ボルボがP1800 ESを生産した期間はわずかだった―ノルスケン P1800 ES（Norrsken P1800 ES）は、そのアイコニックなデザインを現代に蘇らせている。

1960年代初頭、ボルボは、それまでセダンとステーションワゴンが中心だったモデルラインアップに、繊細なクーペ「P1800」を追加した。1971年には、その「P1800 ES」をベースとしたスペクタクルなシューティングブレークが登場する。

有名な「白雪姫の棺（Snow White's Coffin）」は、わずか3年足らずしか生産されなかった―そして今、そのアイコニックなデザインが復活しようとしている。

Volvo自身にはP1800 ESを復活させる計画はないが、オランダのレストモッド・デザイン企業であるオートフォーム（Autoforma）がこのクラシックモデルを引き受け、現代へとアップデートした。

「ノルスケン P1800 ES（Norrsken P1800 ES）」は3つのバージョンが用意され、まず大胆な「フォワード ファッショニスタ（Forward Fashionista）」がデビューする。続いて「ヘリテージ ヘブン（Heritage Heaven）」と「モダン マーベル（Modern Marvel）」の2仕様が投入される予定だ。

カーボンファイバー製パーツと標準LEDライト

バンパーはアンスラサイト、シルバー、クロームから選択可能で、フロントマスクは刷新された。カーボンファイバー製ホイールアーチエクステンション、フロントスポイラー、そして一体型ルーフスポイラーも装備される。

フロントおよびリアのLEDライトは標準装備。さらに、2種類の鍛造ホイールデザイン、オプションのルーフラック、そして幅広いカスタムペイント仕上げが用意されている。

インテリアには、新たに張り替えられたダッシュボード、再設計されたシートおよびドアパネルを採用。さらに、ダッシュボードから後席間まで伸びる新設計のセンターコンソールが備わる。オートフォーム（Autoforma）は、内装のカラーや素材に完璧にマッチする特注ラゲッジセットもオプションで用意している。

ボンネットの下には、ターボチャージャー付きのボルボ製T5直列5気筒エンジンを搭載し、改良型ギアボックスと組み合わせる。加えて、冷却性能を高めたブレーキシステム、よりダイレクトなステアリングレシオ、そしてトレッドを拡大したシャシージオメトリーの改良も施されている。

年間わずか5台の生産

オートフォーム（Autoforma）は具体的な総生産台数については明らかにしていない。しかし、年間生産台数はわずか5台が予定されている。ベースとなるオリジナルの「白雪姫の棺」こと「ボルボ P1800 ES」は、短い生産期間にもかかわらず約8,000台がラインオフした。

このレストモッドのベース価格は、およそ30万ユーロ（約5500万円）に設定されている。

Text：Sebastian Friemel
Photo：Autoforma

時代が変わったなぁ

ボルボEX30に乗るのは実は今回が初めてではないのだが、それでもいろいろと戸惑ったり、これでいいのかな、と不安に感じたりする部分が還暦を迎えたプチおじいさんには多い。まず何が不安だと言ったって、キーを差し込む部分がないのは当たり前だのクラッカー（古すぎる）、スタート・ストップのボタンさえもなく、リモコンキーを所持して、乗り込んだら何もせず、右側のセレクターレバーをRかDにすればそれで発進準備完了である。

個人的にはこれだけの質量を持っている「自動車」という、人の命を預かる走行物体をこれほどイージーに発進準備完了状態にしてよいのかどうか、はなはだ疑問であるし、それほどまでに自動車というモノの存在を軽くしてよいのかどうか、やっぱり馴染めない部分が多い。

乗り込んだ車内はテスラと同じようにほぼスイッチ類もメーターもなく、すっきりシンプルを飛び越えてなんだか殺風景で寂しく感じてしまうのは、満艦飾のバブル時代の日産車などを知っているからだろうか。再生ポリエステル7割を使ったざっくりしたシート生地に、掃除しやすいビーガンレザーをあしらった車内はイケアやイノベーターのあの感じである。

これぞ北欧デザインの真骨頂。一歩間違えれば殺風景になりかねないくらいシンプルな空間が、クリーンで、サステイナブルに見えるのは、やっぱり”スエーデン”という刷り込みが頭にあるからだろうか。とにかくテスラと見比べても、なんとなくこちらの方がお洒落であか抜けている感じがすることには賛成してもらえることと思う。

だがセンターの縦型液晶パネルにほぼすべての操作系を詰め込んだことに関しては、やはり慣れとか、自分仕様へのセッティング、あるいは音声操作というエクスキューズを加味したとしても問題なしとは言えない。ルーフに小さく設けられたハザードスイッチや、ウインカーと間違えて操作すると交差点などでRに入ってしまうセレクターレバー、操作をしようとして液晶ディスプレイを見ると「運転中はよそ見をしないでください」と叱られる部分に至っては「こっちは操作したくて確認しただけですよ」と突っ込みを入れたくなる部分も多い。そして繰り返すがやはり人の命を左右しかねない自動車という商品において、この車はまだまだ再考の余地はあるはずである。

そんな操作系の文句をいったんやめにして走り始めると、今回のEX30はウルトラツインモーターだからしてとにかく動力性能はもう怖いほどのものを持っている。最高速度こそボルボの自主規制で180km/hに制限されているものの、0‐100km/h加速は3.7秒とすさまじい。何しろフロントモーターが156PS＆200Nm、リヤモーターが272PS＆343Nm、以上合わせましての合計が428PS＆543Nmなのだから速くないわけがない。

車両重量は1,880kgとボディサイズ（全長4,235mm×全幅1,835mm×全高1,550mm）の割には重いが、それは69kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載しているのだからやむを得ない。電費こそ同クラスのクルマと比較すればやや劣るが、性能を考えれば納得のいく数値ではある。だがそれでも、やはりこれだけのこの小型ボルボにパワーが必要なのだろか、という思いは強い。

ボルボはイメージ的に得な自動車であると個人的には思っている。あまりボルボを憎々しげに思っていたり、悪印象を抱いたりする人は少ないのではないだろうか。まずはスウェーデンという日本人には好印象を与えやすい、北欧のお洒落な国、というイメージ的に加算された部分も多いし、自動車的にも信頼のおける、丈夫で安心できるブランドという刷り込みがされている方が多いのではないだろうか。

