パワートレインとシャシーコンポーネントの世界的メガサプライヤーのZFフリードリヒスハーフェンAG（以下ZF）は革命的なアクティブシャシー「sMOTIONアクティブ・シャシー・ダンパー」の量産を開始したと発表した。

ZFと言えば、オートマチックトランスミッションメーカーとしての認知度が高いが、自動車関連部品、技術を提供する、世界の自動車部品サプライヤーのトップ5に入るグローバル サプライヤーである。今回発表された「sMOTIONアクティブ・シャシー・ダンパー」をはじめ、電子制御シャシーダンピングシステムの開発においても25年の経験を持つ業界のリーダーである。

「sMOTION」は、運転状況に応じて正確にダンピング力を調整し、各ホイールに対して極めて迅速な垂直動作を行うことで、車両を積極的に持ち上げ、最適なロードホールディング性能を確保しながら、快適なドライビング体験を提供する。つまり、ブレーキング時にはリヤが下がり、加速時にはリヤが上がるのだ。

ポルシェのパナメーラとタイカンの一部車種にsMOTION アクティブ・サスペンション・システムの一部である、ダンパーとバルブ技術を使用した「アクティブライドエアサスペンション」が装備され、すでに非常に高い評価を得ている。Auto Bildは、革命的なシャシー技術と評している。

自動車のシャシーにおいては、優れた動的特性と高水準の快適性を両立させることがしばしば難しい課題で、例えば急ブレーキを踏むと前のめりにフロントが下がり、急ハンドルを切ると車が傾くといった当然であったことが、sMOTION によって、ステアリング、ブレーキング、加速時のピッチングやローリングをほぼ排除できるようになった。

私たちの完全アクティブなsMOTION シャシーシステムは、特定の走行状況において車体の動きをほぼ完全に防止することができます。同時に、sMOTION 搭載車の快適性も大幅に向上します。
ZFの取締役、シャシー・ソリューション部門の責任者　ピーター・ホールドマン博士

ドライビングの快適性、ダイナミクス、安全性の基準を設定するsMOTION

sMOTIONのアクティブ・シャシーシステムは、ZFのアダプティブダンピングシステムCDC（コンティニュアス・ダンピング・コントロール）をベースにしており、2つの外部バルブがそれぞれ独立してダンパーの圧縮および反発方向を調整する。それによって、ダンピング圧力はそれぞれの運転状況に適応され、快適性とダイナミクスが向上する。

さらに、高性能オイル・ポンプを使用して、ピストン・ロッドを介してホイール・サスペンションをアクティブに動かすことで、電子制御システムは、路面の起伏が個々のホイールに与える影響を中和するべく働くので、コーナリング時においても、加速やブレーキの際にホイールの高さを補正または相殺することが可能となる。

ホイールのアクティブな垂直移動

sMOTIONは、ダイナミックな運転操作の際に特に威力を発揮する。 例えば、通常、コーナリングでハンドルを切ると車両は「傾く」が、sMOTIONを搭載した車両は、コーナリングの傾斜を速度に応じて自動的に調整し、「ヘリコプター・モード 」を生成して、車両の挙動をほとんど打ち消す。例えば、sMOTIONを搭載した車両は、アクティブ・ダンパー・システムを使用して、わずか0.5秒で車両を8センチメートル持ち上げることができるので、3トンの乗用車を、コーナリングフォースが1gまでほぼ水平に保つことが可能となる。

乗り物酔い：原因を最小限に抑える

このアクティブボディコントロールはスタビライザーを使用せず、車両のボディの垂直移動を防ぐことができるので、「乗り物酔い」の原因を排除できるという快適性の面で大きな可能性を秘めている。

ZFのエンジニアリング・プロダクトライン・サスペンション担当副社長であるトーマス・クッチェ氏は「私たちのシステムは、旅行中に読書や映画鑑賞をする乗客に主に影響を与える乗り物酔いをほぼなくすことができます。」と説明している。

