電動化戦略を実行に移す

【ステランティスが発表した電動化戦略のトピックス】

・2025年までに電動化と関連するソフトウェア開発に300億ユーロ（約3兆9,000億円）超を投資する一方で、常に最先端を走る自動車メーカーであり続けるとともに、投資回収効率で業界平均を3割上回ることを目指す
・2030年までに、低排出車（LEV）の販売構成比率をヨーロッパで7割以上、アメリカで4割以上とすることを目指す
・ステランティスの全14ブランドで、ベスト・イン・クラスのBEV（電気自動車）を提供する
・顧客のニーズに応え、航続距離500～800kmで32km／分の急速充電が可能なBEVを提供する
・BEV専用プラットフォームを4タイプ開発し、拡張性を持った3タイプのEDM（エレクトリック・ドライブ・モジュール）と合わせて、全てのブランドとセグメントをカバーする
・ソフトウェアとハードウェアをアップグレード対応可能とすることで、プラットフォームの長寿命化を実現する
・ヨーロッパと北米の「ギガファクトリー」5拠点のサポートにより2030年までに260GWhに相当するバッテリーを調達する
・バッテリーは2種類を活用：高密度・高エネルギータイプとニッケル・コバルトフリーの新型バッテリーを2024年までに開発
・2026年に全固体バッテリー搭載車を導入

14ブランドのステートメント

ステランティスは電動化において「ワンサイズですべてを賄う」方法論は採らない。ステランティスの14のブランドにはそれぞれ際立つ個性があり、電動化にあたってはブランドのDNAをより強化してベスト・イン・クラスのブランド体験を提供する責務があるとして、ブランドごとのステートメントを以下の通り決定した。

Abarth – “Heating Up People, But Not the Planet”
Alfa Romeo – “From 2024, Alfa Becomes Alfa e-Romeo”
Chrysler – “Clean Technology for a New Generation of Families”
Citroën – “Citroën Electric: Well-Being for All!”
Dodge – “Tear Up the Streets… Not the Planet”
DS Automobiles – “The Art of Travel, Magnified”
Fiat – “It’s Only Green When It’s Green for All”
Jeep® – “Zero Emission Freedom”
Lancia – “The Most Elegant Way to Protect the Planet”
Maserati – “The Best in Performance Luxury, Electrified”
Opel/Vauxhall – “Green is the New Cool”
Peugeot – “Turning Sustainable Mobility into Quality Time”
Ram – “Built to Serve a Sustainable Planet”
Commercial Vehicles – “The Global Leader in e-Commercial Vehicles”

プラットフォームは4種類

STLAスモール：航続距離500km
STLAミディアム：航続距離700km
STLAラージ：航続距離800km
STLAフレーム：航続距離800km

パワートレーンには3タイプのEDM（エレクトリック・ドライブ・モジュール）を開発し、それぞれがモーター、ギアボックス、インバーターから構成されている。いずれのEDMもコンパクトで柔軟性が高く、拡張も容易である。また、全てのEDMがFF、FR、AWD、4xeの全てのコンフィギュレーションに対応する。

4タイプのプラットフォームと3タイプのEDMに高密度バッテリーを組み合わせることによって、ステランティスの電動車両は効率性、航続距離、充電スピードのいずれをとってもベスト・イン・クラスとなる。

ハードウェア・アップグレード用のプログラムやOTA（オーバー・ジ・エア）によるソフトウェア・アップデートによって、プラットフォームの長寿命化が可能になる。ステランティスではブランドごとの個性を際立たせるために、ソフトウェアと制御はすべて内製する。

バッテリーパックは様々な車両に適応させていく。都市部で使われる小型車向けのものに加え、ハイパフォーマンス車両やトラック向けには高密度タイプを搭載する。また、バッテリーは顧客ニーズに合わせて2タイプを2024年まで使用していく。一つは高密度タイプで、もうひとつがニッケル・コバルトフリーである。そして2026年には全固体バッテリーを搭載した製品を投入する。

ステランティスでは合弁パートナーとともに複数のキーテクノロジーを開発中、もしくは開発を完了している。それらの中にはeパワートレーン、eトランスミッション、バッテリーセルの開発と製造、デジタル・コックピット、パーソナライズド・コネクテッド・サービスが含まれる。これらのパートナーシップによって、ステランティスは自社の競争力強化だけでなく、新技術やソリューションの開発スピードの大幅な向上を行い、競争力を維持するための資本を最適に配分する。

Text：Groupe PSA Japan

オペル シベットCC（1982）。ホンダS2000のVTECエンジンを搭載したオペル シベットCCが販売中。このクレイジーなワイドボディモンスターは、古いオペルのスモールカーとホンダS2000を掛け合わせたものだ。何よりも不思議でおかしいことは、このイカれた作品が現在販売されていることだ。最新情報。