昔もそういう刷り込み加算ボーナスのような部分も多かったが、最近のボルボを見ると、よりイメージ戦略の強い自動車であると思うことが多い。爆発的な加速力とちょっと煮詰められていない制御部分などに戸惑いながら、パワーウインドウスイッチやハザードスイッチを探しながら、240の内装はダサいけどわかりやすかったなぁ、と独り言を言う自分は時代遅れも甚だしいのかもしれない。そんな戸惑いの多い最新ボルボであった。

Text: 大林晃平
Photo: Auto Bild Japan

2026年の新車：アウディRS 5、VW ID.Polo、メルセデスGLB、BMW i3、ルノー トゥインゴなど、2026年の新車をすべて紹介！

ほとんどのメーカーが内燃機関車の廃止の日程をすでに決定していることは、2024年および2025年の新車情報からも明らかだった。マイルドハイブリッド、フルハイブリッド、プラグインハイブリッドなど、電動化されていない車は、新車ではほとんど見られなくなった。いくつかの例外を除き、この傾向は2026年も続くだろう。

VWはEモデルの「ID.3」および「ID.4」を投入、ルノーはレトロなデザインの「トゥインゴ」を復活させる。しかし、2025年の計画には、実用的な車だけが盛り込まれているわけではない。「ポルシェ カイエン エレクトリック」のようなパワフルな車も登場する。この車は、全輪駆動で、最高出力は1,156馬力だ。また、かねてから発表されていた電気自動車、「フェラーリ エレトリカ（Ferrari Elettrica）」も登場する。

世界初公開のモデルに加え、欧州のメーカー各社は、モデルチェンジやフェイスリフトも発表している。

ほとんどのニューモデルは電動化される

電動化は、大手メーカーも例外ではない。次の「メルセデスGLB」は「CLA」に続き、純粋な電気駆動も搭載される。「BMW i3」も同様で、2025年末に発売予定の「iX3」と技術を共有する。「VWポロ」も、2,000万台以上の販売実績を経て、初めて完全電気自動車として生産ラインから登場する。

2026年には、以下の2台の自動車が特に重要になるだろう

VW ID.Polo：成功モデルの電気自動車化
今日の電気自動車は、何よりもまず手頃な価格であることが求められている。VWは最近、「ID.3」でその目標を目指したが、基本価格が30,000ユーロ（約555万円）以上という状況では、さらに努力が必要であることは明らかだった。ヴォルフスブルクは、待望の「ID.Polo」でこのギャップを埋めることを目指しており、2,000万台以上を販売した「ポロ」を初めて電気自動車化することになる。

技術的には、この電気自動車には、初めて電気式前輪駆動を採用した、「MEB」モジュラープラットフォームの改良版が搭載される。さらに、37kWhと52kWhの2種類のバッテリーサイズと、116馬力から226馬力の出力も追加される。より強力なモーターは、2026年にデビュー予定のトップモデル「ID.Polo GTI」にのみ搭載される予定だ。

メルセデスGLB：より広いスペースを必要とする人向けのCLA
メルセデスが「GLB」を第2世代にアップグレード。メルセデスは、当初このSUVを内燃エンジン車と純粋な電気自動車の両方で提供していたが、新世代ではそれが変わる。「CLA」および「CLAシューティングブレーク」に続く同ブランドの3番目のモデルとなる新型「GLB」は、「MMA」プラットフォームを採用し、主に電気自動車として販売される。「CLA」と同様、ハイブリッドバージョンも後日発売される予定だ。

しかし、メルセデスは新「GLB」でも前世代モデルのいくつかの長所を継承しており、新世代モデルもオプションで7人乗り仕様が提供される。これにより、「GLB」は全長が同じであるにもかかわらず、「CLA」よりもはるかに実用的な選択肢となっている。

2026年にデビューする新車

メルセデスAMG GT XX量産モデル：電動スポーツセダンのコンセプトモデルは、すでに非常に有望だ。高性能バッテリーは800ボルト以上、充電能力は850kWを実現する予定だ。さらに、最大1,360馬力の強力な駆動装置も搭載される。量産モデルにどの程度採用されるかは、AMGが2026年に発表する予定だ。
Photo: Mercedes-Benz AG

この12台の車は永遠に走り続ける：耐久性のある自動車。だから、走行距離が多いからといって、購入を検討している人は怖がらないでほしい。20万キロを走っても、この走行距離の王者たちはまだまだ走り続ける！

長距離走行に耐える車は、砂浜の砂のように無数にあるわけではないが、我々の耐久テストでは、走行距離にまったく影響を受けないモデルが繰り返し登場している。その走行距離は、必ずしも、「わずか」100,000kmではなく、場合によってはそれを大幅に上回ることもある。平均以上の寿命で知られる12種類のモデルを紹介！

BMW 3シリーズ（G20） – 約23,000ユーロ（約402万円）から
現在の「BMW 3シリーズ（G20）」は、5年ほど前に前世代の「F30」に取って代わった。そして、すでにこのバイエルン州の自動車は、並外れた耐久性を備えていると評価されている。その理由とは？見た目も技術的にも、このモデルはごく現代的なタイプだ。しかし同時に、生産開始当初から、このモデルは中級クラスの中でも特に頑丈な車であることを証明してきた。その非常に堅牢な構造は、ジャガー、メルセデス、アウディなどの競合他社をすぐに時代遅れに見せてしまう。「3シリーズ」ほど、しっかりと組み立てられた車は、他の車にはないからだ。

この違いが特に顕著に現れるのは、荒れた路面を走るときだ。そこでは大きなきしみ音やガタつきが発生し、ジャガー XE、メルセデス Cクラス、アウディ A4はいずれもボディのねじれやロールが大きく、この点では3シリーズには到底かなわない。

我々AUTO BILD（アウトビルト）の長期テストでは、320dツーリングが10万キロを無故障で走破し、見事に満点評価を獲得している。搭載技術の多さを考えれば、トラブルの種はいくらでもあったはずだが──それを一切見せなかったのだ。

優れた音声制御と鮮明な解像度のヘッドアップディスプレイを備えた複雑なインフォテインメントシステムから、常に注意深い数多くのアシストシステム、そして効率的でパワフルな4気筒ディーゼルエンジン、スムーズな8速オートマチックトランスミッション、マイルドハイブリッド技術まで、その例は枚挙にいとまがない。1、2個の小さな部品を除いて、故障するものは何もなかった。すべての技術が素晴らしく調和しているため、「3シリーズ」が長距離走行に好んで使用されるのも当然だ。

