ボッシュが新しいブレーキシステムを発表：「ブレーキ バイ ワイヤ（Brake-by-Wire）」が自動車の油圧ブレーキに取って代わる。サプライヤーのボッシュが革新的なブレーキシステムを開発した。これはブレーキペダルとブレーキを電気的に接続するもので、ケーブルや油圧ホースはもはや必要ない。しかし、危険ではないのか？

ボッシュは、人間とブレーキの間の機械的なリンクを切断しようとしている。今年末までに、ボッシュは最初の「ブレーキ バイ ワイヤ（Brake-by-Wire）」ブレーキシステムを自動車メーカーに納入する予定である。足とブレーキディスクの間に機械的な接続がない最初の車が市場に登場することになる。ボッシュの革新技術では、この役割はリモートコントロール式ブレーキアクチュエーターが担う。これは電動モーターが回転するブレーキディスクにブレーキパッドを押し付ける。コックピットとはワイヤで接続されている。

老舗メーカーは、このシステムの多くの利点を強調している。例えば、油圧システムが不要なため、設置スペースを大幅に削減できる。ホース、リザーバー、ブレーキシリンダー、制御ユニットも不要になる。また、従来のブレーキシステムと比較して、重量を25％削減できる。軽量構造は、電気自動車では特に重要な要素だ。1gでも軽量化できれば、車両の航続距離が延びる。

ブレーキペダルが運転席により近づく

事故研究家のジークフリート ブロックマン氏は、人間工学の改善によるさらなる利点があると指摘している。「コックピット内の位置を『調整』できるようになりました。ブレーキペダルを運転席により近づけることができるのです」と、AUTO BILD誌の取材に答えて同氏は語った。これまで、特に小柄な人にとっては、ブレーキペダルやアクセルペダルに届くようにするには、ステアリングホイールやダッシュボードに近づき過ぎなければならず、危険だった。正面衝突の際の負傷リスクが高まるのだ。「今ではブレーキペダルを好きな場所に置くことができます。」

欠陥のリスクについてはどうだろうか？ボッシュによれば、このシステムは「冗長性」を考慮して設計されており、つまり、配線や制御ユニットは二重化されている。減速を担うアクチュエーターも2セットあり、1つは「ブレーキ バイ ワイヤ」技術用、もう1つはESP用だ。残存リスクについてはどうだろうか？「この技術を恐れるのであれば、飛行機にも乗らない方が良いでしょう。商業用航空機には長い間、ワイヤーベースの制御装置が搭載されてきました」と、ジークフリート ブロックマン氏は言う。

ボッシュは次のように述べている。「すべての経路を確保するための高度なモニタリングコンセプトは、バイワイヤシステムの安全な運用に不可欠な基本要件です」 メーカーは、デカップリングシステムとしてすでにこれらの要件の多くを満たしている「インテグレーテッドパワーブレーキ（IPB）」の数年にわたる経験を活かすことができる。

走行中に電源障害が発生し、システム全体が停止した場合、どうなるのだろうか？これは確かに起こる可能性は低いものの、全くあり得ないというわけではない。ボッシュは、尋ねられた際には、システムの冗長性により、ケーブルが切断されるなどの機械的な損傷から保護されると説明している。停電が発生した場合は、サプライヤーは次のように自動車メーカーに言及している。「OEMは冗長性のある車載電気システムを提供することに責任があります」と、ボッシュの広報担当者は我々に語った。

北極圏への日産リーフでのテストドライブ

ボッシュは最近、このシステムを搭載したプロトタイプで、ヨーロッパを3,300kmにわたってテストドライブを成功裏に完了した。この長距離ドライブでは、開発チームはハイルブロンからハンブルク、コペンハーゲン、ストックホルムを経由した。北極圏への短い寄り道を経て、テスト車の「日産リーフ」は、最終的にスウェーデン北部のヴァイトゥッデンにあるボッシュの冬季テストセンターに到着した。

包括的な安全コンセプトに基づき、ボッシュはテスト車両を複数の国で登録するよう申請し、承認を得た。サプライヤーは、2025年秋に初めてシステムを納入する予定だ。すでに複数のメーカーが発注したと言われている。ボッシュは、2030年までに世界で550万台以上の車両に「ブレーキ バイ ワイヤ」を搭載することを目指している。