何これ？
オペルです。
でも中身はほぼすべて「ホンダS2000」だ！
そもそも、この世に、こんなクルマが存在していること自体を知らない人が多いのではないだろうか。
この「シベットCC」は、世界で最もクレイジーなオペルの改造車のひとつかもしれない。
厳密に言えば、これはオペルの英国ブランド、ボクスホールの作ったモデルだ。
しかし、イギリス製「シベット」はドイツではオペルとして販売されており、厳密にいえば、そのベースとなったのは、「オペル カデットC」だ。
第二に、ボンネットにどのようなロゴが貼られていようと関係ない。
そのボディの下には、エンジンからコックピットまで、実はホンダの「S2000」が入っているのだ。
この個体は現在、アメリカの「bringatrailer.com」でオークションにかけられた。

エンジン、トランスミッション、サスペンションはホンダS2000のものを使用
この「シベットCC」は1982年に製造され、2008年にイギリスからアメリカに輸入されたものだ。
オーナーがどのようにしてオペルを、なぜ日本車に偽装することを思いついたのかは不明である。
いずれにせよ、2000年式の「ホンダS2000のエンジン」を、この小さなボクスホールに移植した。
従って、ボンネットの中には、2リッター4気筒の自然吸気エンジンが搭載されている。
VTECエンジンは9000rpmまで回転し、最高出力241馬力を発揮する。
新しい排気システムと吸気口のおかげで、この個体の性能はそれ以上になるはずだ。
このエンジンは、そのパワーをリアアクスルに伝達する。
ホンダ製ロードスターの6速マニュアルトランスミッション、リミテッドスリップデフ、ブレーキシステム、リアアクスルサスペンションも、この「シベット」に採用されている。
さらに、ホイールアーチには、「S2000」譲りの16インチホイールが装着されている。
タイヤはトーヨー プロクセス（Toyo Proxes）スポーツで、サイズはフロントが225/50、リアが245/45だ。
そして、ビルシュタイン社製のコイルオーバーサスペンションがボディを路面に近づけている。

カーボンパーツを使用したワイドボディキット

ボディについて言えば、ボクスホールのベースを彷彿とさせる部分があるだけだ。
カーボンパーツをふんだんに使ったボディキットにより、「シベット」の横幅は大幅に拡大されている。
しかし、写真を見る限りでは、隙間の寸法が気になるし、ロケットバニー風のネジが見えるのも、なんだか粗末な感じがする。
また、「S2000」用のサイドミラーと大型の補助ヘッドライトを4つ装着しているとのことだ。

コックピットのほぼ全てがホンダ製

しかし、内部を見てみると、もっと驚くべきことがある。
なんと、「S2000」の内装がほとんどそのまま使われているのだ！
ダッシュボード、計器類、スタートボタン（ちゃんと動く！）、ステアリング、センタートンネル、シフター、シートなどがホンダのものだ。
大判のカーボンパネルを使って不揃いのパーツをなんとか「フィット」させている。
運転席のフットウェルには消火器があり、4点式シートベルトで安全性を確保している。
そして、エアコンやパワーウィンドウが高級感を演出している。

落札価格は約12,000ユーロ

売り手によると、このボクスホール/ホンダには、若干のサビといくつかのへこみがあり、走行距離は不明とのことだ。
2020年にマスターシリンダーを含むクラッチ、エンジンオイル、リアタイヤを交換している。
この車は現在アメリカのノースカロライナ州にあり、「bringatrailer.com」でオークションにかけられ、最高入札額は15,750米ドルだった。

まあこういうクルマに、ああだこうだと、目くじらをたてて細かい部分をあげつらったり、重箱の隅を楊枝でほじくるようなことをしたりしてはいけない。
世の中にはいろいろな人もいて、こういうクルマもあるんだなぁ、と楽しめばそれで十分だろう。おそらくこれを作った人は、ホンダのVTECのあの回転感や、「S2000」のハンドリングがどうしても自分の「オペル カデット」に欲しくて、合体させたのだろうから、その熱意を誉めてあげるべきで、少なくとも私にはそういうアイディアは思いつかないし、もちろん合体させようという情熱のかけらも持っていない。
だから頭に浮かんだアイディアを形にして、ちゃんと走るようにしたオーナーにもし遭遇したら、「よくやったね」と一杯おごってあげたいほどだ。でもその席で、譲ってくれると言われたとしても、このクルマを買うような度量も男気も僕にはない。あくまでもそっと見ているだけでおなか一杯である。

Text: Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: Bring a Trailer