弱点：TÜV（ドイツ自動車検査協会）の検査で、脆弱なサスペンションなど、いくつかの欠点が明らかになった。さらに、TÜVの統計担当者たちは、駆動装置のオイル漏れが若干増加していることや、排ガス検査で問題が発生していることを確認した。

メルセデスAクラス（W176） – 約9,500ユーロ（約166万円）から
ダウンサイジングエンジン、スマートフォンと同じような寿命の、パワーアップしたミニエンジンについて、我々はどれほど不満を述べてきたことだろう。しかし、別の方法もある。11年間にわたる耐久試験を実施している「Aクラス」が、そのことを印象的に証明している。このコンパクトカーは、さまざまなドライバーによって50万km近くを走行し、その間、長距離をフル負荷で走行することも度々あった。

しかし、1.4 リッターの小型ターボガソリンエンジンは、その過酷な使用に完璧に対応した。故障は？消耗部品の交換を除けば、目立った修理も故障もまったくなかった。クラッチと6速マニュアルトランスミッションも、頑丈に機能している。我々の中古車テストから、「Aクラス」およびその派生モデルでは、デュアルクラッチトランスミッションも問題なく長持ちすることがわかっている。他のメーカーとは異なり、メルセデスでは自動変速機に対して定期的なオイル交換を義務付けている。

弱点：しかし、不満な点もいくつかある。例えば、スポーティな狭さ、視界の悪さ、2015年夏のモデルチェンジまでは過度に硬かったサスペンションなどだ。さらに、インフォテインメントシステムにはいくつかの特徴があり、後継モデルのMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス システム）ほど、優れた音声操作機能を備えてはいない。

メルセデスEクラスW212（2009～2016） – 約12,500ユーロ（約218万円）～
営業担当者やタクシー運転手などのプロのドライバーが、後継モデルが2世代登場しているにもかかわらず、今でもメルセデスEクラス（W212）を絶賛しているのは不思議ではない。ネット上には、走行距離が50万kmを超えるこのモデルが数百台も掲載されている。さらに、このステーションワゴンは巨大なトランクを備えている。その大きさは（695～1,950リットル）。後継モデルは最大容量が100リットル以上も減少しているのもW212の人気を支えている。

したがって、最終的に別れることになった場合でも、その頑丈さは価値の安定性をもたらす。月までの距離と帰りの距離に相当する距離を走行した後でも、頑丈なシュヴァーベン製のボディは自動的に小さな立方体に圧縮されることはない。ディーラーは実際にその車に対してまだお金を要求するのだ。150,000～200,000km走行の、手入れの行き届いた2013年以降のモデルは、12,500ユーロ（約218万円）程度から販売されている。

弱点：特に、136～204馬力の出力を発揮する4気筒ディーゼルエンジン（OM 651）は、頻繁に運転するドライバーに人気があった。しかし、後部に配置されたタイミングチェーンは伸びやすく、その交換には時間がかかり、高コストがかかるという問題があった。脆弱なピエゾインジェクターの問題は、現在では解決されている。しかし、ノズルは経年劣化や走行距離の増加に伴い故障する。その症状としては、始動困難、コールドスタート後の振動、排気ガスからの煙、出力低下などが挙げられる。

メルセデスVクラス（447） – 約 25,000ユーロ（約437万円）から
現世代の「Vクラス」により、メルセデスはついに、定評のある競合車「VW T5」および「T6」に対抗することに成功した。登録台数においても、メルセデスのバンはハノーバーの車を何度も上回った。顧客は、スペースと汎用性の点で、メルセデスが大型のフォルクスワーゲンに少なくとも匹敵することをすぐに認識したからだ。

3種類のホイールベース、より幅広いエンジン選択肢、そしてより優れた快適性を備えた「Vクラス」は、明らかに優れた性能を発揮した。サスペンションの快適性、騒音低減、安全技術において、「Vクラス」は明らかに優位に立っている。さらに、非常に優れたマトリックスヘッドライトなどの革新的な技術も、早い段階から高い評価を得ている。

運送会社は、その技術も耐久性があることが証明されているため、「Vクラス」を好んで採用することが多い。走行距離が25万kmを超えるモデルも珍しくない。我々の耐久テストでも、163馬力の「V 220 d」はテスターを納得させ、長距離の出張では、車両群の中で最も人気のある車両のひとつにすぐに数えられるようになった。

弱点：クラッキング音が発生する内装部品、故障する電動スライドドア、すぐにシワになるシートカバーなど、その仕上げの品質は、必ずしもメルセデスらしいものとは言い難い。2019年から採用されているディーゼルエンジン「OM654」は、その前身である「OM651」に代わるものだが、より深刻な問題を引き起こしている。その弱点は、許容範囲を超える高いバルブクリアランス（カチカチという音）が発生する可能性があるロッカーアームだ。また、破損してシリンダーヘッドに深刻な損傷を与えることもある。

トヨタ プリウスIII（2009～2016） – 約 11,000ユーロ（約192万円）から
「トヨタ プリウス」は、それほど簡単に失敗することはない。第3世代の「プリウス」は、一部がベージュ色に塗装された耐久性の高い車種だが、その走行距離は、メルセデスディーゼルほど多くはない。しかし、この経済的な日本車でも、10年以上経過し、30万km以上走行しても、10,000ユーロ（約175万円）以上の価値がある車種も存在する。

中古車購入者にとっては、その高い価値の安定性は当然ながら気になるところだ。しかし、購入後すぐに節約効果が現れる。なぜなら、「プリウス」は燃費が良く、燃料消費量が少ないからだ。我々の100,000km耐久テストでは、プリウスで故障したのは 2個の電球だけだった。そのため、テストはその2倍の距離に延長されたが、それでも故障は発生しなかった。

弱点：せいぜい、回生機能のために使用頻度が少なすぎるブレーキが脆弱である点だ。ニッケル水素電池が故障しても、ハイブリッド車の寿命が尽きるわけではない。バッテリーセルは、リチウムイオンバッテリーよりもかなり安価で、個別に、またはセットで交換でき、一部のセルは純正バッテリーよりも優れた性能を発揮する。専門業者がこの交換を専門に行っている。