Text: Roland Wildberg

2023年10月27日、世界最大の独立系自動車整備ワークショップチェーンであるボッシュカーサービス（BCS）が、日本の加盟店代表を集めて、定例の「ボッシュカーサービス全国会議2023」を開催した。

自動車部品サプライヤーとしてのBoschは自動車に搭載されるハードだけでなく、それを適切に供給して使い続けるためのサービス、アフターマーケット事業について世界でネットワークの強化を図っている。それがBosch Car Service（BCS）という自動車整備会社のネットワークだ。

「BCS（ボッシュカーサービス）全国会議2023」は日本のBCS加盟店が集まり、Boschが描く自動車整備事業に関する現況と今後についての報告、ネットワークの強化のための意見交換、親睦を深める場となっている。会場は、横浜大桟橋。日本全国から100社を超える事業者が集い、3時間を超えるビジネスセッション、成績優秀店舗の表彰式、交流会を行った。

始めのプレゼンテーションは、フェデリコ・ビアンコ氏（ボッシュ オートモーティブアフターマーケット事業部）からボッシュグループのビジネスについて、業界の変化への対応とその方向性が説明された。

続いて、エンギン・ビュックバルバック氏（ボッシュ オートモーティブアフターマーケット事業部）から2022年のグローバル実績の報告とBCSネットワーク構築の重要性が説明され、BCS加盟店のさらなる発展のためのコミュニケーション強化を引き続き行うことが説明された。「BCS」というユニークな自動車整備会社のネットワークの存在と規模感を感じることができた。

また、この会議でのトピックとも言える発表がクラシックカーサービスだ。2024年にスタートするというクラシックカーサービスは、インジェクター、燃料ポンプ、イグニッションコイルなどのクラシックカー向けのスペアパーツを供給するというもので、これはヨーロッパ以外では日本が初のサービスとなる。

そして、アフターマーケットの現況、ADAS故障診断を始めとするテクニカルな説明、業界のトレンド、電気自動車向けのバッテリーや製品のラインナップの説明が行われた。その中で興味深かったのは、自動車業界における日本の影響力の大きさだ。世界では約150カ国に1万6000店舗以上を有するBCSだが、日本は世界有数規模の自動車産業国であり、自動車用アフターマーケットにおける需要に大きな影響がある、とオートモーティブアフターマーケット事業部は考えているというのだ。

ボッシュの新社屋の説明、BCSの質の向上のための監査について、BCSコミッティ関東ブロックからの報告が行われた。

質疑応答では加盟店からの積極的な疑問提示とそれにこたえるボッシュの真摯な姿勢からもBCSがまだまだ進化する余地があることを感じることができた。

現在、日本に限らず世界的にも、人手不足、後継者不足による自動車整備業界のシュリンクが問題となっている。この大きな問題に対してボッシュはDX化とサービスの質の向上、仕事環境の整備を持って対応することが重要であるとしている。つまり、厳しい審査を経て認められたBCS加盟店こそがこの厳しい状況を乗り越えていくことができると強調していた。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

メルセデス、電動モーターを自社製造。メルセデスはこうしてサプライヤーと競争する。これはサプライヤーにとってはバッドニュースだ。サプライヤーは自分たちのゲームをステップアップさせなければならない。

これまで、電動モビリティはサプライヤーにとって金鉱だった。メルセデスのような高級車メーカーにとっても、自社製EV用の重要な電動モーターをサプライヤーが製造することが許されていたのだ。例えば、ZFは「メルセデスEQC」のドライブトレイン一式を供給した。

しかし、『Handelsblatt』紙が報じているように、これは間もなく過去のものとなるだろう。それによれば、メルセデスは2025年以降、新型電気自動車の「電気駆動ユニット」を主に自社で製造することになるという。こうすることで、高級ブランドは「Made in Germany」のラベルで、他社との差別化を図りたいのだ。「私たちの垂直方向の製造範囲は大幅に増加しています」と、同ブランドのマネージャーのコメントは新聞から引用されている。車軸、2段変速ギアボックス、炭化ケイ素製インバーター、制御ソフトウェア、冷却システム、エンジンのローターとステーターなどだ。

