルに比べて70馬力もアップしたことになる。
911のトップバージョンとして2020年4月から、ディーラーショールーム（現地）に並び始める。
クーペバージョンは最低216,396ユーロ（約2700万円）から、コンバーチブルは最低229,962ユーロ（約2870万円）もする。
※いずれも現地価格。

911 Turbo Sには4本の四角いテールパイプが標準装備されているが、オプションとして2本の丸いテールパイプを備えたスポーツエグゾーストシステムが用意される。
ターボモデルの識別としては、四角いテールパイプのモデルの方がわかりやすいかと思われる。ワイドなフェンダーを持ち、全幅は1900mmにもなった。

よりワイドなボディを備えた新型911ターボS

言うまでもなく、ターボSは従来から「ターボワイド」なモデルだ。しかし、以前のモデルと比較しても、新型911ターボSは再び大きくなった。
ニューモデルのフロントは幅が45ミリ拡大、リアも左右に20ミリ追加された結果、新しいターボの全幅は1.9メートルにもなった。
ボディ同様、車軸もワイドになった。フロントアクスルは42ミリ、リアアクスルは10ミリ、左右に長くなった。ターボモデル史上初となる前後サイズの異なるタイヤを装着している。センターロック式ホイールは、フロントが20インチ（255/35）でリアが21インチ（315/30）だ。21インチで、315とは！！
ホイールは、強力なブレーキシステムを中心にもって回転する。フロントには、10ピストン固定式キャリパーが420ミリのセラミックディスクを、リアには直径390ミリのディスクを備え、パッドは4ピストン固定式キャリパーによってディスクに押し付けられる。
PASMサスペンションが標準だが、ポルシェはオプションで車高がさらに10ミリ低くなるスポーツサスペンションも提供している。
空力特性があらゆる走行状況に適合するように、空気圧によって作動する、可動式のフロントスポイラーと旧型よりも大きいリアスポイラーの両方によって、速度によって異なるポジションと角度となることにより空力をコントロールする。

911ターボSのセラミックブレーキシステムは巨大だ。フロントには20インチホイールに420ミリのブレーキディスクが装着されている。もはや限界まで空間があいたホイールと、極端に薄っぺらいタイヤにも注目。

初代ターボモデルのようなキルトシート

911 Turbo Sのインテリアは、その標準装備は広範囲にわたってノンターボバージョンのカレラモデルとは異なる。GTスポーツステアリングホイール、カーボンデコール（装飾）インテリア、レザーパッケージ、Boseサウンドシステム、スポーツクロノパッケージのいずれもすべてがターボバージョンには備わっている。
さらには、特別なキルティングを持つシートは初代911ターボを彷彿とさせ、非常に快適で、そのスポーティさにもかかわらず、長距離ドライブにも完全に適している。それは常に超高速であるだけでなく、旅行にも適しているGTカーとしてのスーパースポーツでもある911ターボに、素晴らしくよくマッチングしている。

オールドスクールとモダンの間の素晴らしいバランスはアナログ式タコメーターに象徴される。それ以外はデジタルインスツールメントのクラスターだ。ターボのセレクターももはやつまむほどの大きさと、となった。いたるところ革張りのインテリアが、普通の911と比べて豪華な雰囲気を醸し出すのは、昔から911ターボの伝統。もちろんリアシートも（一応）持っている。

最強の大型パワーユニット

911ターボSの心臓部はもちろんエンジンだ。これは、現行型カレラの6気筒ターボエンジンをベースに新しく開発されたものだ。その結果、911シリーズの最上位モデル用パワーユニットはその排気量を大幅に増加させた。
3.8リッター（3745cc）エンジンから生み出されるパワーデータは印象的なものだ。：992シリーズターボSの最高パフォーマンスは、前世代モデルより70馬力アップの650馬力に向上した。そのエンジンは滑らかに吹け上がり、800Nmでピークに達する（以前より50Nmのプラス）。パフォーマンスと出力の向上は、従来通り可変タービンジオメトリーを備え持つ、より大型のターボチャージャーによって可能になった。
その圧倒的なパワーを、8つのギアを備えたPDKによって前後に伝達し、4輪を的確にコントロールしながら地面を蹴る。

もちろんカブリオレモデルも用意される。新しいターボのサイドフレッシュエアインテークは、エアフィルターとチャージエアクーラーの両方に空気を供給する。21インチ、315のリアタイヤがなんとも迫力だ。

ダブルフロントライトは、ターボバージョンと識別できる明確な特徴だ。これに迫られたら、あなたがブガッティ・シロン、マクラーレンF1にでも乗っていない限り、道を譲った方が賢明だろう。

9秒未満で0から200km/hまで加速

911ターボSの走行性能は非常に優れている。1640kgターボ911は、静止状態から100km/hまで加速するのに2.7秒しかかからない。これは、先代モデル（2.9秒）よりも5分の1秒速い。しかし、0〜200km/hの加速度はさらに印象的なものだ。992ターボSは、991ターボSと比較してさらに1秒の短縮となる。公式声明によれば、スタートから8.9秒後に200km/hに達するとのこと。しかしこれはポルシェというメーカーの常で、控えめなものだ。つまり、テスト条件次第では、911ターボSはさらに速くなる潜在能力を秘めているということだ。最高速度は、一応紙の上には、ターボSで330km／ｈ達すると書いてある。

オプションの丸型2つのマフラーをチョイスするとこんな感じ。角型4本とどちらを選ぶかはあなた次第。