トヨタ アヴェンシスT25（2003～2008） – 約2,000ユーロ（約35万円）から
その耐久性で知られるもう1台のトヨタ車は、「アヴェンシス」だ。ここでは第2世代について話そう。後継車（T27）は「T25」ほど、頑丈ではなかったからだ。「T25」は、10年前に4桁の金額（数十万円）で中古のステーションワゴンを購入し、自宅のガレージに保管している人々を、今でも感動させ続けている。

20万km、何十回もの休暇旅行、そしてその間に取り付けられたチャイルドシートも外して、「アヴェンシス」は今でも石畳の上をガタガタ音を立てずに走って、信頼性が高く、経済的な相棒として、拡大した家族の一員として活躍している。

弱点：177馬力のディーゼルエンジンはインジェクターに問題があった。オイル消費量の増加は、よりパワーの弱いモデルに多く見られる。典型的な不具合は、ウェイストゲートバルブの制御に関するもので、煤の堆積により動作が重くなり、出力の低下につながる。また、キセノンライトのバーナーが壊れるという不具合も頻繁に発生し、ライトの色が紫色に変わり、輝度が低下する。

スタイリッシュな中古車5台を検証：これら5台の中古デザイナーズモデルは、理屈ではなく直感が優先される一台だ。ボルボC30、アルファロメオ ジュリエッタ、プジョーRCZ、ミニ クラブマン、ルノー アヴァンタイムを検証する。

バランスの良いプロポーション？そうかも・・・。シャープなリアエンド？あり得る。美しい車？意見が分かれるところだ。移動する金属の塊について議論するのは、速度制限（やめてください）、ハワイアンピザ（絶対に）、または唯一の真のジェームズ ボンド（ショーン コネリー、当然）について議論するのと同じくらい素晴らしいものだ。しかし、一つだけ確かなことがある。我々選んだ5台の中古車は、そのデザインが際立っている。本当に目立つ。特にその非凡なデザインが特徴だ。

かつて「ボルボC30」、「アルファロメオ ジュリエッタ」、「プジョーRCZ」、「ミニ クラブマン」、または「ルノー アヴァンタイム」をガレージに置いていた人は、心臓の鼓動を感じ、間違いなく胸が躍ったことだろう - トランクの容量など考えていなかったはずだ。

デビューから1～2世代が経過した現在、これらのスタイルのオリジナルモデルは、かなり良い状態で老朽化している。状態の良い個体は、もはや自動車マニアの秘密のアイテムを超え、一部のモデルの価格はすでにコレクターズアイテムとしての傾向を示している。しかし、それが日常使用を避ける理由にはならない。その前に、ここではその技術的な詳細について、いくつかの興味深い情報を紹介しよう。その中には、あまり美しくないものもある。

アルファロメオ ジュリエッタ
・製造期間：2010年から2020年
・出力：105～240馬力
・価格：4,000ユーロ（約70万円）～

50台の車が次々と通り過ぎていく中、ようやく最初のジュリエッタが現れる。このイタリア製コンパクトカーは美しいだけでなく、希少価値も高い。特に夜、後方から見た曲線を描くLEDテールライトが非常に魅力的だ。ディーゼル車の割合が高いのは意外で、中古車のほぼ半数にJTDMエンジンが搭載されており、主に1.6リッターの105馬力または120馬力モデルが採用されている。その隣の車線では、140から175馬力の2リッターディーゼル車がより注目を集めている。

ガソリンエンジンでは、シンプルな吸気管噴射システムを採用した1.4 TB（105～170馬力）が主流だ。希少：1750 TBi（10,000ユーロ（約175万円）から、235または240馬力）は、TCTトランスミッション（240馬力）を搭載し、約6秒で0から100km/hに達する。

弱点：デュアルクラッチ仕様は避けたほうがいい。とくに高トルクなディーゼルエンジン搭載車（TCT）では、フォーラム上でも多くのオーナーが「クラッチパックの早期摩耗・焼損」に悩まされている。そのほかにも、電装系トラブルやイタリア車特有の製造公差の甘さ、サスペンションジョイントの早期摩耗、そして古い1.4TBエンジンで見られるオイル消費の多さなどが挙げられる。アウディのEA888系と同様、オイルコントロールリングのスラッジ詰まりやターボのオイル漏れが原因のケースもある。また、タイミングベルトには要注意。交換サイクルが5年程度と短い場合もあるのだ。

ミニ クラブマン
・製造期間：2007年～2014年
・出力：90～211馬力
・価格：4,500ユーロ（約78万円）～

第2世代のミニ（R55～R59）は、前モデルの欠点をすぐに忘れさせてくれた。その理由の一つは、大きな丸いヘッドライトの後ろに、主に洗練されたPSA製4気筒エンジンが搭載されているからだ。かわいらしさはまだ失われていなかったが、品質はもはや「ミニ」ではなかった。このシリーズの古いモデルも良好な評価を得ている。

そして現在では、コンバーチブルやロードスター、カントリーマンといった多彩なモデルの間に位置するのが、多くの人が「最も美しいミニ」と称するクラブマンだ。その独特の観音開きリアドアは、実用的というよりデザイン上の遊び心といったほうが近く、「実用性重視のワゴン」として購入を正当化する理由にはなりにくい。とはいえ、全長4メートル未満の5ドアモデルながら、ラゲッジ容量は260〜930リットルを確保している。

弱点：スタイリッシュなスプリットドアに錆が発生する可能性がある。ターボエンジン搭載モデルを選ぶ場合は、後期のN18エンジンを搭載したモデルを選択すべきだ。「クーパーS」では2010年に変更され、「JCW」では2012年から変更された。まだ手頃な価格帯：N18エンジン搭載の「クーパーSクラブマン」は、約8,000ユーロ（約140万円）から購入可能だ。

プジョーRCZ
・製造期間：2010年～2015年
・出力：155～271馬力
・価格：6,000ユーロ（約105万円）～

ダブルバブルルーフを持つスポーティカーだが、“背中の曲がった奇人”とはまったく無縁だ。「プジョーRCZ」はすでに熱心なファンを抱える1台だが、中古価格は今のところまだ比較的手頃な水準にとどまっている。走行距離10万km未満の良好なコンディションの個体であれば、おおむね1万5,000ユーロ（約260万円）前後。トップグレードの「RCZ R」でも、163馬力のディーゼルでも、価格差はほとんどない。