さらに、このドライブにはすべてが備わっている。メルセデスは将来に向けて、航続距離750km以上、消費電力12kWh/100km程度を宣伝している。現在のところ、100kmあたり平均15kWhが見込まれている。もうひとつの利点は、電気駆動装置の製造に必要なレアアースを90％削減できることだ。このように、シュヴァーベンのメーカーはドイツのサプライヤーと競合している。それもそのはずだ： 電気ドライブを自社で製造することで、雇用を守ることができるのだ。

ZF社、磁石のないモーターを宣伝

サプライヤーにとって、これはつまり、メーカーとの提携を維持するため、あるいは再び進出するためには、良い主張が必要だということになる。そこでZF社は全開で、磁石を使わないモーターを発表した。『Handelsblatt』紙によれば、磁場のエネルギーはローターシャフト内の誘導型エキサイターを介して伝達される。こうすることで、CO2排出量は最大50％削減され、効率は向上し、9センチメートルのスペースが節約される。その結果、他に類を見ないコンパクトなモーターが誕生した。さらに重要なのは、磁石の原料となるレアアース（主に中国産）に依存しないことだ。

しかし、革新的なプロジェクトを行っているのはZF社だけではない。マーレ（Mahle）社もまた、マーレのボス、アーンド フランツが「完璧なモーター」と呼ぶドライブを発表した。エンジン構造における魔法の言葉、それは効率の向上だ。効率が高ければ高いほど、バッテリーを小さくできるからだ。これはコスト削減につながる。

マーレとシェフラーは独自のプロジェクトを持っている

一方、シェフラー（Schaeffler）社は2つのアプローチを取っている。中国産のレアアースは使用しない。その代わりに、ノルウェーのメーカー、リーテック（Reetec）社と手を組んだ。シェフラーは2026年までに、電動モーターの生産能力の拡張と開発に5億ユーロ（約800億円）以上を投資する計画だ。マグネットレスモーターも開発される予定だ。「今年だけでも、シェフラーの工場で合計7つの顧客向けeモータープロジェクトが始動している」と、自動車委員会のマティアス ツィンクのコメントを『Handelsblatt』紙が引用している。

最高のeモーターをめぐる争いは、価格面でもとっくに始まっている。ZF、マーレ、そしてボッシュも東欧諸国でモーターを設計している。問題は、メルセデスがいつまでドイツ国内のコスト構造を同じように低く抑えられるか、あるいはプレミアムカーメーカーにとって高すぎる楽しみとならないか、である。

Text: Bianca Garloff
Photo: Mercedes

自動車の車両骨格のダメージをEDR記録に基づくデジタルデータを用いて数値化するBosch Car History Report（BCHR）が発表された。BCHRはドイツに本社を置くボッシュの中でも日本が主導して開発した世界初の新技術で特許を取得している。

自動車に搭載されているEDR（イベントデータレコーダー）のデータを使って、従来の人の目による検証だけでない、デジタルデータを利用した正確で効率的な車両評価を可能にするというもの。航空機事故の原因解析にフライトレコーダーのデータを利用するのと同じイメージだ。

中古車販売において活用できる

現在の中古車流通では、人の目による判断を経て、その車両評価が価格決めの要素になるのが一般的だが、ADASシステム（Advanced Driver-Assistance Systems,先進運転支援システム）を備えた車両においては、BCHRを使うことで、評価の重要な要素となる車両骨格のダメージについてEDR記録に基づくデジタルデータを用いて数値化・見える化するので、正確な車両評価を効率的に実現可能になる。

BCHRはオートオークションの会場での活用が想定されており、一般社団法人 日本自動車車体補修協会（JARWA）の協力のもと導入を進めていく。

ボッシュは自動車整備の効率化、デジタル化の包括的なソリューションを提供している。BCHRは、中古車価格の信憑性、信頼性を高める素晴らしい技術で、中古車購入者にとっても有益なものとなる。

Text：アウトビルトジャパン
資料画像：ボッシュ