ZFのシステム・ポートフォリオの拡張 - 25年歴史のCDC

sMOTIONにより、ZFは乗用車のステアリング、ブレーキ、シャシー向けのポートフォリオを拡充。これらの電子制御アクチュエーターを使うことで、ZFは車両の縦、横、垂直の動きを制御し、ソフトウェアによる統合システムとして機能する。

将来的には、これらの技術を組み合わせることで、ZF cubiXソフトウェアを使用して全体を調整できるネットワーク化されたシャシーシステムが実現する。ホールドマン氏は、「私たちは、部品だけでなく、システム全体を制御するソフトウェアでもメーカーをサポートできます」と述べている。

ZFは、セミアクティブおよびアクティブダンピングシステムにおいてトップテクノロジーサプライヤーの一つで、最初のCDCシステムが市場に登場してから25年が経過した。sMOTIONは最新世代のCDC技術であるCDCrciを使用しており、各ダンパーにリバウンドバルブとコンプレッションバルブがそれぞれ１つずつ搭載されている。

道路の起伏や穴ぼこなどの路面状態を瞬時にデータ化して、システムが特定の箇所を重点的に補正することで走行安定性を高めることが可能になる。「sMOTION」によって実現されたこの技術は、自動運転や自律運転が普及するにつれて、すべての乗員にとってますます価値のあるものになっていくだろう。

QRコードまたは以下URLから、ご自身のsMOTIONグラフィックビューを作成することができる。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ZF

ポルシェ パナメーラ（Porsche Panamera）：ヴァルター ロールを絶句させるほど良くできたアクティブライドサスペンションは"新たなベンチマーク"だ。ラリー界のレジェンド、ヴァルター ロールがポルシェ パナメーラの新しいサスペンションをレーストラックでテスト。

ヴァルター ロール（Walter Röhrl）のような人物が絶賛を止められないというのは、滅多にあることではない。「マクラーレンF1」は77歳の彼を完全に興奮させた。しかし、ポルシェの新型アクティブライドシャシーもまた、2度のラリー世界チャンピオンを文字通り、言葉を失わせた。この新しいサスペンションでは、各ホイールが個別に制御されるからだ！

エアサスペンションとアクティブ油圧ダンパーの組み合わせにより、サスペンションはもはや路面に反応するだけでなく、必要に応じてダンパーの圧力を変化させることができる。

「まるでクルマが軽くなったように感じる。クルマはもう揺れ動かないし、ロールもピッチもしない。クルマは、あなたができないと言っていることをやってくれる。重さはどこにあるんだ？」。もはや何も感じず、ライトウェイトスポーツカーのように走る。「パナメーラ」でサーキットテストを行ったヴァルター ロールは、「エンジニアたちは、またしても信じられないようなマジックをやってのけた」と語った。

「パナメーラ」は「限界ではとても、とてもお人好しです。普通、クルマがボディワークの動きを見せないと、それはとても無感動だと言うものだ。でもそうではなく、クルマが何をしているかを常に感じることができる」とロールは語る。

従来のスタビライザーがなく、それぞれが個別の油圧ポンプから供給されるアクティブダンパーを使用することで、シャシーは快適性とコントロール性のバランスを取ることができる。ある瞬間には長距離移動に適したラグジュアリーなサルーンに、次の瞬間にはカーブで躍動する才能豊かなスポーツカーになる。

ダンパーは1秒間に最大13種類の動作を行うことができるため、油圧システムにはそれに見合うだけのパワーが要求される。「ポルシェ パナメーラ ターボEハイブリッド」の400ボルトの高電圧バッテリーは、アクティブライドシステムのエネルギー源となる。「これは新しいベンチマークです。言葉を失いました」とロールは称える。

※ YouTube動画：https://youtu.be/RXGFeNaOvDg

Text: Andreas Reiners
Photo: Porsche

2021年のベストカーはこれだ。ヨーロッパで最も重要な自動車賞である「ゴールデン ステアリングホイール2021」を受賞するのはどのクルマか？70台の新車の中から、読者の皆さんがベストを選んでくれた！（笑）。2021年のベストモデルはどれなのか、楽しみながら読んでほしい。