ダブルバブルルーフを持つ「RCZ」が、単なるデザイン重視のクーペではないことを証明したのが、ポルシェとの比較テストだった。相手はベースグレードのケイマンとはいえ、275馬力のミドシップ6気筒スポーツ。だが2014年、ザクセンリンクで行われたテストで、リジッドアクスルを採用するフランス車が、まさかの“主役奪取”を果たしたのだ。そう考えれば、「RCZ」は今なお真の掘り出し物といえる。同程度の中古ケイマンを買おうとすれば、軽く2万ユーロ（約350万円）は上乗せが必要──新車当時と同じような価格差である。しかも実用性ではツッフェンハウゼン（ポルシェ本社）のライバルより上。後席には小さな子ども用とはいえ補助シートがあり、背もたれを倒せば639リットルの荷室が出現する。ちょっとしたロングウィークエンドの旅なら、十分なスペースだ──もちろん“ちびっ子抜き”でも。

弱点：4,000ユーロ（約70万円）程度の価格帯の車両も存在し、修理費用が積み重なる可能性がある。脆弱なタイミングチェーン、駆動系の漏れ、ターボチャージャーの損傷など、高額な修理費用がかかるトラブルが潜んでいる。さらに、一部のオーナーは6速マニュアルトランスミッションの操作がスムーズでない点を指摘している。

ルノー アヴァンタイム
・製造期間：2001年～2003年
・出力：150～207馬力
・価格：5,000ユーロ（約87万円）～

ハーフ（半分）クーペ、ハーフ（半分）バン、そして完全に伝説的！ルノーは今でもこのユニークなデザインを称賛し、「アヴァンタイム」は時代を先取りしていたと主張している。我々はこう考える：このユニークなフランス車は、間違った時代ではなく、間違った宇宙に生まれたのだと。これは賛辞として受け取ってほしい。「アヴァンタイム」の狭い空間には実用性は何もなく、バンとして考えると、信じられないほど柔軟性がない。

仕上げに関しては、初見で眉をひそめる人も少なくない。歪んだボディの隙間、ガタガタしたパネル、硬く騒がしいサスペンション - 奇抜なデザインに不満を感じる人は、すぐにアヴァンタイムに絶望するだろう。初期のV6モデルは1万ユーロ（約175万円）未満で手に入るが、モデルが新しいほど品質は向上する。

弱点：V6エンジンの複雑なタイミングベルト交換、脆弱なホイールベアリング、頻繁に故障する電子機器、重いドアのヒンジの調整が難しい。

ボルボC30
・製造期間：2006年～2012年
・出力：100～230馬力
・価格：3,500ユーロ（約60万円）～

65インチの薄型ディスプレイが当たり前となった現代において、「C30」の「浮遊する」センターコンソールはもはや驚きの対象ではない。約20年前、ボルボ（当時フォード傘下）が、どのようにしてこれほど多くの技術をスリムなプラスチックの翼に詰め込んだのか、人々は不思議に思っていた。中央の操作ユニットは今でも素晴らしいデザインだ。ミニマリストなインテリアだけで、「C30」はコレクターズアイテムとなっている。後部には2つの個別シートがあり、後部には伝説の「白雪姫の棺」を彷彿とさせるデザインが施されている。さらに、力強い5気筒エンジンは、耳を傾ける価値がある。

サスペンションとステアリングは快適性重視のチューニングが施されているが、ベース構造自体はより俊敏な「フォード フォーカスMK2」と同一だ。エンジンはいずれも5気筒で、ディーゼルでもガソリンでもスポーティなフィーリングを味わえる。なかでもT5は2.5リッターターボを搭載し、最高出力230馬力、最大トルク320Nmを発揮（中古車はおおよそ7,500ユーロ=約130万円から入手可能）。ただし注意したいのは、4座レイアウトでドアは左右2枚のみ──C30において、これ以上の“実用性”を求めるのは筋違いだということだ。

弱点：古いモデルでは、徹底的な錆びチェックが必須だ（ホイールアーチ、ドアの内側、テールゲート）。走行距離はボルボ特有の高めだ。1.6リッターのディーゼルエンジンはターボチャージャーの故障が多発し、5気筒ディーゼルエンジンではインジェクターとスロットルバルブに不具合が生じやすい。フォード製パワーシフトトランスミッションは故障しやすいとされているので避けた方が無難だ。より快適で広く採用されているのは、トルコン式オートマチックトランスミッションだ。

Text: Stefan Novitski

ボルボ960 3.0-24Vステーションワゴン：走行距離100万km。ボルボ960が長距離走行のチャンピオンになった物語。

2004年から、ハウケ ホビーズィーフェルマンは1996年式ボルボ960 3.0-24Vステーションワゴンを運転している。購入時の走行距離は160,200kmで、ついに100万kmの魔法の壁を突破した！そのうち839,800kmは、彼自身が運転したものだ。おめでとう！その素晴らしい車の足跡をたどってみよう。

「持続可能」ほど、乱用される言葉はない。この言葉は、主に広告やPR文章で使用される。その目的は、ほとんどの場合、消費を刺激して収益を上げることだけだ。その製品が実際に完全にクリーンなエコバランスを持っているかどうかは、必ずしも重要ではない。少なくともそのように見えることが重要で、顧客は結局、良い、グリーンな良心を買い求めるのだ。

辞書には次のように定義されている：『持続可能』という形容詞は、動詞『nachhalten（持続的に推進する）』に由来し、その元の意味は『長い間続く、持続する、残る』、だ。したがって、『持続可能』とは、何かが長い期間、長期にわたって影響を与えることを指す。

そして、ハウケ ホビーズィーフェルマンと彼の「ボルボ960コンビ」の関係を表現する言葉として、「持続可能」以上に適した言葉はない。ハウケとボルボの関係は20年間続いており、ボルボ自体と同様に安定的で持続可能なものだ。この関係はどのようにして生まれたのだろうか？

ハウケは長年ボルボの大ファンで、特に角張った7シリーズと9シリーズのボルボに魅了されてきた。18歳で初めて購入した車は、2003年の「ゴルフ2 1.3（55馬力）」だったが、彼はこの車に満足できなかった。2004年、グラフィックデザイナーとして働く母親は、「アウディA4アバント」よりも大きなステーションワゴンを探していた。母親は時々大きな荷物を運ぶ必要があり、アウディではスペースが足りなかったからだ。

ディーラーで、ハウケは1996年式の「ボルボ960クチュール3.0-24V」を発見した。これは「9シリーズ」ボルボのステーションワゴンの最高級モデルだった。ハウケはチャンスをつかんだのだった。彼の提案は、母親は輸送が必要な場合にのみボルボを使用し、それ以外は経済的でコンパクトな「A4」を運転し続けるというものだった。彼は「ボルボが必要ないなら、私が運転するよ！」と言った。

