比較テスト：BMW対ポルシェ対メルセデスAMG。ヘビー級クラスで勝つのは誰？伝統的に、我々は年に一度、ヘビー級クラスのチャンピオンを探している。長年、そのタイトルはシュトゥットガルト ツッフェンハウゼンに帰属してきた。今回は、メルセデスAMG GLE 63 Sクーペ（Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe）とフェイスリフトされたBMW X5 Mコンペティション（BMW X5 M Competition）が挑戦する。果たして、ポルシェ カイエン ターボGT（Porsche Cayenne Turbo GT）に対抗できるだろうか？

そう、我々は一致している。名称の「S」が「SUV Sport」を意味するからといって、これらの大型車は、我々やあなたが理解するスポーツカーではない。しかし、正直に言おう。2.5トンの巨体がニュルブルクリンク北コース「ノルトシュライフェ」を7分38秒で周回するなら、このカテゴリーに存在意義があると言えるだろう。

7分38秒のタイムを記録したのは誰だろうか？ポルシェのレコードドライバー、ラーズ カーンが「ポルシェ カイエン クーペ ターボGT（640馬力、ピレリ コルサタイヤ装着）」で達成した。ちなみに、これはピレリのトロフェオタイヤを装着した現行の「アウディRS 3」とほぼ同じ記録だ。だが、本日のパワーSUV比較テストでは、記録やラップタイムは重視していない。むしろ、総合的なパッケージの優劣、コーナーリング性能、加速性能、安定性などを重視している。性能と価格の面では、BMW、メルセデス、ポルシェは互角だ。このような性能を求めるなら、この3車から選ぶほかない。

「カイエン」は技術面ではトリオ中最年少だ。その739馬力のシステム出力はE-ハイブリッドに由来する。ポルシェのV8ツインターボエンジン自体は599馬力と800Nmを発揮する。これで、現在の競合車との比較にもつなげられる。「メルセデスAMG GLE 63 S」と「BMW X5 Mコンペティション」は、612馬力と625馬力でほぼ同等の出力だ。

すべての候補車は同様のタイヤを装着

まず走行して測定する。すべて同じタイヤを使用している。ポルシェはオプションのピレリPゼロ コルサは装着していない。その代わり、その他のパフォーマンスに関する装備はすべて搭載されている。BMWを除く他の2台はセラミックブレーキを装備している。3台すべてに調整可能なアクティブサスペンション、ロール制御、スマートなディファレンシャルロックなどが搭載されている。22インチホイールに最大325サイズのタイヤを装着しているが、BMWのみ前輪に21インチ、後輪に22インチの組み合わせを採用している。

4本の排気管、最高級のレザーをふんだんに使用した内装、マッサージ機能、シートベンチレーション、広大な曲面ディスプレイをすべて搭載している。「カイエン」だけが唯一備えているのは、アダプティブ可動式ルーフスポイラーだ。最高速度295km/hの可能性を考えると、2.6トンの車にはこのような安全装置が必要なのは当然だろう。

実際、この小さなスポイラーは、数kgのダウンフォースをかけるためのものだ。最高速度について言えば、BMWではMドライバーズパッケージで250km/hから290km/hにアップグレードするのに2,450ユーロ（約40万円）かかるが、AMGでは280km/hが上限だ。正直なところ、250km/h以上は、これらの「壁のような車」ではリラックスよりも疲れが溜まるだけだ。

価格差はどれくらいか？

エンジンについて少し触れる前に、一部のパブで必ず話題になる質問だ。このような車の価格はどれくらいか？さて、ベース価格だけを見ると、「X5」は167,400ユーロ（約2,845万円）から、「AMG」は177,595ユーロ（約3,019万円）から、「カイエン」は185,700 ユーロ（約3,156万円）からとなっている。ポルシェとメルセデスには、さらにパフォーマンス向上のための装備が追加され、どちらも200,000ユーロ（約3,400万円）を超える。まあ、こんなものは昔から安くなかった？ちょうど10年前、我々は「X5 M」、「レンジローバー スポーツSVR」、「カイエン ターボS」を比較した。570馬力のポルシェは当時、全てを含めて166,000ユーロ（約2,822万円）、575馬力のBMWはわずか119,000ユーロ（約2,023万円）だった。

では、コストの話に移ろう。この3台は我々の燃費テストでどれくらいの燃料を消費しただろうか？ハイブリッド搭載のポルシェが明らかにリードし、ハイブリッドモードで走行した最初の100kmで、バッテリー満充電状態で6.1リットル（リッターあたり16.3km）と26.4kWhを消費した。その後、他の2台と同じレベルに落ち着き、13.1リットルから14.8リットル（リッターあたり7.6～6.7km）を消費した。

しかし、このようなSUVを選ぶ顧客にとって、それはおそらく全く問題ではないだろう。ここでは、運転の感覚、音、加速感、快適性が重要だ。まさにそれをこのテストで確認したかったのだ。

BMWのみが電動モーターなし

まずはA、「AMG」から始めよう。本物のアファルターバッハ、4リッターツインターボV8、612馬力、さらにマイルドハイブリッドで22馬力アップ。このクーペは、AMGのSUVにふさわしい、太く、華やかだ。後部ミラーに映る巨大なグリルは、他の車に100%自動的に道を譲らせる。その喉を震わせるような荒々しいサウンドは、4つのファンファーレから数km先まで響き渡る。この点では、同様のエンジンと排気システムを搭載する他の2台は、到底及ばないだろう。