ヨーロッパで最も権威のある自動車賞の受賞車が決定した！「AUTO BILD」と「BILD am SONNTAG」（ドイツ最大の日曜新聞）の読者と審査員によって、今年のベストカーが選ばれた。「ゴールデン ステアリングホイール賞」は、以下のカテゴリーで合計12台個（内、エンジン1基）が授与した。小型車＆コンパクトカー部門、小型車＆コンパクト電気自動車部門、SUV部門、電動SUV部門、ミディアム＆トップクラス部門、ミディアム＆トップクラス電気自動車部門、スポーツカー部門、バン（ワンボックス）部門、最も美しい車部門、イノベーション オブ ザ イヤー部門、25,000ユーロ（約330万円）以下のベストカー部門、35,000ユーロ（約462万円）以下のベストカー部門の各賞を受賞した車輌のうち、最も優れた車輌とエンジンが選ばれた。授賞式は、ベルリンの「アクセル シュプリンガーハウス」で、自動車業界、メディア、政界の高位な代表者や著名人を招いて開催された。

「ゴールデン ステアリングホイール2021」の受賞車たち
以下のモデルのメーカーは、自動車業界で最も重要な賞を獲得した。
小型車＆コンパクトカー部門： クプラ レオン
電動小型車＆コンパクトカー部門: クプラ ボーン
ミドル＆アッパークラス部門： ポルシェ パナメーラ
電動ミドル＆アッパークラス部門： メルセデスEQS
SUV部門： クプラ フォーメンター
電動SUV部門： シュコダ エニアックiV
スポーツカー部門： BMW M4
バン（ワンボックスカー）部門： メルセデスEQV
25,000ユーロ（約330万円）以下のベストカー部門： オペル モッカ-e
3万5000ユーロ（約462万円）以下のベストカー部門： トヨタ GRヤリス
最も美しいクルマ部門： アウディe-tron GT
イノベーション オブ ザ イヤー部門： シェフラーE-アクスル
以下のフォトギャラリーでは、DEKRAラウジッツリンクの決勝で優勝し、「ゴールデン ステアリングホイール賞」を獲得したモデルならびにエンジンを紹介している。

「ゴールデン ステアリングホイール2021」の投票はこのように行われた

8つの車両クラスの受賞車は、3つの段階を経て決定された。第1段階では、編集部が立候補する候補車を事前に選定した。その後、第2段階となる「AUTO BILD」と「BILD am SONNTAG」の読者投票により、8つの車両クラスでトップ3が決定された。8つのクラスで最も多くの票を集めた3台のモデル、合計24台が、10月初旬にDEKRAラウジッツリンクで行われる決勝戦の出場権を獲得した。テストコースでは、実績ある自動車専門家（編集長、カーデザイナー、車に詳しい著名人、技術者、デジタル専門家、レーシングドライバー、頻繁に運転するドライバー）からなる審査員が、「AUTO BILDテストスキーム」に基づく基準に従って全候補を審査した。最後に審査結果を合算し、クラスごとに最も多くのポイントを獲得した車両が「ゴールデン ステアリングホイール2021」を受賞した。

イノベーション オブ ザ イヤー
8つの車両クラスでの金賞に加え、その年の最も優れたイノベーションに贈られる「ゴールデン ステアリングホイール2021」も授与された。ここでも、読者は投票に参加することができた。最も多くの票を集めた3つのイノベーションは、専門家による審査会に提出され、最終的に優勝が決定された。

最も美しいクルマ2021
純粋な読者投票による、最も美しいクルマの選出だ。ここでは、発表されたすべてのモデルが投票にかけられた。

価格性能比が最も優れたクルマ
最後の2つの「ゴールデン ステアリングホイール2021」は、払う金額に見合う最高の車についてだ。25,000ユーロ（約330万円）以下と35,000ユーロ（約462万円）以下の価格性能比が最も優れているのはどの候補か？　この2台の「ゴールデン ステアリングホイール2021」の決定は、AUTO BILD編集部の手に委ねられた。運転した印象、基本価格、基本装備、保証、サーチャージ政策などを考慮し、決定されたものだ。

Text & photo: AUTO BILD