ボルボ960の価格は8,750ユーロ（約144万円）

自動車販売店の「204馬力の車では19歳の若者には不適切だ」という警告も、結局ハウケの耳には入らず、彼は自分の主張を通した。ハウケは、走行距離160,200kmの「960」を8,750ユーロ（約144万円）で購入した。それ以来、彼は余暇を利用して人気の運転手として活躍するようになった。彼の友人たちの中には、これほど大きく、速く、快適で安全な車、しかも巨大なトランクを備えた車は誰も持っていなかった。

そのため、週末のパーティーや、4人で荷物を積んでの旅行でも、ハウケは常に運転していた。ボルボにはトレーラーヒッチも装備されていたため、牽引車としての才能も発揮された。現在も、走行距離の大部分は通勤によるものだ。現在は、ケルンからカウフベウレンまでの往復を週に1回運転している。「ボルボは最初から私にとって完璧な車でした。大きく、柔軟性があり、多目的で、非常に快適で、安全で信頼性が高い」と彼は語る。

航空機整備士として、ハウケは職業上、品質管理と厳格な作業手順に焦点を当てた視点を持つ。「航空業界では、命は完璧に機能する技術プロセスに依存しています。非常に徹底的で文書化された作業に慣れています」と言う。この考え方は、彼のボルボの扱い方にもすぐに反映された。ハウケは最初から車を丹念に手入れし、すべてのメンテナンス間隔を厳守してきた。それだけではない。オイル交換、タイミングベルト交換、オートマチックトランスミッションオイルの交換など、すべてのサービス間隔は、ハウケは必ず期日前に済ませている。現在は、ケルン ポルツのボルボ正規ディーラー「La Linea」の顧客だ。

甘やかされたガレージのクラシックカーではない

完璧なメンテナンスと手入れは一つの側面だが、もう一つの側面はボルボの使用方法だ。28年経ち、走行距離も長いこの車は、夏に外気温23度でしか走らせられない甘やかされたガレージのクラシックカーではない。そして、ボルボは今も2004年と同じように走らなければならない。どんな天候でも、一年中使用されている。最も寒い冬でも、道路に霜や融雪剤が散布されている中、ハウケは毎週約1,100kmの高速道路を走行している。

彼は言う。「このボルボは20年間、私の唯一の車です。2004年以来、他の車に乗っていません。ボルボはどんな状況にも対応してくれますが、きちんと手入れとメンテナンスもしています」、と。ただし、ハウケは当初からボルボを長く乗り続けるつもりはなかった。「30万kmの時点で、最初の友人たちは『そろそろボルボを売った方がいい』と言いました。40万kmに達した頃には、本当に売った方がいいのかと迷い始めました。しかし、50万kmを超えた時点で、100万kmまで乗り続ける決意が固まりました！」と笑顔を見せた。

驚くべき点は、70万kmまで予定外の修理が一切必要なかったことだ。現在までに2回の修理が行われた。2015年に後輪軸のオーバーホール、その1年後にはシリンダーヘッドのオーバーホールだ。すべての作業はボルボの正規ディーラーが担当した。20年間で83万9,800kmを自分で運転した後の費用総額は？「すべての領収書を2つの分厚いファイルに保管しています。正確に計算したことはありませんが、20年間でボルボに9万～9万5,000ユーロ（約1,485～1,567万円）ほどかけたと思います」とハウケは語る。

さらにいくつかの作業が予定されている。アンダーボディには以下の作業が必要だ：アイスブラスト処理、バッテリーケースの小さな溶接作業、新しいアンダーボディ保護コーティング、および空洞部防錆処理。ハウケは、この作業を行う車体整備業者をすでに探している。彼は今後も、このボルボを日常的に使用し続けるつもりだからだ！彼は、「これが私の生き方です。耐久性があり、機能し、長い間、広い笑顔をもたらしてくれるなら、それは常に意味のあることです！」と語った。

結論：
ハウケ ホビーズィーフェルマンのメンテナンスと手入れの仕方なら、おそらく「セアト マルベラ」でも100万kmの走行距離を達成できるだろう。コストを問わず、メンテナンスと手入れに細心の注意を払う人は、永遠に続く車を手に入れる。一生ものの車（宝）だ！

Text: Lars Busemann
Photo: Marcus Gloger / AUTO BILD

2025年デビューする新型車：新型アウディQ5、BMWの新クラス、フォード カプリ、マツダEZ-6、VW T-Roc、メルセデスCLA、VWタイロンなど。燃焼エンジン、電気自動車、ハイブリッド車、2025年のすべての新車を画像やイラストとともに紹介！

ほとんどのメーカーがすでに内燃エンジンの段階的廃止の明確な日付を設定していることは、2024年の新型車でもすでに顕著だった。そして、2025年の新型車リストでも、内燃エンジンだけを動力源とする車両の数は比較的限られている。概要は以下の通りだ！

ボルボは「XC60」をフェイスリフトし、アウディは「Q5」を再発売し、VWは「T-Roc」を再発売する。しかし、2025年の議題は実用的な車だけではない。「ポルシェ911」のような魅力的なスポーツカーも、派生モデルを追加して発売される。あるいは、自然吸気エンジンを搭載し、マニュアルトランスミッションのオプションも用意され、圧倒的なパワーを誇る「GT3」や「GT3ツーリング」も、発売時には購入者の顔に笑みを浮かべさせるであろう。

ほとんどの新型モデルが電動化される

その一方で、大手メーカーも電動化の波から逃れることはできない。自動車界の伝説的な車も、将来は電気駆動で走ることになるだろう。その中には、カルト的人気を誇る名車「フォード カプリ」も含まれる。この車は、2025年には「VW ID.5」の派生モデルとしてディーラーに並ぶことになるだろう。次期「メルセデスCLA」も、BMWの「ニュークラス」も、完全な電気駆動となる。「ニュークラス」は、将来的には電気駆動の「3シリーズ」となる予定だ。