ポルシェも例外ではない。オプションのスポーツエキゾーストシステムを搭載しても、だ。その4リッターV8ツインターボは、エンジンとトランスミッションの間に配置された電動モーターにより、走行モードや操作に応じて最大176馬力を追加で発揮する。BMWは？電動モーターの補助なし。4.4リッターV8ツインターボは625馬力。トランスミッション？BMWとポルシェはスポーツ志向の8速オートマチックを採用。ベンツは低速域の俊敏性と燃費向上のため、1速多いトランスミッションを採用している。

「カイエン」は座り心地が最高だ。911同様、深く包み込まれるような座り心地ながら、快適性も兼ね備えている。ステアリングホイールは太すぎず、シフトパドルも操作しやすく、ポルシェならではの視界の良さと直感的な操作性が特徴だ。BMWとAMGもほぼ完璧な座り心地で、サイドサポートと快適性も高いが、どちらももう少し低めに設計してもいいかもしれない。

一方、ステアリングホイールは少し太すぎる上、AMGにはボタンやタッチパネルが多すぎる。「X5」は、カーブドディスプレイが少し大きすぎて、少し傾いている。目的の場所まで移動するには、ボタンを何度も押したり、スライドさせたりする必要がある。もちろん、車を所有すれば、こうしたことは自動的に身についていく。しかし、ここでは、初めて乗ったときの印象を報告している。さあ、コースへ出かけよう。

AMG V8エンジンが全開で爆音を響かせる

AMGがトリオをリードしている。負荷の変化でV8エンジンは快調に唸り、ギアチェンジでは全開で爆音を響かせ、その重厚な基調は加速とともにますます重厚な音色へと変化する。壮観！これがAMGだ！新しい「X5 Mコンペティション」でさえ、かなり劣勢に立たされる。「X5 M」はV8のテーマをはるかに控えめに解釈し、それに応じて控えめな咆哮を上げる。正直に言うと、「X5 M」はフェイスリフト以来、明らかに柔らかくなり、快適になったが、同時に退屈になった。

誤解しないでほしいが、この車は加速力があり、スポーツモードでは8つのドライブモードがいつものようにハードに反応する。しかし、特に曲がりくねった道では、過去のモデルにあった鋭さと機敏さが失われてしまっている。一方、「カイエン」は大幅な重量増加にもかかわらず、走行性能が明らかに向上している。もちろん、739馬力、E-ブーストは素晴らしい。ツインターボV8は圧倒的なトルクを発揮するが、他の2台ほど回転がスムーズではない。その代わり、横方向のダイナミクスでは優れており、新しい2チャンバーエアサスペンションが大きな役割を果たしている。

「X5」とは異なり、「カイエン」は車体が沈み込むことなく、正確なステアリングレスポンスを示し、軽い足回りの達人であり、ヒップを柔軟に動かして旋回する。AMGに匹敵するほどだ。何？ベンツがツッフェンハウゼンを凌ぐ横方向のダイナミクス？はい、今回はその通りだ。おそらくレースコースでは異なる結果になるだろう。

しかし、「GLE 63 S」は、道路や高速道路では、より安定感があり、正確で、精密な走りを実感できる。オートマチックとエンジンは的確に反応し、ミシュランのタイヤは路面にしっかりと密着する。好みに合う人なら、わずかなオーバーステア傾向も感じられ、ハンドリングは完璧だ。

縦方向のダイナミクスも、このスリーポインテッドスターは素晴らしい。ローンチスタートプログラムを使用すると、「GLE 63 S」は3.8秒で100km/hまで加速し、14.2秒で200km/hまで達する。もちろん、ポルシェは馬力の優位性を生かし、100km/hまで0.2秒早く、200km/hまで2秒早く到達する。では「X5」は？その中間で、3.8秒と13.4秒だ。

ブレーキ比較ではBMWに欠点

今回は、減速性能で勝敗が決まった。BMWが「X5/X6」にセラミックブレーキを採用しておらず、スチールブレーキローターで対応しているからなのかは不明だ。そのブレーキの制動距離はまあまあで、ペダルの感触はしばしば柔らかすぎ、ABSの調整も完璧ではない。ポルシェとメルセデスの方が明らかに優れており、AMGのシステムが最も調和しているが、時速200kmからの制動距離は若干残念だ。

「カイエン」は、電気ブレーキからセラミックブレーキへの移行でまだ若干の問題がある。これは、我々の長期テスト車両よりも明らかに改善されているが、ポルシェに慣れている我々としては、ペダル感覚の改善を望む。

結論をまとめよう。あらゆる好みに合う車がある。カイエンは、走行ダイナミクス、快適性、効率性のベストミックスを提供する。AMGは理不尽なモンスターで、ハンドリングではポルシェを上回る。X5はすべてを少しずつ備えているが、ハンドリングは柔らかく、退屈だ。

順位（最高400点）

1位：ポルシェ カイエン ターボGTはあらゆる面でトップだが、今回は燃費で優勝した。239点
2位：メルセデスAMG GLE 63 Sはカイエンに1点差で、この比較では最高のハンドリングを誇る。238点
3位：BMW X5 Mコンペティションはスタイリッシュで快適だが、競合車のようなスポーティな走りが欠けている。229ポイント

結論：
またしてもポルシェが1位？はい、この「カイエン」は、その重量にもかかわらず、本当に素晴らしい。「GLE」は最高の運転の楽しさとサウンドで驚かせる。より快適な乗り心地を好む方には、「X5」をお勧めする。

Text: Guido Naumann
Photo: Ronald Sassen, Tobias Kempe / AUTO BILD