この3台の車が特に重要となるだろう

VW T-Roc：新型T-Rocはミニ ティグアンとなる
ドイツで最も売れているモデルのひとつである「VW T-Roc」。ウォルフスブルクを拠点とする同社は、2017年に「ゴルフ」サイズのコンパクトSUVを発売し、第2世代が世界初公開に向けて徐々に準備を進めている。視覚的には、「T-Roc」は大型SUVの「ティグアン」の小型版となる可能性が高く、大型SUVのデザインを一部取り入れるだろう。例えば、連続したLEDバンドのリアライトデザインなどだ。新型「T-Roc」世代は、おそらく最後の内燃エンジン搭載シリーズとなるであろう。

BMWニュークラス：3シリーズセグメントの電気セダン
BMWの「ニュークラス」は、800ボルトのアーキテクチャを含む、まったく新しい電動アーキテクチャとともに発売される予定だ。コンパクトな電動モーターにより、効率は40%向上し、「BMW i4 eDrive40」よりも20%低い消費量が期待されている。

メルセデスCLA： 次期CLAは完全な電気自動車に
新型「メルセデスCLA」がスタートラインに並んだ。対応するスタディモデルである「コンセプトCLA」はすでに「IAAモーターショー@ミュンヘン」で公開された。コンセプトカーの非常に丸みを帯びたボディ形状は、ほぼそのまま採用される可能性が高いが、ラジエーターグリルはより明確に認識できるものになるだろう。サイドエアインテークもエアカーテンとして機能する。

しかし、それ以上に重要なのは、クーペサルーンの技術的基盤だ。「メルセデス ビジョンEQXX」に見られるように、今回初めて、新型の「MMA」プラットフォームが採用される。つまり、「CLA」は電気自動車となるということだ。BMWと同様に、800ボルトの技術が採用され、シュトゥットガルトを拠点とする同社は、航続距離750kmを目標としている。

2025年にデビューする新型車をアルファベット順に紹介

アルファロメオ ステルヴィオ（画像は現行モデル）：2025年のアップデートで、新技術と新しい外観が導入される予定だ。Photo：Stellantis

アルファロメオ トナーレ（写真は現行モデル）：ステルヴィオと同様に、イタリア人はトナーレにもより新鮮な外観を与え、最高出力272馬力のエンジンが採用される。市場投入は2025年第4四半期の予定。Photo：Alfa Romeo Automobiles S.p.A.

アルピーヌA290：アルピーヌの小型電気自動車は、2023年にコンセプトカーとして発表され、2025年に市場に投入される予定である。技術的なベースは、最近リニューアルされたルノー5である。Photo：Renault Group

アルピーヌA390：アルピーヌは、2024年のパリモーターショーで、2台目の電気自動車モデルとなるコンセプトカーを発表した。ルノーは、AmpRプラットフォームという形で、その技術的基盤を提供した。Photo：Automobiles Alpine

アウディ Q5：2024年夏、アウディはQ5の後継モデルを発表した。新しい名称法によると、このモデルは内燃エンジン搭載車となる。すでに注文可能で、中型SUVの顧客への最初の納車は2025年1月から開始される。Photo：Audi AG

アウディA7：アウディA6が電気自動車になったが、内燃機関を搭載したビジネスセダンのコンセプトは残っている。将来、BMW 5シリーズのライバル車は、インゴルシュタットの生産ラインからA7としてロールオフする。Photo：Berhard Reichel

アウディQ3：生産開始から7年を経て、アウディはQ3を再発売する意向だ。ヘッドライトなどの細部は電気自動車モデルから採用される可能性があり、その他の視覚的な細部は最近発表されたQ5から採用される可能性もある。ミッドレンジモデルと同様に、コンパクトな兄弟車も、クラシックなSUVに加えて、再びSUVクーペとして発売される予定だ。Photo：Berhard Reichel

BMWニュークラス（画像はスタディモデル）：ニュークラスは、BMW 3シリーズセグメントを新たな電気自動車時代へと導く。新しいモデルがi3として発売されるかどうかは、2025年第3四半期に明らかになる。BMWによれば、市場投入は12月の予定。Photo：BMW Group

BMW iX：電気自動車BMW iXのフェイスリフトは、すでに2025年に向けてウォームアップ中だ。シャーシが改良され、回生が調整された。現在はカモフラージュで周回しているが、春にはマスクを外すだろう。Photo：BMW Group

BMW M3ツーリングCS（画像はM3ツーリング）：BMWはすでに3シリーズとM3をフェイスリフトしたが、ファンは2025年に登場するM3ツーリングのさらにシャープなCSバージョンを心待ちにしている。サルーンの仕様はすでに分かっている。550馬力、視覚的な改良、そして多くのカーボンファイバーだ。Photo：BMW Group

BMW M2 CS（画像はM2）：大型のM3だけでなく、M2にもさらにスポーティなCSバージョンが追加される。パフォーマンス面では、M3 CSにやや遅れを取るだろう。Photo：BMW Group

DS N°8：フランス人は、電気駆動の新型SUVクーペでモデルラインナップを拡大する。その名称はシャネルを連想させることを意図しており、外観とインテリアは非常にエレガントにデザインされている。大型バッテリーのおかげで、最大750kmの航続距離を実現し、出力は230～350馬力であるという。Photo：Stellantis

DS 7：現行のDS 7（写真）は、6年の時を経て、2025年に後継車が発表される予定だ。より大型のN°8と同様に、コンパクトSUVは新しい名称で、よりエレガントな外観となり、少なくとも大部分が電動化される可能性がある。Photo：DS Automobiles

DS 4（画像は現行モデル）： 2025年に、2世代目DS 4の発売から4年後に、フランス製コンパクトカーのフェイスリフトが登場する。Photo：Stellantis

フェラーリの電気自動車：はい、フェラーリも電動化を避けられず、すでにSF90ストラダーレなどのハイブリッドモデルを発売している。そして、初のEVモデルがスポーティなSUVの形で登場する。Photo：Ronald Sassen / AUTO BILD

フェラーリ F80：F80は、フェラーリがすでに発表している2台目のハイブリッドモデルだ。V6ツインターボと3基の電動エンジンを搭載したこのスポーツカーは、最高出力1,200馬力、最高速度350km/hを誇る。Photo：Ferrari S.p.A.

ボルボXC90：ボルボXC90について知っておくべきすべて。ボルボXC90の現行モデルは、2015年からディーラーで販売されている。最初のフェイスリフトは2019年で、今回ボルボはXC90に2度目のフェイスリフトを施した。

2回目のフェイスリフトは、遊び心を抑えた新しいフロントエンドではっきりとわかる。インテリアでもデザインがより明確になり、スクリーンも大型化されている。「XC90」には5人乗り、6人乗り、7人乗りがある。このSUVはすでに注文可能で、2024年中にディーラーに到着する予定である。

価格：より高価になったXC90

よくあることだが、フェイスリフトによって価格が上昇している。250馬力のB5ガソリンエンジンは、現在7万9,890ユーロ（約1,300万円）から購入できる。これは「XC90」の価格が2,500ユーロ（約40万円）高くなることを意味する。プラグインハイブリッドはかなり高価で、コンフィギュレーターでは87,490ユーロ（約1,420万円）からとなっている。以前は約80,000ユーロ（約1,300万円）からだった。

デザイン：XC90の新しい顔

今回のフェイスリフトは、特にフロントが変更されているため、一目でそれとわかる。新型のワイドなグリルがひときわ目を引く。通常、特徴的な帯状のグリルは角から角へと斜めに走る。「XC90」では、グリル全体が斜めのストライプで構成され、中央で向きが変わるというこれまでにない表現が採用された。

横長の「T」字型のシグネチャーを持つ幅の狭いヘッドライトは、電気自動車の兄弟車である「EX90」をモデルにしているようだ。見た目だけでなく、技術的にもアップグレードされている：カバーの裏側にはマトリックスLEDテクノロジーが採用されている。エプロンとロアエアインテークは、フェイスリフトでよりクリーンなデザインになった。

全体的にクリーンでモダンな美しい外観の「ボルボ XC90」。

サイズ一覧
・全長： 4953mm
・全幅： 1923mm
・全高： 1767～1771mm
・ホイールベース： 2984mm
・ラゲッジコンパートメント容量： 680～1680リットル（PHEV 640～1816リットル）
・最大牽引力： 2.4トン

駆動方式：ガソリンまたはPHEV

ボルボはパワートレインを間引くが、性能は変わらない。「XC90」には、マイルドハイブリッドシステムを搭載した250馬力のガソリンモデルと、プラグインハイブリッドがある。フェイスリフト後も、後者は2リッターガソリンエンジンで310馬力、電動モーターで145馬力を発揮する。最大電動航続距離は72kmで、以前と変わらない。どちらも変速は8速オートマチックトランスミッションが担当する。

ボルボは2024年4月以降、ディーゼルエンジンを生産していない。300馬力のガソリンエンジン（略称B6）も当初は提供されない。

インテリア：大型化されたセンタースクリーン

スッキリしたエクステリアデザインはインテリアでも継承されている。よりすっきりとし、モダンな印象だ。センタースクリーンは11.2インチと、先代モデル（9インチ）よりも大きくなっている。他のモデルと同様、ボルボは縦向きを維持している。技術的には、新しいディスプレイはより高い解像度を提供し、タッチコマンドにより素早く反応するはずだ。

しかし、ボルボは完全にタッチ操作に切り替えたわけではない。フェイスリフト前と同様、クイックダイアルボタンとロータリープッシュスイッチがディスプレイの下にある。デジタルスピードメーターのサイズは12.3インチのままだ。

フェイスリフトで、新素材が採用されている。ダッシュボードの表面はシートカバーの素材とコンビネーションされている。シート表皮はヘリンボーン柄に変更された。

ボルボはまた、改良型「XC90」の収納スペースの充実も約束している。幅の狭いドリンク缶は、新しいカップホルダーの中で運転中にぐらつくことがなくなり、スマートフォンの充電トレイにも手が届きやすくなった。さらに、断熱性が向上したことで、エンジン音が室内に侵入しにくくなったはずだ。

結論：
「ボルボXC90」の現行世代は、現代車の中では古い部類に入る。今回のフェイスリフトは主にエクステリアデザインがアップデートされた。

フォトギャラリー: 新型ボルボXC90

Text: Katharina Berndt
Photo: Volvo Car

中古車選びのヒント：走行距離が多いからと言って敬遠してはいけない。20万kmを走った後でも、これらの6台走行距離王は疲れを感じさせることなく購入したことを後悔しない。

海辺の砂のように長距離を走る王者は存在しないかもしれないが、我々の耐久テストの過程では常に、かなりの距離をひたすら走り抜けるモデルが存在する。しかも、いつも10万km「だけ」ではなく、場合によってはそれよりもかなり長い距離を走る。

たとえば、2013年に同じく新型だった「ゴルフ7」とともに長期耐久テストに参加した「Aクラス」がそうだった。「ゴルフ7」は2019年にピストンの破損によって287,000kmを走ったところで終了した。

「Aクラス」は、淡々と走り続け、今日に至っている。まもなく50万kmを走破する。運転席のシートヒーターが最近故障したくらいだ。ダウンサイジングされたエンジン（1.4リッターターボ、122馬力）を搭載した小型ベンツがこれほど頑強な魂を持つとは、2013年に誰が想像しただろうか。

しかし、「トヨタ ランドクルーザー」がこのリストに含まれていることは、それほど驚くべきことではない。この日本製オフローダーは、何世代にもわたって悪路と戦い続け、たとえば国連の現地ミッションで世界最悪のコースを走破するときでさえ、20万マイル（32万km超）走破車としての名声を見事に守ってきた。「Aクラス」と「ランドクルーザー」の他に、経済的なディーゼルエステートカー2車種、豪華なハイブリッドモデル、そして快適なバンを紹介する。以下のフォトギャラリーでは、すべてのモデルを詳しく紹介し、これらのモデルを購入する際の注意点を説明する。

かなりタフな11台

これらの中古車は本当に長持ちする。そのため、購入希望者は走行距離が多いからといって気後れしてはならない。20万kmを走った後でも、これらの燃費の良い車は疲れを感じさせない。

3つの異なるホイールベース、幅広いエンジンの選択肢、そしてより高い快適性によって、Vクラスが明らかに優れていることは証明された。サスペンションの快適性、遮音性、安全技術という点で、Vクラスは明らかにフラットノーズを前面に押し出している。

Text: Stefan Novitski

新型電気自動車: 2028年までの新型電気自動車を価格と市場投入とともに紹介。BMW i5ツーリング、VW ID.7、スマート#3、他。今後数年間に市場に投入される電気自動車をメーカー名のアルファベット順に紹介する。

2028年までにデビュー予定の電気自動車一覧（アルファベット順）

Text: Christian Jeß, Peter R. Fischer, Sebastian Friemel and Kim-Sarah Biehl